Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Зміст

Ваш автомобіль Renault Clio

Експлуатація

  • Панель приладів та органи керування
  • Система опалення та кондиціонування повітря
  • Несправності та можливі шляхи їх усунення

Регулярне технічне обслуговування – бензинові двигуни

Регулярне технічне обслуговування – дизельні двигуни

Процедури ремонту без вилучення двигуна із моторного відсіку – бензинові двигуни об'ємом 1,2 л

Процедури ремонту без вилучення двигуна з моторного відсіку – бензинові двигуни об'ємом 1,4 та 1,6 л

Процедури ремонту без вилучення двигуна із моторного відсіку – дизельні двигуни

Вилучення двигуна з моторного відсіку та процедури капітального ремонту

  • Загальна інформація
  • Капітальний ремонт двигуна – загальна інформація
  • Зняття двигуна – методи та запобіжні заходи
  • Двигун – зняття та встановлення
  • Капітальний ремонт двигуна – послідовність розбирання
  • Головка блока циліндрів – розбирання
  • Головка блока циліндрів та клапани – очищення та перевірка
  • Головка блока циліндрів – збирання
  • Поршень / шатун у зборі – зняття
  • Колінвал - зняття
  • Блок циліндрів / картер – очищення та перевірка
  • Поршень / шатун у зборі – перевірка
  • Колінвал – перевірка
  • Корінні вальниці та вкладки нижньої головки шатуна – перевірка
  • Капітальний ремонт двигуна – послідовність збирання
  • Колінвал – встановлення
  • Поршень / шатун у зборі – встановлення
  • Двигун – початок руху після капітального ремонту

Система охолодження, обігрівач та система кондиціонування

Система живлення та випуску відпрацьованих газів – бензинові двигуни

Система живлення та випуску відпрацьованих газів – дизельні двигуни

Системи контролю шкідливих викидів

Системи пуску та підзарядки

Система запалювання – бензинові двигуни

Система передпускового підігріву – дизельні двигуни

Зчеплення

Механічна коробка передач

Автоматична коробка передач

Привідні вали

Гальмівна система

Підвіска та кермо

Конструкція та компоненти кузова

Електрообладнання та електросистеми

Додатки

Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(9)

Загальна інформація про підвіску та рульове управління Renault Clio III з 2005 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
номер кузова Renault Clio III, тиск у шинах Renault Clio III, несправності Renault Clio III, підготовка до зими Renault Clio III, гальма Renault Clio III, оливний фільтр Renault Clio III, паливний фільтр Renault Clio III, фільтр салону Renault Clio III, регулювання фар Renault Clio III

Специфікації

Передня підвіска

Тип підвіски Незалежна підвіска зі стійками МакФерсон, крученими пружинами та вбудованими амортизаторами. Стабілізатор поперечної стійкості встановлюється на всі моделі автомобілів
Осьовий люфт підшипників маточини Від 0 до 0.05 мм.
Дорожній просвіт передньої частини кузова – різниця між сторонами кузова не повинна перевищувати 5.0 мм

Задня підвіска

Тип підвіски Незалежна підвіска, що включає поздовжні важелі з телескопічними амортизаторами та окремими крученими пружинами
Осьовий люфт підшипників маточини Від 0 до 0.05 мм.
Дорожній просвіт передньої частини кузова – різниця між сторонами кузова не повинна перевищувати 5.0 мм

Рульове керування

Тип кермового управління Рейка-шестерня з електричним підсилювачем кермового керування

Кути установки та кута повороту керованих коліс

Сходження переднього колеса (ненавантажений автомобіль) +0° 10' ± 10' (+1 .0 мм ± 1.0 мм) негативне сходження
Розвал передніх коліс (не регулюється) 0.0±1
Поздовжній кут нахилу осі повороту передніх коліс (не регулюється) 4° 30' ± 1°
Розвал задніх коліс (ненавантажений автомобіль) -1 ° 10'±25'
Сходження задніх коліс (ненавантажений автомобіль) - 0° 30' ± 30' позитивне сходження

Шини

Розмір шини 165/65 R15T, 185/60 R15H або 195/50 R16V (залежно від моделі автомобіля)
Тиск повітря Зверніться до розділу «Тижневі перевірки» на початку цього посібника

Колеса

Тип З пресованої сталі або алюмінію (залежно від моделі автомобіля)
Розмір 5.5J x 15 або 6J x 16 (залежно від моделі автомобіля)
Максимальне биття на обіді 1.2 мм

 

Момент затягування

Передня підвіска

Затискний болт кріплення стабілізатора поперечної стійкості 21 Н∙м
Тяги стабілізатора поперечної стійкості 44 Н∙м
Болт кріплення сполучної тяги двигуна 65 Н∙м
Підрамник Передній болт 105 Н∙м
Задній болт 110 Н∙м
Затискний болт кульової опори нижнього важеля підвіски 70 Н∙м
Болт кріплення нижнього важеля підвіски Задній 105 Н∙м
Передній 70 Н∙м
Опорна панель радіатора 105 Н∙м
Бокове ребро жорсткості 21 Н∙м
Болти кріплення стійки до внутрішнього крила 21 Н∙м
Болти кріплення стійки до поворотного кулака 105 Н∙м
Верхня гайка кріплення стійки 60 Н∙м

Задня підвіска

Гайка кріплення маточини* 175 Н∙м
Болти кріплення опорного кронштейна заднього поздовжнього важеля підвіски до шасі 105 Н∙м
Болт кріплення заднього поздовжнього важеля підвіски до опорного кронштейна 105 Н∙м
Нижній болт кріплення амортизатора 105 Н∙м
Верхній болт кріплення амортизатора 21 Н∙м
Болти кріплення поворотного кулака/опорної плити 55 Н∙м

Рульове керування

Болти кріплення рульової колонки 21 Н∙м
Болти кріплення кермового редуктора 110 Н∙м
Болт кріплення кермового колеса* 45 Н∙м
Регулювальна контргайка шарового шарніра наконечника поперечної кермової тяги 53 Н∙м
Гайка кріплення шарового шарніра наконечника поперечної кермової тяги до поворотного кулака 35 Н∙м
Кріплення рульової тяги до рульової рейки 80 Н∙м
Стяжний болт карданного шарніра 25 Н∙м

Колеса

Усі моделі автомобілів 105 Н∙м

*Використовуйте нові елементи кріплення.

1. Загальна інформація

Ваш автомобіль оснащений незалежною передньою підвіскою типу МакФерсон, що включає кручені пружини та вбудовані телескопічні амортизатори. Стійки МакФерсона прикріплені до нижніх поперечних важелів підвіски, які використовують гумові втулки та оснащені кульовими опорами на зовнішніх краях. Передні поворотні кулаки, на яких встановлені колісні підшипники, гальмові супорти та маточина/диск у зборі, приєднані до стійок МакФерсона, а також до нижніх важелів за допомогою кульових опор. Передній стабілізатор поперечної стійкості встановлюється на всі моделі автомобілів. Стабілізатор поперечної стійкості приєднаний до підрамника за допомогою гумових втулок, а також до стійк передньої підвіски за допомогою стійок.

Задня підвіска включає нерозрізний міст, поздовжні важелі підвіски, кручені пружини та окремі телескопічні амортизатори. Передні краї поздовжніх важелів приєднані до днища кузова автомобіля за допомогою гумових втулок, а задні краї закріплені за допомогою болтів до днища кузова у верхній частині. Виті пружини встановлені окремо від амортизаторів і діють безпосередньо між мостом та днищем кузова.

Рульова колонка приєднана до кермового редуктора за допомогою проміжного валу, який оснащений другим універсальним шарніром у нижній частині. Нижній універсальний шарнір приєднаний до шестерні кермового редуктора за допомогою ексцентричного затискного болта.

Рульовий редуктор встановлений у передній частині підрамника. Він приєднаний за допомогою двох поперечних рульових тяг і шарових шарнірів до важелів рульового редуктора, що виступають з поворотного кулака. Наконечники поперечних кермових тяг оснащені різьбленням, що забезпечує регулювання кутів установки коліс.

Всі моделі автомобілів оснащені електричним підсилювачем кермового керування, який приводиться в дію сервоприводом, закріпленим на кермовому стовпчику під панеллю облицювання. На час написання цього посібника запасних деталей у вільному продажу не було.