Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Зміст

Ваш автомобіль Renault Clio

Експлуатація

  • Панель приладів та органи керування
  • Система опалення та кондиціонування повітря
  • Несправності та можливі шляхи їх усунення

Регулярне технічне обслуговування – бензинові двигуни

Регулярне технічне обслуговування – дизельні двигуни

Процедури ремонту без вилучення двигуна із моторного відсіку – бензинові двигуни об'ємом 1,2 л

Процедури ремонту без вилучення двигуна з моторного відсіку – бензинові двигуни об'ємом 1,4 та 1,6 л

Процедури ремонту без вилучення двигуна із моторного відсіку – дизельні двигуни

Вилучення двигуна з моторного відсіку та процедури капітального ремонту

  • Загальна інформація
  • Капітальний ремонт двигуна – загальна інформація
  • Зняття двигуна – методи та запобіжні заходи
  • Двигун – зняття та встановлення
  • Капітальний ремонт двигуна – послідовність розбирання
  • Головка блока циліндрів – розбирання
  • Головка блока циліндрів та клапани – очищення та перевірка
  • Головка блока циліндрів – збирання
  • Поршень / шатун у зборі – зняття
  • Колінвал - зняття
  • Блок циліндрів / картер – очищення та перевірка
  • Поршень / шатун у зборі – перевірка
  • Колінвал – перевірка
  • Корінні вальниці та вкладки нижньої головки шатуна – перевірка
  • Капітальний ремонт двигуна – послідовність збирання
  • Колінвал – встановлення
  • Поршень / шатун у зборі – встановлення
  • Двигун – початок руху після капітального ремонту

Система охолодження, обігрівач та система кондиціонування

Система живлення та випуску відпрацьованих газів – бензинові двигуни

Система живлення та випуску відпрацьованих газів – дизельні двигуни

Системи контролю шкідливих викидів

Системи пуску та підзарядки

Система запалювання – бензинові двигуни

Система передпускового підігріву – дизельні двигуни

Зчеплення

Механічна коробка передач

Автоматична коробка передач

Привідні вали

Гальмівна система

Підвіска та кермо

Конструкція та компоненти кузова

Електрообладнання та електросистеми

Додатки

Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(9)

Загальна інформація про механічну коробку передач Renault Clio III з 2005 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
номер кузова Renault Clio III, тиск у шинах Renault Clio III, несправності Renault Clio III, підготовка до зими Renault Clio III, гальма Renault Clio III, оливний фільтр Renault Clio III, паливний фільтр Renault Clio III, фільтр салону Renault Clio III, регулювання фар Renault Clio III

Специфікації

Загальні

Тип Механічна п'яти або шестиступінчаста коробка передач з синхронізатором для всіх передач переднього ходу. Диференціал головної передачі вбудований у головний картер коробки

Змащення

Тип Дивіться розділ «Робочі рідини та мастила»
Місткість 3,4 л

Момент затягування

Опорна балка двигуна (5-ступінчаста коробка передач) 105 Н∙м
Головна опора балки двигуна (6-ступінчаста коробка передач) 180 Н∙м
Опорний кронштейн системи випуску відпрацьованих газів (6-ступінчаста коробка передач) 21 Н∙м
Кріплення механізму перемикання передач у зборі тунелю коробки передач 21 Н∙м
Кріплення дзвоноподібного картера коробки передач до двигуна 45 Н∙м
Кріплення задньої опори двигуна до коробки передач Для отримання докладної інформації зверніться до розділів 2А, 2В або 2С
Болт кріплення стартера 45 Н∙м
Передній болт кріплення підрамника 105 Н∙м
Болти кріплення важеля підрамника 21 Н∙м

1. Загальна інформація

Крутний момент передається від колінвала через зчеплення на первинний вал, оснащений подовжувачем зі шліцами, на який встановлюється фрикційний диск зчеплення, і встановлений на шарикопідшипники із закладеним мастилом. Від первинного валу момент, що крутить, передається на вторинний вал, який встановлений на роликовий підшипник з правого боку, і на кульковий підшипник із закладеним мастилом з лівого боку. Від вторинного валу момент, що крутить, передається на ведене колесо головної передачі, яке обертається з корпусом диференціала і сателітами, приводячи таким чином в дію півосьові шестерні і приводні вали. Прокручування сателітів на валу дозволяє внутрішньому колесу при поворотах автомобіля обертатися з меншою швидкістю, ніж зовнішньому колесу.

Первинний і вторинний вал розташовані паралельно колінвалу та приводним валам, тому зубці їх шестерень постійно зачеплені. У нейтральному положенні шестерні первинного валу обертаються вільно, таким чином, момент, що крутить, буде передаватися на ведене колесо. Вибір передачі здійснюється за допомогою важеля, встановленого на підлозі салону автомобіля та штока перемикання передач.

Шток змушує відповідну вилку перемикання передач переміщати муфту синхронізатора на валу, щоб заблокувати шестірню на ступиці синхронізатора. Так як маточини синхронізатора переміщуються на шліцах первинного валу, вони таким чином блокують шестерні на валу, передаючи таким чином крутний момент. Щоб забезпечити швидке і плавне перемикання передач, на всі передачі переднього ходу встановлений синхронізатор, оснащений кільцями, що блокують, і пружними пальцями, а також шестернями і маточицями. Конуси синхронізатора утворені на контактних поверхнях блокуючих кілець та шестерень.