Наши книги можно приобрести по картам єПідтримка!
Главная / Каталог / Renault / Renault Clio III c 2005 года, книга по ремонту в электронном виде / ...

Содержание

Ваш автомобиль Renault Clio

Эксплуатация

  • Панель приборов и органы управления
  • Система отопления и кондиционирования воздуха
  • Неисправности и возможные пути их устранения

Регулярное техническое обслуживание – бензиновые двигатели

Регулярное техническое обслуживание – дизельные двигатели

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигатели объемом 1,2 л

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 л

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – дизельные двигатели

Извлечение двигателя из моторного отсека и процедуры капитального ремонта

  • Общая информация
  • Капитальный ремонт двигателя – общая информация
  • Снятие двигателя – методы и меры предосторожности
  • Двигатель – снятие и установка
  • Капитальный ремонт двигателя – последовательность разборки
  • Головка блока цилиндров – разборка
  • Головка блока цилиндров и клапаны – очистка и проверка
  • Головка блока цилиндров – сборка
  • Поршень/шатун в сборе – снятие
  • Коленвал – снятие
  • Блок цилиндров/картер – очистка и проверка
  • Поршень/шатун в сборе – проверка
  • Коленвал – проверка
  • Коренные подшипники и вкладыши нижней головки шатуна – проверка
  • Капитальный ремонт двигателя – последовательность сборки
  • Коленвал – установка
  • Поршень/шатун в сборе – установка
  • Двигатель – начало движения после капитального ремонта

Система охлаждения, отопитель и система кондиционирования

Система питания и выпуска отработавших газов – бензиновые двигатели

Система питания и выпуска отработавших газов – дизельные двигатели

Системы контроля вредных выбросов

Системы пуска и подзарядки

Система зажигания – бензиновые двигатели

Система предпускового подогрева – дизельные двигатели

Сцепление

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Приводные валы

Тормозная система

Подвеска и рулевое управление

Конструкция и компоненты кузова

Электрооборудование и электросистемы

Приложения

Renault Clio III c 2005 года, книга по ремонту в электронном виде
Читать
Купить в PDF 21.63 $
Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Общая информация Renault Clio III с 2005 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Renault Clio III, давление в шинах Renault Clio III, неисправности Renault Clio III, подготовка к зиме Renault Clio III, тормоза Renault Clio III, масляный фильтр Renault Clio III, топливный фильтр Renault Clio III, фильр салона Renault Clio III, регулировка фар Renault Clio III

Спецификации

Двигатель (общая информация)

       
Тип Четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и двумя верхними распредвалами
Модели двигателей Двигатель объемом 1,4 л K4J 780
Двигатель объемом 1,6 л Механическая коробка передач K4M 800
Автоматическая коробка передач K4M 801
Диаметр цилиндра 79.0 мм
Ход поршня Двигатель объемом 1,4 л 70.0 мм
Двигатель объемом 1,6 л 80.5 мм
Объем Двигатель объемом 1,4 л 1390 см³
Двигатель объемом 1,6 л 1598 см³
Порядок зажигания 1 – 3 – 4 – 2 (цилиндр № 1 находится со стороны маховика/ведущего диска сцепления)
Направление вращения коленвала По часовой стрелке, если смотреть со стороны шкива
Степень сжатия 10:1

Значение натяжения ремня привода ГРМ

Значение для установки/проверки 30±10% условных единиц SEEM
Значение минимального рабочего натяжения 26 условных единиц SEEM

Распредвал

Осевой люфт распредвала От 0.08 до 0.178 мм
Диаметр вкладышей подшипников распредвала Подшипники № 1 и № 5 От 24.979 до 25.000 мм
Подшипник № 6 От 27.797 до 28.000 мм

Система смазки

Давление в системе На холостых оборотах 1.5 бар
При частоте вращения 3000 об/мин 3.0 бар
  Минимальное значение Максимальное значение
Зазоры масляного наноса Зазор между шестерней и корпусом 0.110 мм 0.249 мм
Осевой люфт шестерни 0.020 мм 0.086 мм

Момент затяжки

Крышка фазовращателя 15 Н∙м
Звездочка фазовращателя 75 Н∙м
Звездочка распредвала (без фазовращателя) Этап 1 30 Н∙м
Этап 2 Дотяните на угол 84°
Крышка нижней головки шатуна – с масляной канавкой 43 Н∙м
Болт крепления шкива коленвала Этап 1 40 Н∙м
Этап 2 Дотяните на угол 115°±15°
Болты крепления головки блока цилиндров Этап 1 20 Н∙м
Этап 2 Дотяните на угол 240°±6°
Опоры двигателя/коробки передач Крепление правой опоры к двигателю/кузову 62 Н∙м
Центральная гайка крепления правой опоры 44 Н∙м
Крепление левой опоры к коробке передач 62 Н∙м
Крепление левой опоры к кузову 21 Н∙м
Центральная гайка крепления левой опоры 62 Н∙м
Задняя опора 62 Н∙м
Болты крепления маховика/ведущего диска сцепления 53 Н∙м
Болты крепления стойки передней подвески к поворотному кулаку Смотрите главу 10
Крышка коренного подшипника Этап 1 25 Н∙м
Этап 2 Дотяните на угол 47°±5°
Масляный насос Болты крепления 25 Н∙м
Болты крепления звездочки 10 Н∙м
Крепление маслоотделителя к верхней части головки блока цилиндров 13 Н∙м
Болты крепления колес 105 Н∙м
Контргайка регулировочного винта коромысел 15 Н∙м
Болты крепления оси коромысел – с масляными канавками 23 Н∙м
Крепление усиливающего кронштейна/крышки маховика На двигателе 50 Н∙м
На коробке передач 25 Н∙м
Болты крепления подрамника к днищу кузова Впереди 62 Н∙м
Сзади 105 Н∙м
Поддон картера 14 Н∙м
Крепление поддона картера к колоколообразному картеру коробки передач 44 Н∙м
Крепление паразитного шкива ремня привода ГРМ 45 Н∙м
Крепление шкива натяжителя ремня привода ГРМ Предварительная затяжка 7 Н∙м
Окончательная затяжка 27 Н∙м
Крышка ремня привода ГРМ (верхняя) 41 Н∙м
  Этап 1 – болты 22, 23, 20, 13 8 Н∙м
Этап 2 – болты от 1 до 12, от 14 до 19, от 21 до 24 12 Н∙м
Этап 3 – болты 22, 23, 20, 13 Полностью ослабьте
Этап 4 – болты 22, 23, 20, 13 12 Н∙м

1. Общая информация

Как использовать данную глааву

Данная глава посвящена процедурам ремонта двигателей, объемом 1,4 и 1,6 л без извлечения из моторного отсека. Подобную информацию можно также найти в главе 2С. Все процедуры, связанные с извлечением двигателя из моторного отсека, а также относительно капитального ремонта блока цилиндров можно найти в главе 2D.

Для получения подробной информации относительно расположения информации о кодах двигателя обратитесь к разделу «Идентификационные номера автомобиля».

Большая часть процедур, описываемых в данной главе, основана на предположении, что двигатель не извлекался из моторного отсека. Поэтому, если эта информация будет использоваться во время капитального ремонта двигателя, после извлечения двигателя из моторного отсека, многие пункты процедуры можно будет пропустить.

Описание двигателя

Ваш автомобиль оснащен четырехцилиндровым рядным двигателем с верхним распредвалом, который установлен поперечно в передней части кузова автомобиля.

Распредвалы, расположенные над головкой блока цилиндров, опираются на шесть подшипников скольжения с крышками и приводятся в действие от коленвала посредством ремня привода ГРМ, который также приводит в действие водяной насос. На моделях автомобилей, оснащенных двигателем 1,4 л, и на более ранних моделях автомобилей, оснащенных двигателями 1,6 л, установлены обычные звездочки. Однако на более поздних моделях автомобилей, оснащенных двигателями 1,6 л, звездочки распредвала включают фазовращатель, который обеспечивает изменение фаз газораспределения, смещая момент открытия впускных клапанов в сторону опережения при определенных рабочих условиях. Фазовращатель управляется электронным блоком управления двигателя посредством электромагнитного клапана с электронным управлением, расположенного в верхней правой части головки блока цилиндров. Распредвал приводит в действие клапаны посредством гидрокомпенсаторов и роликовых толкателей, расположенных под распредвалами в головке блока цилиндров.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Двигатель оснащен стандартными сухими гильзами, выточенными непосредственно в блоке цилиндров. Коленвал опирается на пять коренных подшипников скольжения. Опорные шайбы установлены в центральном верхнем коренном подшипнике, чтобы контролировать осевой люфт коленвала.

Шатуны подсоединены к коленвалу посредством подшипников нижнего головки шатуны с горизонтальной линией разъема, а к поршням посредством поршневых пальцев, которые посажены с натягом в шатуны. Поршни из алюминиевого сплава оснащены тремя поршневыми кольцами: двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным поршневым кольцом.

В данном двигателе используется система вентиляции картерных газов закрытого типа: картерные газы втягиваются из маслоотделителя на головке блока цилиндров и проходят по шлангу во впускной коллектор.

Масло подается в двигатель под давлением от масляного насоса с шестернями, который приводится в действие цепью непосредственно от коленвала.

Процедуры, которые можно выполнить, не извлекая двигатель из автомобиля

Следующие процедуры можно выполнить, не извлекая двигатель из моторного отсека автомобиля:

А) Снятие и установка головки блока цилиндров.

В) Снятие и установка ремня привода ГРМ и звездочек.

C) Замена сальника коленвала.

D) Снятие и установка коленвала.

E) Снятие и установка поддона картера из прессованной стали.

F) Снятие и установка шатунов и поршней*.

G) Снятие и установка масляного насоса.

H) Замена сальника коленвала со стороны ремня привода ГРМ.

I) Замена опор двигателя.

*: хотя действие, помеченное звездочкой можно выполнить, не извлекая двигатель из моторного отсека, после снятия поддона картера, лучше ее производить только после того, как двигатель будет извлечен. В таком случае вы сможете обеспечить чистоту при выполнении всех действий, а также значительно облегчить доступ. Именно поэтому эта процедура описана в главе 2D данного руководства.