Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Зміст

Ваш автомобіль Renault Clio

Експлуатація

  • Панель приладів та органи керування
  • Система опалення та кондиціонування повітря
  • Несправності та можливі шляхи їх усунення

Регулярне технічне обслуговування – бензинові двигуни

Регулярне технічне обслуговування – дизельні двигуни

Процедури ремонту без вилучення двигуна із моторного відсіку – бензинові двигуни об'ємом 1,2 л

Процедури ремонту без вилучення двигуна з моторного відсіку – бензинові двигуни об'ємом 1,4 та 1,6 л

Процедури ремонту без вилучення двигуна із моторного відсіку – дизельні двигуни

Вилучення двигуна з моторного відсіку та процедури капітального ремонту

  • Загальна інформація
  • Капітальний ремонт двигуна – загальна інформація
  • Зняття двигуна – методи та запобіжні заходи
  • Двигун – зняття та встановлення
  • Капітальний ремонт двигуна – послідовність розбирання
  • Головка блока циліндрів – розбирання
  • Головка блока циліндрів та клапани – очищення та перевірка
  • Головка блока циліндрів – збирання
  • Поршень / шатун у зборі – зняття
  • Колінвал - зняття
  • Блок циліндрів / картер – очищення та перевірка
  • Поршень / шатун у зборі – перевірка
  • Колінвал – перевірка
  • Корінні вальниці та вкладки нижньої головки шатуна – перевірка
  • Капітальний ремонт двигуна – послідовність збирання
  • Колінвал – встановлення
  • Поршень / шатун у зборі – встановлення
  • Двигун – початок руху після капітального ремонту

Система охолодження, обігрівач та система кондиціонування

Система живлення та випуску відпрацьованих газів – бензинові двигуни

Система живлення та випуску відпрацьованих газів – дизельні двигуни

Системи контролю шкідливих викидів

Системи пуску та підзарядки

Система запалювання – бензинові двигуни

Система передпускового підігріву – дизельні двигуни

Зчеплення

Механічна коробка передач

Автоматична коробка передач

Привідні вали

Гальмівна система

Підвіска та кермо

Конструкція та компоненти кузова

Електрообладнання та електросистеми

Додатки

Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(9)

Загальна інформація Renault Clio III з 2005 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
номер кузова Renault Clio III, тиск у шинах Renault Clio III, несправності Renault Clio III, підготовка до зими Renault Clio III, гальма Renault Clio III, оливний фільтр Renault Clio III, паливний фільтр Renault Clio III, фільтр салону Renault Clio III, регулювання фар Renault Clio III

Специфікації

Двигун (загальна інформація)

Тип Чотирьохциліндровий двигун з рядним розташуванням циліндрів і одним верхнім розподільним валом з 16 клапанами
Діаметр циліндра 69.0 мм
Хід поршня 76.8 мм
Об'єм 1149 см³
Порядок запалювання 1 – 3 – 4 – 2 (циліндр № 1 знаходиться з боку маховика)
Напрямок обертання коленвала За годинниковою стрілкою, якщо дивитися з боку шківа
Ступінь стиснення Атмосферні двигуни 9.8:1
Турбовані двигуни 9.6:1

Розподільний вал

Осьовий люфт розподільного валу Від 0.08 до 0.178 мм.

Клапанний зазор (при непрогрітому двигуні)

Розподільний вал з канавкою Впускний Від 0.25 до 0.32 мм.
Випускний Від 0.35 до 0.42 мм.
Розподільний вал без канавки Впускний Від 0.10 до 0.17 мм.
Випускний Від 0.20 до 0.27 мм.

Система змащення

Тиск у системі На неодружених оборотах 1.5 бар
При частоті обертання 3000 об/хв 3.9 бар
При частоті обертання 3000 об/хв (максимальне значення) 5.3 бар
Тип масляного наносу Із двома співвісними шестернями

Момент затягування

Компресор системи кондиціювання 50 Н∙м
Генератор Верхній болт кріплення 25 Н∙м
Нижній болт кріплення 50 Н∙м
Установлювальний кронштейн генератора 50 Н∙м
розподільний вал Етап 1 – затягнути кришку підшипника №5 9 Н∙м
Етап 2 – затягнути усі болти кріплення 5 Н∙м
Етап 3 – повністю послабити кришку підшипника №1, потім затягнути 7 Н∙м
Етап 4 – затягнути кришку підшипника №1 Дотягнути на кут 50 ± 6 °
Етап 5 Повторити етапи 3 та 4
Болт кріплення зірочки розподільного валу Етап 1 30 Н∙м
Етап 2 Дотягти на кут 45 ± 6 °
Натискний диск зчеплення 20 Н∙м
Кришки нижніх головок шатуна Етап 1 14 Н∙м
Етап 2 Дотягнути на кут 39 ± 6 °
Випускний патрубок системи охолодження 9 Н∙м
Датчик температури рідини, що охолоджує 15 Н∙м
Корпус сальника колінвалу 9 Н∙м
Болт кріплення шківа/зірочки колінвала* Турбовані двигуни Етап 1 40 Н∙м
Етап 2 Дотягнути на кут 70 ± 6 °
Атмосферні двигуни Етап 1 40 Н∙м
Етап 2 Дотягнути на кут 100 ± 6 °
Болти кріплення головки блоку циліндрів* Етап 1 20 Н∙м
Етап 2 Дотягнути на кут 230 ± 6 °
Опори двигуна/коробки передач (див. розділ 17) Центральна гайка лівої опори 62 Н∙м
Кріплення лівої опори до кузова 21 Н∙м
Кріплення лівої опори до коробки передач 62 Н∙м
Задня опора 62 Н∙м
Центральна гайка правої опори 105 Н∙м
Кріплення правої опори до двигуна/коробки передач 62 Н∙м
Тепловий екран системи випуску відпрацьованих газів 15 Н∙м
Випускний колектор 25 Н∙м
Болти кріплення маховика* Етап 1 18 Н∙м
Етап 2 Дотягнути на кут 110 ± 6 °
Впускний колектор Етап 1 – затягніть усі бічні болти кріплення Затягнути від руки
Етап 2 – затягніть бічні болти кріплення 4 та 5 6 Н∙м
Етап 3 – бічні болти кріплення 4 та 5 Повністю послабити
Етап 4 – затягніть усі бічні болти кріплення 10 Н∙м
Етап 5 – затягніть усі верхні болти кріплення 10 Н∙м
Датчик детонації 20 Н∙м
Кришка корінного підшипника Етап 1 20 Н∙м
Етап 2 Дотягнути на кут 76 ± 6 °
Олійний фільтр 20 Н∙м
Датчик рівня моторної оливи 38 Н∙м
Масляний насос 9 Н∙м
Сітчастий фільтр масляного насоса 9 Н∙м
Болти кріплення коліс 105 Н∙м
Болти кріплення осі коромисел Етап 1 Затягніть кришки підшипників з боку розподільного валу
Етап 2 5 Н∙м
Етап 3 Повністю послабити
Етап 4 7 Н∙м
Етап 5 Дотягнути на кут 50 ± 6 °
Піддон картера Етап 1 8 Н∙м
Етап 2 10 Н∙м
До дзвоноподібного картера коробки передач 44 Н∙м

Момент затягування (продовження)

Нижня та проміжна кришка ременя приводу ГРМ 10 Н∙м
Гайка кріплення натягувача ременя приводу ГРМ 24 Н∙м
Верхня кришка ременя приводу ГРМ 33 Н∙м
Кришка головки блоку циліндрів Атмосферні двигуни 10 Н∙м
Турбовані двигуни Етап 1 5 Н∙м
Етап 2 13 Н∙м
Водяний насос 9 Н∙м

*: необхідно використовувати нові болти кріплення.

Загальна інформація

Даний розділ присвячений процедурам ремонту двигунів, об'ємом 1,2 л без вилучення з моторного відсіку. Подібну інформацію можна знайти в розділах 2В і 2С. Усі процедури, пов'язані із вилученням двигуна з моторного відсіку, а також щодо капітального ремонту блоку циліндрів можна знайти у розділі 2D.

Більшість процедур, описаних у цьому розділі, полягає в припущенні, що двигун не витягався з моторного відсіку. Тому, якщо ця інформація буде використовуватися під час капітального ремонту двигуна після вилучення двигуна з моторного відсіку, багато пунктів процедури можна буде пропустити.

Опис двигуна

Ваш автомобіль оснащений чотирициліндровим рядним двигуном з одним верхнім розподільним валом, який встановлений поперечно в передній частині кузова автомобіля.

Гільзи циліндрів виточені безпосередньо в блоці циліндрів із чавуну. Колінвал спирається на п'ять корінних підшипників. Упорні шайби встановлені на центральний корінний підшипник, щоб контролювати осьовий люфт коленвала.

Шатуни прикріплені до колінвалу за допомогою вкладишів нижньої головки шатуна з горизонтальною лінією роз'єму, і до поршнів – за допомогою пальців. Цей двигун оснащений поршнями зі сплаву алюмінію з опорною частиною спідниці поршня. При цьому поршні оснащені трьома поршневими кільцями: двома компресійними та одним маслознімним.

Розподільний вал, встановлений зверху, приводиться в дію від колінвала за допомогою зубчастого гумового ременя приводу ГРМ, який також приводить в дію водяний насос. Розподільний вал у свою чергу приводить в дію клапани за допомогою коромисел, розташованих на осі, яка прикріплена болтами до верхньої частини головки блоку циліндрів. Кожне коромисло оправляє двома клапанами.

У цьому двигуні використовується система вентиляції картерних газів напівзакритого типу.

Олія подається в двигун під тиском від масляного насоса із співвісними шестернями, який приводиться в дію безпосередньо від краю коленвала, на якому встановлений ремінь приводу ГРМ.

Процедури, які можна виконати, не виймаючи двигун із автомобіля

Наступні процедури можна виконати, не виймаючи двигун із моторного відсіку автомобіля:

А) Зняття та встановлення головки блоку циліндрів.

В) Зняття та встановлення ременя приводу ГРМ та зірочок.

C) Заміна сальника коленвала.

D) Зняття та встановлення коленвала.

E) Зняття та встановлення піддону картера.

F) Сальники розподільного валу - заміна

G) Зняття та встановлення шатунів та поршнів*.

H) Заміна сальників колінвалу.

I) Заміна опор двигуна.

J) Зняття та встановлення маховика.

*: хоча дію, позначену зірочкою можна виконати, не виймаючи двигун з моторного відсіку, після зняття піддона картера, краще її робити тільки після того, як двигун буде вилучено. У такому разі ви зможете забезпечити чистоту під час виконання всіх дій, а також значно полегшити доступ. Саме тому ця процедура описана у розділі 2D цього посібника.