Наши книги можно приобрести по картам єПідтримка!
Главная / Каталог / Renault / Renault Clio III c 2005 года, книга по ремонту в электронном виде / ...

Содержание

Ваш автомобиль Renault Clio

Эксплуатация

  • Панель приборов и органы управления
  • Система отопления и кондиционирования воздуха
  • Неисправности и возможные пути их устранения

Регулярное техническое обслуживание – бензиновые двигатели

Регулярное техническое обслуживание – дизельные двигатели

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигатели объемом 1,2 л

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 л

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – дизельные двигатели

Извлечение двигателя из моторного отсека и процедуры капитального ремонта

  • Общая информация
  • Капитальный ремонт двигателя – общая информация
  • Снятие двигателя – методы и меры предосторожности
  • Двигатель – снятие и установка
  • Капитальный ремонт двигателя – последовательность разборки
  • Головка блока цилиндров – разборка
  • Головка блока цилиндров и клапаны – очистка и проверка
  • Головка блока цилиндров – сборка
  • Поршень/шатун в сборе – снятие
  • Коленвал – снятие
  • Блок цилиндров/картер – очистка и проверка
  • Поршень/шатун в сборе – проверка
  • Коленвал – проверка
  • Коренные подшипники и вкладыши нижней головки шатуна – проверка
  • Капитальный ремонт двигателя – последовательность сборки
  • Коленвал – установка
  • Поршень/шатун в сборе – установка
  • Двигатель – начало движения после капитального ремонта

Система охлаждения, отопитель и система кондиционирования

Система питания и выпуска отработавших газов – бензиновые двигатели

Система питания и выпуска отработавших газов – дизельные двигатели

Системы контроля вредных выбросов

Системы пуска и подзарядки

Система зажигания – бензиновые двигатели

Система предпускового подогрева – дизельные двигатели

Сцепление

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Приводные валы

Тормозная система

Подвеска и рулевое управление

Конструкция и компоненты кузова

Электрооборудование и электросистемы

Приложения

Renault Clio III c 2005 года, книга по ремонту в электронном виде
Читать
Купить в PDF 21.63 $
Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Система зажигания – общая информация и меры предосторожности Renault Clio III с 2005 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Renault Clio III, скачать электросхему Renault Clio III, панель приборов Renault Clio III, система освещения Renault Clio III, магнитола Renault Clio III, аудиосистема Renault Clio III, стеклоочиститель Renault Clio III, регулировка фар Renault Clio III, коды ошибок Renault Clio III

Спецификации

Общие

Тип системы Модели автомобилей, оснащенные двигателями объемом 1,2 л Электронная система зажигания, контролируемая электронным блоком управления, с двумя спаренными катушками зажигания для цилиндров 1 и 4, 2 и 3
Модели автомобилей, оснащенные двигателями объемом 1,4 и 1,6 л Электронная система зажигания, контролируемая электронным блоком управления, с четырьмя индивидуальными катушками зажигания дял каждой свечи зажигания
Порядок зажигания 1 – 3 – 4 – 2
Расположение цилиндра № 1 цилиндр № 1 расположен со стороны коробки передач

Сопротивление высоковольтных катушек зажигания, измеренное на разъеме

Модели автомобилей, оснащенные атмосферными двигателями объемом 1,2 л

Первичное сопротивление От А до В 0.40 ± 0.02 Ом
От С до D 0.40 ± 0.02 Ом
От В до С 0.0 ± 0.02 Ом
Вторичное сопротивление Выводы 1 и 4 9.8 ± 0.5 Ом
Выводы 2 и 3 9.6 ± 0.5 Ом

Примечание:
Вы не сможете снять высоковольтные выводы с катушек, поэтому вторичное сопротивление включает и сопротивление на высоковольтных выводах.

Модели автомобилей, оснащенные турбированными двигателями объемом 1,2 л

Первичное сопротивление 0.3 ± 0.02 Ом
Вторичное сопротивление От 9.3 до 10 кОм

Модели автомобилей, оснащенные двигателями объемом 1,4 и 1,6 л

Nippondenso Первичное сопротивление 0.5 ± 0.02 Ом
Вторичное сопротивление От 5.8 до 8.5 кОм
Sagem
 		 Первичное сопротивление 0.54 ± 0.02 Ом
Вторичное сопротивление От 9.0 до 12.5 кОм

Момент затяжки

Катушки зажигания (по отдельности) 15 Н∙м
Блок катушек зажигания 10 Н∙м
Датчик детонации Модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,2 л 25 Н∙м
Модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,4 и 1,6 л 20 Н∙м
Свечи зажигания Для получения подробной информации смотрите главу 1А

1. Система зажигания – общая информация

Система зажигания является частью системы впрыска, составляя вместе систему управления двигателем, контролирующуюся электронным блоком управления (для получения подробной информации обратитесь к главе 4А). Все модели автомобилей, оснащены бесконтактной системой зажигания.

На моделях автомобилей, оснащенных двигателем объемом 1,2 л, система зажигания состоит из двух спаренных катушек зажигания (учтите, что на турбированных двигателях объемом 1,2 л катушки соединены в один блок), датчика положения/частоты вращения коленвала (верхней мертвой точки) и датчика детонации. Каждая катушка работает для двух цилиндров (1 и 4, 2 и 3). Катушка зажигания будет работать по принципу «незадействованной свечи», то есть каждая свеча зажигания будет срабатывать дважды за один полный цикл двигателя на такте сжатия и такте выпуска.

На моделях автомобилей, оснащенных двигателями объемом 1,4 и 1,6 л, система зажигания будет использовать одну катушку для каждой свечи зажигания, следовательно, каждая катушка будет установлена на соответственную свечу зажигания. Питание на катушки будет подаваться последовательно два раза за цикл. Система будет работать при принципу «незадействованной свечи», как и в случае с двигателями объемом 1,2 л.

Датчик верхней мертвой точки (смотрите главу 4А, раздел 12) используется для определения положения поршня, а также частоты вращения двигателя.

Модуль питания системы зажигания встроен в электронный блок управления двигателем. Электронный блок управления использует входящие сигналы от датчиков, чтобы рассчитать необходимое опережение зажигания и время зарядки катушки – встроенный в электронный блок управления усилитель включает первичную цепь катушки зажигания.

Датчик детонации установлен в блок цилиндров, чтобы сообщать электронному блоку управления о возникновении детонации в двигателе. Его чувствительность к особым видам вибрации позволяет определить импульсы, которые вызваны возникновением раннего зажигания или детонации. Датчик детонации посылает электрический сигнал на электронный блок управления, который смещает угол опережения зажигания в сторону отставания, пока детонация не прекратится. Таким образом, углы опережения зажигания постоянно установлены как можно ближе к пороговому значению, а это обеспечивает оптимальные технические характеристики и эффективность двигателя при нормальных рабочих условиях.

Меры предосторожности

Следующие меры предосторожности необходимо соблюдать, чтобы предотвратить повреждение компонентов системы зажигания и снизить риск получения серьезных травм.

  • Убедитесь, что зажигание выключено, прежде чем отсоединить любой из проводов системы зажигания.
  • Убедитесь, что зажигание выключено, перед подсоединением или отсоединением любого проверочного оборудования, например, стробоскопа.
  • Не подключайте на «массу» первичный или вторичный контур катушки.

Примечание:
Напряжение, генерируемое электронной системой зажигания, гораздо выше, чем в обычных системах зажигания. Необходимо быть предельно осторожным при выполнении работ в системе, если зажигание включено. Люди с кардиостимуляторами должны держаться как можно дальше от цепей системы компонентов и проверочного оборудования системы зажигания.