Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Зміст

Ваш автомобіль Renault Clio

Експлуатація

  • Панель приладів та органи керування
  • Система опалення та кондиціонування повітря
  • Несправності та можливі шляхи їх усунення

Регулярне технічне обслуговування – бензинові двигуни

Регулярне технічне обслуговування – дизельні двигуни

Процедури ремонту без вилучення двигуна із моторного відсіку – бензинові двигуни об'ємом 1,2 л

Процедури ремонту без вилучення двигуна з моторного відсіку – бензинові двигуни об'ємом 1,4 та 1,6 л

Процедури ремонту без вилучення двигуна із моторного відсіку – дизельні двигуни

Вилучення двигуна з моторного відсіку та процедури капітального ремонту

  • Загальна інформація
  • Капітальний ремонт двигуна – загальна інформація
  • Зняття двигуна – методи та запобіжні заходи
  • Двигун – зняття та встановлення
  • Капітальний ремонт двигуна – послідовність розбирання
  • Головка блока циліндрів – розбирання
  • Головка блока циліндрів та клапани – очищення та перевірка
  • Головка блока циліндрів – збирання
  • Поршень / шатун у зборі – зняття
  • Колінвал - зняття
  • Блок циліндрів / картер – очищення та перевірка
  • Поршень / шатун у зборі – перевірка
  • Колінвал – перевірка
  • Корінні вальниці та вкладки нижньої головки шатуна – перевірка
  • Капітальний ремонт двигуна – послідовність збирання
  • Колінвал – встановлення
  • Поршень / шатун у зборі – встановлення
  • Двигун – початок руху після капітального ремонту

Система охолодження, обігрівач та система кондиціонування

Система живлення та випуску відпрацьованих газів – бензинові двигуни

Система живлення та випуску відпрацьованих газів – дизельні двигуни

Системи контролю шкідливих викидів

Системи пуску та підзарядки

Система запалювання – бензинові двигуни

Система передпускового підігріву – дизельні двигуни

Зчеплення

Механічна коробка передач

Автоматична коробка передач

Привідні вали

Гальмівна система

Підвіска та кермо

Конструкція та компоненти кузова

Електрообладнання та електросистеми

Додатки

Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(9)

Загальна інформація та запобіжні заходи Renault Clio III з 2005 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
не заводиться Renault Clio III, моменти затягування Renault Clio III, характеристики Renault Clio III, обслуговування Renault Clio III, ремонт Renault Clio III, електросхема Renault Clio III, зчеплення Renault Clio III, немає гальм Renault Clio III, двигун Renault Clio III

Специфікації

Загальні відомості

Напруга кисневого датчика за температури 850°С (бензинові двигуни) Моделі автомобілів оснащені двигуном 1,2 л Збагачена паливно-повітряна суміш > 625 мВ
Збіднена паливно-повітряна суміш Від 0 до 80 мВ
Моделі автомобілів, оснащені двигуном 1,4 та 1,6 л Збагачена паливно-повітряна суміш 840 ± 70 мВ
Збіднена паливно-повітряна суміш 20 ± 50 мВ
Опір кисневого датчика за температури навколишнього середовища (бензинові двигуни) Моделі автомобілів оснащені двигуном 1,2 л Від 3 до 15 Ом
Моделі автомобілів, оснащені двигуном 1,4 та 1,6 л Верхній датчик 9.0 Ом
Нижній датчик 3.4 Ом

Момент затягування

Кисневий датчик 44 Н∙м

1. Загальна інформація та запобіжні заходи

Бензинові двигуни

1. Усі бензинові двигуни призначені лише для роботи на неетильованому паливі, при цьому вони оснащені спеціальними системами для зниження викидів.

2. До того ж, усі двигуни оснащені системою вентиляції картера, описаної нижче, а також каталітичним нейтралізатором та системою уловлювання парів палива.

3. Системи контролю норм викидів функціонують так.

Система вентиляції картерних газів

4. Щоб знизити викиди вуглеводнів, що не згоріли з картера в атмосферу, двигун загерметизований, а картерні гази і пари масла виводяться з картера через сітчастий масловідділювач у впускний канал, де згодом згоряють під час такту робочого ходу (дивіться ілюстрацію).

5. За будь-яких робочих умов картерні гази витіснятимуться з картера під впливом щодо більш високого тиску, який є у картері.

6. Вентиляційні шланги системи та заслінки необхідно періодично перевіряти та очищати, щоб забезпечити відповідну роботу системи.

Система контролю шкідливих викидів

7. Щоб знизити кількість викидів шкідливих речовин в атмосферу, в систему випуску газів, що відпрацювали, встановлюється каталітичний нейтралізатор. Система являє собою закритий контур, в якому один кисневий датчик (дивіться ілюстрацію) в системі випуску газів, що відпрацювали, забезпечують даними систему управління двигуном, дозволяючи електронному блоку управління контролювати склад паливоповітряної суміші, щоб забезпечити оптимальні умови для роботи каталітичного нейтралізатора. Відповідно до норм, всі бензинові двигуни також оснащені кисневим датчиком, який встановлюється після каталітичного нейтралізатора. Цей датчик контролює ефективність каталітичного нейтралізатора.

8. Кисневий датчик оснащений вбудованим елементом розжарювання, який керується електронним блоком керування за допомогою реле кисневого датчика, щоб швидко прогріти чутливий елемент до нормальної робочої температури. Чутливий елемент датчика реагує на кисень і посилає електричний сигнал на електронний блок управління відповідно до вмісту кисню у газах, що відпрацювали.

специфікації Renault Clio,специфікації Рено Клио 3

 

специфікації Renault Clio,специфікації Рено Клио 3

Якщо паливоповітряна суміш на впуску надмірно збагачена, вміст кисню в газах, що відпрацювали, буде низьким, тому кисневий датчик пошле на електронний блок управління сигнал низької напруги, який буде збільшуватися в міру збіднення паливоповітряної суміші і збільшенні кількості кисню, що не згорів, у відпрацьованих газах. Максимальний коефіцієнт нейтралізації газів, що відпрацювали, відбуватиметься, якщо склад паливоповітряної суміші буде відрегульований належним чином: на 14,7 частин згорілого повітря повинна припадати 1 частина палива (стехіометричне співвідношення). Напруга електричного сигналу буде змінюватися з більшою амплітудою в даний момент, при цьому електронний блок управління буде використовувати зміну сигналу як відправну точку для корекції складу паливоповітряної суміші відповідно до зміни тривалості упорскування палива.

Система уловлювання парів палива

9. Щоб мінімізувати викид вуглеводнів, що не згоріли, в атмосферу, всі автомобілі оснащені системою уловлювання парів палива (дивіться ілюстрації). Кришка заливної горловини паливного бака закривається герметично, а під правим переднім крилом встановлений вугільний фільтр, призначений для збору парів палива, що утворюються в паливному баку, поки автомобіль зупинено. Пари палива накопичуються у вугільному фільтрі, доки не згорять у двигуні під час такту робочого ходу.

специфікації Renault Clio,специфікації Рено Клио 3

10. Щоб переконатися, що двигун працює нормально при холодному пуску або роботі на холостому ході, а також, щоб захистити каталітичний нейтралізатор від збагаченої паливоповітряної суміші, електронний блок керування не відкриватиме продувний клапан, поки двигун не прогріється. Потім електромагнітний клапан відкриватиметься і закриватиметься, випускаючи пари палива у впускний канал.

Дизельні двигуни

11. Усі дизельні двигуни повинні відповідати строгим вимогам контролю шкідливих викидів, тому вони також оснащені системою вентиляції картерних газів. Крім цього, всі моделі автомобілів оснащені нерегульованим каталітичним нейтралізатором, щоб зменшити кількість шкідливих викидів в атмосферу. Щоб ще більше скоротити кількість шкідливих викидів, дизельні двигуни оснащені системою рециркуляції газів, що відпрацювали.

12. Системи контролю шкідливих викидів працюють у такий спосіб.

Система вентиляції картерних газів

13. Щоб знизити викиди вогневоднів, що не згоріли з картера в атмосферу, двигун загерметизований, а картерні гази і пари масла виводяться з картера через головку блоку циліндрів, а потім через регулюючий клапан, чутливий до зміни тиску, в турбокомпресор. З турбокомпресора гази потрапляють до впускного колектора і згоряють під час такту горіння (дивіться ілюстрацію).

специфікації Renault Clio,специфікації Рено Клио 3

14. Заслонок у системі шлангів немає, оскільки мінімальне розрідження в колекторі залишається постійним за будь-яких робочих умов двигуна.

Система контролю шкідливих викидів

15. Щоб знизити рівень шкідливих викидів в атмосферу, на всі моделі автомобілів встановлюється каталітичний нейтралізатор, що не регулюється. Каталітичний нейтралізатор складається з вугільного фільтра, що містить сітку, просочену каталізатором, якою проходять вихлопні гази. Каталізатор прискорює відновлення окису вуглецю до вуглекислого газу, незгорілих вуглеводнів і сажі, ефективно знижуючи кількість шкідливих речовин, що випускаються в атмосферу через гази, що відпрацювали. Каталітичний нейтралізатор працює віддалено від системи випуску газів, що відпрацювали, тому кисневий датчик на дизельних двигунах не встановлюється, на відміну від бензинових двигунів.

Система рециркуляції відпрацьованих газів

16. Ця система призначена для рециркуляції невеликої кількості відпрацьованих газів у впускному каналі під час горіння (дивіться ілюстрацію). Цей процес знижує рівень оксидів азоту, присутніх у відпрацьованих газах, що викидаються в атмосферу.

 

специфікації Renault Clio,специфікації Рено Клио 3

Система контролюється електронним блоком управління, який використовує сигнали від кількох датчиків, щоб визначити, коли вмикати та вимикати систему. Система вмикається за таких умов:

А) Температура повітря вище 15°С, а температура рідини, що охолоджує, вище 70°С.

В) Температура повітря вище 50°С, а температура рідини, що охолоджує, вище 40°С.

С) Частота обертання двигуна між 850 та 1000 об/хв.

D) Інтенсивність потоку дизельного палива між 2.0 та 5.0 мг/такт.

Е) Атмосферний тиск між 980 та 1000 мбар.

Система вимикається, якщо напруга акумуляторної батареї становить менше 9 В, частота обертання двигуна нижче 500 об/хв, зовнішня швидкісна характеристика двигуна перевищує вказану межу або включений компресор системи кондиціювання.

17. Об'єм відпрацьованих газів, що рециркулюють, контролюється за допомогою клапана рециркуляції з електронним керуванням на випускному колекторі, який приводиться в дію електронним блоком керування.