Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Зміст

Ваш автомобіль Renault Clio

Експлуатація

  • Панель приладів та органи керування
  • Система опалення та кондиціонування повітря
  • Несправності та можливі шляхи їх усунення

Регулярне технічне обслуговування – бензинові двигуни

Регулярне технічне обслуговування – дизельні двигуни

Процедури ремонту без вилучення двигуна із моторного відсіку – бензинові двигуни об'ємом 1,2 л

Процедури ремонту без вилучення двигуна з моторного відсіку – бензинові двигуни об'ємом 1,4 та 1,6 л

Процедури ремонту без вилучення двигуна із моторного відсіку – дизельні двигуни

Вилучення двигуна з моторного відсіку та процедури капітального ремонту

  • Загальна інформація
  • Капітальний ремонт двигуна – загальна інформація
  • Зняття двигуна – методи та запобіжні заходи
  • Двигун – зняття та встановлення
  • Капітальний ремонт двигуна – послідовність розбирання
  • Головка блока циліндрів – розбирання
  • Головка блока циліндрів та клапани – очищення та перевірка
  • Головка блока циліндрів – збирання
  • Поршень / шатун у зборі – зняття
  • Колінвал - зняття
  • Блок циліндрів / картер – очищення та перевірка
  • Поршень / шатун у зборі – перевірка
  • Колінвал – перевірка
  • Корінні вальниці та вкладки нижньої головки шатуна – перевірка
  • Капітальний ремонт двигуна – послідовність збирання
  • Колінвал – встановлення
  • Поршень / шатун у зборі – встановлення
  • Двигун – початок руху після капітального ремонту

Система охолодження, обігрівач та система кондиціонування

Система живлення та випуску відпрацьованих газів – бензинові двигуни

Система живлення та випуску відпрацьованих газів – дизельні двигуни

Системи контролю шкідливих викидів

Системи пуску та підзарядки

Система запалювання – бензинові двигуни

Система передпускового підігріву – дизельні двигуни

Зчеплення

Механічна коробка передач

Автоматична коробка передач

Привідні вали

Гальмівна система

Підвіска та кермо

Конструкція та компоненти кузова

Електрообладнання та електросистеми

Додатки

Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(9)

Загальна інформація Renault Clio III з 2005 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
номер кузова Renault Clio III, тиск у шинах Renault Clio III, несправності Renault Clio III, підготовка до зими Renault Clio III, гальма Renault Clio III, оливний фільтр Renault Clio III, паливний фільтр Renault Clio III, фільтр салону Renault Clio III, регулювання фар Renault Clio III

Специфікації

Двигун (загальна інформація)

Тип Чотирьохциліндровий двигун з рядним розташуванням циліндрів та двома верхніми розподільними валами
Моделі двигунів Двигун об'ємом 1,4 л K4J 780
Двигун об'ємом 1,6 л Механічна коробка передач K4M 800
Автоматична коробка передач K4M 801
Діаметр циліндра 79.0 мм
Хід поршня Двигун об'ємом 1,4 л 70.0 мм
Двигун об'ємом 1,6 л 80.5 мм
Об'єм Двигун об'ємом 1,4 л 1390 см³
Двигун об'ємом 1,6 л 1598 см³
Порядок запалювання 1 – 3 – 4 – 2 (циліндр № 1 знаходиться з боку маховика/провідного диска зчеплення)
Напрямок обертання коленвала За годинниковою стрілкою, якщо дивитися з боку шківа
Ступінь стиснення 10:1

Значення натягу ременя приводу ГРМ

Значення для встановлення/перевірки 30±10% умовних одиниць SEEM
Значення мінімального робочого натягу 26 умовних одиниць SEEM

Розподільний вал

Осьовий люфт розподільного валу Від 0.08 до 0.178 мм.
Діаметр вкладишів підшипників розподільного валу Підшипники №1 та №5 Від 24.979 до 25.000 мм.
Підшипник №6 Від 27.797 до 28.000 мм.

Система змащення

Тиск у системі На неодружених оборотах 1.5 бар
При частоті обертання 3000 об/хв 3.0 бар
  Мінімальне значення Максимальне значення
Зазори масляного наносу Зазор між шестернею та корпусом 0.110 мм 0.249 мм
Осьовий люфт шестерні 0.020 мм 0.086 мм

Момент затягування

Кришка фазообертача 15 Н∙м
Зірочка фазообертача 75 Н∙м
Зірочка розподільного валу (без фазообертача) Етап 1 30 Н∙м
Етап 2 Дотягніть на кут 84°
Кришка нижньої головки шатуна – з олійною канавкою 43 Н∙м
Болт кріплення шківа коленвала Етап 1 40 Н∙м
Етап 2 Дотягніть на кут 115 ± 15
Болти кріплення головки блоку циліндрів Етап 1 20 Н∙м
Етап 2 Дотягніть на кут 240±6°
Опори двигуна/коробки передач Кріплення правої опори до двигуна/кузова 62 Н∙м
Центральна гайка кріплення правої опори 44 Н∙м
Кріплення лівої опори до коробки передач 62 Н∙м
Кріплення лівої опори до кузова 21 Н∙м
Центральна гайка кріплення лівої опори 62 Н∙м
Задня опора 62 Н∙м
Болти кріплення маховика/провідного диска зчеплення 53 Н∙м
Болти кріплення стійки передньої підвіски до поворотного кулака Дивіться розділ 10
Кришка корінного підшипника Етап 1 25 Н∙м
Етап 2 Дотягніть на кут 47 ± 5 °
Масляний насос Болти кріплення 25 Н∙м
Болти кріплення зірочки 10 Н∙м
Кріплення маслоотделителя до верхньої частини головки блоку циліндрів 13 Н∙м
Болти кріплення коліс 105 Н∙м
Контргайка регулювального гвинта коромисел 15 Н∙м
Болти кріплення осі коромисел – з олійними канавками 23 Н∙м
Кріплення підсилювального кронштейна/кришки маховика На двигуні 50 Н∙м
На коробці передач 25 Н∙м
Болти кріплення підрамника до днища кузова Попереду 62 Н∙м
Позаду 105 Н∙м
Піддон картера 14 Н∙м
Кріплення піддону картера до дзвоноподібного картера коробки передач 44 Н∙м
Кріплення паразитного шківа ременя приводу ГРМ 45 Н∙м
Кріплення шківа натягувача ременя приводу ГРМ Попередня затяжка 7 Н∙м
Остаточна затяжка 27 Н∙м
Кришка ременя приводу ГРМ (верхня) 41 Н∙м
  Етап 1 – болти 22, 23, 20, 13 8 Н∙м
Етап 2 – болти від 1 до 12, від 14 до 19, від 21 до 24 12 Н∙м
Етап 3 – болти 22, 23, 20, 13 Повністю послабте
Етап 4 – болти 22, 23, 20, 13 12 Н∙м

1. Загальна інформація

Як використовувати цей розділ

Даний розділ присвячений процедурам ремонту двигунів, об'ємом 1,4 і 1,6 л без вилучення з моторного відсіку. Подібну інформацію можна знайти в розділі 2С. Усі процедури, пов'язані із вилученням двигуна з моторного відсіку, а також щодо капітального ремонту блоку циліндрів можна знайти у розділі 2D.

Для отримання детальної інформації щодо розташування інформації про коди двигуна зверніться до розділу «Ідентифікаційні номери автомобіля».

Більшість процедур, описаних у цьому розділі, полягає в припущенні, що двигун не витягався з моторного відсіку. Тому, якщо ця інформація буде використовуватися під час капітального ремонту двигуна після вилучення двигуна з моторного відсіку, багато пунктів процедури можна буде пропустити.

Опис двигуна

Ваш автомобіль оснащений чотирициліндровим рядним двигуном з верхнім розподільним валом, який встановлений поперечно в передній частині кузова автомобіля.

Розподвали, розташовані над головкою блоку циліндрів, спираються на шість підшипників ковзання з кришками і приводяться в дію від колінвала за допомогою ременя приводу ГРМ, який також приводить у дію водяний насос. На моделях автомобілів, оснащених двигуном 1,4 л, і більш ранніх моделях автомобілів, оснащених двигунами 1,6 л, встановлені звичайні зірочки. Однак на пізніших моделях автомобілів, оснащених двигунами 1,6 л, зірочки розподільного валу включають фазообертач, який забезпечує зміну фаз газорозподілу, зміщуючи момент відкриття впускних клапанів у бік випередження за певних робочих умов. Фазообертач управляється електронним блоком управління двигуна за допомогою електромагнітного клапана з електронним управлінням, розташованого у верхній правій частині головки блоку циліндрів. Розподвал приводить у дію клапани за допомогою гідрокомпенсаторів та роликових штовхачів, розташованих під розподільними валами в головці блоку циліндрів.

Блок циліндрів виготовлений із чавуну. Двигун оснащений стандартними сухими гільзами, виточеними безпосередньо у блоці циліндрів. Колінвал спирається на п'ять корінних підшипників ковзання. Опорні шайби встановлені у центральному верхньому корінному підшипнику, щоб контролювати осьовий люфт коленвала.

Шатуни приєднані до колінвалу за допомогою підшипників нижньої головки шатуни з горизонтальною лінією роз'єму, а до поршнів за допомогою поршневих пальців, які посаджені з натягом у шатуни. Поршні з алюмінієвого сплаву оснащені трьома поршневими кільцями: двома компресійними кільцями та одним маслознімним поршневим кільцем.

У цьому двигуні використовується система вентиляції картерних газів закритого типу: картерні гази втягуються з масловідділювача на головці блоку циліндрів і проходять шлангом у впускний колектор.

Олія подається у двигун під тиском від масляного насоса з шестернями, який приводиться в дію ланцюгом безпосередньо від колінвалу.

Процедури, які можна виконати, не виймаючи двигун з автомобіля

Наступні процедури можна виконати без двигуна з моторного відсіку автомобіля:

А) Зняття та встановлення головки блоку циліндрів.

В) Зняття та встановлення ременя приводу ГРМ та зірочок.

C) Заміна сальника коленвала.

D) Зняття та встановлення коленвала.

E) Зняття та встановлення піддону картера з пресованої сталі.

F) Зняття та встановлення шатунів та поршнів*.

G) Зняття та встановлення масляного насоса.

H) Заміна сальника колінвала з боку ременя приводу ГРМ.

I) Заміна опор двигуна.

*: хоча дію, позначену зірочкою можна виконати, не виймаючи двигун з моторного відсіку, після зняття піддона картера, краще її робити тільки після того, як двигун буде вилучено. У такому разі ви зможете забезпечити чистоту під час виконання всіх дій, а також значно полегшити доступ. Саме тому ця процедура описана у розділі 2D цього посібника.