Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Зміст

Ваш автомобіль Renault Clio

Експлуатація

  • Панель приладів та органи керування
  • Система опалення та кондиціонування повітря
  • Несправності та можливі шляхи їх усунення

Регулярне технічне обслуговування – бензинові двигуни

Регулярне технічне обслуговування – дизельні двигуни

Процедури ремонту без вилучення двигуна із моторного відсіку – бензинові двигуни об'ємом 1,2 л

Процедури ремонту без вилучення двигуна з моторного відсіку – бензинові двигуни об'ємом 1,4 та 1,6 л

Процедури ремонту без вилучення двигуна із моторного відсіку – дизельні двигуни

Вилучення двигуна з моторного відсіку та процедури капітального ремонту

  • Загальна інформація
  • Капітальний ремонт двигуна – загальна інформація
  • Зняття двигуна – методи та запобіжні заходи
  • Двигун – зняття та встановлення
  • Капітальний ремонт двигуна – послідовність розбирання
  • Головка блока циліндрів – розбирання
  • Головка блока циліндрів та клапани – очищення та перевірка
  • Головка блока циліндрів – збирання
  • Поршень / шатун у зборі – зняття
  • Колінвал - зняття
  • Блок циліндрів / картер – очищення та перевірка
  • Поршень / шатун у зборі – перевірка
  • Колінвал – перевірка
  • Корінні вальниці та вкладки нижньої головки шатуна – перевірка
  • Капітальний ремонт двигуна – послідовність збирання
  • Колінвал – встановлення
  • Поршень / шатун у зборі – встановлення
  • Двигун – початок руху після капітального ремонту

Система охолодження, обігрівач та система кондиціонування

Система живлення та випуску відпрацьованих газів – бензинові двигуни

Система живлення та випуску відпрацьованих газів – дизельні двигуни

Системи контролю шкідливих викидів

Системи пуску та підзарядки

Система запалювання – бензинові двигуни

Система передпускового підігріву – дизельні двигуни

Зчеплення

Механічна коробка передач

Автоматична коробка передач

Привідні вали

Гальмівна система

Підвіска та кермо

Конструкція та компоненти кузова

Електрообладнання та електросистеми

Додатки

Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(9)

Система запалювання – загальна інформація та запобіжні заходи Renault Clio III з 2005 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
електросхема Renault Clio III, скачати електросхему Renault Clio III, панель приладів Renault Clio III, система освітлення Renault Clio III, магнітола Renault Clio III, аудіосистема Renault Clio III, склоочисник Renault Clio III, регулювання фар Renault Clio III, коди помилок Renault Clio III

Специфікації

Загальні

Тип системи Моделі автомобілів оснащені двигунами об'ємом 1,2 л Електронна система запалювання, контрольована електронним блоком управління, з двома спареними котушками запалювання для циліндрів 1 та 4, 2 та 3
Моделі автомобілів, оснащені двигунами об'ємом 1,4 та 1,6 л Електронна система запалювання, контрольована електронним блоком управління, з чотирма індивідуальними котушками запалювання для кожної свічки запалювання
Порядок запалювання 1 – 3 – 4 – 2
Розташування циліндра №1 циліндр № 1 розташований з боку коробки передач

Опір високовольтних котушок запалювання, виміряний на роз'ємі

Моделі автомобілів, оснащені атмосферними двигунами об'ємом 1,2 л

Первинне опір Від А до В 0.40 ± 0.02 Ом
Від C до D 0.40 ± 0.02 Ом
Від В до С 0.0 ± 0.02 Ом
Вторинне опір Висновки 1 та 4 9.8 ± 0.5 Ом
Висновки 2 та 3 9.6 ± 0.5 Ом

Примітка:
Ви не зможете зняти високовольтні висновки з котушок, тому вторинне опір включає і опір на високовольтних висновках.

Моделі автомобілів, оснащені турбованими двигунами об'ємом 1,2 л

Первинне опір 0.3 ± 0.02 Ом
Вторинне опір Від 9.3 до 10 ком

Моделі автомобілів, оснащені двигунами об'ємом 1,4 та 1,6 л

Nippondenso Первинне опір 0.5 ± 0.02 Ом
Вторинне опір Від 5.8 до 8.5 ком
Sagem
 
Первинне опір 0.54 ±0.02 Ом
Вторинне опір Від 9.0 до 12.5 ком

Момент затягування

Котушки запалювання (окремо) 15 Н∙м
Блок котушок запалювання 10 Н∙м
Датчик детонації Моделі автомобілів оснащені двигуном 1,2 л 25 Н∙м
Моделі автомобілів, оснащені двигуном 1,4 та 1,6 л 20 Н∙м
Свічки запалювання Для отримання докладної інформації дивіться розділ 1А

1. Система запалювання – загальна інформація

Система запалювання є частиною системи упорскування, складаючи разом систему керування двигуном, що контролюється електронним блоком керування (для отримання детальної інформації зверніться до розділу 4А). Всі моделі автомобілів оснащені безконтактною системою запалювання.

На моделях автомобілів, оснащених двигуном об'ємом 1,2 л, система запалення складається з двох спарених котушок запалювання (врахуйте, що на турбованих двигунах об'ємом 1,2 л котушки з'єднані в один блок) датчика положення/частоти обертання коленвала (верхньої мертвої точки) та датчика детонації. Кожна котушка працює для двох циліндрів (1 та 4, 2 та 3). Котушка запалювання працюватиме за принципом «незадіяної свічки», тобто кожна свічка запалювання спрацьовуватиме двічі за один повний цикл двигуна на такті стиснення та такті випуску.

На моделях автомобілів, оснащених двигунами об'ємом 1,4 і 1,6 л, система запалювання використовуватиме одну котушку для кожної свічки запалення, отже, кожна котушка буде встановлена ​​на відповідну свічку запалювання. Живлення на котушки подаватиметься послідовно двічі за цикл. Система працюватиме за принципом «незадіяної свічки», як і у випадку з двигунами об'ємом 1,2 л.

Датчик верхньої мертвої точки (див. розділ 4А, розділ 12) використовується для визначення положення поршня, а також частоти обертання двигуна.

Модуль живлення системи запалення вбудований в електронний блок керування двигуном. Електронний блок керування використовує вхідні сигнали від датчиків, щоб розрахувати необхідне випередження запалення та час зарядки котушки – вбудований в електронний блок керування підсилювач включає первинний ланцюг котушки запалення.

Датчик детонації встановлений блок циліндрів, щоб повідомляти електронному блоку управління про виникнення детонації в двигуні. Його чутливість до особливих видів вібрації дозволяє визначити імпульси, викликані виникненням раннього запалення чи детонації. Датчик детонації посилає електричний сигнал на електронний блок управління, який зміщує кут випередження запалення у бік відставання, доки детонація не припиниться. Таким чином, кути випередження запалення постійно встановлені якомога ближче до порогового значення, а це забезпечує оптимальні технічні характеристики та ефективність двигуна за нормальних робочих умов.

Запобіжні заходи

Наступних запобіжних заходів необхідно дотримуватися, щоб запобігти пошкодженню компонентів системи запалення та знизити ризик серйозних травм.

  • Переконайтеся, що запалення вимкнено, перш ніж від'єднати будь-який із проводів системи запалювання.
  • Переконайтеся, що запалення вимкнено, перед підключенням або від'єднанням будь-якого обладнання для перевірки, наприклад, стробоскопа.
  • Не підключайте на масу первинний або вторинний контур котушки.

Примітка:
Напруга, що генерується електронною системою запалювання, набагато вища, ніж у звичайних системах запалювання. Необхідно бути гранично обережним під час виконання робіт у системі, якщо запалення включено. Люди з кардіостимуляторами повинні триматися якнайдалі від ланцюгів системи компонентів та перевірочного обладнання системи запалювання.