Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Зміст

Ваш автомобіль Renault Clio

Експлуатація

  • Панель приладів та органи керування
  • Система опалення та кондиціонування повітря
  • Несправності та можливі шляхи їх усунення

Регулярне технічне обслуговування – бензинові двигуни

Регулярне технічне обслуговування – дизельні двигуни

Процедури ремонту без вилучення двигуна із моторного відсіку – бензинові двигуни об'ємом 1,2 л

Процедури ремонту без вилучення двигуна з моторного відсіку – бензинові двигуни об'ємом 1,4 та 1,6 л

Процедури ремонту без вилучення двигуна із моторного відсіку – дизельні двигуни

Вилучення двигуна з моторного відсіку та процедури капітального ремонту

  • Загальна інформація
  • Капітальний ремонт двигуна – загальна інформація
  • Зняття двигуна – методи та запобіжні заходи
  • Двигун – зняття та встановлення
  • Капітальний ремонт двигуна – послідовність розбирання
  • Головка блока циліндрів – розбирання
  • Головка блока циліндрів та клапани – очищення та перевірка
  • Головка блока циліндрів – збирання
  • Поршень / шатун у зборі – зняття
  • Колінвал - зняття
  • Блок циліндрів / картер – очищення та перевірка
  • Поршень / шатун у зборі – перевірка
  • Колінвал – перевірка
  • Корінні вальниці та вкладки нижньої головки шатуна – перевірка
  • Капітальний ремонт двигуна – послідовність збирання
  • Колінвал – встановлення
  • Поршень / шатун у зборі – встановлення
  • Двигун – початок руху після капітального ремонту

Система охолодження, обігрівач та система кондиціонування

Система живлення та випуску відпрацьованих газів – бензинові двигуни

Система живлення та випуску відпрацьованих газів – дизельні двигуни

Системи контролю шкідливих викидів

Системи пуску та підзарядки

Система запалювання – бензинові двигуни

Система передпускового підігріву – дизельні двигуни

Зчеплення

Механічна коробка передач

Автоматична коробка передач

Привідні вали

Гальмівна система

Підвіска та кермо

Конструкція та компоненти кузова

Електрообладнання та електросистеми

Додатки

Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(9)

Антиблокувальна система (ABS) – загальна інформація Renault Clio III з 2005 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
немає гальм Renault Clio III, прокачування гальм Renault Clio III, схема гальмівної системи Renault Clio III, ремонт гальмівної системи Renault Clio III, несправності гальмівної системи Renault Clio III

20. Антиблокувальна система (ABS) – загальна інформація

1. Метою антиблокувальної системи є запобігання блокуванню коліс під час різкого гальмування. Це досягається за допомогою автоматичної активації та вимкнення гальм на відповідному колесі.

2. Основними компонентами системи є чотири датчики частоти обертання коліс (по одному датчику на колесо), а також блок модулятора, який оснащений вбудованим блоком керування антиблокувальною системою, гідравлічними електромагнітними клапанами та акумуляторами, а також поворотним насосом з електронним керуванням.

3. Електромагнітні клапани контролюються електронним блоком управління, що у свою чергу отримує сигнали від датчиків частоти обертання коліс. Потім блок управління може використовувати ці дані, щоб визначити, коли частота обертання колеса знижується занадто інтенсивно, порівняно зі швидкістю руху автомобіля, і таким чином запобігає блокуванню колеса. За нормальних умов роботи система працює так само, як і гальмівна система без ABS.

4. Якщо електронний блок керування зафіксував, що одне з коліс незабаром заблокується, він закриває відповідний випускний електромагнітний клапан у гідравлічному блоці, що ізолює відповідні гальма на колесах від головного гальмівного циліндра, ефективно ініціалізуючи падіння тиску в гальмівному контурі.

5. Якщо швидкість обертання колеса продовжує знижуватися з великою інтенсивністю, електронний блок керування відкриває впускні електромагнітні клапани на відповідних гальмах і приводить у дію зворотний насос, який відкачує гальмівну рідину назад у головний циліндр. Як тільки швидкість обертання колеса повернеться до нормального значення, насос відключиться, а електромагнітні клапани знову вмикаються, таким чином тиск з головного гальмівного циліндра потрапить у гальмівний супорт або робочий циліндр, щоб гальма можна було використовувати в подальшому. Цей цикл може виконуватися до 10 разів на секунду.

6. Дія електромагнітних клапанів та зворотного насоса створює імпульси в контурі гальмівної системи. Тому при активації антиблокувальної системи можна відчути пульсацію педалі гальма.

7. Електромагнітні клапани, приєднані до передніх гальмівних супортів, працюють незалежно, проте клапан, приєднаний до задніх гальм, приводить в дію обидва гальма одночасно. оскільки контур гальмівної системи розділений по діагоналі, окремий механічний плунжерний клапан у блоці модулятора поділяє отвір гідравлічного електромагнітного клапана на два окремі контури.

8. Робота антиблокувальної системи залежить від електричних сигналів. Щоб уникнути реакції системи на неправильні сигнали, вбудований захисний ланцюг контролює всі сигнали, які отримують електронний блок управління. При виявленні невідповідного сигналу, а також при виявленні низької напруги акумуляторної батареї антиблокувальна система буде автоматично вимикатися. У такому випадку засвітиться відповідний сигнальний індикатор на панелі приладів, щоб попередити водія про відключення антиблокувальної системи. Однак при цьому звичайна гальмівна система продовжуватиме працювати.

9. Якщо в роботі антиблокувальної системи з'являться несправності, автомобіль необхідно відправити до офіційного дилера Renault або кваліфікованих спеціалістів на станції технічного обслуговування. Однак передусім переконайтеся, що причиною несправності не є пошкоджені або невідповідним чином під'єднані електричні дроти.

Примітка:
Якщо ви зняли запобіжник антиблокувальної системи, будьте обережні при виконанні дорожнього випробування, не гальмуйте різко, оскільки функція електронного розподілу гальмівних зусиль не працюватиме.