Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Ваш автомобиль Renault Clio

Эксплуатация

  • Панель приборов и органы управления
  • Система отопления и кондиционирования воздуха
  • Неисправности и возможные пути их устранения

Регулярное техническое обслуживание – бензиновые двигатели

Регулярное техническое обслуживание – дизельные двигатели

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигатели объемом 1,2 л

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 л

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – дизельные двигатели

Извлечение двигателя из моторного отсека и процедуры капитального ремонта

  • Общая информация
  • Капитальный ремонт двигателя – общая информация
  • Снятие двигателя – методы и меры предосторожности
  • Двигатель – снятие и установка
  • Капитальный ремонт двигателя – последовательность разборки
  • Головка блока цилиндров – разборка
  • Головка блока цилиндров и клапаны – очистка и проверка
  • Головка блока цилиндров – сборка
  • Поршень/шатун в сборе – снятие
  • Коленвал – снятие
  • Блок цилиндров/картер – очистка и проверка
  • Поршень/шатун в сборе – проверка
  • Коленвал – проверка
  • Коренные подшипники и вкладыши нижней головки шатуна – проверка
  • Капитальный ремонт двигателя – последовательность сборки
  • Коленвал – установка
  • Поршень/шатун в сборе – установка
  • Двигатель – начало движения после капитального ремонта

Система охлаждения, отопитель и система кондиционирования

Система питания и выпуска отработавших газов – бензиновые двигатели

Система питания и выпуска отработавших газов – дизельные двигатели

Системы контроля вредных выбросов

Системы пуска и подзарядки

Система зажигания – бензиновые двигатели

Система предпускового подогрева – дизельные двигатели

Сцепление

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Приводные валы

Тормозная система

Подвеска и рулевое управление

Конструкция и компоненты кузова

Электрооборудование и электросистемы

Приложения

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Определение верхней мертвой точки для поршня цилиндра № 1 Clio III с 2005 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Renault Clio III, двигатель Renault Clio III, ремонт Renault Clio III, ремонт двигателя Renault Clio III, характеристики Renault Clio III, регулировка клапанов Renault Clio III, система впуска Renault Clio III, система выпуска Renault Clio III, система питания Renault Clio III

3. Определение верхней мертвой точки для поршня цилиндра № 1

Примечание:
Поршень цилиндра № 1 расположен со стороны маховика.

1. Верхняя мертвая точка – это наивысшая точка, на которую поднимается каждый поршень во время вращения коленвала. Каждый поршень достигает верхней мертвой точки в конце такта сжатия, и еще раз в конце такта выпуска. В любом случае, для установки углов опережения зажигания необходимо установить поршень цилиндра № 1 в верхнюю мертвую точку в конце такта сжатия.

2. Затяните стояночный тормоз, поднимите переднюю правую часть кузова при помощи домкрата и установите опорные стойки. снимите правое переднее колесо.

3. Снимите пластиковые подкрылки из колесной арки, чтобы получить доступ к болту крепления шкива коленвала.

4. Снимите свечи зажигания, как описано в главе 1А.

5. Установите палец или ручку отвертку на отверстие под свечу зажигания № 1 в головке блока цилиндров (около маховика). Свечи зажигания глубоко посажены в нижней части металлических патрубков. Проверните двигатель по часовой стрелке при помощи насадки или ключа, установленных на болт крепления шкива коленвала, пока не почувствуете давление в цилиндре № 1. Это означает, что поршень поднимается на такте сжатия.

6. В блоке цилиндров со стороны коробки передач есть установочное отверстие верхней мертвой точки. В свободной продаже можно приобрести специальный инструмент, но вы также можете использовать 8 мм сверло для этих целей. Проверните двигатель по часовой стрелке, пока сверло или специальный инструмент не будет установлен в отверстие в задней части маховика (смотрите иллюстрацию).

7. Если вы почувствовали давление, как описывалось в пункте 5, в таком случае двигатель находится в верхней мертвой точке, при этом поршень цилиндра № 1 находится на такте сжатия. Если этот метод оказался неубедительным, в таком случае снимите ремень привода ГРМ, как описано в разделе 6. установочная метка фаз газораспределения на шкиве коленвала будет совмещена должным образом, когда двигатель будет находиться в верхней мертвой тачке такта сжатия (смотрите иллюстрацию).

8. Если вы теперь снимете шкив коленвала (смотрите раздел 5), установочная метка фаз газораспределения на звездочке коленвала будет совмещена с меткой Верхней мертвой точки в нижней части фланца масляного насоса (смотрите иллюстрацию).