Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Ваш автомобиль Renault Clio

Эксплуатация

  • Панель приборов и органы управления
  • Система отопления и кондиционирования воздуха
  • Неисправности и возможные пути их устранения

Регулярное техническое обслуживание – бензиновые двигатели

Регулярное техническое обслуживание – дизельные двигатели

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигатели объемом 1,2 л

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 л

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – дизельные двигатели

Извлечение двигателя из моторного отсека и процедуры капитального ремонта

  • Общая информация
  • Капитальный ремонт двигателя – общая информация
  • Снятие двигателя – методы и меры предосторожности
  • Двигатель – снятие и установка
  • Капитальный ремонт двигателя – последовательность разборки
  • Головка блока цилиндров – разборка
  • Головка блока цилиндров и клапаны – очистка и проверка
  • Головка блока цилиндров – сборка
  • Поршень/шатун в сборе – снятие
  • Коленвал – снятие
  • Блок цилиндров/картер – очистка и проверка
  • Поршень/шатун в сборе – проверка
  • Коленвал – проверка
  • Коренные подшипники и вкладыши нижней головки шатуна – проверка
  • Капитальный ремонт двигателя – последовательность сборки
  • Коленвал – установка
  • Поршень/шатун в сборе – установка
  • Двигатель – начало движения после капитального ремонта

Система охлаждения, отопитель и система кондиционирования

Система питания и выпуска отработавших газов – бензиновые двигатели

Система питания и выпуска отработавших газов – дизельные двигатели

Системы контроля вредных выбросов

Системы пуска и подзарядки

Система зажигания – бензиновые двигатели

Система предпускового подогрева – дизельные двигатели

Сцепление

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Приводные валы

Тормозная система

Подвеска и рулевое управление

Конструкция и компоненты кузова

Электрооборудование и электросистемы

Приложения

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Общая информация о механической коробке передач Renault Clio III с 2005 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Renault Clio III, давление в шинах Renault Clio III, неисправности Renault Clio III, подготовка к зиме Renault Clio III, тормоза Renault Clio III, масляный фильтр Renault Clio III, топливный фильтр Renault Clio III, фильр салона Renault Clio III, регулировка фар Renault Clio III

Спецификации

Общие

Тип Механическая пяти- или шестиступенчатая коробка передач с синхронизатором для всех передач переднего хода. Дифференциал главной передачи встроен в главный картер коробки передач

Смазка

Тип Смотрите раздел «Рабочие жидкости и смазочные вещества»
Емкость 3,4 л

Момент затяжки

Опорная балка двигателя (5-ступенчатая коробка передач) 105 Н∙м
Главная опора балки двигателя (6-ступенчатая коробка передач) 180 Н∙м
Опорный кронштейн системы выпуска отработавших газов (6-ступенчатая коробка передач) 21 Н∙м
Крепление механизма переключения передач в сборе к тоннелю коробки передач 21 Н∙м
Крепление колоколообразного картера коробки передач к двигателю 45 Н∙м
Крепление задней опоры двигателя к коробке передач Для получения подробной информации обратитесь к главе 2А, 2В или 2С
Болт крепления стартера 45 Н∙м
Передний болт крепления подрамника 105 Н∙м
Болты крепления рычага подрамника 21 Н∙м

1. Общая информация

Крутящий момент передается от коленвала через сцепление на первичный вал, оснащенный удлинителем со шлицами, на который устанавливается фрикционный диск сцепления, и установлен на шарикоподшипники с заложенной смазкой. От первичного вала крутящий момент передается на вторичный вал, который установлен на роликовый подшипник с правой стороны, и на шариковый подшипник с заложенной смазкой с левой стороны. От вторичного вала крутящий момент передается на ведомое колесо главной передачи, которое вращается с корпусом дифференциала и сателлитами, приводя таким образом в действие полуосевые шестерни и приводные валы. Проворачивание сателлитов на валу позволяет внутреннему колесу при поворотах автомобиля вращаться с меньшей скоростью, чем внешнему колесу.

Первичный и вторичный вал расположены параллельно коленвалу и приводным валам, поэтому зубцы их шестерен постоянно зацеплены. В нейтральном положении шестерни первичного вала вращаются свободно, таким образом, крутящий момент будет передаваться на ведомое колесо. Выбор передачи осуществляется посредством рычага, установленного на полу салона автомобиля и штока переключения передач.

Шток заставляет соответствующую вилку переключения передач перемещать муфту синхронизатора на валу, чтобы заблокировать шестерню на ступице синхронизатора. Так как ступицы синхронизатора перемещаются на шлицах первичного вала, они таким образом блокируют шестерни на валу, передавая таким образом крутящий момент. Чтобы обеспечить быстрое и плавное переключения передач, на все передачи переднего хода установлен синхронизатор, оснащенный блокирующими кольцами и подпружиненными пальцами, а также шестернями и ступицами. Конусы синхронизатора образованы на контактных поверхностях блокирующих колец и шестерен.