Общая информация о сцеплении Renault Clio III с 2005 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Renault Clio III, давление в шинах Renault Clio III, неисправности Renault Clio III, подготовка к зиме Renault Clio III, тормоза Renault Clio III, масляный фильтр Renault Clio III, топливный фильтр Renault Clio III, фильр салона Renault Clio III, регулировка фар Renault Clio III

Спецификации

Сцепление

Нажимной диск

Момент затяжки

1. Общая информация

Сцепление состоит из фрикционного диска сцепления, нажимного диска в сборе, выжимного подшипника и рабочего цилиндра. Все компоненты установлены внутри большого колоколообразного каретраиз литого алюминия, которая располагается между двигателем и коробкой передач.

Главный цилиндр расположен на кронштейне педали сцепления на перегородке в моторном отсеке, и расширительный бачок сцепления совмещен с расширительным бачком тормозной системы в верхней части главного цилиндра. Внутри расширительного бачка каждый контур имеет отдельную емкость, поэтому в случае утечки рабочей жидкости в контуре сцепления, гидравлический контур тормозной системы будет работать должным образом.

Фрикционный диск сцепления установлен между маховиком двигателя и нажимным диском сцепления, он перемещается на шлицах первичного вала коробки передач.

Нажимной диск в сборе закреплен на маховике при помощи болтов крепления. При запущенном двигателе момент передается от колевала через маховик к фрикционному диску сцепления (данные компоненты соединены между собой посредством нажимного диска в сборе) и крепят фрикционный диск к первичному валу коробки передач.

Чтобы прервать передачу момента, необходимо убрать давление с пружины. Это осуществляется посредством гидравлического выжимного механизма. При нажатии педали сцепления шток главного цилиндра прижимает поршень рабочего цилиндра к лепесткам пружины нажимного диска сцепления. Пружина деформируется и снимает усилие нажима с фрикционного диска. Рабочий цилиндр и выжимной подшипник составляют одну деталь и не могут быть заменены по отдельности. Часто подобную конструкцию называют выжимным подшипником.

При отпускании педали диафрагменная пружина прижимает нажимной диск сцепления к фрикционным накладкам на фрикционном диске. Теперь диск плотно зажат между нажимным диском и маховиком, таким образом, передавая момент от двигателя к коробке передач.

Износ фрикционных накладок на фрикционном диске автоматически компенсируется работой гидравлической системы. По мере износа фрикционных накладок на диске, нажимной диск перемещается по направлению к маховику, что заставляет лепестки диафрагменной пружины сцепления смещаться наружу. При отпускании педали сцепления избыток рабочей жидкости будет поступать через главный цилиндр в расширительный бачок.

Примечание:
Рабочая жидкость сцепления очень ядовита, в случае попадания ее на кожу, немедленно промойте пораженный участок большим количеством воды и проконсультируйтесь с врачом, особенно в случае проглатывания или попадания на слизистую оболочку глаза. Некоторые типы рабочей жидкости легковоспламеняющиеся и могут загореться при контакте с горячими компонентами. При выполнении технического обслуживания системы лучше предположить, что рабочая жидкость легковоспламеняющаяся и принять все соответствующие меры предосторожности, чтобы избежать возгорания. Рабочая жидкость сцепления также может растворить лакокрасочное покрытие автомобиля и разъесть пластик, поэтому в случае ее проливания, необходимо немедленно промыть пораженные участки большим количеством воды. Кроме этого, рабочая жидкость гигроскопична (поглощает влагу из воздуха) – старая рабочая жидкость из давно открытой емкости может быть непригодна к эксплуатации. При доливании или замене рабочей жидкости используйте только рабочую жидкость рекомендованного типа из только что открытого герметичного контейнера.