Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Ваш автомобиль Renault Clio

Эксплуатация

  • Панель приборов и органы управления
  • Система отопления и кондиционирования воздуха
  • Неисправности и возможные пути их устранения

Регулярное техническое обслуживание – бензиновые двигатели

Регулярное техническое обслуживание – дизельные двигатели

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигатели объемом 1,2 л

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 л

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – дизельные двигатели

Извлечение двигателя из моторного отсека и процедуры капитального ремонта

  • Общая информация
  • Капитальный ремонт двигателя – общая информация
  • Снятие двигателя – методы и меры предосторожности
  • Двигатель – снятие и установка
  • Капитальный ремонт двигателя – последовательность разборки
  • Головка блока цилиндров – разборка
  • Головка блока цилиндров и клапаны – очистка и проверка
  • Головка блока цилиндров – сборка
  • Поршень/шатун в сборе – снятие
  • Коленвал – снятие
  • Блок цилиндров/картер – очистка и проверка
  • Поршень/шатун в сборе – проверка
  • Коленвал – проверка
  • Коренные подшипники и вкладыши нижней головки шатуна – проверка
  • Капитальный ремонт двигателя – последовательность сборки
  • Коленвал – установка
  • Поршень/шатун в сборе – установка
  • Двигатель – начало движения после капитального ремонта

Система охлаждения, отопитель и система кондиционирования

Система питания и выпуска отработавших газов – бензиновые двигатели

Система питания и выпуска отработавших газов – дизельные двигатели

Системы контроля вредных выбросов

Системы пуска и подзарядки

Система зажигания – бензиновые двигатели

Система предпускового подогрева – дизельные двигатели

Сцепление

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Приводные валы

Тормозная система

Подвеска и рулевое управление

Конструкция и компоненты кузова

Электрооборудование и электросистемы

Приложения

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Общая информация о сцеплении Renault Clio III с 2005 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Renault Clio III, давление в шинах Renault Clio III, неисправности Renault Clio III, подготовка к зиме Renault Clio III, тормоза Renault Clio III, масляный фильтр Renault Clio III, топливный фильтр Renault Clio III, фильр салона Renault Clio III, регулировка фар Renault Clio III

Спецификации

Сцепление

Тип сцепления Сухое однодисковое сцепление с диафрагменной пружиной, с гидравлическим приводом

Нажимной диск

Толщина фрикционных накладок (новых) 7.0 мм (приблизительное значение)

Момент затяжки

       
Гайки крепления установочного кронштейна сцепления 21 Н∙м
Рабочий цилиндр/выжимной подшипник сцепления 21 Н∙м
Болты крепления нажимного диска сцепления к маховику Бензиновые двигатели 20 Н∙м
Дизельные двигатели 5-ступенчатая коробка передач 15 Н∙м
6-ступенчатая коробка передач 12 Н∙м

1. Общая информация

Сцепление состоит из фрикционного диска сцепления, нажимного диска в сборе, выжимного подшипника и рабочего цилиндра. Все компоненты установлены внутри большого колоколообразного каретраиз литого алюминия, которая располагается между двигателем и коробкой передач.

Главный цилиндр расположен на кронштейне педали сцепления на перегородке в моторном отсеке, и расширительный бачок сцепления совмещен с расширительным бачком тормозной системы в верхней части главного цилиндра. Внутри расширительного бачка каждый контур имеет отдельную емкость, поэтому в случае утечки рабочей жидкости в контуре сцепления, гидравлический контур тормозной системы будет работать должным образом.

Фрикционный диск сцепления установлен между маховиком двигателя и нажимным диском сцепления, он перемещается на шлицах первичного вала коробки передач.

Нажимной диск в сборе закреплен на маховике при помощи болтов крепления. При запущенном двигателе момент передается от колевала через маховик к фрикционному диску сцепления (данные компоненты соединены между собой посредством нажимного диска в сборе) и крепят фрикционный диск к первичному валу коробки передач.

Чтобы прервать передачу момента, необходимо убрать давление с пружины. Это осуществляется посредством гидравлического выжимного механизма. При нажатии педали сцепления шток главного цилиндра прижимает поршень рабочего цилиндра к лепесткам пружины нажимного диска сцепления. Пружина деформируется и снимает усилие нажима с фрикционного диска. Рабочий цилиндр и выжимной подшипник составляют одну деталь и не могут быть заменены по отдельности. Часто подобную конструкцию называют выжимным подшипником.

При отпускании педали диафрагменная пружина прижимает нажимной диск сцепления к фрикционным накладкам на фрикционном диске. Теперь диск плотно зажат между нажимным диском и маховиком, таким образом, передавая момент от двигателя к коробке передач.

Износ фрикционных накладок на фрикционном диске автоматически компенсируется работой гидравлической системы. По мере износа фрикционных накладок на диске, нажимной диск перемещается по направлению к маховику, что заставляет лепестки диафрагменной пружины сцепления смещаться наружу. При отпускании педали сцепления избыток рабочей жидкости будет поступать через главный цилиндр в расширительный бачок.

Примечание:
Рабочая жидкость сцепления очень ядовита, в случае попадания ее на кожу, немедленно промойте пораженный участок большим количеством воды и проконсультируйтесь с врачом, особенно в случае проглатывания или попадания на слизистую оболочку глаза. Некоторые типы рабочей жидкости легковоспламеняющиеся и могут загореться при контакте с горячими компонентами. При выполнении технического обслуживания системы лучше предположить, что рабочая жидкость легковоспламеняющаяся и принять все соответствующие меры предосторожности, чтобы избежать возгорания. Рабочая жидкость сцепления также может растворить лакокрасочное покрытие автомобиля и разъесть пластик, поэтому в случае ее проливания, необходимо немедленно промыть пораженные участки большим количеством воды. Кроме этого, рабочая жидкость гигроскопична (поглощает влагу из воздуха) – старая рабочая жидкость из давно открытой емкости может быть непригодна к эксплуатации. При доливании или замене рабочей жидкости используйте только рабочую жидкость рекомендованного типа из только что открытого герметичного контейнера.