Проверка компрессии и проверка герметичности – описание и пояснение Renault Clio III с 2005 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Renault Clio III, моменты затяжки Renault Clio III, неисправности Renault Clio III, мануал Renault Clio III, manual Renault Clio III, схема Renault Clio III, характеристики Renault Clio III, устройство Renault Clio III, ремонт Renault Clio III, коды ошибок Renault Clio III

2. Проверка компрессии и проверка герметичности – описание и пояснение

Проверка компрессии

Примечание:
При выполнении данной проверки необходимо использовать специальный прибор для проверки давления сжатия в дизельных двигателях.

1. Если вы заметили снижение технических характеристик двигателя или в случае возникновения пропусков зажигания, причины которого нельзя отнести к системе питания, проверка компрессии может обеспечить необходимую диагностическую информацию относительно состояния двигателя. При регулярном выполнении проверки компрессии вы можете обнаружить потенциальные неисправности.

2. Прибор подсоединяется к переходнику, который ввинчивается в отверстие свечи накаливания. Не обязательно приобретать данный прибор, если вы используете его лишь время от времени, вы можете взять его на прокат, или обратиться на станцию технического обслуживания для проверки компрессии.

3. Следуйте данным указаниям, если только производитель не рекомендует обратное:

А) Аккумуляторная батарея должна быть хорошо заряжена, воздушный фильтр должен быть чистым, а двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры.

В) Необходимо снять свечи накаливания перед начало выполнения проверки, а также отсоединить все электрические провода от топливных форсунок.

4. Не нужно нажимать и удерживать педаль акселератора во время проверки, так как впуск воздуха в дизельных двигателях не контролируется дроссельной заслонкой.

5. Точное значение компрессии в цилиндрах не столь важно, как баланс между цилиндрами. Все необходимые значения приведены в спецификациях в начале данной главы.

6. Причину слишком низкой компрессии в дизельных двигателях установить сложнее, чем в бензиновых. Введение моторного масла в цилиндр («мокрая проверка») не может дать однозначных результатов, так как существует вероятность того, что моторное масло осядет в вихрекамере, вместо того, чтобы попасть на поршневые кольца. Однако вы можете выполнить следующие действия в качестве диагностики.

7. Компрессия во всех цилиндрах должно быть примерно одинаковой, различия в компрессии двух различных цилиндров больше, чем указано в спецификациях, указывает на наличие неисправностей. Учтите, что компрессия должна накапливаться быстро в исправном двигателе; низкое давление сжатия на первом такте, затем постепенное увеличение давления сжатия при последующих тактах, указывает на износ поршневых колец. Низкое значение компрессии на первом такте, без последующего возрастания на дальнейших тактах, указывает на утечку через клапаны или повреждение прокладки головки блока цилиндров (причиной может быть также наличие трещин в головке блока цилиндров). Отложения в нижней части головок клапанов также могут стать причиной низкой компрессии в цилиндрах.

8. Слишком низкое значение компрессии в двух соседних цилиндрах практически всегда вызвано прогоранием прокладки на участке между этими цилиндрами.

Проверка герметичности

9. При проверке герметичности измеряется количество сжатого воздуха, которое теряется при подаче в цилиндр. Данная проверка является альтернативным вариантом проверки компрессии, во многом данный способ эффективнее, так как утечка воздуха позволяет точно установить место падения давления (поршневые кольца, клапаны или прокладка головки блока цилиндров).

10. Скорее всего, у вас не найдется в наличии оборудования, необходимого для проведения проверки герметичности. Если вы подозреваете, что компрессия в цилиндрах низкая, обратитесь к квалифицированным специалистам за помощью.