Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Зміст

Ваш автомобіль Renault Clio

Експлуатація

  • Панель приладів та органи керування
  • Система опалення та кондиціонування повітря
  • Несправності та можливі шляхи їх усунення

Регулярне технічне обслуговування – бензинові двигуни

Регулярне технічне обслуговування – дизельні двигуни

Процедури ремонту без вилучення двигуна із моторного відсіку – бензинові двигуни об'ємом 1,2 л

Процедури ремонту без вилучення двигуна з моторного відсіку – бензинові двигуни об'ємом 1,4 та 1,6 л

Процедури ремонту без вилучення двигуна із моторного відсіку – дизельні двигуни

Вилучення двигуна з моторного відсіку та процедури капітального ремонту

  • Загальна інформація
  • Капітальний ремонт двигуна – загальна інформація
  • Зняття двигуна – методи та запобіжні заходи
  • Двигун – зняття та встановлення
  • Капітальний ремонт двигуна – послідовність розбирання
  • Головка блока циліндрів – розбирання
  • Головка блока циліндрів та клапани – очищення та перевірка
  • Головка блока циліндрів – збирання
  • Поршень / шатун у зборі – зняття
  • Колінвал - зняття
  • Блок циліндрів / картер – очищення та перевірка
  • Поршень / шатун у зборі – перевірка
  • Колінвал – перевірка
  • Корінні вальниці та вкладки нижньої головки шатуна – перевірка
  • Капітальний ремонт двигуна – послідовність збирання
  • Колінвал – встановлення
  • Поршень / шатун у зборі – встановлення
  • Двигун – початок руху після капітального ремонту

Система охолодження, обігрівач та система кондиціонування

Система живлення та випуску відпрацьованих газів – бензинові двигуни

Система живлення та випуску відпрацьованих газів – дизельні двигуни

Системи контролю шкідливих викидів

Системи пуску та підзарядки

Система запалювання – бензинові двигуни

Система передпускового підігріву – дизельні двигуни

Зчеплення

Механічна коробка передач

Автоматична коробка передач

Привідні вали

Гальмівна система

Підвіска та кермо

Конструкція та компоненти кузова

Електрообладнання та електросистеми

Додатки

Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(9)

Загальна інформація про систему харчування Renault Clio III з 2005 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
номер кузова Renault Clio III, тиск у шинах Renault Clio III, несправності Renault Clio III, підготовка до зими Renault Clio III, гальма Renault Clio III, оливний фільтр Renault Clio III, паливний фільтр Renault Clio III, фільтр салону Renault Clio III, регулювання фар Renault Clio III

Специфікації

Тип системи

Моделі автомобілів оснащені двигунами 1,2 л Система розподіленого (послідовного упорскування) палива Siemens SIM32
Моделі автомобілів, оснащені двигунами об'ємом 1,4 та 1,6 л Система розподіленого (послідовного упорскування) палива Siemens S3000

Рекомендований тип палива

Мінімальна октанова кількість палива Неетильоване паливо з октановим числом 95 або 98 (за методом дослідження). Якщо такого палива немає, ви можете використовувати паливо з октановим числом 91 (за дослідним методом). У жодному разі не використовуйте етильоване паливо.

 

Дані про систему живлення

Регулятор тиску палива 3.5±0.06 бар
Пропускна спроможність паливного насоса Моделі автомобілів оснащені двигуном 1,2 л Від 80 до 100 л/годину при тиску палива 3.5 бар
Моделі автомобілів оснащені двигуном 1,4 л 130 л/годину при тиску палива 3.5 бар
Моделі автомобілів оснащені двигуном 1,6 л 80 л/год. при тиску палива 3.0 бар
Опір датчика температури повітря Моделі автомобілів оснащені двигуном 1,2 л За температури -10°С Від 10450 до 8625 Ом
За температури 25°С Від 2065 до 2040 Ом
При температурі 50°С Від 815 до 805 Ом
Моделі автомобілів, оснащені двигуном 1,4 та 1,6 л За температури 0°С Від 5290 до 6490 Ом
При температурі 20°С Від 2400 до 2600 Ом
При температурі 40°С Від 1070 до 1270 Ом
Опір датчика температури охолоджувальної рідини Моделі автомобілів оснащені двигуном 1,2 л За температури 25°С Від 2360 до 2140 Ом
При температурі 50°С Від 850 до 770 Ом
При температурі 80°С Від 290 до 275 Ом
За температури 110°С Від 117 до 112 Ом
Моделі автомобілів, оснащені двигуном 1,4 та 1,6 л При температурі 20°С Від 3060 до 4045 Ом
При температурі 40°С Від 1315 до 4045 Ом
При температурі 80°С Від 300 до 370 Ом
При температурі 90°С Від 210 до 270 Ом
Опір форсунок 14.5±1.5 Ом за температури 20°С
Опір датчика верхньої мертвої точки Від 200 до 270 Ом
Опір передавача рівня палива у паливному баку при висоті підйому поплавця Висота 164 мм 3.5 ± 3.5 Ом
Висота 143 мм 61 ± 7 Ом
Висота 110 мм 110 ± 10 Ом
Висота 81 мм 190 ± 16 Ом
Висота 52 мм 280 ± 20 Ом
Висота 47 мм 310 ± 10 Ом
Частота обертання двигуна на холостому ходу (не регулюється) Моделі автомобілів оснащені двигуном 1,2 л 750 ± 50 об/хв
Моделі автомобілів, оснащені двигуном 1,4 та 1,6 л 750 ± 50 об/хв
Вміст СО у паливно-повітряній суміші на холостих оборотах (не регулюється) 0.5 % при частоті обертання 2500 об/хв

Момент затягування

Випускний колектор Атмосферні двигуни об'ємом 1,2 л Етап 1 10 Н∙м
Етап 2 25 Н∙м
Тепловий екран 15 Н∙м
Турбовані двигуни об'ємом 1,2 л Етап 1 20 Н∙м
Етап 2 30 Н∙м
Тепловий екран 18 Н∙м
Двигуни об'ємом 1,4 та 1,6 л Гайки кріплення 25 Н∙м
Тепловий екран 10 Н∙м
Паливна рампа Усі моделі, окрім двигунів об'ємом 1,2 л 10 Н∙м
Двигуни об'ємом 1,2 л 7 Н∙м
Паливний бак 21 Н∙м
Впускний колектор Атмосферні двигуни об'ємом 1,2 л Етап 1 6 Н∙м
Етап 2 10 Н∙м
Турбовані двигуни об'ємом 1,2 л Етап 1 4 Н∙м
Етап 2 12 Н∙м
Двигуни об'ємом 1,4 та 1,6 л 10 Н∙м
Датчик детонації 20 Н∙м
Клапан дросельної заслінки із сервоприводом (моделі автомобілів, оснащені двигуном 1,2 л) 7 Н∙м
Кисневий датчик 45 Н∙м
Корпус дросельної заслінки (крім двигунів об'ємом 1,2 л) 10 Н∙м

1. Загальна інформація та запобіжні заходи

специфікації Renault Clio, специфікації Рено Клио 3

Система живлення складається з паливного бака, встановленого в задній частині кузова автомобіля з зануреним у нього паливним насосом з електронним управлінням, і палива, що подає, до паливної рампи палива на двигуні. Інший паливопровід веде від паливного бака до вугільного фільтра. Порівняно із системою живлення на більш ранніх моделях автомобілів, зворотного паливопроводу, що веде до паливного бака, немає (дивіться ілюстрацію). Паливний насос подає паливо до паливної рампи, яка діє як резервуар для чотирьох форсунок, що впорскують паливо у впускні канали. Регулятор тиску палива розташований в основі паливного насоса, а не в паливній рампі, як на попередніх моделях автомобілів. Електронний блок управління розташований у лівій частині моторного відсіку, система також включає різні датчики, електричні компоненти та супутні дроти.

Для отримання детальної інформації щодо роботи кожного з типів системи живлення зверніться до розділу 5 цього розділу. Для отримання детальної інформації щодо роботи системи випуску відпрацьованих газів зверніться до розділу 15 цього розділу.

Примітка:
Більшість процедур, описаних у цьому розділі, вимагає зняття паливопроводів і з'єднань, що може призвести до проливання палива. Перед виконанням будь-яких дій з компонентами системи живлення, уважно прочитайте запобіжні заходи у розділі «Безпека насамперед!» на початку цього посібника і слідуйте їм неухильно. Паливо є дуже токсичною і летючою рідиною, тому в жодному разі не нехтуйте відповідними запобіжними засобами.

Примітка:
Залишковий тиск буде присутній у паливопроводах протягом тривалого часу після останньої експлуатації автомобіля. При від'єднанні паливопроводу насамперед скиньте тиск у системі живлення, як описано в розділі 6.