Наши книги можно приобрести по картам єПідтримка!

Содержание

Ваш автомобиль Renault Clio

Эксплуатация

  • Панель приборов и органы управления
  • Система отопления и кондиционирования воздуха
  • Неисправности и возможные пути их устранения

Регулярное техническое обслуживание – бензиновые двигатели

Регулярное техническое обслуживание – дизельные двигатели

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигатели объемом 1,2 л

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 л

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – дизельные двигатели

Извлечение двигателя из моторного отсека и процедуры капитального ремонта

  • Общая информация
  • Капитальный ремонт двигателя – общая информация
  • Снятие двигателя – методы и меры предосторожности
  • Двигатель – снятие и установка
  • Капитальный ремонт двигателя – последовательность разборки
  • Головка блока цилиндров – разборка
  • Головка блока цилиндров и клапаны – очистка и проверка
  • Головка блока цилиндров – сборка
  • Поршень/шатун в сборе – снятие
  • Коленвал – снятие
  • Блок цилиндров/картер – очистка и проверка
  • Поршень/шатун в сборе – проверка
  • Коленвал – проверка
  • Коренные подшипники и вкладыши нижней головки шатуна – проверка
  • Капитальный ремонт двигателя – последовательность сборки
  • Коленвал – установка
  • Поршень/шатун в сборе – установка
  • Двигатель – начало движения после капитального ремонта

Система охлаждения, отопитель и система кондиционирования

Система питания и выпуска отработавших газов – бензиновые двигатели

Система питания и выпуска отработавших газов – дизельные двигатели

Системы контроля вредных выбросов

Системы пуска и подзарядки

Система зажигания – бензиновые двигатели

Система предпускового подогрева – дизельные двигатели

Сцепление

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Приводные валы

Тормозная система

Подвеска и рулевое управление

Конструкция и компоненты кузова

Электрооборудование и электросистемы

Приложения

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Общая информация и меры предосторожности Renault Clio III с 2005 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Renault Clio III, моменты затяжки Renault Clio III, характеристики Renault Clio III, обслуживание Renault Clio III, ремонт Renault Clio III, электросхема Renault Clio III, сцепление Renault Clio III, нет тормозов Renault Clio III, двигатель Renault Clio III

Спецификации

Общие сведения

Производитель Siemens
Тип системы Установленный в задней части кузова топливный бак, ТНВД с системой Common rail
Порядок зажигания 1 – 3 – 4 – 2 (цилиндр № 1 находится со стороны маховика на двигателе)
Частота вращения на холостом ходу 800 ± 50 об/мин
Максимальной частота вращения без нагрузки 4500 ± 150 об/мин
Максимальная частота вращения под нагрузкой 5000 ± 150 об/мин

ТНВД

Тип Delphi
Направление вращения По часовой стрелке если смотреть со стороны звездочки

Форсунки

Тип Форсунки с соленоидом Delphi
Максимальное давление 1400 бар
сопротивление Не измеряется

Сопротивление датчиков

Датчик температуры воздуха При температуре -40°С 50 000 ± 6800 Ом
При температуре 10°С 9500 ± 900 Ом
При температуре 25°С 2051 ± 120 Ом
При температуре 50°С 810 ± 47 Ом
При температуре 80°С 310 ± 17 Ом
Датчик температуры охлаждающей жидкости 282 Ом при температуре 80°С
Датчик положения коленвала 680 Ом
Датчик частоты вращения двигателя 760 Ом
Исполнительный механизм регулятора интенсивности потока топлива (на насосе) 5.3±0.5 Ом
Датчик температуры топлива (на насосе) 2.2 кОм
Датчик давления турбокомпрессора Сопротивление А и В 9.0 кОм
Сопротивление А и С 4.0 кОм
Сопротивление В и С 5.0 кОм

Турбокомпрессор

Тип Garrett
Давление наддува 1300±3 мбар

 

Топливный бак

Сопротивление передатчика уровня топлива в баке при различной высоте поплавка На высоте 164 мм 3.5 ± 3.5 Ом
На высоте 143 мм 61 ± 7 Ом
На высоте 110 мм 110 ± 10 Ом
На высоте 81 мм 190 ± 16 Ом
На высоте 52 мм 280 ± 20 Ом
На высоте47 мм 310 ± 10 Ом

Момент затяжки

Каталитический нейтрализатор Задняя опора 21 Н∙м
К боковой опорной стойке 25 Н∙м
К турбокомпрессору 26 Н∙м
Крепление стойки к двигателю 44 Н∙м
Клапан системы рециркуляции отработавших газов 21 Н∙м
Тепловой экран клапана системы рециркуляции отработавших газов 12 Н∙м
Подъемная проушина двигателя 21 Н∙м
Выпускной коллектор 26 Н∙м
Хомут выхлопной трубы 21 Н∙м
Дозатор топлива 6 Н∙м
Передатчик уровня топлива в баке 65 Н∙м
Крепление топливных форсунок к головке блока цилиндров 28 Н∙м
Топливный бак 21 Н∙м
Датчик температуры топлива (на ТНВД) 15 Н∙м
Топливная рампа высокого давления 28 Н∙м
Соединительные патрубки трубопроводов высокого давления 24 Н∙м
ТНВД 21 Н∙м
Гайка крепления звездочки ТНВД 55 Н∙м
Диффузор ТНВД 6 Н∙м
Масляный подающий трубопровод турбокомпрессора На головке блока цилиндров 23 Н∙м
На турбокомпрессоре 12 Н∙м
Крепление турбокомпрессора к выпускному коллектору 26 Н∙м

1. Общая информация и меры предосторожности

1. Система питания состоит из топливного бака, установленного в задней части кузова автомобиля, топливного фильтра со встроенным водоотделителем, ТНВД с системой впрыска Common rail, форсунок с электронным управлением и сопутствующих компонентов.

2. К основным компонентам системы можно отнести следующие:

А) Прокачной насос контура низкого давления.

В) Топливный фильтр.

С) ТНВД со встроенным топливоподкачивающим насосом низкого давления.

D) Дозатор топлива, прикрепленный к насосу.

E) Топливная рампа.

F) Датчик давления, расположенный на топливной рампе.

G) Четыре форсунки с соленоидами.

H) Датчик температуры топлива.

I) Датчик температуры охлаждающей жидкости.

J) Верхний датчик температуры воздуха.

K) Нижний датчик температуры воздуха.

L) Датчик порядка работы.

M) Датчик частоты вращения двигателя.

N) Датчик давления в турбокомпрессоре

O) Акселерометр.

P) Электромагнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов.

Q) Потенциометр педали акселератора.

R) Датчик атмосферного давления.

S) Электронный блок управления.

T) Датчик детонации.

3. Система впрыска Common rail работает следующим образом. Топливо направляется из топливного бака в ТНВД посредством топливоподкачивающего насоса низкого давления, встроенного в ТНВД. Прежде чем попасть в ТНВД, топливо проходит через топливный фильтр, где из него удаляются все посторонние вещества и вода. Когда топливо проходит через фильтр, оно нагревается посредством электрического подогрева. Как только топливо попадает в ТНВД, давление его возрастет до 1400 бар и будет поставляться в систему Common rail. Давление топлива поддерживается посредством дозатора топлива, расположенным в задней части насоса, работа дозатора контролируется электронным блоком управления двигателем. Подобная конструкция позволяет свести выделение тепла к минимуму, а также увеличивает мощность двигателя. давление в топливной рампе поддерживается форсунками. Короткие электрические импульсы, не достаточно длинные для открытия форсунки позволяют топливу вернуться в контур, а более мощные электрические импульсы заставляют форсунки открываться, таким образом, понижая давление. Электронный блок управления определяет фазы газораспределения и длительность впрыска в зависимости от рабочих условий двигателя.

4. Четыре форсунки впрыскивают однородное дизельное топливо в камеры сгорания, расположенные в головке блока цилиндров. Форсунки срабатывают последовательно в соответствии с порядком зажигания цилиндров, каждая игла форсунки смазывается топливом, которое накапливается в полости для пружины. Каждая форсунка имеет уникальные характеристики пропускной способности, которые используются электронным блоком управления для расчета точного количества топлива, которое будет впрыскиваться в камеру сгорания.

5. Датчик детонации установлен на блок цилиндров, чтобы информировать электронный блок управления о ситуациях, когда фазы газораспределения необходимо сместить в сторону отставания, чтобы обеспечить оптимальные технические характеристики двигателя (смотрите иллюстрацию).

6. При условии регулярного выполнения соответствующего технического обслуживания компоненты системы впрыска будут служить вам очень долго.

Основной потенциальной причиной повреждения ТНВД и форсунок являются загрязнения или вода, присутствующие в топливе (смотрите Советы эксперта).

 

 

Система питания очень чувствительна к загрязнениям. Даже в небольших количествах они могут вызвать серьезные повреждения компонентов, таких как ТНВД и форсунки с электронным управлениям. Настоятельно рекомендуется приобрести комплект заглушек для топливопроводов у официального дилера Renault.

7. Процедуры технического обслуживания ТНВД, форсунок и электронного оборудования, которые может выполнить механик-любитель в домашних условиях, весь ограничены. Любые процедуры разборки и регулировки, кроме тех, которые описаны в данной главе, должны выполняться официальным дилером Renault или специалистами по ремонту дизельных двигателей с использованием специального оборудования.

8. Если в системе впрыска возникли неисправности, прежде всего, убедитесь, что все электрические соединения должным образом подсоединены и не подверглись коррозии. Если неисправность не удается устранить, обратитесь к официальному дилеру компании Renault или к квалифицированным специалистам для проверки системы при помощи диагностического сканера (смотрите иллюстрацию). при помощи сканера можно легко установить место неисправности, устраняя таким образом необходимости в проверке всех компонентов в индивидуальном порядке, что может занять много времени, к тому же существует риск повреждения электронного блока управления. Рекомендуется заменять все неисправные компоненты у официального дилера, так как во многих случаях придется перепрограммировать электронный блок управления.

Примечание:
Необходимо предпринять некоторые меры предосторожности при выполнении работ с компонентами системы питания, особенно это касается топливных форсунок и ТНВД. Прежде чем выполнять любые работы в системе питания, внимательно прочтите меры предосторожности, указанные в разделе «Безопасность прежде всего!» в начале данного руководства, а также все дополнительные блоки со знаком в начале соответствующих разделов. Дайте двигателю остыть в течение 5 – 10 минут, чтобы убедиться, что давление и температура топлива минимальные.