Зміст
Дії у надзвичайних ситуаціях
- Заміна колеса
- Буксирування для запуску двигуна та аварійне буксирування
- Запуск двигуна від зовнішнього джерела живлення або допоміжної батареї
- Аварійне відключення гальмівного циліндра з пружинним енергоакумулятором
- Заміна запобіжників
- Заміна ламп
Технічне обслуговування
Інструкція з експлуатації
Застереження та правила техніки безпеки під час виконання робіт на вантажному автомобілі
Основні інструменти, вимірювальні прилади та методи роботи з ними
- Базовий комплект необхідних інструментів
- Методи роботи із вимірювальними приладами
Механічна частина двигунів серії D28
Механічна частина двигунів серії D2676LF
Механічна частина двигунів серії D2066LF
Механічна частина двигунів серії D0836LF
Механічна частина двигуна D2840LF25
Система охолодження
- Загальна інформація
- Діагностика несправностей
- Система охолодження двигунів серії D2866 та D2876
- Система охолодження двигунів серії D2676 та D2066
- Система охолодження двигунів серії D0836
- Система охолодження двигуна D2840LF25
- Специфікація та моменти затягування
Система змащення двигуна
- Загальна інформація
- Діагностика несправностей
- Система змащення двигунів серії D2866 та D2876
- Система змащення двигунів серії D2676 та D2066
- Система змащення двигунів серії D0836
- Система змащення двигуна D2840LF25
- Специфікація та моменти затягування
Система живлення та керування двигуном
- Загальна інформація
- Система живлення та керування двигуном серії D2866 та D2876
- Система живлення та керування двигуном серії D2676 та D2066
- Система живлення та керування двигуном серії D0836
- Система живлення та керування двигуном D2840LF25
- Специфікація та моменти затягування
Електрообладнання двигуна
- Загальна інформація
- Стартер
- Генератор
- Електрофакельний пристрій полегшення пуску
- Специфікація та моменти затягування
Система впуску та випуску
- Загальна інформація
- Діагностика несправностей
- Система впуску
- Система рециркуляції відпрацьованих газів AGR
- Система випуску
- Турбокомпресор
- AdBlue®
- Специфікація та моменти затягування
Зчеплення
Коробка передач
- Загальна інформація
- Діагностика несправностей
- Демонтаж та монтаж коробки передач
- Додаткове обладнання коробки передач
- Привід перемикання коробки передач
- Специфікація та моменти затягування
Роздавальна коробка
Інтардер та ретардер
Карданний вал, мости та колісні маточини
- Загальна інформація
- Діагностика несправностей
- Карданний вал
- Передні мости без приводу коліс (VOK)
- Передні керовані провідні мости
- Задні провідні мости
- Передні підтримуючі мости (LO та LOL)
- Задні підтримуючі мости (NO та NOL)
- Кути встановлення керованих коліс
- Специфікація та моменти затягування
Система гідрооб'ємного приводу
- Загальна інформація
- Перевірочні та сервісні роботи
- Ремонтні роботи
- Специфікація та моменти затягування
Рама та підвіска
- Загальна інформація
- Діагностика несправностей
- Технічні вказівки щодо ремонтного зварювання рами
- Ресора підвіска
- Пневматична підвіска
- Специфікація та моменти затягування
Гальмівна система та пневматичне обладнання
- Загальна інформація
- Діагностика несправностей
- Пневматичні схеми гальмівних систем
- Перевірки та регулювання
- Ремонтні роботи
- Специфікація та моменти затягування
Рульове керування
- Загальна інформація
- Діагностика несправностей
- Перевірочні, регулювальні та сервісні роботи
- Ремонтні роботи
- Специфікація та моменти затягування
Кабіна
- Загальна інформація
- Підвіска кабіни
- Механізм перекидання кабіни
- Кабіна в зборі
- Внутрішні компоненти кабіни
- Сидіння
- Двері
- Засклення кабіни
- Ремонт кабіни
- Специфікація та моменти затягування
Кондиціонер та обігрівач
- Загальна інформація
- Діагностика несправностей
- Обслуговування кліматичної установки
- Ремонтні роботи
- Специфікація та моменти затягування
Електросистеми
- Загальна інформація
- Базові перевірки електроланцюгів
- Підключення електрообладнання
- Як читати електросхеми
- Базова електросхема
- Допоміжні електросхеми
Пально-мастильні матеріали
Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
Специфікація та моменти затягування MAN TGA з 2000 року
Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
моменти затягування MAN TGA, моменти затягування гбц MAN TGA, момент затягування двигуна MAN TGA, затягування болтів MAN TGA
4. Специфікація та моменти затягування
Сервісні дані
| Параметр | Значення | |||
| Механізм газорозподілу | ||||
| Зовнішній діаметр напрямної втулки клапана | 15,028~15,046 мм | |||
| Зовнішній діаметр отвору під направляючу втулку клапана в головці блоку циліндрів | 15,228~15,246 мм | |||
| Внутрішній діаметр напрямної втулки клапана | 9,02~9,035 мм | |||
| Виступ напрямної втулки клапана над рівнем сідла пружини клапана | 14,5-0,4 мм | |||
| Осьовий зазор розподільчого валу | 0,20~0,90 мм | |||
| Внутрішній діаметр підшипника розподільчого валу | 70,000~70,060 мм | |||
| Ширина 1-5 підшипників розподільчого валу | 28 мм | |||
| Ширина завзятого підшипника розподільчого валу | 34,70~35,00 мм | |||
| Зовнішній діаметр стрижня штовхача | N | 19,944~19,965 мм | ||
| NI | 20,194~20,215 мм | |||
| Отвір у блоці циліндрів під штовхач | 20,000~20,215 мм | |||
| Висота штовхача | 76 мм | |||
| Клапанні зазори | Впускний клапан | 0,50 мм | ||
| Випускний клапан | 0,80 мм | |||
| Контропора гальма EVB | 0,60 мм | |||
| Шатунно-поршнева група | ||||
| Відстань між центрами головок шатуна | 255,98~256,02 мм | |||
| Внутрішній діаметр втулки верхньої головки шатуна | 46,05~46,07 мм | |||
| Діаметр отвору в нижній головці шатуна | 95,000~95,022 мм | |||
| Внутрішній діаметр вкладиша у зібраному стані | Нормальний розмір | 90,060~90,102 мм | ||
| Нормальний розмір I-0,10 | 89,960~90,002 мм | |||
| Нормальний розмір II-0,25 | 89,810~89,852 мм | |||
| Ремонтний розмір -0,50 | 89,560~89,602 мм | |||
| Ремонтний розмір -0,75 | 89,310~89,352 мм | |||
| Ремонтний розмір -1,00 | 89,060~89,102 мм | |||
| Діаметр поршня | D1 – 20 мм над нижнім краєм спідниці поршня | 127,863 ~ 127,877 мм | ||
| D2 – 75 мм над нижнім краєм спідниці поршня | 127,756 ~ 127,816 мм | |||
| D3 – 101 мм над нижнім краєм спідниці поршня | 127,402 ~127,426 мм | |||
| D4 – 115 мм над нижнім краєм спідниці поршня | 126,529 ~126,579 мм | |||
| Загальна висота поршня | 130,30 мм | |||
| Висота від центру поршневого пальця до днища поршня | Виступ поршня 0 | 81,30 мм | ||
| Виступ поршня 0,2 | 81,10 мм | |||
| Виступ поршня 0,4 | 80,90 мм | |||
| Виступ поршня 0,6 | 80,70 мм | |||
| Висота поршневих кілець | Перше компресійне кільце | 4 мм (номінальна) | ||
| Друге компресійне кільце | 2,97~2,99 мм | |||
| Олійне кільце | 3,975~3,99 мм | |||
| Ширина поршневих кілець | Перше компресійне кільце | 4,90~5,30 мм | ||
| Друге компресійне кільце | 4,90~5,30 мм | |||
| Олійне кільце | 4,40~4,65 мм | |||
| Бічний зазор поршневих кілець | Перше компресійне кільце | 0,075 мм | ||
| Друге компресійне кільце | 0,075 мм | |||
| Олійне кільце | 0,075 мм | |||
| Зазор у замку поршневих кілець | Перше компресійне кільце | 0,40~0,55 мм | ||
| Друге компресійне кільце | 0,70~0,90 мм | |||
| Олійне кільце | 0,25~0,55 мм | |||
| Діаметр поршневого пальця | 45,994~46,000 мм | |||
| Діаметр отвору під поршневий палець | 46,03-46,04 мм | |||
| Зазор між поршневим пальцем та поршнем | 0,01~0,038 мм | |||
| Колінчастий вал | ||||
| Твердість колінчастого валу | 56±3 HRC | |||
| Допустима овальність шийок колінчастого валу | 0,004 мм | |||
| Осьовий зазор колінчастого валу | 0,190~0,322 мм | |||
| Діаметр корінних шийок колінчастого валу | Нормальний розмір | Ø 103.998 – 104.00 мм | ||
| Нормальний розмір I | Ø 103,898-103,900 мм | |||
| Ремонтний розмір I | Ø 103,748-103,750 мм | |||
| Ремонтний розмір ІІ | Ø 103,448-103,500 мм | |||
| Ремонтний розмір ІІІ | Ø 103,248-103,250 мм | |||
| Ремонтний розмір IV | Ø 102,998-103,00 мм | |||
| Діаметр шаунних шийок колінчастого валу | Нормальний розмір | Ø 89,880-89,900 мм | ||
| Нормальний розмір I | Ø 89,730-89,750 мм | |||
| Ремонтний розмір I | Ø 89,480-89,500 мм | |||
| Ремонтний розмір ІІ | Ø 89,230-89,250 мм | |||
| Ремонтний розмір ІІІ | Ø 88,980-89,000 мм | |||
| Товщина вкладки корінного підшипника | Нормальний розмір | 3,455 мм | ||
| Нормальний розмір I | 3,505 мм | |||
| Ремонтний розмір I | 3,580 мм | |||
| Ремонтний розмір ІІ | 3,705 мм | |||
| Ремонтний розмір ІІІ | 3,830 мм | |||
| Ремонтний розмір IV | 3,955 мм | |||
| Ширина завзятого підшипника | 37,81 мм | |||
| 38,31 мм | ||||
| 38,81 мм | ||||
| Деформація вкладишів підшипника | 0,30~0,39 мм | |||
| Гільзи циліндрів | ||||
| Виступ гільзи циліндра | 0,04~0,08 мм | |||
| Загальна висота циліндрової гільзи | 253,00 мм | |||
| Зовнішній діаметр циліндра гільзи на буртику | 153,694~153,751 мм | |||
| Зовнішній діаметр циліндра гільзи на основній частині | 144,70~145,00 мм | |||
| Зовнішній діаметр гільзи циліндра в області встановлення кільця ущільнювача круглого перерізу знизу | 144,50 мм | |||
| Стандартна висота буртика гільзи | 10,03~10,07 мм | |||
| Внутрішній діаметр гільзи циліндра | 127,99~128,0 мм | |||
Моменти затягування різьбових з'єднань
Примітка
- Всі різьбові з'єднання, не зазначені в наведених нижче таблицях, затягуються згідно з заводською нормою MAN М3059 (див. розділ 2 «Технічне обслуговування»).
-Встановлювати болти змащеними.
Допуск згідно з М 3059 не більше ±15% (якщо не вказано інше).
| Різьбове з'єднання | Розмір | Момент затягування | |||||
| Різьбові заглушки | |||||||
| Різьбові заглушки DIN 908 | M14×1,5 / M16×1,5 | 80 Н·м | |||||
| M18×1,5 / M22×1,5 | 100 Н·м | ||||||
| M24×1,5 / M26×1,5 | 120 Н·м | ||||||
| M30×1,5 | 150 Н·м | ||||||
| Різьбові заглушки DIN 7604 | AM10×1, M12×1,5 | 50 Н·м | |||||
| AM14×1,5 | 80 Н·м | ||||||
| Картер/корпус розподільчого механізму | |||||||
| Кришка корінного підшипника на картері | Передзатягування | M18×2 (сорт 12.9) | 300 Н·м +30 Н·м | ||||
| M18×2 (сорт 10.9) | 300 Н·м +30 Н·м | ||||||
| Дотягування на кут | Всі | 90° +10° | |||||
| Кришка корінного підшипника, збоку | Шестигранний болт | М12×1,5 (сорт 10.9) | 80 Н·м | ||||
| Дванадцятигранний болт | Передзатягування | М12×1,5 (сорт 10.9) | 80 Н·м + 10 Н·м | ||||
| Дотягування на кут | 90° +10° | ||||||
| Противага на колінчастому валу | Болт із внутрішнім шестигранником | Передзатягування | M16×1,5 | 140 Н·м +20 Н·м | |||
| Дотягування на кут | 90° +10° | ||||||
| Податливий болт із внутрішнім шестигранником | Передзатягування | М16×1,5 (сорт 10.9) | 100 Н·м + 10 Н·м | ||||
| Дотягування на кут | 90° +10° | ||||||
| Кришка шатунного підшипника | Болт 51.90020-0292 | Передзатягування | М16×1,5 (сорт 8.8) | 100 Н·м+ 10 Н·м | |||
| Дотягування на кут | 90° +10° | ||||||
| Податливий болт 51.90020-0139 | Передзатягування | М16×1,5 (сорт 10.9) | 100 Н·м+ 10 Н·м | ||||
| Дотягування на кут | 90° +10° | ||||||
| Податливий болт 51.90020-0338 | Передзатягування | М14×1,5 (сорт 10.9) | 100 Н·м+ 10 Н·м | ||||
| Дотягування на кут | 90° +10° | ||||||
| Корпус розподільчого механізму на картері | М10 (сорт 12.9) | 75 Н·м | |||||
| М12×1,5 (сорт 12.9) | 100 Н·м | ||||||
| Регулювальна шайба на корпусі розподільчого механізму | М8 (сорт 12.9) | 40 Н·м | |||||
| Ступиця віброгасника на колінчастому валу | М16×1,5 | 210 Н·м | |||||
| Віброгасник на маточині | М10 (сорт 10.9) | 60 Н·м | |||||
| Шків ремінного приводу на маточині | М8 (сорт 8.8) | 22 Н·м | |||||
| Віброгасник на колінчастому валу | М16×1,5 (сорт 10.9) | 260 Н·м | |||||
| Демпфер вентилятора на колінчастому валу | М8 (сорт 8.8) | 22 Н·м | |||||
| Маховик на колінчастому валу | Передзатягування | М16×1,5 (сорт 12.9) | 250 Н·м + 10 Н·м | ||||
| Дотягування на кут | 90°+10° | ||||||
| Кронштейн опори двигуна на картері | М14 (сорт 12.9) | 225 Н·м | |||||
| Розподільний вал | |||||||
| Регулювальний сегмент на приводній шестерні розподільного валу | Попередня затяжка | М10 (сорт 100) | 20 Н·м+ 10 Н·м | ||||
| Остаточна затяжка | 90°+10° | ||||||
| Регулювальний сегмент на проміжній шестірні | Попередня затяжка | М10 (сорт 100) | 20 Н·м+ 10 Н·м | ||||
| Остаточна затяжка | 90°+10° | ||||||
| Механізми відбору потужності | |||||||
| Провідна шестерня на валу (зачеканити після остаточного затягування) | М33×1,5 | 300 Н·м | |||||
| Фланець на ведучому валу (зачеканити після остаточного затягування) | М24×1,5 | 300 Н·м | |||||
| Ступиця на гідронасосі | 50 Н·м | ||||||
| Гідронасос на корпусі | 50 Н·м | ||||||
| Фланець підшипника на корпусі опори | Попередня затяжка | M8 (сорт 8.8) | 10 Н·м | ||||
| Остаточна затяжка | 25 Н·м | ||||||
| Олійна форсунка на корпусі опори (для механізму відбору потужності) | 80 Н·м | ||||||
| Повітряний компресор | |||||||
| Болт головки циліндра | Попередня затяжка | М18×172 (сорт 10.9) | 22 Н·м | ||||
| Другий підхід | 90° | ||||||
| Остаточна дотяжка | 90° | ||||||
| Кришка шатунного підшипника на шатуні | Попередня затяжка | М8×38 (сорт 10.9) | 10 Н·м | ||||
| Остаточна дотяжка | 90° | ||||||
| Різьбова пробка | М22×1,5 | 80 Н·м | |||||
| Пробки | М26×1,5 | 80 Н·м | |||||
| Колінчастий гвинтовий роз'єм | М26×1,5 | 80 Н·м | |||||
| Болт кріплення | М18×1,5-31 (сорт 10.9) | 360 Н·м | |||||
| Перепускний клапан | М26×1,5 | 80 Н·м | |||||
Послідовність затягування болтів кришки розподільчого механізму
Болти кріплення головки блоку циліндрів
Примітка
- На двигунах серії D 28.. з чотириклапанною головкою циліндра встановлюються лише болти Torx з кутовою дотяжкою (або затяжкою за межею плинності, також зустрічається назва «сельсин-болти»).
- При монтажі зверніть увагу на різну довжину болтів!
| Номер за каталогом | Довжина (L) нового | Довжина (L) гранично допустима | Креслення болта |
| Болт з головкою Torx з кутовою дотяжкою для чотириклапанного D 28.., активна довжина різьблення 90 мм. | |||
| 51.90490-0034 | 259,5-0,5 мм | 261,5 мм |  |
| 51.90490-0035 | 198,0-0,5 мм | 200 мм | |
Підтягування болтів на нових автомобілях, а також на нових двигунах та двигунах з обмінного фонду
Вперше болти з кутовою дотяжкою підтягуються на заводі. При цьому вони позначаються наклейкою 51.97801-0211 або 51.97801-0213.
При наступному відповідному технічному обслуговуванні (не раніше пробігу 1 000 км, але не пізніше 45 000 км) болти з кутовою дотяжкою підтягуються вдруге відповідно до наведеної схеми на 90 ° (1/4 обороту). При цьому температура двигуна не має значення.
Послідовність затягування болтів
