Общая информация и меры предосторожности Renault Clio III с 2005 года

Спецификации

Общие сведения

Момент затяжки

1. Общая информация и меры предосторожности

Бензиновые двигатели

1. Все бензиновые двигатели предназначены только для работы на неэтилированном топливе, при этом они оснащены специальными системами для снижения выбросов.

2. К тому же, все двигатели оснащены системой вентиляции картера, описанной ниже, а также каталитическим нейтрализатором и системой улавливания паров топлива.

3. Системы контроля норм выбросов функционируют следующим образом.

Система вентиляции картерных газов

4. Чтобы снизить выбросы несгоревших углеводородов из картера в атмосферу, двигатель загерметизирован, а картерные газы и пары масла выводятся из картера через сетчатый маслоотделитель во впускной канал, где впоследствии сгорают во время такта рабочего хода (смотрите иллюстрацию).

5. При любых рабочих условиях картерные газы будут вытесняться из картера под воздействием относительно более высокого давления, которое присутствует в картере.

6. Вентиляционные шланги системы и заслонки необходимо периодически проверять и очищать, чтобы обеспечить соответствующую работу системы.

Система контроля вредных выбросов

7. Чтобы снизить количество выбросов вредных веществ в атмосферу, в систему выпуска отработавших газов устанавливается каталитический нейтрализатор. Система представляет собой закрытый контур, в котором один кислородный датчик (смотрите иллюстрацию) в системе выпуска отработавших газов обеспечивают данными систему управления двигателем, позволяя электронному блоку управления контролировать состав топливовоздушной смеси, чтобы обеспечить оптимальные условия для работы каталитического нейтрализатора. В соответствии с нормами все бензиновые двигатели также оснащены кислородным датчиком, который устанавливается после каталитического нейтрализатора. Этот датчик контролирует эффективность каталитического нейтрализатора.

8. Кислородный датчик оснащен встроенным элементом накаливания, который управляется электронным блоком управления посредством реле кислородного датчика, чтобы быстро прогреть чувствительный элемент до нормальной рабочей температуры. Чувствительный элемент датчика реагирует на кислород и посылает электрический сигнал на электронный блок управления в соответствии с содержанием кислорода в отработавших газах.

Если топливовоздушная смесь на впуске чрезмерно обогащена, содержание кислорода в отработавших газах будет низким, поэтому кислородный датчик пошлет на электронный блок управления сигнал низкого напряжения, который будет увеличиваться по мере обеднения топливовоздушной смеси и увеличении количества несгоревшего кислорода в отработавших газах. Максимальный коэффициент нейтрализации отработавших газов будет происходить, если состав топливовоздушной смеси будет отрегулирован должным образом: на 14,7 частей сгоревшего воздуха должна приходиться 1 часть топлива (стехиометрическое соотношение). Напряжение электрического сигнала будет изменяться с большей амплитудой в данный момент, при этом электронный блок управления будет использовать изменение сигнала в качестве отправной точки для коррекции состава топливовоздушной смеси в соответствии с изменением длительности впрыска топлива.

Система улавливания паров топлива

9. Чтобы минимизировать выброс несгоревших углеводородов в атмосферу, все автомобили оснащены системой улавливания паров топлива (смотрите иллюстрации). Крышка заливной горловины топливного бака закрывается герметично, а под правым передним крылом установлен угольный фильтр, предназначенный для сбора паров топлива, образующихся в топливном баке, пока автомобиль остановлен. Пары топлива накапливаются в угольном фильтре, пока не сгорят в двигателе во время такта рабочего хода.

10. Чтобы убедиться, что двигатель работает нормально при холодном пуске или работе на холостом ходу, а также, чтобы защитить каталитический нейтрализатор от обогащенной топливовоздушной смеси, электронный блок управления не будет открывать продувочный клапан, пока двигатель не прогреется. Затем электромагнитный клапан будет открываться и закрываться, выпуская пары топлива во впускной канал.

Дизельные двигатели

11. Все дизельные двигатели должны соответствовать строгим требованиям контроля вредных выбросов, поэтому они также оснащены системой вентиляции картерных газов. Кроме этого, все модели автомобилей оснащены нерегулируемым каталитическим нейтрализатором, чтобы снизить количество вредных выбросов в атмосферу. Чтобы еще больше сократить количество вредных выбросов, дизельные двигатели оснащены системой рециркуляции отработавших газов.

12. Системы контроля вредных выбросов работают следующим образом.

Система вентиляции картернвх газов

13. Чтобы снизить выбросы несгоревших углеводородов из картера в атмосферу, двигатель загерметизирован, а картерные газы и пары масла выводятся из картера через головку блока цилиндров, а затем через регулирующий клапан, чувствительный к изменению давления, в турбокомпрессор. Из турбокомпрессора газы попадают во впускной коллектор и сгорают во время такта горения (смотрите иллюстрацию).

14. Заслонок в системе шлангов нет, так как минимальное разрежение в коллекторе остается постоянным при любых рабочих условиях двигателя.

Система контроля вредных выбросов

15. Чтобы снизить уровень вредных выбросов в атмосферу, на все модели автомобилей устанавливается нерегулируемый каталитический нейтрализатор. Каталитический нейтрализатор состоит из угольного фильтра, содержащего сетку, пропитанную катализатором, через которую проходят выхлопные газы. Катализатор ускоряет восстановление окиси углерода до углекислого газа, несгоревших углеводородов и сажи, эффективно снижая количество вредных веществ, выпускаемых в атмосферу через отработавшие газы. Каталитический нейтрализатор работает удаленно от системы выпуска отработавших газов, поэтому кислородный датчик на дизельных двигателях не устанавливается, в отличие от бензиновых двигателей.

Система рециркуляции отработавших газов

16. Данная система предназначена для рециркуляции небольшого количества отработавших газов во впускном канале во время горения (смотрите иллюстрацию). Данный процесс снижает уровень оксидов азота, присутствующих в отработавших газов, выбрасываемых в атмосферу.

Система контролируется электронным блоком управления, который использует сигналы от нескольких датчиков, чтобы определить, когда включать и выключать систему. Система включается при следующих условиях:

А) Температура воздуха выше 15°С, а температура охлаждающей жидкости выше 70°С.

В) Температура воздуха выше 50°С, а температура охлаждающей жидкости выше 40°С.

С) Частота вращения двигателя между 850 и 1000 об/мин.

D) Интенсивность потока дизельного топлива между 2.0 и 5.0 мг/такт.

Е) Атмосферное давление между 980 и 1000 мбар.

Система выключается, если напряжение аккумуляторной батареи составляет менее 9 В, частота вращения двигателя ниже 500 об/мин, внешняя скоростная характеристика двигателя превышает указанный предел, или включен компрессор системы кондиционирования.

17. Объем рециркулирующих отработавших газов контролируется посредством клапана рециркуляции с электронным управлением на выпускном коллекторе, который приводится в действие электронным блоком управления.