Система впрыска топлива – общая информация Renault Clio III с 2005 года

5. Система впрыска топлива – общая информация

1. На модели автомобилей, оснащенные двигателями объемом 1,2 л, устанавливается система распределенного (последовательного) впрыска топлива Siemens SIM32. а на модели автомобилей, оснащенные двигателями объемом 1,4 и 1,6 л, устанавливается система распределенного (последовательного) впрыска топлива Siemens S3000. Принцип работ обеих систем идентичен.

2. Система представляет собой контур закрытого типа с двумя кислородными датчиками (нижним и верхним), устанавливающимися в каталитическом нейтрализаторе. Автомобиль также оснащен системой улавливания паров топлива.

3. Система распределенного впрыска топлива использует одну катушку зажигания и одну форсунку для каждого цилиндра, форсунки приводятся в действие в индивидуальном порядке и в определенной последовательности в начале такта впуска. Электронный блок управления определяет, в каком именно цилиндре происходит такт впуска, без участия датчика положения распредвала, однако при замене блока, необходимо выполнить дорожное испытание, которое будет длиться, по крайней мере 25 минут, чтобы электронный блок управления успел перепрограммироваться. На моделях автомобилей, оснащенных двигателями объемом 1,4 и 1,6 л также необходимо перепрограммировать шаговый электродвигатель

4. Система оснащена каталитическим нейтрализатором с контуром закрытого типа и системой улавливания паров топлива. Сторона впрыска в системе работает следующим образом. Для получения подробной информации относительно системы зажигания обратитесь к главе 5В данного руководства.

5. Топливный насос погружен в топливный бак, и качает топливо из топливного бака в топливную рампу на двигателе. Давление подачи топлива контролируется регулятором давления топлива в топливном насосе. Регулятор позволяет избытку топлива возвращаться в топливный бак. Система включает четыре форсунки (по одной на каждый цилиндр), расположенных в канале дроссельной заслонки впускного коллектора. В форсунки топливо поступает из топливной рампы.

6. Ни одна из моделей автомобилей, описываемых в данном руководстве, не оснащена тросом педали акселератора, так как дроссельная заслонка оснащена сервоприводом и встроенным потенциометром. Педаль акселератора также оснащена встроенным потенциометром.

7. Система электронного управления состоит из электронного блока управления вместе со следующими датчиками:

A) Потенциометр дроссельной заслонки – информирует электронный блок управления о положении дроссельной заслонки а также степени ее открытия.

B) Датчик температуры охлаждающей жидкости – информирует электронный блок управления о температуре двигателя.

C) Датчик температуры воздуха на впуске – информирует электронный блок управления о температуре воздуха проходящего через корпус дроссельной заслонки.

D) Кислородные датчики – информируют электронный блок управления о содержании кислорода в отработавших газах.

E) Шаговый мотор регулировки частоты вращения на холостом ходу (если есть в наличии) – регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу.

F) Датчик частоты вращения/положения коленвала – информирует электронный блок управления о положении и частоте вращения коленвала.

G) Датчик давления воздуха – только модели автомобилей, оснащенные турбированным двигателем объемом 1,2 л.

H) Датчик детонации – информирует электронный блок управления о наличии раннего зажигания (детонации) в цилиндрах (для получения подробной информации обратитесь к главе 5В данного руководства).

I) Датчик давления во впускном коллекторе – информирует электронный блок управления о нагрузке двигателя, проверяя давление во впускном коллекторе.

J) Клапан системы рециркуляции паров топлива – приводит в действие систему улавливания паров топлива (для получения подробной информации обратитесь к главе 4С данной главы).

K) Датчик скорости автомобиля – информирует электронный блок управления о скорости, с которой движется автомобиль.

L) Датчик педали тормоза – снижает подачу топлива при торможении.

8. Сигналы от каждого датчика сравниваются электронным блоком управления. На основании полученных данных электронный блок управления подбирает реакцию в соответствии с полученными значениями и регулирует работу топливных форсунок (изменяя длительность впрыска). Состав топливовоздушной смеси постоянно изменяется блоком управления, чтобы обеспечить оптимальные настройки для запуска двигателя, прогрева до нормальной рабочей температуры, работы на холостых оборотах, движения на крейсерской скорости и ускорения.

9. Электронный блок управления также контролирует частоту вращения двигателя на холостом ходу посредством шагового мотора, установленного в корпусе дроссельной заслонки. Шток мотора опирается на кулачок на оси дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка закрыта (педаль акселератора не нажата), электронный блок управления использует мотор, чтобы изменять ширину открытия дроссельной заслонки и таким образом контролировать частоту вращения двигателя на холостом ходу.

10. Электронный блок управления также контролирует систему выпуска отработавших газов и систему улавливания паров топлива, которые описаны более подробной в главе 4С данного руководства.

11. Если показания датчика температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха на впуске или кислородного датчика не соответствуют норме, электронный блок управления перейдет в режим отката. В таком случае, электронный блок управления будет игнорировать несоответствующие сигналы датчика и будет использовать запрограммированные данные, что позволит двигателю продолжать работу (хотя технические характеристики могут снизиться). Если электронный блок управления переключился в режим отката, на приборной панели загорится сигнальный индикатор, и соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти электронного блока управления.

12. Если сигнальный индикатор загорелся, обратитесь за помощью к официальному дилеру компании Renault или к квалифицированным специалистам при первой же возможности. После этого необходимо выполнить полную проверку системы управления двигателем с использованием специального диагностического сканера, который подключается к диагностическому разъему в салоне автомобиля (расположенного под пепельницей на центральной консоли).