Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Зміст

Ваш автомобіль Renault Clio

Експлуатація

  • Панель приладів та органи керування
  • Система опалення та кондиціонування повітря
  • Несправності та можливі шляхи їх усунення

Регулярне технічне обслуговування – бензинові двигуни

Регулярне технічне обслуговування – дизельні двигуни

Процедури ремонту без вилучення двигуна із моторного відсіку – бензинові двигуни об'ємом 1,2 л

Процедури ремонту без вилучення двигуна з моторного відсіку – бензинові двигуни об'ємом 1,4 та 1,6 л

Процедури ремонту без вилучення двигуна із моторного відсіку – дизельні двигуни

Вилучення двигуна з моторного відсіку та процедури капітального ремонту

  • Загальна інформація
  • Капітальний ремонт двигуна – загальна інформація
  • Зняття двигуна – методи та запобіжні заходи
  • Двигун – зняття та встановлення
  • Капітальний ремонт двигуна – послідовність розбирання
  • Головка блока циліндрів – розбирання
  • Головка блока циліндрів та клапани – очищення та перевірка
  • Головка блока циліндрів – збирання
  • Поршень / шатун у зборі – зняття
  • Колінвал - зняття
  • Блок циліндрів / картер – очищення та перевірка
  • Поршень / шатун у зборі – перевірка
  • Колінвал – перевірка
  • Корінні вальниці та вкладки нижньої головки шатуна – перевірка
  • Капітальний ремонт двигуна – послідовність збирання
  • Колінвал – встановлення
  • Поршень / шатун у зборі – встановлення
  • Двигун – початок руху після капітального ремонту

Система охолодження, обігрівач та система кондиціонування

Система живлення та випуску відпрацьованих газів – бензинові двигуни

Система живлення та випуску відпрацьованих газів – дизельні двигуни

Системи контролю шкідливих викидів

Системи пуску та підзарядки

Система запалювання – бензинові двигуни

Система передпускового підігріву – дизельні двигуни

Зчеплення

Механічна коробка передач

Автоматична коробка передач

Привідні вали

Гальмівна система

Підвіска та кермо

Конструкція та компоненти кузова

Електрообладнання та електросистеми

Додатки

Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(9)

Визначення верхньої мертвої точки для поршня циліндра №1 Renault Clio III з 2005 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
не заводиться Renault Clio III, двигун Renault Clio III, ремонт Renault Clio III, ремонт двигуна Renault Clio III, характеристики Renault Clio III, регулювання клапанів Renault Clio III, система впуску Renault Clio III, система випуску Renault Clio III, система живлення Renault Clio III

3. Визначення верхньої мертвої точки для поршня циліндра № 1

Примітка:
Для виконання цієї процедури вам знадобиться спеціальний інструмент (номер за каталогом 1489), який можна придбати у офіційного дилера Renault або у спеціалізованому магазині.

1. Верхня мертва точка – це найвища точка, яку піднімається кожен поршень під час обертання коленвала. Кожен поршень досягає верхньої мертвої точки наприкінці такту стиснення, і ще раз наприкінці такту випуску. У будь-якому випадку, для встановлення кутів випередження запалення необхідно встановити поршень циліндра № 1 у верхню мертву точку в кінці такту стиснення.

2. Затягніть гальмо стоянки, підніміть передню праву частину кузова за допомогою домкрата і встановіть опорні стійки. Зніміть праве переднє колесо.

3. Зніміть пластикові підкрилки з колісної арки, щоб отримати доступ до болта кріплення шківа коленвала.

4. Зніміть свічки запалювання, як описано в Розділі 1А.

5. Тепер необхідно провернути двигун, що перевірити тиск у циліндрі № 1 (який розташований ближче до маховика) у міру того, як поршень буде підніматися на такті стиснення. Так як отвори під свічки запалення посаджені досить глибоко і помістити палець в них неможливо, ви можете використовувати викрутку рукоятку або просто прислухатися до свисту повітря, що виходить з отвору під свічку запалювання в циліндрі № 1. Переверніть двигун за годинниковою стрілкою за допомогою насадки або ключа, встановлених на болт кріплення шківа коленвала, доки не відчуєте тиск у циліндрі № 1. Це означає, що поршень піднімається на такті стиснення.

6. Зніміть повітряний фільтр та резонатор з лівої частини двигуна. Для отримання докладної інформації зверніться до розділу 4А.

7. Використовуючи викрутку, проколіть центральну частину двох пластикових заглушок (дивіться ілюстрацію). Коли поршень циліндра № 1 буде наближатися до верхньої мертвої точки, канавки по краях розподільних валів будуть розташовані під кутом приблизно в 30° від горизонтальної лінії, змістившись по відношенню до центральної лінії.

8. Відверніть заглушку встановлення верхньої мертвої точки в передній лівій частині блоку циліндрів, потім вкрутіть до упору штифт для встановлення верхньої мертвої точки (дивіться ілюстрації).

9. Обережно переверніть колінвал за годинниковою стрілкою, доки щітка колінчастого валу не поєднається зі штифтом для встановлення верхньої мертвої точки. У цей момент поршень циліндра № 1 перебуватиме у верхній мертвій точці на такті стиснення, а канавки по краях розподільного валу будуть встановлені горизонтально. Фахівці компанії Renault використовують спеціальний інструмент, щоб зафіксувати розподільні вали у верхній мертвій точці. Інструмент кріпиться з лівого боку краю головки блоку циліндрів, щоб зафіксувати канавки распредвалов в горизонтальному положенні. Подібний інструмент можна виготовити із металевої пластини за потреби (дивіться ілюстрації).

визначення верхньої мертвої точки Renault Clio, визначення верхньої мертвої точки Рено Клио 3

10. Майте на увазі, що зірочка не закріплена на колінвалі, тому, якщо зірочка /шків коленвала знято, важливо використовувати точний метод визначення верхньої мертвої точки для поршня циліндра № 1.