Клапанный зазор – проверка и регулировка Renault Clio III с 2005 года

4. Клапанный зазор – проверка и регулировка

Примечание:
Это действие не является частью регулярного технического обслуживания. Его необходимо выполнять только в случае появления посторонних шумов в клапанном механизме, или в случае заметного снижения технических характеристик, что дает повод считать, что клапанные зазоры не соответствуют спецификациям. Регулировка предусматривает снятие распредвалов и замену толкателей, которые доступны в 25 различных размерах.

Проверка

1. ослабьте зажим и отсоедините шланги промежуточного охладителя от турбокомпрессора и воздушного фильтра (смотрите иллюстрацию). снимите воздушный фильтр в сборе.

2. Отсоедините шланг системы вентиляции картерных газов от крышки головки блока цилиндров (смотрите иллюстрацию).

3. Отсоедините возвратные топливопроводы от зажимов на крышке головки блока цилиндров.

4. Отверните болты крепления и снимите крышку головки блока цилиндров с головки блока цилиндров (смотрите иллюстрацию)

5. Во время выполнения следующей процедуры коленвал необходимо провернуть при помощи ключа, установленного на болт крепления шкива коленвала. Вы можете облегчить доступ к болту крепления шкива коленвала, подняв передний правый угол кузова автомобиля и сняв колесо и нижний подкрылок (зафиксированный пластиковыми зажимами).

6. При необходимости, чтобы обеспечить более легкое проворачивание коленвала, снимите свечи накаливания (смотрите главу 5С) или топливные форсунки (смотрите главу 4В). Перед снятием форсунок, учтите, что компания Renault рекомендует заменять топливопроводы высокого давления после снятия, а они достаточно дорогие.

7. Схематически отметьте положение клапанов на листке бумаги, пронумеровав их от 1 до 8, начиная со стороны маховика. Также пометьте впускные и выпускные клапаны (Е = выпускной клапан, А = впускной клапан).

8. Проверните коленвал, пока коромысла впускного и выпускного клапана цилиндра № 1 (со стороны маховика) не займут одинаковое положение. В это время выпускной клапан будет закрываться, а впускной клапан будет открываться. Поршень цилиндра № 4 будет находиться в верхней мертвой точке такта сжатия, а оба клапана будут полностью закрыты. Зазоры для обоих клапанов цилиндра № 4 можно проверить одновременно.

9. Установите плоский щуп подходящей толщины (смотрите спецификации) между кулачком распредвала верхней частью толкателя, убедитесь, что плоский щуп заходит в зазор с натягом ( смотрите иллюстрацию). В противном случае, используйте плоские щупы, чтобы узнать точный клапанный зазор, запишите полученные значения, чтобы определить точный клапанный зазор. Имейте в виду, что значения клапанного зазора для впускных и выпускных клапанов отличаются (смотрите спецификации).

10. Проверив клапанный зазор цилиндра № 4, проверните двигатель на пол оборота, пока коромысла клапанов цилиндра № 3 не будут установлены в одинаковое положение, затем проверьте клапанный зазор цилиндра № 2 тем же способом. Также проверьте клапанные зазоры в остальных цилиндрах в указанной последовательности (смотрите иллюстрацию).

Регулировка

Примечание:
Для выполнения данной процедуры вам понадобится микрометр или индикатор часового типа и щуп.

11. Если клапанный зазор не соответствует значению, указанному в спецификациях, толкатель необходимо заменить на более плотный или более тонкий соответственно. На новых толкателях толщина будет указана на нижней поверхности, однако на оригинальных толкателях толщина не указана. Поэтому следует использовать микрометр или индикатор часового типа, чтобы измерить толщину толкателя, так как она могла уменьшиться под воздействием износа (смотрите иллюстрацию).

12. Чтобы получить доступ к толкателям, прежде всего снимите распредвал, как описано в разделе 8. Снимайте и устанавливайте каждый толкатель по отдельности, чтобы не перепутать их (смотрите иллюстрацию).

13. Размер толкателя можно рассчитать следующим образом. Если полученное значение зазора меньше, чем значение, указанное в спецификациях, вычтите измеренный зазор из указанного значения, затем вычтите полученный результат из толщины существующего толкателя. Например:

Образец расчетов – если зазор слишком мал

Измеренный зазор (А) = 0.15 мм

Необходимый зазор (В) = 0.20 мм

Разница (В – А) = 0.05 мм

Толщина установленного толкателя = 3.70 мм

Необходимая толщина толкателя = 3.70 – 0.05 = 3.65 мм.

14. Если измеренный зазор больше, чем указанное значение, вычтите указанный зазор из измеренного зазора, затем прибавьте результат к толщине существующего толкателя.

Например:

Образец расчетов – зазор слишком большой

Измеренный зазор (А) = 0.50 мм

Необходимый зазор (В) = 0.40 мм

Разница (А – В) = 0.10 мм

Толщина установленного толкателя = 3.45 мм

Необходимая толщина толкателя = 3.45 + 0.10 = 3.55 мм.

15. Выполняя работы на верстаке, поднимите толкатель, который собираетесь заменять, затем смажьте новый сальник и осторожно установите его в головку блока цилиндров (смотрите иллюстрацию).

16. Установите распредвал, обратившись к разделу 8.

17. Если есть в наличии, установите свечи накаливания (смотрите главу 5С) или топливные форсунки (смотрите главу 4В).

18. Снимите ключ с болта крепления шкива коленвала.

19. Протрите контактные поверхности на крышке головки блока цилиндров и головке блока цилиндров, затем нанесите слои герметика шириной 2 мм на крышки подшипников распредвала (№ 1 и 6) (смотрите иллюстрацию 8.25).

20. Установите крышку головки блока цилиндров и затяните болты крепления указанным в спецификациях моментом затяжки в необходимой последовательности (смотрите иллюстрацию 8.26).

21. Закрепите возвратные топливопроводы при помощи зажимов на крышке головки блока цилиндров.

22. Подсоедините шланг вентиляции картерных газов.

23. Установите воздушный фильтр в сборе и затяните болт крепления, затем подсоедините воздушный шланг.