Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Зміст

Ваш автомобіль Renault Clio

Експлуатація

  • Панель приладів та органи керування
  • Система опалення та кондиціонування повітря
  • Несправності та можливі шляхи їх усунення

Регулярне технічне обслуговування – бензинові двигуни

Регулярне технічне обслуговування – дизельні двигуни

Процедури ремонту без вилучення двигуна із моторного відсіку – бензинові двигуни об'ємом 1,2 л

Процедури ремонту без вилучення двигуна з моторного відсіку – бензинові двигуни об'ємом 1,4 та 1,6 л

Процедури ремонту без вилучення двигуна із моторного відсіку – дизельні двигуни

Вилучення двигуна з моторного відсіку та процедури капітального ремонту

  • Загальна інформація
  • Капітальний ремонт двигуна – загальна інформація
  • Зняття двигуна – методи та запобіжні заходи
  • Двигун – зняття та встановлення
  • Капітальний ремонт двигуна – послідовність розбирання
  • Головка блока циліндрів – розбирання
  • Головка блока циліндрів та клапани – очищення та перевірка
  • Головка блока циліндрів – збирання
  • Поршень / шатун у зборі – зняття
  • Колінвал - зняття
  • Блок циліндрів / картер – очищення та перевірка
  • Поршень / шатун у зборі – перевірка
  • Колінвал – перевірка
  • Корінні вальниці та вкладки нижньої головки шатуна – перевірка
  • Капітальний ремонт двигуна – послідовність збирання
  • Колінвал – встановлення
  • Поршень / шатун у зборі – встановлення
  • Двигун – початок руху після капітального ремонту

Система охолодження, обігрівач та система кондиціонування

Система живлення та випуску відпрацьованих газів – бензинові двигуни

Система живлення та випуску відпрацьованих газів – дизельні двигуни

Системи контролю шкідливих викидів

Системи пуску та підзарядки

Система запалювання – бензинові двигуни

Система передпускового підігріву – дизельні двигуни

Зчеплення

Механічна коробка передач

Автоматична коробка передач

Привідні вали

Гальмівна система

Підвіска та кермо

Конструкція та компоненти кузова

Електрообладнання та електросистеми

Додатки

Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(9)

Система упорскування палива – загальна інформація Renault Clio III з 2005 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
електросхема Renault Clio III, моменти затягування Renault Clio III, система живлення дизельних двигунів Renault Clio III, система живлення дизельних двигунів Renault Clio III

5. Система упорскування палива – загальна інформація

1. На моделі автомобілів, оснащених двигунами об'ємом 1,2 л, встановлюється система розподіленого (послідовного) упорскування палива Siemens SIM32. на моделі автомобілів, оснащені двигунами об'ємом 1,4 і 1,6 л, встановлюється система розподіленого (послідовного) упорскування палива Siemens S3000. Принцип робіт обох систем є ідентичним.

2. Система являє собою контур закритого типу з двома кисневими датчиками (нижнім та верхнім), що встановлюються в каталітичному нейтралізаторі. Автомобіль також оснащений системою уловлювання парів палива.

3. Система розподіленого упорскування палива використовує одну котушку запалювання та одну форсунку для кожного циліндра, форсунки наводяться в дію в індивідуальному порядку та у певній послідовності на початку такту впуску. Електронний блок управління визначає, в якому саме циліндрі відбувається такт впуску, без участі датчика положення розподільного валу, проте при заміні блоку, необхідно виконати дорожнє випробування, яке триватиме принаймні 25 хвилин, щоб електронний блок управління встиг перепрограмуватися. На моделях автомобілів, оснащених двигунами об'ємом 1,4 і 1,6 л, також необхідно перепрограмувати кроковий електродвигун

4. Система оснащена каталітичним нейтралізатором з контуром закритого типу та системою уловлювання парів палива. Сторона упорскування в системі працює наступним чином. Для отримання детальної інформації щодо системи запалення зверніться до розділу 5В цього посібника.

5. Паливний насос занурений у паливний бак і качає паливо з паливного бака в паливну рампу на двигуні. Тиск подачі палива контролюється регулятором тиску палива у паливному насосі. Регулятор дозволяє надлишку палива повертатись у паливний бак. Система включає чотири форсунки (по одній на кожен циліндр), розташовані в каналі дросельної заслінки впускного колектора. У форсунки паливо надходить із паливної рампи.

6. Жодна з моделей автомобілів, описаних у цьому посібнику, не оснащена тросом педалі акселератора, оскільки дросельна заслінка оснащена сервоприводом та вбудованим потенціометром. Педаль акселератора також має вбудований потенціометр.

7. Система електронного керування складається з електронного блоку керування разом із наступними датчиками:

A) Потенціометр дросельної заслінки – інформує електронний блок управління про положення дросельної заслінки, а також ступінь її відкриття.

B) Датчик температури рідини, що охолоджує, – інформує електронний блок управління про температуру двигуна.

C) Датчик температури повітря на впуску – інформує електронний блок управління про температуру повітря, що проходить через корпус дросельної заслінки.

D) Кисневі датчики – інформують електронний блок управління про вміст кисню у відпрацьованих газах.

E) Кроковий двигун регулювання частоти обертання на холостому ходу (якщо є) – регулює частоту обертання двигуна на холостому ходу.

F) Датчик частоти обертання/положення колінвала – інформує електронний блок управління про положення та частоту обертання коленвала.

G) Датчик тиску повітря – лише моделі автомобілів, оснащені турбованим двигуном об'ємом 1,2 л.

H) Датчик детонації – інформує електронний блок управління про наявність раннього запалення (детонації) у циліндрах (для отримання детальної інформації зверніться до розділу 5В цього посібника).

I) Датчик тиску у впускному колекторі – інформує електронний блок управління про навантаження двигуна, перевіряючи тиск у впускному колекторі.

J) Клапан системи рециркуляції парів палива – приводить у дію систему уловлювання парів палива (для отримання детальної інформації зверніться до розділу 4С цього розділу).

K) Датчик швидкості автомобіля – інформує електронний блок керування про швидкість, з якою рухається автомобіль.

L) Датчик педалі гальма – знижує подачу палива під час гальмування.

8. Сигнали кожного датчика порівнюються електронним блоком управління. На підставі отриманих даних електронний блок управління підбирає реакцію відповідно до отриманих значень і регулює роботу паливних форсунок (змінюючи тривалість упорскування). Склад паливоповітряної суміші постійно змінюється блоком управління, щоб забезпечити оптимальні налаштування для запуску двигуна, прогріву до нормальної робочої температури, роботи на холостих обертах, рухи на крейсерській швидкості та прискорення.

9. Електронний блок управління також контролює частоту обертання двигуна на холостому ході за допомогою крокового двигуна, встановленого в корпусі дросельної заслінки. Шток мотора спирається на кулачок на осі дросельної заслінки. Коли дросельна заслінка закрита (педаль акселератора не натиснута), електронний блок керування використовує двигун, щоб змінювати ширину відкриття дросельної заслінки і таким чином контролювати частоту обертання двигуна на холостому ході.

10. Електронний блок управління також контролює систему випуску відпрацьованих газів та систему уловлювання парів палива, які описані більш докладною у розділі 4С цього посібника.

11. Якщо показання датчика температури охолоджувальної рідини, температури повітря на впуску або кисневого датчика не відповідають нормі, електронний блок керування перейде в режим відкату. У такому разі електронний блок керування ігноруватиме невідповідні сигнали датчика і використовуватиме запрограмовані дані, що дозволить двигуну продовжувати роботу (хоча технічні характеристики можуть знизитися). Якщо електронний блок керування переключився в режим відкату, на приладовій панелі засвітиться сигнальний індикатор, і відповідний код несправності буде збережено в пам'яті електронного блоку керування.

12. Якщо сигнальний індикатор загорівся, зверніться за допомогою до офіційного дилера Renault або до кваліфікованих фахівців за першої ж нагоди. Після цього необхідно виконати повну перевірку системи керування двигуном із використанням спеціального діагностичного сканера, який підключається до діагностичного роз'єму в салоні автомобіля (розташованого під попільничкою на центральній консолі).