Процедуры технического обслуживания MAN TGA с 2000 года

3. Процедуры технического обслуживания

Двигатель

Двигатель D28.. с 4-клапанной головкой блока цилиндров

Болты крепления головки цилиндров

Примечание
- Подтягивание болтов крепления головки цилиндров по схеме (кроме двигателей D20.., подтягивания не требуются).
- Представленное здесь 2-е подтягивание проводится при первичном ТО (E).

• Предварительное отворачивание болтов крепления головки цилиндров не допускается
• Подтяните шесть обозначенных болтов
• Температура двигателя не имеет значения

1. Остановить двигатель.

2. Опрокинуть кабину.

3. Подтянуть болты крепления головки цилиндров на 90° (¼ оборота) по схеме затягивания (последовательность 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 ).

4. Проверить клапанный зазор и при необходимости отрегулировать.

5. После подтягивания болтов крепления головки цилиндра снять старую наклейку и наклеить новую (см. рисунок).

6. Опустить кабину.

Двигатель D28 – подтягивание болтов на новых автомобилях, а также на новых двигателях и двигателях из обменного фонда

Примечание
Отличительный признак: отсутствие наклейки "Первое подтягивание болтов головки цилиндра проведено" на одной из клапанных крышек.

На двигателях с модифицированными гильзами цилиндров первое подтягивание на заводе больше не проводится.

Соответственно наклейка "Первое подтягивание болтов головки цилиндра проведено" отсутствует.

Болты крепления головки цилиндров должны быть подтянуты при следующей подходящей службе технического обслуживания, не раньше пробега 1000 км, но не позднее 45000 км.

Подтянуть сельсин-болты не отворачивая на 90° (1/4 оборота) по схеме затягивания (последовательность 1 по 6 )

После подтягивания приклеить специальную наклейку MAN на одну из клапанных крышек.

Двигатели D2066 LF/D2676 LF

Проверка клапанных зазоров (двигатель максимально разогрет, допуская прикосновение рукой)

1. Регулировочный винт впускного клапана.
2. Контргайка.
3. Контргайка держателя EVB.
4. Регулировочный винт EVB.
5. Контргайка.
6. Регулировочные винты выпусного клапана.

1. Остановить двигатель.

2. Опрокинуть кабину.

3. Снять крышку с картера маховика.

4. Установить устройство для проворачивания двигателя, артикул MAN 80.99626-6008. Это устройство для проворачивания двигателя (1) позволяет блокировать маховик в нужном положении штифтом через отверстия (2) и (3).

5. Установить трещотку шестерни, артикул MAN 80.99627-0001.

Примечание
Крепежные болты (3) извлекаются из крышки головки блока цилиндров (2) только с демпферными элементами и распорными втулками.

6. Выкрутить крепежные болты (3).

7. Снять крышку головки блока цилиндров (2) с уплотнением с головки блока цилиндров (1).

8. Провернуть двигатель при помощи устройства для проворачивания двигателя 80.99626-6008 и трещотки шестерни 80.99627-0001, пока коромысла не окажутся в перекрытии впуска и выпуска.

9. Проверить или отрегулировать свободные коромысла в соответствии со следующей таблицей.

10. Проверить зазор впускного клапана:

• Вставить щуп (3) 0,5 мм между шаровым подпятником (1) и штангой клапана (2). Если клапанный зазор между шаровым подпятником и штангой клапана не составляет 0,5 мм, клапанный зазор следует отрегулировать.

11. Проверить зазор выпускного клапана:

• Несколько раз выжать штангу клапана (2) вниз, чтобы выжать масло из поршня EVB (4).
• Вставить щуп (3) 0,8 мм между шаровым подпятником (1) и штангой клапана (2). Если клапанный зазор между шаровым подпятником (1) и штангой клапана (2) не составляет 0,8 мм, клапанный зазор следует отрегулировать.

12. Проверить уставки для поршня EVB:

• Слегка выжать штангу клапана (1) вниз.
• Вставить щуп (2) 0,6 мм между контропорой регулировочного винта (3) и штангой клапана (1). Если уставка между контропорой регулировочного винта (3) и штангой клапана (2) не составляет 0,6 мм, зазор следует отрегулировать.

Регулировка клапанного зазора

Для регулировки клапанов/поршня EVB используются следующие инструменты:

1. Динамометрический ключ (артикул MAN 08.06450-0006).
2. Ключ для регулировки клапанов SW 14 (артикул MAN 08.06455-0029).
3. Ключ для регулировки клапанов SW 21 (артикул MAN 08.06455-0030).
4. Шестигранный штифтовой ключ (артикул MAN 08.06125-9035).

1. Регулировка зазора впускного клапана:

• Провернуть двигатель при помощи устройства для проворачивания двигателя 80.99626-6008 и трещотки шестерни 80.99627-0001, пока коромысла не окажутся в перекрытии впуска и выпуска.
• Отвернуть контргайку (2) на впускном клапане.

• Вращать регулировочный винт (1) до того момента, когда между шаровым подпятником (3) и штангой клапана (4) можно будет вставить щуп (5) толщиной 0,5 мм.
• Ввернуть регулировочный винт (1) до того момента, когда щуп (5) (толщиной 0,5 мм) между шаровым подпятником (3) и штангой клапана (4) будет двигаться с незначительным сопротивлением.
• Удерживая регулировочный винт (1), затянуть контргайку (2) моментом 45 Н·м.
• Проверить настройку еще раз.

Внимание:
Опасность неправильного клапанного зазора!

Поршень EVB (4) должен полностью вдавливаться в штангу клапана (3).

2. Отвернуть контргайку (2) регулировочного винта (1) и открутить на большое расстояние.

3. Вкручивая регулировочный винт (1), несколько раз опустить штангу клапана (3) вниз, чтобы выпрессовать моторное масло из поршня EVB (4).

4. Регулировка зазора выпускного клапана

• Провернуть двигатель при помощи устройства для проворачивания двигателя 80.99626-6008 и трещотки шестерни 80.99627-0001, пока коромысла не окажутся в перекрытии впуска и выпуска. (см. таблицу выше).
• Путем вворачивания регулировочного винта (2) выжать штангу клапана (4) вниз до точки сопротивления и заблокировать штангу клапана (4) регулировочным винтом (1) контрдержателя EVB в этом положении.

• Вывернуть регулировочный винт (2) с шаровым подпятником настолько, чтобы щуп (3) толщиной 0,8 мм мог двигаться между шаровым подпятником и штангой клапана (4) с незначительным сопротивлением.
• Удерживая регулировочный винт (2) , затянуть контргайку моментом 45 Н·м.
• Проверить настройку еще раз.

5. Регулировка зазора для поршня EVB

• Вывернуть регулировочный винт (1) в контрдержателе EVB настолько, чтобы можно было просунуть щуп (3) толщиной 0,6 мм.

Внимание:
При закручивании регулировочного винта штанга клапана не должна перемещать выпускной клапан.

• Завинтить регулировочный винт (1) с просунутым щупом (3) толщиной 0,6 мм до упора штанги клапана, ощутимого по нарастанию усилия.
• Затянуть контргайку (2) моментом 45 Н·м.
• Вытащить щуп (3).

6. Установить крышку головки блока цилиндров:

Примечание
Крепежные болты (3) извлекаются из крышки головки блока цилиндров только с демпферными элементами и распорными втулками.

• Проверить уплотнение крышки головки блока цилиндров (2), при необходимости заменить.
• Уложить крышку головки блока цилиндров (2) и ввернуть крепежные болты (3).
• Затянуть крепежные болты (3) крышки головки блока цилиндров (2) моментом 11 Н·м.

7. Демонтировать устройство для проворачивания двигателя:

• Отвернуть устройство для проворачивания двигателя.
• Прикрутить крышку на картере маховика и затянуть.
• Опустить кабину.

Двигатель D2866 LF 26/27/28/32/36/37, D2876 LF 04/05/07 (4-клапанный двигатель – без моторного тормоза EVB)

Двигатели с 4-клапанными головками блока цилиндров без моторного тормоза EVB обозначаются изображенной рядом табличкой, расположенной на одной из клапанных крышек.

Примечание
Указательные таблички на колпачках клапанов меняются при первой регулировке новых параметров.

Проверка клапанного зазора (двигатель разогрет, допускается прикосновение рукой)

1. Остановить двигатель.

2. Опрокинуть кабину.

3. Установить устройство для проворачивания двигателя:

• Снять крышку с картера маховика.
• Установить устройство для проворачивания двигателя, артикул MAN 80.99626-6008.

Примечание
Это устройство для проворачивания двигателя (1) позволяет блокировать маховик в нужном положении штифтом через отверстие (2) или (3).

• Установите трещотку шестерни, артикул MAN 80.99627-0001.

4. Снять крышку головки блока цилиндров:

• Выкрутить крепежные болты.
• Снять крышку головки блока цилиндров и уплотнение крышки головки блока цилиндров.

Примечание
D2866 LF 26/27/28/32/36/37 и D2876 LF 04/05/07: уплотнение (1) на выводе кабеля (2) для подключения датчика движения иглы (NBF) требует аккуратного обращения.

Примечание
Последовательность цилиндров и расположение клапанов:
- Последовательность цилиндров: 1 по 6
- Порядок зажигания: 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4
- 1-й цилиндр находится со стороны вентилятора.

1. Сторона вентилятора.
2. Сторона редуктора (передача усилия)

Впускные клапаны

Выпускные клапаны

5. Установить поршень регулируемого цилиндра в ВМТ зажигания, для этого повернуть маховик устройством для проворачивания двигателя настолько, чтобы разгрузить коромысла проверяемого цилиндра; в этом положении маховик может быть заблокирован. При этом коромысла синхронного цилиндра оказываются в перекрытии впуска и выпуска.

Примечание
Оба впускных клапана, как и оба выпускных клапана, работают от одного коромысла (1) через штангу (2).

6. Просунуть щуп между коромыслом (1) и штангой клапана (2). Щуп должен двигаться с незначительным сопротивлением.

При отклонении от установленного значения отрегулировать клапанный зазор.

Регулировка клапанного зазора (при холодном двигателе)

Примечание
Поршень регулируемого цилиндра должен находиться в ВМТ зажигания.

Для регулировки клапанов используются специальные ключи:

1. Динамометрический ключ (артикул MAN 08.06450-0006).
2. Ключ для регулировки клапанов SW 14 (артикул MAN 08.06455-0029).
3. Ключ для регулировки клапанов SW 21 (артикул MAN 08.06455-0030).
4. Шестигранный штифтовой ключ (артикул MAN 08.06125-9035).

1. Отвернуть контргайку на коромысле ключом для регулировки клапанов.

2. Отвернуть регулировочный винт ключом для регулировки клапанов настолько, чтобы щуп перемещался между коромыслом и штангой клапана с незначительным сопротивлением.

3. Затянуть контргайку.

4. Проверить клапанный зазор, при необходимости отрегулировать.

Примечание
Момент затяжки контргайки винта регулировки клапанного зазора: 45 Н·м.

5. Установить крышку головки блока цилиндров

• Уложить уплотнение (эластомер) на крышку головки блока цилиндров.

Примечание
Неповрежденные уплотнения колпачков клапанов и уплотнения на впуске из алюминия/эластомера могут использоваться повторно.

• Установить крышку головки блока цилиндров.

Примечание
D2866 LF 26/27/28/32/36/37 и D2876 LF 04/05/07): обратить внимание на правильную посадку уплотнения (1) на выводе кабеля (2) для подключения датчика движения иглы (NBF).

Примечание
Момент затяжки крышка головки блока цилиндров: 22 Н·м.

6. Демонтировать устройство для проворачивания двигателя:

• Отвернуть устройство для проворачивания двигателя.
• Прикрутить крышку (1) на картере маховика и затянуть

7. Опустить кабину.

Альтернативный метод регулировки клапанного зазора для двигателей D2866 и D2876

Примечание
В соответствии с этим дополнительно возможным методом можно провести проверку или регулировку всех клапанов только в 2-х положениях коленчатого вала.

Описываемый здесь метод может применяться по выбору наряду с известным ранее описанным методом.

1. Установить устройство для проворачивания двигателя на картере маховика (стрелка на иллюстрации) как было описано для предыдущего метода проверки и регулировки клапанного зазора.

2. Повернуть коленчатый вал до следующего положения ВМТ, чтобы либо цилиндр №1, либо цилиндр №6 находились в ВМТ зажигания. В этом положении можно провести регулировку 6 клапанов.

3. Затем провернуть двигатель на 1 оборот снова на ВМТ. В этом положении можно провести регулировку оставшихся 6 клапанов.

Внимание:
Цилиндр №1 или цилиндр №6 должны находиться точно на маркировке ВМТ.

Если цилиндр №6 находится в ВМТ (цилиндр №1 в перекрытии), в этом случае можно отрегулировать выпускные и впускные клапаны (показаны стрелками).

Впускные клапаны

Выпускные клапаны

Если цилиндр №1 находится в ВМТ (цилиндр №6 в перекрытии), в этом случае можно отрегулировать выпускные и впускные клапаны (показаны стрелками).

Впускные клапаны

Выпускные клапаны

Подтягивание фланцевых гаек корпуса форсунки

Примечание
Подтягивание не требуется на D2876 LF 12/13.

При проведении службы E подтянуть гайки напорного фланца форсунок (стрелка на иллюстрации) на 90°.

Двигатели D 2866 LF, D 2876 LF с моторным тормозом EVB

4-клапанный двигатель с моторным тормозом EVB (D2866 LF 26/27/28/32/36/37 и D2876 LF 04/05/07)

Двигатели с 4-клапанными головками блока цилиндров и с моторным тормозом EVB (Exhaust Valve Brake – моторный тормоз-замедлитель) обозначаются изображенной рядом табличкой, расположенной на одной из клапанных крышек.

Контрольные/регулировочные зазоры:

Штанга впускного клапана/коромысло (Е) D2866 LF; D2876 LF: 0,50 мм.

Штанга выпускного клапана/коромысло (А1) D2866 LF; D2876 LF: 0,60 мм

Штанга выпускного клапана/контропора (А2) D2866 LF; D2876 LF: 0,40 мм

Двигатель COMMON RAIL с моторным тормозом EVB D2876 LF 12/13

Двигатели Common Rail с моторным тормозом EVB (Exhaust Valve Brake – моторный тормоз замедлитель) обозначаются изображенной рядом табличкой, расположенной на одной из клапанных крышек.

Контрольные/регулировочные зазоры:

Штанга впускного клапана/коромысло (E) D2876 LF 12/13: 0,50 мм

Штанга выпускного клапана/коромысло (А1) D2876 LF 12/13: 0,80 мм

Штанга выпускного клапана/контропора (А2) D2876 LF 12/13: 0,60 мм

Примечание
Указательные таблички на колпачках клапанов меняются при первой регулировке новых параметров.

Проверка клапанного зазора (двигатель максимально разогрет, допуская прикосновение рукой)

1. Остановить двигатель.

2. Опрокинуть кабину.

3. Установить устройство для проворачивания двигателя:

• Снять крышку с картера маховика
• Установить устройство для проворачивания двигателя, артикул MAN 80.99626-6008. Это устройство для проворачивания двигателя (1) позволяет блокировать маховик в нужном положении штифтом через отверстие (2) или (3).
• Установить трещотку шестерни, артикул MAN 80.99627-0001.

4. Снять крышку головки блока цилиндров:

• Выкрутить крепежные болты (2).
• Снять крышку головки блока цилиндров (1) и уплотнение крышки головки цилиндров (3).

Примечание
D2866 LF 26/27/28/32/36/37 и D2876 LF 04/05/07: уплотнение (1) на выводе кабеля (2) для подключения датчика движения иглы (NBF) требует аккуратного обращения.

Примечание
D2876 LF 12/13: вывод кабеля инжектора (показан на иллюстрации стрелкой) требует аккуратного обращения.

Примечание
Последовательность цилиндров и расположение клапанов:
- Последовательность цилиндров: 1 по 6.
- 1-й цилиндр находится со стороны вентилятора. - Порядок зажигания: 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4

1. Сторона вентилятора.
2. Сторона редуктора (передача усилия)

Впускные клапаны

Выпускные клапаны

5. Установить поршень регулируемого цилиндра в ВМТ зажигания, для этого:

• Повернуть маховик устройством для проворачивания двигателя настолько, чтобы разгрузить коромысла проверяемого цилиндра; в этом положении маховик может быть заблокирован. При этом коромысла синхронного цилиндра оказываются в перекрытии впуска и выпуска.

Внимание:
Во время всех замеров штанга клапана должна быть выжата вниз до упора. Следить за тем, чтобы штанга клапана и плоскость прилегания регулировочных винтов не перекашивались; это может вызвать заклинивание щупа и стать причиной неправильного результата замера.

9. Проверить клапанный зазор впускных клапанов:

• При помощи щупа (3) измерить зазор между коромыслом (1) и штангой клапана (2). Щуп (3) должен двигаться с незначительным сопротивлением. При отклонении от нормы отрегулировать клапанный зазор.

Примечание
Номинальное значение зазора штанга впускного клапана/коромысло D2866 LF; D2876 LF: 0,50 мм.

10. Проверить выпускные клапаны (с EVB):

• Потянуть ножку (3) регулировочного винта наверх, чтобы вышло остаточное масло.

Примечание
Номинальное значение клапанного зазора:
А) Штанга выпускного клапана/коромысло:
- D2866 LF; D2876 LF: 0,60 мм.
- D2876 LF12/13: 0,80 мм.
В) Штанга выпускного клапана/контропора:
- D2866 LF; D2876 LF: 0,40 мм
- D2876 LF12/13: 0,60 мм
- При помощи щупа (4) измерить зазор между коромыслом (1) и штангой клапана (2). Щуп должен двигаться с незначительным сопротивлением. При отклонении от нормы отрегулировать клапанный зазор.
- При помощи щупа (2) измерить зазор между контропорой (3) и штангой клапана (1). Щуп (2) должен двигаться с незначительным сопротивлением. При отклонении от нормы отрегулировать клапанный зазор.

Регулировка клапанного зазора (при холодном двигателе)

Примечание
Поршень регулируемого цилиндра должен находиться в ВМТ зажигания.

Для регулировки клапанов используются ключи для регулировки клапанов:

1. Динамометрический ключ (артикул MAN 08.06450-0006).
2. Ключ для регулировки клапанов SW 14 (артикул MAN 08.06455-0029).
3. Ключ для регулировки клапанов SW 21 (артикул MAN 08.06455-0030).
4. Шестигранный штифтовой ключ (артикул MAN 08.06125-9035)

1. Отрегулировать впускные клапаны:

• Отвернуть контргайку (2) на коромысле ключом для регулировки клапанов.

• Отвернуть регулировочный винт (1) ключом для регулировки клапанов настолько, чтобы щуп (5) перемещался между коромыслом (3) и штангой клапана (4) с незначительным сопротивлением.
• Затянуть контргайку (2) моментом 45 Н·м.
• Проверить клапанный зазор, при необходимости отрегулировать.

2. Выпрессовать моторное масло из штанги клапана:

Внимание:
Поршень EVB (4) должен полностью заходить в штангу клапана, так как иначе корректная регулировка клапанного зазора невозможна.

• Отвернуть контргайку (2) регулировочного винта (1) и открутить.
• Регулировочным винтом (1) несколько раз выжать штангу клапана (3) до упора, чтобы выжать моторное масло из поршня EVB (4).

3. Отрегулировать выпускные клапаны (с EVB):

• Регулировочным винтом (1) выжать штангу клапана (2) вниз до точки сопротивления и заблокировать штангу клапана (2) регулировочным винтом (4) контрдержателя EVB в этом положении.

• Вывернуть регулировочный винт (1) с шаровым подпятником настолько, чтобы щуп 0,6 мм (3) мог двигаться между шаровым подпятником и штангой клапана с незначительным сопротивлением.
• Затянуть контргайку моментом 45 Н·м.

4. Отрегулировать зазор поршня EVB:

Примечание
При закручивании штанга клапана не должна перемещать выпускной клапан.

• Вывернуть регулировочный винт (1) в контрдержателе EVB настолько, чтобы можно было просунуть щуп (3) толщиной 0,4 мм.

• Завинтить регулировочный винт (1) с просунутым щупом (3) до упора штанги клапана, ощутимого по нарастанию усилия.
• Затянуть контргайку (2) моментом 45 Н·м.

5. Установить крышку головки блока цилиндров:

Примечание
Неповрежденные уплотнения колпачков клапанов (1) и уплотнения на впуске из алюминия/эластомера могут использоваться повторно.

• Уложить уплотнение (3) крышки головки блока цилиндров (1) (эластомер) на крышку головки блока цилиндров (1).

• Установить крышку головки блока цилиндров. Момент затяжки крышки головки блока цилиндров (2): 22 Н·м.

Примечание
- D2866 LF 26/27/28/32/36/37 и D2876 LF 04/05/07: обратить внимание на правильную посадку уплотнения (3) на выводе кабеля для подключения датчика движения иглы (NBF).
- D2876 LF 12/13: обратить внимание на правильную посадку вывода кабеля инжектора (указано на иллюстрации стрелкой).

6. Снять устройство для проворачивания двигателя:

• Отвернуть устройство для проворачивания двигателя
• Прикрутите крышку (1) на картере маховика и затянуть
• Опустить кабину.

Альтернативный метод регулировки клапанного зазора для двигателей D2866 и D2876

Примечание
В соответствии с этим дополнительно возможным методом можно провести проверку или регулировку всех клапанов только в 2-х положениях коленчатого вала.

Описываемый здесь метод может применяться по выбору наряду с известным ранее описанным методом.

1. Установить устройство для проворачивания двигателя на картере маховика (стрелка на иллюстрации) как было описано для предыдущего метода проверки и регулировки клапанного зазора.

2. Повернуть коленчатый вал до следующего положения ВМТ, чтобы либо цилиндр №1, либо цилиндр №6 находились в ВМТ зажигания. В этом положении можно провести регулировку 6 клапанов.

3. Затем провернуть двигатель на 1 оборот снова на ВМТ. В этом положении можно провести регулировку оставшихся 6 клапанов.

Внимание:
Цилиндр №1 или цилиндр №6 должны находиться точно на маркировке ВМТ.

Если цилиндр №6 находится в ВМТ (цилиндр №1 в перекрытии), в этом случае можно отрегулировать выпускные и впускные клапаны (показаны стрелками).

Впускные клапаны

Выпускные клапаны

Если цилиндр №1 находится в ВМТ (цилиндр №6 в перекрытии), в этом случае можно отрегулировать выпускные и впускные клапаны (показаны стрелками).

Впускные клапаны

Выпускные клапаны

Подтягивание фланцевых гаек корпуса форсунки (не требуется на D2876 LF 12/13)

При проведении службы E подтяните гайки напорного фланца (указана на иллюстрации стрелкой) форсунок на 90°.

4-клапанный двигатель с моторным тормозом EVB (D0836 LF 41, 44)

1. Регулировочный винт впускного клапана.
2. Контргайка.
3. Контргайка держателя EVB.
4. Регулировочный винт EVB.
5. Контргайка.
6. Регулировочные винты выпусного клапана.

Проверка клапанного зазора (двигатель разогрет, допуская прикосновение рукой)

1. Остановить двигатель.

2. Опрокинуть кабину.

3. Установить устройство для проворачивания двигателя:

• Установить устройство для проворачивания двигателя, артикул MAN 80.99626-6008. Это устройство для проворачивания двигателя (1) позволяет блокировать маховик в нужном положении штифтом через отверстие (2) или (3).
• Установить трещотку шестерни, артикул MAN 80.99627-0001.

4. Снять крышку головки блока цилиндров:

• Снять штекеры для инжекторов (1), повернув их фиксаторы.

• Выкрутить крепежные болты крышки головки блока цилиндров (1).
• Снять крышку головки блока цилиндров (1) с уплотнением.

Примечание
Последовательность цилиндров и расположение клапанов:
- Последовательность цилиндров: 1 по 6
- 1-й цилиндр находится со стороны вентилятора
- Порядок зажигания: 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4.

1. Сторона вентилятора.
2. Сторона редуктора (передача усилия)

Впускные клапаны

Выпускные клапаны

4. Установить поршень регулируемого цилиндра в ВМТ зажигания, для этого повернуть маховик устройством для проворачивания двигателя настолько, чтобы разгрузить коромысла проверяемого цилиндра; в этом положении маховик может быть заблокирован. При этом коромысла синхронного цилиндра оказываются в перекрытии впуска и выпуска.

Примечание
Клапанный зазор (при холодном двигателе):
- Впускной клапан: 0,50 мм.
- Выпускной клапан: 0,50 мм.
- Контропора EVB: 0,35 мм.

5. Проверить зазор впускного клапана

• Вставить щуп (2) между коромыслом (1) и штангой клапана (3). Щуп (2) должен двигаться с незначительным сопротивлением. Если клапанный зазор между коромыслом (1) и штангой клапана (3) не составляет 0,5 мм, клапанный зазор следует отрегулировать.

6. Проверить зазор выпускного клапана:

• Вставить щуп (2) между коромыслом (1) и штангой клапана (3). Щуп (2) должен двигаться с незначительным сопротивлением. Если клапанный зазор между коромыслом (1) и штангой клапана (3) не составляет 0,5 мм, клапанный зазор следует отрегулировать.

7. Проверить зазор поршня EVB:

• Слегка выжать штангу клапана (3) вниз.
• Вставить щуп (2) 0,35 мм между контропорой регулировочного винта (1) и штангой клапана (3). Если зазор между контропорой регулировочного винта (1) и штангой клапана (3) не составляет 0,35 мм, зазор следует отрегулировать.

Регулировка клапанного зазора (при холодном двигателе)

Примечание
Поршень регулируемого цилиндра должен находиться в ВМТ зажигания.

Для регулировки клапанов используется новый ключ для регулировки клапанов:

1. Динамометрический ключ (артикул MAN 08.06450-0006).
2. Закладное кольцо (артикул MAN 08.06455-0029).
3. Шестигранный ключ (артикул MAN 08.06125-9035).

1. Отрегулировать зазор впускного клапана:

• Провернуть двигатель при помощи устройства для проворачивания двигателя 80.99626-6008 и трещотки шестерни 80.99627-0001, пока коромысла не окажутся в перекрытии впуска и выпуска.
• Отвернуть контргайку (1) на впускном клапане.

• Вращать регулировочный винт (2) до того момента, когда между коромыслом (3) и штангой клапана (5) можно будет просунуть щуп (4) толщиной 0,5 мм.
• Вворачивать регулировочный винт (2) до того момента, когда щуп (4) (толщиной 0,5 мм) между коромыслом (3) и штангой клапана (5) будет двигаться с незначительным сопротивлением.
• Удерживая регулировочный винт (2), затянуть контргайку (1) моментом 45 Н·м. Проверить настройку еще раз.

2. Выпрессовать моторное масло из штанги клапана:

Внимание:
Опасность неправильного клапанного зазора! Поршень EVB должен полностью вдавливаться в штангу клапана (1).

3. Отвернуть контргайку (2) регулировочного винта (3) и открутить на большое расстояние.

4.·Вворачивая регулировочный винт (3), несколько раз опустить штангу клапана (1) вниз, чтобы выпрессовать моторное масло из поршня EVB в штанге клапана (1).

5. Отрегулировать зазор выпускного клапана:

• Провернуть двигатель при помощи устройства для проворачивания двигателя 80.99626-6008 и трещотки шестерни 80.99627-0001, пока коромысла не окажутся в перекрытии впуска и выпуска.

• Путем вворачивания регулировочного винта (1) выжать штангу клапана (3) вниз до точки сопротивления и заблокировать штангу клапана (3) регулировочным винтом (4) контрдержателя EVB в этом положении.
• Вывернуть регулировочный винт (1) настолько, чтобы щуп (2) (толщиной 0,5 мм) мог двигаться между коромыслом и штангой клапана (3) с незначительным сопротивлением.
• Удерживая регулировочный винт (1), затянуть контргайку моментом 45 Н·м. Проверить настройку еще раз.

6. Отрегулировать зазор поршня EVB:

Внимание:
При закручивании регулировочного винта штанга клапана не должна перемещать выпускной клапан.

• Вывернуть регулировочный винт (2) в контрдержателе EVB настолько, чтобы можно было просунуть щуп (3) толщиной 0,35 мм.

• Завинтить регулировочный винт (2) с просунутым щупом (3) толщиной 0,35 мм до упора штанги клапана, ощутимого по нарастанию усилия.
• Затянуть контргайку (1) моментом 45 Н·м.
• Извлечь щуп (3).

7. Установить крышку головки блока цилиндров.

Примечание
Крепежные болты извлекаются из крышки головки блока цилиндров (1) только с демпферными элементами и распорными втулками.

• Проверить уплотнение крышки головки блока цилиндров, при необходимости заменить.
• Уложить крышку головки блока цилиндров (1) и ввернуть крепежные болты.
• Затянуть крепежные болты крышки головки блока цилиндров (1) моментом 11 Н·м.

8. Надеть штекер для инжекторов (1). Зафиксировать штекер (1) нажатием и поворотом.

9. Снять устройство для проворачивания двигателя:

• Отвернуть устройство для проворачивания двигателя.
• Прикрутить крышку на картере маховика и затянуть.

10.·Опустить кабину.

Альтернативный метод регулировки клапанного зазора для двигателей D0836

Примечание
В соответствии с этим дополнительно возможным методом можно провести проверку или регулировку всех клапанов только в 2-х положениях коленчатого вала.

Описываемый здесь метод может применяться по выбору наряду с известным ранее описанным методом.

1. Установить устройство для проворачивания двигателя на картере маховика (стрелка на иллюстрации) как было описано для предыдущего метода проверки и регулировки клапанного зазора.

2. Повернуть коленчатый вал до следующего положения ВМТ, чтобы либо цилиндр №1, либо цилиндр №6 находились в ВМТ зажигания. В этом положении можно провести регулировку 6 клапанов.

3. Затем провернуть двигатель на 1 оборот снова на ВМТ. В этом положении можно провести регулировку оставшихся 6 клапанов.

Внимание:
Цилиндр №1 или цилиндр №6 должны находиться точно на маркировке ВМТ.

Если цилиндр №6 находится в ВМТ (цилиндр №1 в перекрытии), в этом случае можно отрегулировать выпускные и впускные клапаны (показаны стрелками).

Впускные клапаны

Выпускные клапаны

Если цилиндр №1 находится в ВМТ (цилиндр №6 в перекрытии), в этом случае можно отрегулировать выпускные и впускные клапаны (показаны стрелками).

Впускные клапаны

Выпускные клапаны

4. Снять устройство для проворачивания двигателя.

5. Установить крышку на картере маховика.

Система смазки двигателя

Замена моторного масла и фильтра

1. Установить автомобиль на горизонтальной поверхности.

2. Выключить зажигание.

Примечание
- При каждой замене моторного масла меняется масляный фильтр.
- При замене масла не исключается, что из-за формы масляного картера в перепускном секторе картера могут оставаться остатки отработанного масла (0,3 литра при нормальном уровне ECAS и горизонтальном положении автомобиля) в зависимости от того, насколько сильно автомобиль опущен в задней части. При замене масла, если автомобиль оснащен ECAS, следует полностью поднять автомобиль в задней части, чтобы обеспечить сток всего отработанного масла.
- При замере уровня масла автомобиль должен стоять строго горизонтально!
- При необходимости выставить ECAS (электронная пневматическая подвеска) на нормальный уровень, см. руководство по эксплуатации.
- При опускании заднего моста уровень моторного масла опускается, а при поднятии заднего моста уровень моторного масла увеличивается.

3. Опрокинуть кабину.

4. Подставить масляный поддон или что-нибудь подобное.

5. Вывернуть сливную пробку (1) на масляном картере.

D28..

D20..

Внимание:
Обязательно соблюдайте правила техники безопасности, касающиеся утилизации отработанного масла и фильтрующих элементов масляного фильтра.

6. Слить отработанное масло из сливного отверстия масляного картера.

Внимание:
- Колпак масляного фильтра изготовлен из пластмассы. Превышение предписанного момента затяжки не допускается.
- Использовать только оригинальные запчасти MAN.

7. Ослабить колпак масляного фильтра при помощи специального инструмента (2) (артикул MAN 80.99606–0508) до появления уплотнительного кольца (3).

Примечание
Колпак масляного фильтра с фильтрующим элементом извлекается только после полного слива отработанного масла из стакана фильтра.

8. Снять фильтрующий элемент с колпака.

9. Заменить прокладочные кольца (3), (4) и (5).

Внимание:
Опасность повреждения двигателя! Обязательно обратить внимание на правильную посадку прокладочного кольца (3)!

10. Вставить новый фильтрующий элемент.

11. Завинтить колпак масляного фильтра с фильтрующим элементом и затянуть моментом 25 Н·м.

Двигатель D0836 LF (пример на иллюстрации для колпака масляного фильтра с фильтрующим элементом)

Замена масляного фильтра D2066 LF

Демонтаж масляного фильтра D2066 LF

1. Выкрутить колпак масляного фильтра (4) с насадкой торцового ключа SW 32 80.99603-0326 из масляного модуля (3).

Примечание
Колпак масляного фильтра с фильтрующим элементом извлекается только после полного слива отработанного масла из стакана фильтра.

2. Снять круглое кольцо (1) с колпака масляного фильтра (4).

3. Снять фильтрующий элемент масляного фильтра (2) с колпака масляного фильтра (4).

Монтаж масляного фильтра D2066 LF

1. Надеть новое круглое кольцо (1) на колпак масляного фильтра (4).

2. Вставить фильтрующий элемент масляного фильтра (2) в колпак масляного фильтра (4).

3. Вставить колпак масляного фильтра (4) с фильтрующим элементом (2) в масляный модуль (3), наживить, закрутить насадкой торцового ключа SW 32 80.99603-0326 и затянуть моментом 40 + 10 Н·м.

Заправка моторного масла

1. Завинтить сливную пробку (1) (пример на иллюстрации для двигателя D28..) на масляном картере с новым прокладочным кольцом и затянуть моментом 80 Н·м.

Внимание:
Опасность пожара!
- После проведения любых работ, связанных с демонтажем шумоизолирующего фартука, кожух следует почистить перед установкой. Не оставлять в фартуке ветошь, тряпки и подобные материалы!

Внимание:
Опасность повреждения двигателя!
- Применять только моторные масла, допущенные MAN к эксплуатации, см. главу 24 «Горюче-смазочные материалы».
- Не переливать уровень масла выше верхней маркировки MAX маслоизмерительного щупа (6) или индикации MAX на дисплее в пункте меню "УРОВЕНЬ МАСЛА" (7) (Baseline (I) или Highline (II). Это приведет к дополнительному расходу масла через вентиляцию картера двигателя, что неэкономично.

2. Опустить кабину.

3. Открыть переднюю панель.

4. Залить моторное масло через заливной патрубок (8).

Примечание
Значения уровня масла на дисплее и маслоизмерительном щупе могут отличаться. Поэтому действуйте в соответствии с описанием на следующих страницах.

Проверка уровня моторного масла

После включения зажигания каждые 10 секунд проводится замер уровня масла. Результат замера сохраняется в памяти и может быть вызван на дисплей.

Когда двигатель запускается и останавливается, после остановки проходит некоторое время, пока моторное масло стечет обратно в масляный картер.

Время ожидания зависит от температуры моторного масла, см. таблицу ниже.

Внимание:
При замере уровня масла автомобиль должен стоять строго горизонтально!

1. Включить зажигание.

2. Вызвать индикацию уровня моторного масла через меню дисплея, проверить и при необходимости подкорректировать.

3. Запустить двигатель и оставить работать на холостых оборотах, пока не погаснет контрольная лампа давления масла (9) в блоке контрольных ламп (Baseline (I) и Highline (II)).

Внимание:
Опасность повреждения двигателя!
- Эксплуатация двигателя с повышенной частотой вращения или под нагрузкой до достижения минимального давления масла категорически запрещается.

4. Остановить двигатель.

5. Выключить зажигание.

Примечание
После выключения двигателя в моторном блоке находятся в зависимости от вязкости, температуры моторного масла и времени от 2 до 5 литров моторного масла, которое после остановки двигателя снова стекает в масляный картер.

Время стока масла в картер значительно зависит от вязкости и температуры. Корректный замер уровня масла возможен только после стока всего объема масла из двигателя в масляный картер.

В таблице "Время ожидания" показано, какое минимальное время ожидания следует соблюдать при соответствующей температуре моторного масла, чтобы замер уровня масла дал правильные результаты, время ожидания соотносится с температурой масла после остановки двигателя.

Перед замером уровня масла после остановки двигателя действует следующее время ожидания:

6. Запросите индикацию температуры масла (10) через меню дисплея (Baseline (I) и Highline (II))

7. Опрокинуть кабину.

8. Выяснить время ожидания для замера уровня масла по таблице "Время ожидания" (см. выше) и выдержать это время, чтобы все масло собралось в масляном картере и стал возможен корректный контроль уровня моторного масла.

9. Вытащить щуп (6) и проверить уровень моторного масла, при необходимости откорректировать.

Примечание
Уровень масла должен находиться между верхней и нижней отметками (насечками) измерительного щупа.

10. Проверить двигатель и корпус масляного фильтра на герметичность.

11. Опустить кабину.

12. Через 15 минут вызвать индикацию уровня моторного масла через меню дисплея, проверить и при необходимости откорректировать еще раз. Не переливать!

Примечание
Значение уровня масла на дисплее и на измерительном щупе должны примерно совпадать, при этом не исключаются небольшие отклонения (прибл. 2 литра).

Разница показаний измерительного щупа и дисплея составляет прибл. ± 5 мм.

Отклонения при замерах на разогретом и холодном двигателе являются нормальными.

Абсолютно точный показатель уровня масла можно определить только при холодном двигателе после многочасового простоя и при горизонтально стоящем автомобиле.

Уровень масла, превышающий верхнюю маркировку MAX на дисплее или на измерительном щупе не допускается. Это приводит к дополнительному расходу масла через вентиляцию картера двигателя и является неэкономичным.

Дозаправка моторного масла

1. Выключить зажигание.

2. Открыть переднюю панель.

Внимание:
Опасность повреждения двигателя!
- Применять только моторные масла, допущенные MAN к эксплуатации, см. главу 24 «Горюче-смазочные материалы».
- Не переливать!
- Постоянный долив масла до маркировки MAX не является необходимым.
- Уровень масла, превышающий маркировку MAX на дисплее (Baseline (I) или Highline (II) не допускается. Это приводит к дополнительному расходу масла через вентиляцию картера двигателя и является неэкономичным.

1. Залить недостающее масло через заливной патрубок (8).

2. Вызвать индикацию уровня моторного масла (7) через меню дисплея, проверить и при необходимости откорректировать.

Примечание
Новый уровень масла показывается корректно только в том случае, если между выключением зажигания и повторным включением зажигания прошло указанное время ожидания, см. таблицу "Время ожидания" выше.

Система AdBlue ® MAN

Свойства восстановителя "AdBlue" (мочевина)

Восстановитель AdBlue – не горючая водорастворимая жидкость, не имеющая цвета и запаха (торговое название – AdBlue). Точка замерзания – прибл. -11 °С. AdBlue оказывает сильное коррозионное действие (вызывает ржавчину) на сталь ржавеющих марок и цветные металлы, поэтому необходимо незамедлительно смывать восстановитель с металлических поверхностей (листовой металл или алюминий, включая лакированный) чистой теплой водой.

При высыхании восстановитель кристаллизуется. Поэтому необходимо по возможности быстро закрывать открытые при замене фильтра внутренние поверхности подающего модуля.

Внимание:
Производить замену фильтра только в перчатках и защитных очках!
Восстановитель не должен соприкасаться с кожей, глазами или одеждой!
Если это все-таки произошло:
- После контакта с глазами промыть глаза чистой водой и при необходимости обратиться к врачу.
- Если восстановитель был случайно выпит, необходимо прополоскать рот чистой водой и при необходимости обратиться к врачу.
- Промыть водой участки кожи, на которые попал восстановитель.
- При высокой температуре в баке (прибл. выше 50 °С, например, в результате прямого воздействия солнечных лучей) восстановитель разлагается. При этом могут образоваться аммиачные пары (едкий запах).
- Вдыхать эти пары опасно для здоровья!

Замена фильтрующих элементов

1. Выключить двигатель автомобиля.

2. С помощью MAN-cats выполнить процедуру "Спуск".

3. Подставить соответствующий приемник.

Замена фильтра грубой очистки

Примечание
Фильтр грубой очистки находится в металлическом корпусе (2) под плитой основания подающего модуля (1).

1. Нажать кнопку размыкания (1) и снять соединительный элемент.

2. Заменить уплотнительное кольцо (1) на соединительном элементе.

3. Извлечь старый фильтр грубой очистки (1) из металлического корпуса.

4. Вставить новый фильтр грубой очистки.

5. Установить соединительный элемент.

Примечание
Зажимы на соединительном элементе должны быть зафиксированы.

6. Заменить главный фильтр.

7. Выкрутить резьбовую пробку сливного отверстия (1) фильтра и спустить мочевину.

8. Отвинтить и снять крышку (1) главного фильтра.

9. Очистить чистой теплой водой от кристаллических отложений.

10. Заменить верхний компенсирующий элемент (1) и фильтрующий элемент (2).

11. Заменить нижний компенсирующий элемент (1).

12. Заменить уплотнение (1).

Внимание:
Уплотнения в системе MAN AdBlue® имеют тефлоновое покрытие, поэтому их ни в коем случае нельзя смазывать!

13. Установить новое уплотнение так, чтобы была видна накладка (2) (для снятия). Необходимо убедиться, что уплотнение полностью вошло в паз крышки фильтра. Уплотнение не должно выступать за край паза.

14. Завинтить и затянуть крышку фильтра с новыми компенсирующими элементами, новым фильтрующим элементом и новым уплотнением.

Примечание
Момент затяжки крышки фильтра: 25+5 Н·м.

15. Заменить уплотнительное кольцо (1) на резьбовой пробке уплотнительного отверстия.

16. Завинтить и крепко затянуть резьбовую пробку уплотнительного отверстия.

Примечание
Момент затяжки: 5 Н·м.

17. Убрать приемник и утилизировать мочевину, соблюдая требования по защите окружающей среды.

Проверка системы с помощью MAN cats

1. Стереть регистратор неисправностей системы AdBlue®.

2. Выполнить процедуру «Первый ввод в эксплуатацию».

3. Проверить давление AdBlue® (норма - более 1,5 бар).

4. Выполнить проверку исполнительного органа воздушного клапана.

Воздухозаборная система

Предупреждение о загрязнении воздухоочистителя выводится на дисплей сообщением "Заменить воздушный фильтр" (Baseline (I) и Highline (II)).

Примечание
Замена фильтрующего элемента проводится не позднее 2 лет или по достижении пробега 200 000 км, или, соответственно, когда на экран дисплея выводится значение временного периода или пробега в километрах.

Внимание:
Опасность повреждения двигателя!
- Фильтрующий элемент меняется только при остановленном двигателе.
- Излишнее техническое обслуживание фильтра приводит к снижению эффективности фильтра.
- При замене фильтра соблюдайте чистоту.
- Наличие загрязнений со стороны чистого воздуха не допускается!
- Используйте только огнестойкие патроны воздушного фильтра.
- Используйте только фирменные фильтрующие элементы MAN, в зависимости от автомобиля и двигателя существуют 3 различных типа элементов (со вторичным элементом, без вторичного элемента, с соплом Вентури).

Демонтаж фильтрующего элемента

1. Остановить двигатель.

2. Опрокинуть кабину.

3. Открыть все 4 защелки (1) на корпусе воздушного фильтра.

4. Снять крышку фильтра (2).

5. Вытащить элемент из корпуса, удерживая его только за проходящий по периметру предохранительный ободок.

Проверка водоотделителя

Примечание
Водоотделитель (3) расположен перед воздушным фильтром в самой нижней точке приточного воздуховода.

Внимание:
Опасность повреждения двигателя!
- Водоотделитель (3) подлежит регулярной чистке и контролю функциональности, так как в случае закупорки выпускного клапана в патрубке приточного воздуховода может застаиваться вода. Это приводит к гидравлическому удару и повреждению двигателя!
- Проверить водоотделитель (3) на проходимость рукой. При необходимости почистить склеившийся клапан.

Монтаж фильтрующего элемента

1. Почистить корпус и крышку воздушного фильтра сухой безворсовой тканью.

Внимание:
Опасность повреждения двигателя!
- Продувка корпуса воздушного фильтра сжатым воздухом запрещается!

Примечание
- Непроницаемое для частиц уплотнение стороны чистого воздуха обеспечивается только при использовании фирменных фильтрующих элементов.
- Фильтрующий элемент должен герметично сидеть по радиусу плоскости прилегания (4) патрубка чистого воздуха (радиальное уплотнение).

Внимание:
Использование стандартных патронов с осевым уплотнением не допускается.

2. Вставить новый фильтрующий элемент (5) с левой стороны транспортного средства в корпус фильтра по центру до упора. При этом не допускать перекоса фильтрующего элемента, уплотнения на торце элемента должны прилегать над патрубком чистого воздуха.

3. Проверить правильное положение фильтрующего элемента в корпусе. Фильтрующий элемент следует выжать на торце в корпус фильтра до упора, так как иначе нельзя закрыть крышку корпуса, а если закрытие крышки происходит с усилием, то в этом случае можно сдавить патрон фильтрующего элемента.

Внимание:
Закрытие корпуса воздушного фильтра с применением усилия категорически запрещается, в случае сомнения следует повторно проверить правильность посадки фильтрующего элемента.

4. Установить крышку фильтра (2) и закрыть защелками (1) в перекрестном порядке.

Внимание:
Опасность повреждения двигателя!
- При неквалифицированном монтаже крышки фильтра или фильтрующего элемента в двигатель попадает неочищенный воздух.
- Проверить все соединительные элементы воздухозаборной системы на герметичность, при необходимости подтянуть хомуты.
- Не перетягивать червячные винты.
- Использовать только огнестойкие патроны воздушного фильтра.
- Использовать только фирменные фильтрующие элементы MAN, в зависимости от автомобиля и двигателя существуют 3 различных типа элементов (со вторичным элементом, без вторичного элемента, с соплом Вентури).

5. Опустить кабину.

Система охлаждения двигателя и отопитель

Проверка состояния, функциональности и герметичности

1. Проверить состояние и герметичность трубопроводов охлаждающей жидкости.

2. Проверить состояние и герметичность радиаторов охлаждающей жидкости и наддувочного воздуха, а также конденсатора кондиционера. При сильном загрязнении почистите защитную решетку, ламели радиатора и конденсатор.

Чистка защитной решетки и ламели радиатора

1. Остановить двигатель и открыт переднюю панель.

2. Демонтировать защитную решетку, для этого сначала снять пружины (1) клещами, удерживая защитную решетку (2).

3. Затем снять защитную решетку за левую и правую нижние накладки (3).

4. Вытащить защитную решетку наверх и почистить.

Внимание:
- Запрещается направлять струю воды на впускное отверстие системы отопления/вентиляции!
- Закрыть приточные заслонки системы отопления!
- Использование для чистки устройства для мойки под высоким давлением запрещается!
- Использование пароструйных аппаратов допускается.

5. Почистить загрязненные ламели (указаны стрелками на иллюстрации) радиатора водяного охлаждения, радиатора наддувочного воздуха и конденсатора кондиционера водой и средством для чистки радиаторов (артикул MAN 09.21002-0308).

6. Нанести чистящее средство при помощи пистолета-распылителя пучковой струей непосредственно в ламели радиатора.

7.·Оставить примерно на 5 минут.

8. Промыть радиатор пучковой струей водопроводной воды.

Примечание
При сильном загрязнении операцию следует повторить!

Внимание:
Учтите направление монтажа защитной решетки, так как пружины (1) не являются поворотными. Правильное положение пружин (1) представлено на иллюстрации.

9. Установить защитную решетку в обратной последовательности.

Подтягивание шланговых хомутов системы охлаждения

В период обкатки следует подтягивать шланговые хомуты системы охлаждения.

Моменты затяжки

Вся система охлаждения (кроме воздухоотводной магистрали на компенсационном бачке):

• Стандартная деталь M3259 (ширина 12 мм) .5,0 Н·м.
• Воздухоотводная магистраль на компенсационном бачке (стандартная деталь M7.751-30, ширина 9 мм): 3,5 Н·м.

Замена охлаждающей жидкости

Каждые 500 000 км или 4 года в соответствии с разделом "Контрольный перечень работ по техническому обслуживанию" проводится замена:

• Охлаждающей жидкости
• Рабочего клапана (1), см. описание процедуры ниже.

Примечание
Утилизируйте отработанную охлаждающую жидкость надлежащим образом.

Внимание:
Опасность ошпаривания!
- Крышку (2) заливного патрубка можно открывать только при остывшем двигателе или при отсутствии давления в системе охлаждения из-за опасности ошпаривания!
- Осторожно приоткройте рабочий клапан (1) – стравите избыточное давление – и потом закройте снова.

1. Настроить отопитель автомобиля на максимальную мощность.

2. Остановить двигатель.

3. Опрокинуть кабину.

4. Слить охлаждающую жидкость.

Сливная пробка (3) на радиаторе и сливная пробка (4) на трансмиссионном тормозе ZF

Примечание
Охлаждающая жидкость сливается в соответствующие уловители и утилизируется надлежащим образом.

5. Отвернуть крышку (2) на заливном патрубке.

6. Выкрутить сливные пробки (3) и (4).

7.·Открыть рычаг отопителя, не снимая шланги с кабины.

8. Полностью слить охлаждающую жидкость.

9. Вкрутить сливные пробки (3) и (4) и затянуть.

10. Опустить кабину.

Примечание
Моменты затяжки:
- Сливная пробка (3) на радиаторе: 4 – 5 Н·м.
- Сливная пробка (4) на трансмиссионном тормозе ZF: 35 Н·м.

11. Автоматическая коробка передач ZF (HP 5/6...):

• Вывернуть сливную пробку (указана на иллюстрации стрелкой) (внутренний шестигранник 8 мм) справа внизу на алюминиевом радиаторе трансмиссионного масла.

• Полностью слить охлаждающую жидкость.
• Завинтить сливную пробку и затянуть.

12. Рядный двигатель D28.. (кроме CR):

• Выкрутить сливную пробку (указана на иллюстрации стрелкой) на теплообменнике двигателя.

• Полностью слить охлаждающую жидкость.
• Завинтить сливную пробку и затянуть моментом 50 Н·м.

13. Рядный двигатель D28..CR:

• Выкрутить сливную пробку (указана на иллюстрации стрелкой) на теплообменнике двигателя.

• Полностью слить охлаждающую жидкость.
• Завинтить сливную пробку и затянуть моментом 25 – 35 Н·м.

14. Рядный двигатель D20..CR:

• Выкрутить сливную пробку (указана на иллюстрации стрелкой) на теплообменнике двигателя.

• Полностью слить охлаждающую жидкость.
• Завинтить сливную пробку и затянуть моментом 80 – 90 Н·м.

15. Рядный двигатель D08..CR:

• Выкрутить сливную пробку (указана на иллюстрации стрелкой) на теплообменнике двигателя.

• Полностью слить охлаждающую жидкость.
• Завинтить сливную пробку и затянуть моментом 40 – 45 Н·м.

16. Заправить охлаждающую жидкость

Примечание
Тип охлаждающей жидкости – см. главу 24 «Горюче-смазочные материалы».

• Медленно залить охлаждающую жидкость через заливной патрубок (2) до переполнения.

• Закрыть заливной патрубок.

17. Запустить двигатель и оставить работать на холостых оборотах примерно на 5 минут.

18. Проверить систему охлаждения и обогрева на герметичность.

19. Остановить двигатель.

20. Проверить уровень охлаждающей жидкости в окошке бачка (2).

Примечание
При холодном двигателе уровень охлаждающей жидкости не должен находиться ниже середины смотрового окошка (указано стрелкой на иллюстрации).

21. При необходимости подкорректировать уровень охлаждающей жидкости.

22. Через 5 часов эксплуатации снова проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долить охлаждающую жидкость.

Состав смеси охлаждающей жидкости

Внимание:
- Антифриз, антикоррозионная и антикавитационная защита для ретардера MAN–Voith (водяной ретардер) по норме MAN 324 NF (TGA): допускается применение только специально допущенных к эксплуатации антифризов в соотношении 50 : 50 с питьевой водой.
- Перед началом холодного сезона следует проверить концентрацию охлаждающей жидкости и при необходимости повысить. Охлаждающая жидкость представляет собой смесь из воды и антифриза с антикоррозионной защитой (по заводской норме MAN 324).

Примечание
В определенных случаях, когда использование антифриза не является обязательным (например, тропики), обязательно следует использовать антикоррозионные средства (по заводской норме MAN 248). Интервал замены этой охлаждающей жидкости зависит от используемого средства антикоррозионной защиты.

Проверка антифриза (по норме MAN 324)

1. Прогреть двигатель во время движения до нормальной рабочей температуры.

2. Остановить двигатель.

3. Открыть переднюю панель.

Внимание:
Опасность ошпаривания!
- Крышку (2) заливного патрубка можно открывать только при остывшем двигателе или при отсутствии давления в системе охлаждения из-за опасности ошпаривания!

4. Открыть крышку (2) заливного патрубка.

5. Отобрать охлаждающую жидкость ареометром и по поплавку определить плотность жидкости.

Примечание
Антифриза должно хватать как минимум до -25 °C.

Внимание:
Смешивание антифриза MAN 324 и антикоррозионного средства MAN 248 запрещается.

Примечание
Если в процессе проверки антифриза будет установлена низкая концентрация, например -10 °C, охлаждающую жидкость следует слить и дозаправить чистый антифриз в соответствии с таблицей смешивания.

6. Закрыть крышку заливного патрубка.

7.·Провести пробную поездку. Двигатель должен достигнуть рабочей температуры, т.е. термостат должен полностью открыться как минимум один раз.

Проверка антикоррозионного средства (по норме MAN 248)

В определенных случаях, когда использование антифриза не является обязательным (например, тропики, стационарные двигатели), обязательно следует использовать антикоррозионные средства по заводской норме MAN 248.

Внимание:
Смешивание антифриза MAN 324 и антикоррозионного средства MAN 248 запрещается.

При переходе с антифриза на антикоррозионное средство или наоборот вся охлаждающая жидкость сливается. Промывание не требуется.

В настоящее время MAN допущены к эксплуатации следующие антикоррозионные средства:

• Fleetguard DCA II Fluid
• Texaco Havoline XLI (ETX 6282)

Условия применения Fleetguard DCA II Fluid:

• Замена всей охлаждающей жидкости через 1 год или после 1500 часов эксплуатации, если они вырабатываются до истечения года.
• Концентрация Fleetguard DCA II Fluid проверяется тестером Fleetguard 3300–846 S каждые 300 часов эксплуатации.
• Соблюдение концентрации от 0,8 до 1,5 DCA II – единиц на 4 литра воды, что соответствует 240 – 450 мл жидкости на 10 литров воды (2,4 – 4,5 % объема).

Условия применения Texaco Havoline XLI (ETX 6282):

• Замена всей охлаждающей жидкости через 2 года или после 3000 часов эксплуатации, если они вырабатываются до истечения 2 лет.
• Концентрация в 10 % объема проверяется рефрактометром
• Проверить плотность охлаждающей жидкости ареометром и при необходимости откорректируйте

Замена рабочего клапана на компенсационном бачке

Каждые 500 000 км или 4 года в соответствии с разделом "Контрольный перечень работ по техническому обслуживанию" проводится замена:

• Рабочего клапана (1)
• Охлаждающей жидкости, см. выше.

Внимание:
Опасность ошпаривания!
- Открывать рабочий клапан (1) осторожно, стравливая давление.

1. Остановить двигатель.

2. Опрокинуть кабину.

3. Заменить рабочий клапан (1).

4. Опустить кабину.

Проверка уровня охлаждающей жидкости

1. Остановить двигатель.

2. Открыть переднюю панель.

3. Проверить уровень охлаждающей жидкости в окошке бачка (2).

Примечание
При холодном двигателе уровень охлаждающей жидкости не должен находиться ниже середины смотрового окошка (указано стрелкой на иллюстрации).

4. При необходимости медленно залить охлаждающую жидкость через заливной патрубок (1).

Дозаправка охлаждающей жидкости

Внимание:
Опасность ошпаривания!
- Крышку (1) заливного патрубка можно открывать только при остывшем двигателе из-за опасности ошпаривания! Осторожно приоткрыть крышку – стравить избыточное давление – и только потом открутить крышку.

1. Осторожно открыть крышку (1).

2. При прогретом двигателе медленно долить по возможности теплую охлаждающую жидкость до нужного уровня.

3. Закрутить крышку.

4.·Закрыть переднюю панель.

Клиновой ремень

Клиновой ремень D2876/66 LF

Примечание
Пример на иллюстрации со снятым вентилятором.

Проверка состояния

1. Проверить клиновой ремень (поливиниловый ремень) (1) на разрывы, замасливания, оплавления и износ. При наличии повреждений и износа клиновой ремень подлежит замене.

2. Провести внешний осмотр пружинного амортизатора (7) на предмет утечки масла без нагрузки. Немедленно устранить причину негерметичности.

Проверка натяжения

1. Остановить двигатель.

2. Опрокинуть кабину.

3. Вставить щуп (11) (артикул MAN 80.99607-6014) через головки болтов (6) и (8) пружинного амортизатора (7). Предварительный натяг автоматического натяжного устройства считается правильным, если регулировочный щуп (11) вставляется над головками болтов (6) и (8) без усилия.

4. При необходимости натянуть клиновой ремень.

Натяжение (основная настройка)

Автоматическое натяжное устройство клинового ремня состоит из пружинного амортизатора (7) и требует основной настройки.

1. С усилием удерживать контропору (4) накладным гаечным ключом SW19, учитывая при этом направление вращения эксцентриковой панели (5) (опасность раздавливания)!

Внимание:
В целях предотвращения несчастных случаев (опасность раздавливания) и повреждений амортизирующего узла (7) очень важно, чтобы ослабление и натяжение амортизатора проводилось медленно.

2. Отвернуть болты с буртиками SW13 (2) и (3) эксцентриковой панели (5), при этом обязательно с усилием удерживая контропору (4).

3. Отвернуть болты с буртиками (8) и (6) пружинного амортизатора (7), при этом обязательно с усилием удерживая контропору (4), и медленно ослабить амортизатор.

4. Увеличивать предварительное натяжение пружинного амортизатора (7) на контропоре (4) при помощи накладного гаечного ключа SW19 до тех пор, пока щуп (11) надевается на головки болтов (6) и (8).

5. Затем затянуть крепежные болты (2) и (3) от руки.

6. Снять щуп (11). Щуп должен выниматься без усилия, при необходимости снова провести натягивание клинового ремня.

7. Затянуть крепежные болты (6) и (8) пружинного амортизатора (7).

8. Затянуть болты с буртиками (2) и (3).

9. Проверить момент затяжки крепежных болтов (9) и (10).

Примечание
Моменты затяжки:
- Болты с буртиками (SW13) (2) и (3): 35 Н·м.
- Пружинный амортизатор (SW17) (6): 43 Н·м.
- Пружинный амортизатор (SW13) (8): 22 Н·м.
- Крепежный болт (SW22) (9): 150 Н·м.
- Крепежный болт (SW10) (10): 50 Н·м.

Замена ремня

1. Отвернуть крепежный болт (12) кабельного хомута.

2.·Отвернуть крепежные болты (13) муфты привода вентилятора.

3. С усилием удерживать контропору (4) накладным гаечным ключом SW19, учитывая при этом направление вращения эксцентриковой панели (5) (опасность раздавливания)! В целях предотвращения несчастных случаев (опасность раздавливания) и повреждений амортизирующего узла (7) очень важно, чтобы ослабление и натяжение амортизатора проводилось медленно.

4. Отвернуть крепежные болты (2), (3), (8) и (6), при этом обязательно с усилием удерживая контропору (4), и медленно ослабить амортизатор.

5. Выжать муфту привода вентилятора (14) в направлении радиатора.

6. Провести клиновой ремень (1) через зазор на фланце вентилятора и снять.

7.·Проверить пружинный амортизатор (7) на наличие утечек масла. Немедленно устранить причину негерметичности.

8. Установить новый клиновой ремень.

9. Завинтить крепежные болты (13) муфты привода вентилятора и затянуть.

10. Завинтить крепежный болт (12) кабельного хомута и затянуть.

11. Натянуть клиновой ремень, см. выше.

Примечание
Моменты затяжки:
- Кабельный хомут (12): 22 Н·м.
- Муфта привода вентилятора (13): 45 Н·м.

12. Опустить кабину.

Клиновой ремень D0836 LF

Натяжение клинового ремня

Подтягивание клинового ремня производится автоматически.

Проверка состояния

1. Проверить клиновой ремень (поливиниловый ремень) (1) на разрывы, замасливания, оплавления и износ. При наличии повреждений и износа клиновой ремень подлежит замене.

Примечание
Пример на следующей иллюстрации для двигателя D0836 LF с компрессором кондиционера.

Замена ремня

1.·Снять вентилятор (1).

2. Выжать натяжной ролик (2) вниз.

3. Снять клиновой ремень (1).

Примечание
Пример на следующей иллюстрации для двигателя D0836 LF с компрессором кондиционера.

4. Монтаж клинового ремня проводится в обратной последовательности.

Клиновой ремень D2066 LF

Натяжение ремня

Подтягивание клинового ремня производится автоматически.

Проверка состояния

1. Проверить клиновой ремень (поливиниловый ремень) на наличие разрывов, замасливания, оплавления и износа. При наличии повреждений и износа клиновой ремень подлежит замене.

1. Привод насоса охлаждающей жидкости.
2. Генератор.
3. Приводной шкив.
4. Крепежный болт натяжного устройства зубчатого клинового ремня.
5. Привод компрессора кондиционера

Замена ремня

Внимание:
Опасность получения травмы! Натяжное устройство (1) находится под натяжением пружины. Придержите натяжное устройство (1) , чтобы избежать нежелательного отпружинивания.

1. Повернуть натяжное устройство (1) по часовой стрелке.

2. Снять клиновой ремень (2).

3. Повернуть натяжное устройство (1) по часовой стрелке.

4. Установить клиновой ремень (2).

5. Медленно отпустить натяжное устройство (1).

Топливная система

Внимание:
При работах на топливной системе необходимо соблюдать максимальную чистоту!

Проверка топливной системы

1.·Провести внешний осмотр топливной системы на предмет повреждений и коррозии.

2. Заменить поврежденные компоненты.

3. Проверить трубопроводы и разъемы топливной системы на герметичность внешним осмотром, в особенности вблизи компонентов, которые при эксплуатации нагреваются до высокой температуры, например, ТНВД, форсунка, электрофакельное устройство, дополнительное отопление, система выпуска ОГ.

4. При наличии протечек их следует немедленно устранить.

Система подготовки топлива: сетчатый фильтр грубой очистки D2866 LF / D2876 LF

Чистка фильтра

1. Остановить двигатель.

2. Опрокинуть кабину.

3. Открутить крышку корпуса (1), используя при этом накладной гаечный ключ, насадку или специальный инструмент.

4. Снять крышку и сетчатую вставку (3) и почистить.

5. Заменить прокладочное кольцо (2).

6. Завинтить сетчатую вставку и крышку и затянуть моментом 25 Н·м.

7. Прокачать топливную систему.

8. Опустить кабину.

Прокачка топливной системы

1. Выкрутить толкатель (4) ручного насоса.

2. Прокачать систему толкателем до открытия перепускного клапана.

3. Затем выжать толкатель ручного насоса вниз и затянуть моментом 4 Н·м.

Примечание
Пример на следующей иллюстрации для двигателя CR D0836 LF.

Прокачка топливной системы Common Rail (например, D2876LF12/13)

Внимание:
- Лица с кардиостимуляторами не должны приближаться к работающему двигателю ближе, чем на 20 метров.
- Любые работы на компонентах системы Common Rail могут проводиться только специально обученным персоналом.
- Перед началом работ двигатель не должен работать в течение как минимум 1 минуты в целях сброса давления в напорном топливопроводе (рампе). При необходимости проверить сброс давления в магистрали при помощи диагностической системы MAN-cats.
- При выполнении любых работ на всех участках следует соблюдать абсолютную чистоту (чистые руки, чистая рабочая одежда). Обязательно избегать влажности.
- Хотя бы однажды открытые топливопроводы высокого давления и патрубки напорного топливопровода обязательно подлежат замене.
- Использовать специальный инструмент "Пробка" (артикул MAN 81.96002–0514)!
- Струи топлива могут рассечь кожу!
- Распыление топлива создает опасность пожара!
- Избегать пребывания поблизости от работающего двигателя.
- Категорически запрещается отворачивать резьбовые соединения со стороны высокого давления топлива (топливопровод высокого давления от насоса высокого давления к магистрали, на магистрали и на головке блока цилиндров к инжектору) при работающем двигателе.
- Не прикасаться к находящимся под напряжением компонентам на электрическом разъеме инжекторов при работающем двигателе.

1. Снять рециркуляционный трубопровод (2) на ТНВД (1).

2. Закрыть рециркуляционный трубопровод пробкой (артикул MAN 81.96002–0514).

3. Выкрутить толкатель (3) ручного насоса.

4. При помощи ручного насоса качайте до тех пор, пока на разъеме ТНВД для рециркуляционного трубопровода не начнет выходить топливо.

5. Удалить пробку из трубки.

6. Снова подключите рециркуляционный трубопровод.

7. Проверить герметичность топливной системы Common Rail.

Фильтрующий элемент основного фильтра D2866 / D2876 LF

Внимание:
Опасность повреждения двигателя!
- Попадание грязи в топливную систему/систему Common Rail может привести к повреждению топливной системы/системы Common Rail.
- Попадание грязи на чистую сторону фильтра не допускается. Повторное использование фильтрующих элементов не допускается.

Замена фильтрующего элемента

1. Остановить двигатель

2. Опрокинуть кабину.

3. Открутить крышку корпуса (5), используя при этом накладной гаечный ключ, насадку или специальный инструмент.

4. Крышка и фильтрующий элемент извлекаются только после полного слива топлива из стакана фильтра в топливный бак.

5. Снять фильтрующий элемент (6) с крышки.

6. Снять прокладочное кольцо (7).

7. Вытащить накопитель (8), слить конденсат и загрязнения надлежащим образом.

8. Почистите накопитель (8) и снова вставить.

9. При необходимости почистить крышку.

10. Заменить прокладочное кольцо.

11. Установить новый фильтрующий элемент, при этом обратить внимание на различие фильтрующих элементов для двигателей типа CR и прочих двигателей (CR = Common Rail).

12. Завинтить фильтрующий элемент и крышку и затянуть моментом 25 Н·м.

13. Прокачать топливную систему.

14. Опустить кабину.

Система подготовки топлива (KSC) D0836 LF / D2066 LF:

Пример для двигателя CR D0836 LF

Примечание
Процесс замены топливного фильтра аналогичен процессу замены на двигателе D2066 LF.

Опорожнение KSC

Внимание:
Опасность загрязнения окружающей среды!
- Собрать вытекающие остатки топлива в соответствующую емкость.

1. Отвернуть крышку (1) примерно на 2 – 3 оборота.

2. Открыть сливную пробку (2) и опорожнить KSC.

3. Снова затянуть сливную пробку (2) моментом 2 +2 Н·м.

Демонтаж фильтрующих элементов

Внимание:
Опасность повреждения двигателя!

Попадание грязи в систему Common Rail может привести к повреждению системы Common Rail. Попадание грязи на чистую сторону фильтра не допускается. Повторное использование фильтрующих элементов не допускается.

1. Открутить крышку (1) на основном фильтре.

2. Вытащить крышку (1) с прокладочным кольцом (2) и топливным фильтрующим элементом.

3. Открутить крышку фильтра грубой очистки топлива (7).

4. Снять элемент фильтра грубой очистки топлива (6) с корпуса (4).

5. Снять уплотнение (5).

Монтаж фильтрующих элементов

1. Вставить элемент фильтра грубой очистки топлива (6) в корпус (4).

2. Завинтить крышку (7) с новым прокладочным кольцом (5) в корпус (4).

3. Вставить топливный фильтрующий элемент (3) основного фильтра в крышку (1).

4. Завинтить крышку (1) с новым прокладочным кольцом (2) в систему подготовки топлива KSC.

Примечание
Затягивание крышки фильтра грубой очистки топлива:
- Затянуть крышку шестигранным торцовым ключом SW 19 1 08.06141-9061 и динамометрическим ключом моментом 10 +5 Н·м.

Примечание
Затягивание крышки основного топливного фильтра:
- Затянуть крышку шестигранным торцовым ключом SW 36 1 80.99603-0385 и динамометрическим ключом с моментом 20 +5 Н·м.

Фильтр грубой очистки топлива SEPAR

Промывка фильтра

Примечание
Для выполнения данной процедуры уровень топлива в топливном баке должен быть выше запорного крана (2).

1. Остановить двигатель.

2. Привинтить шланг (1) с хомутом к патрубку сливного крана.

3. Подставить уловитель.

4. Открыть воздушный винт (A).

5. Открыть запорный кран (2).

6. Слить конденсат и загрязнения и утилизировать надлежащим образом.

Примечание
Для слива конденсата топливный бак должен быть заполнен как минимум наполовину. С нижней стороны бака находится слив.

7. Извлечь пружинный корпус (4).

8. Заменить фильтрующий элемент (5).

9. Вложить пружинный корпус на место.

10. Заменить уплотнение крышки.

11. Установить крышку и затянуть болты моментом 15 Н·м.

12. Проверить фильтр на герметичность.

13. При необходимости прокачать топливную систему.

Автономный отопитель

Замена топливного фильтра

Примечание
Топливный фильтр системы автономного отопления находится в раме шасси между кабиной и топливным баком.

1. Остановить двигатель

2. Подставить уловитель.

3. Отвернуть шланговые хомуты (6).

4. Заменить фильтр (5).

5. Затянуть шланговые хомуты.

6. При необходимости несколько раз включить дополнительный отопитель, пока система не начнет работать безотказно.

Сцепление

Проверка уровня жидкости гидропривода сцепления

1. Установить автомобиль на горизонтальной поверхности.

2. Остановить двигатель.

3. Открыть переднюю панель.

4. Проверить уровень жидкости в расширительном бачке (1). Уровень жидкости в расширительном бачке должен находиться между верхней MAX и нижней MIN метками. При недостатке жидкости установить причину и устранить неисправность.

5. Долить недостающую жидкость через заправочное отверстие (2).

Примечание
Тип жидкости – см. главу 24 «Горюче-смазочные материалы».

6. Закрыть переднюю панель.

Проверка функционирования сцепления

1. Запустить двигатель и оставить работать на холостых оборотах.

2. Полностью выжать педаль сцепления.

3. Примерно через 5 секунд медленно включить передачу заднего хода. Если сцепление выключается полностью, передача заднего хода включается без шумов (треск).

Проверка износа сцепления

Регулировка сцепления происходит автоматически.

Остаточный ход сцепления считывается при помощи диагностического прибора MAN-cats II.

Механическая коробка передач MAN ComfortShift (ZF 16 S …)

Примечание
16-ступенчатая коробка передач с задним делителем и встроенной группой передач делителя.

Проверка уровня масла (при холодной трансмиссии <40 °C)

Внимание:
Не проверять уровень масла сразу после поездки (неправильный результат замера). Проверка проводится только при остывшей коробке передач.

Примечание
При каждой проверке проверять коробку передач на негерметичность.

1. Установить автомобиль на горизонтальной поверхности.

2. Остановить двигатель.

3. Подставить масляный поддон или что-нибудь подобное.

4. Выкрутить маслоналивную пробку (1).

Примечание
Уровень масла должен достигать нижней кромки контрольного и заливного отверстия, при необходимости дозаправить до переполнения.

5. Заменить прокладочное кольцо маслозаливной пробки.

6. Завинтить маслозаливную пробку и затянуть моментом 60 Н·м.

Замена масла (при прогретой трансмиссии)

Примечание
Проводить замену масла нужно после продолжительной поездки, пока трансмиссионное масло прогретое и маловязкое.

На автомобилях с заправкой маслом на половину срока службы при замене трансмиссионного масла может потребоваться замена специального аэратора/сапуна, см. соответствующий раздел ниже.

Слив масла

1. Подставить масляный поддон или что-нибудь подобное.

Внимание:
Опасность ожога!
- Контакт с коробкой передач и трансмиссионным маслом может привести к ожогам!

2. Выкрутить маслосливную пробку (2) и (3) и полностью слить масло.

3. Почистить магнитные пробки маслосливных пробок (2) и заменить все прокладочные кольца.

Заправка масла

Примечание
Предпосылками нормального объема масла являются правильная заправка масла и тщательный контроль уровня масла. Трансмиссионное масло – см. главу 24 «Горюче-смазочные материалы».

Внимание:
Опасность ущерба!
- Следить за абсолютной чистотой резьбы сливной пробки в картере коробки!

1. Вкрутить маслосливные пробки (2) и (3) с новым прокладочным кольцом и затянуть.

2. Выкрутить маслозаливную пробку (1).

3. Залить масло в заливное и контрольное отверстие (1) до нижней кромки или до перелива.

4. Заменить прокладочное кольцо маслозаливной пробки.

5.·Завинтите маслозаливную пробку и затянуть.

Примечание
Моменты затяжки:
- Маслозаливная пробка (1): 60 Н·м.
- Маслосливные пробки (2): 120 Н·м.
- Маслосливная пробка (3): 60 Н·м.

Удаление воздуха из коробки передач

Примечание
Следующее мероприятие не проводится на автомобилях с заправкой маслом на половину срока службы.

Необходимо обеспечить постоянную функциональность воздушного клапана.

Чистка

Примечание
- Сапун должен быть чистым и без пластиковой крышки.
- При загрязнении почистить сапун (указан стрелкой на иллюстрации) на верхней стороне коробки передач снаружи.

Примечание
Запрещается чистить сапун устройством для мойки под высоким давлением.

Механическая коробка передач MAN ComfortShift с трансмиссионным тормозом (ZF 16 S …)

Примечание
16-ступенчатая коробка передач с задним делителем, встроенной группой передач делителя и тормозом-замедлителем (трансмиссионный тормоз).

Проверка уровня масла (при холодной трансмиссии <40 °C)

Внимание:
- Не пользоваться трансмиссионным тормозом непосредственно перед остановкой автомобиля для замера уровня масла. Этим обеспечивается корректный объем масла в коробке передач.
- Не проверять уровень масла сразу после поездки (неправильный результат замера). Проверка проводится только при остывшей коробке передач.

Примечание
При каждой проверке наряду с коробкой передач следует также проверить трансмиссионный тормоз, масляный/водяной теплообменник и соответствующие магистрали системы охлаждения на предмет негерметичности.

1. Установить автомобиль на горизонтальной поверхности.

2. Остановить двигатель.

3. Подставить масляный поддон или что-нибудь подобное.

4. Выкрутить маслозаливную пробку (1).

Примечание
Уровень масла должен достигать нижней кромки контрольного и заливного отверстия, при необходимости дозаправить до перелива.

На маслозаливной пробке (1) находится табличка (2) по замене масла. Снимать эту табличку с маслозаливной пробки запрещается.

5. Заменить прокладочное кольцо маслозаливной пробки.

6. Завинтить маслозаливную пробку и затянуть моментом 60 Н·м.

Замена масла (при прогретой трансмиссии)

Внимание:
Не пользоваться трансмиссионным тормозом непосредственно перед остановкой автомобиля для замены уровня масла. Этим обеспечивается корректный объем масла для слива в коробке передач.

Примечание
При каждой замене масла меняется масляный фильтр (см. ниже).

На автомобилях с заправкой маслом на половину срока службы при замене трансмиссионного масла может потребоваться замена специального аэратора/сапуна, см. соответствующий раздел ниже.

Слив масла

1. Подставить масляный поддон или что-нибудь подобное.

2. Выкрутить маслосливную пробку (3) и (4) и полностью слить масло.

3. Почистить магнитные пробки маслосливных пробок и заменить все прокладочные кольца.

Замена фильтрующего элемента масляного фильтра (при каждой замене масла)

1. Подставить масляный поддон или что-нибудь подобное.

2. Выкрутить крепежный болт (5).

Внимание:
Опасность ожога!
- В корпусе фильтра находится остаточный объем масла.

3. Извлечь крышку фильтра (6) с надетым фильтром (8) из гнезда.

4. Снять фильтрующий элемент (8) с крышки фильтра (6).

5. Снять магнитную шайбу (9) со старого фильтра, почистить и прикрепить к новому фильтру смазкой.

Примечание
При отсутствии магнитной шайбы (9) ее следует установить.

6. Заменить круглое кольцо (7) на крышке фильтра и смазать.

7. Смазать круглое кольцо (10) на новом фильтрующем элементе.

8. Установить новый фильтрующий элемент (8) на крышку фильтра (6).

9. Вставить крышку фильтра с фильтрующим элементом в отверстие фильтра и продвинуть до упора.

Примечание
Момент затяжки крепежного болта (5) крышки фильтра: 23 Н·м.

Заправка масла

Примечание
Предпосылками нормального объема масла являются правильная заправка масла и тщательный контроль уровня масла. Трансмиссионное масло – см. главу 24 «Горюче-смазочные материалы».

Внимание:
Опасность ущерба!
- Следить за абсолютной чистотой резьбы маслосливной пробки (2) в картере коробки передач!

1. Вкрутить маслосливные пробки с новым прокладочным кольцом и затянуть.

2. Выкрутить маслозаливную пробку (1).

3. Залить масло в заливное и контрольное отверстие до нижней кромки или до перелива.

4. Заменить прокладочное кольцо маслозаливной пробки.

5. Завинтить маслозаливную пробку и затянуть.

Примечание
На маслозаливной пробке (1) находится табличка (2) по замене масла. Снимать эту табличку с маслозаливной пробки запрещается.

6. Провести короткую тестовую поездку, проверив при этом функциональность трансмиссионного тормоза.

7. Перед окончанием тестовой поездки выключить трансмиссионный тормоз и остановить автомобиль без использования трансмиссионного тормоза.

8. После тестовой поездки:

• Еще раз проверить уровень масла, как было описано выше в "Проверка уровня масла", при необходимости долить до перелива.

Примечание
Моменты затяжки:
- Маслозаливная пробка (1): 60 Н·м
- Маслосливная пробка (3): 60 Н·м.
- Маслосливная пробка (4): 120 Н·м.

Удаление воздуха из коробки передач

Примечание
- Следующее мероприятие не проводится на автомобилях с заправкой маслом на половину срока службы.
- Обеспечьте постоянную функциональность воздушного клапана.

Чистка

Сапун должен быть чистым и без пластиковой крышки.

При загрязнении почистить сапун (указан стрелкой на иллюстрации) на верхней стороне коробки передач снаружи.

Примечание
Запрещается чистить сапун устройством для мойки под высоким давлением.

Механическая коробка передач MAN ComfortShift с коробкой отбора мощности (NMV 221)

Примечание
- 16-ступенчатая коробка передач с прифланцованной независимой коробкой отбора мощности NMV 221.
- Коробка передач и независимая коробка отбора мощности имеют общую масляную систему.

Проверка уровня масла (при холодной трансмиссии <40 °C)

Внимание:
Не проверять уровень масла сразу после поездки (неправильный результат замера). Проверка проводится только при остывшей коробке передач.

Примечание
При каждой проверке проверять коробку передач на негерметичность.

1. Установить автомобиль на горизонтальной поверхности.

2. Остановить двигатель.

3. Подставить масляный поддон или что-нибудь подобное.

4. Выкрутить маслозаливную пробку (1).

Примечание
Уровень масла должен достигать нижней кромки контрольного и заливного отверстия, при необходимости дозаправить до перелива.

5. Заменить прокладочное кольцо маслозаливной пробки.

6. Завинтить маслозаливную пробку и затянуть моментом 60 Н·м.

Замена масла (при прогретой трансмиссии)

Примечание
Проводить замену масла необходимо после продолжительной поездки, пока трансмиссионное масло прогретое и маловязкое.

При каждой замене масла меняется масляный фильтр (см. далее).

На автомобилях с заправкой маслом на половину срока службы при замене трансмиссионного масла может потребоваться замена специального аэратора/сапуна, см. соответствующий раздел ниже.

Слив масла

1. Подставить масляный поддон или что-нибудь подобное.

2. Выкрутить маслосливные пробки (2) и (3) и полностью слить масло.

3. Почистить магнитную пробку маслосливной пробки (2) и заменить все прокладочные кольца.

4. Извлечь фильтр и вставить новый.

Замена фильтрующего элемента масляного фильтра (при каждой замене масла)

1. Подставить масляный поддон или что-нибудь подобное.

2. Выкрутить крепежные болты (указаны стрелками на иллюстрации) крышки фильтра (4).

Внимание:
Опасность ожога!
- В корпусе фильтра находится остаточный объем масла.

3. Снять крышку фильтра (4) и извлечь фильтрующий элемент (6).

4. Заменить круглое кольцо (5) на крышке фильтра (4) и смазать.

5. Смазать круглое кольцо (7) на новом фильтрующем элементе.

6. Вставить крышку фильтра с фильтрующим элементом в отверстие фильтра и продвинуть до упора.

7. Завинтить крепежные болты крышки фильтра и затянуть моментом 23 Н·м.

Заправка масла

Примечание
Предпосылками нормального объема масла являются правильная заправка масла и тщательный контроль уровня масла. Трансмиссионное масло – см. главу 24 «Горюче-смазочные материалы».

Внимание:
Опасность ущерба!
- Следить за абсолютной чистотой резьбы маслосливной пробки (2) в картере коробки передач!

1. Вкрутить маслосливные пробки (2) и (3) (см. выше) с новым прокладочным кольцом и затянуть.

2. Выкрутить маслозаливные пробки (1) и (8).

3. Залить масло в заливное и контрольное отверстие (1) до нижней кромки или до перелива.

4. Залить в заливное отверстие (8) примерно 2 литра масла.

Примечание
Заливное отверстие (8) не является контрольным отверстием.

5. Оставить двигатель работать на холостом ходу в течение примерно 3 минут (коробка передач в нейтральном положении, сцепление включено).

6. Остановить двигатель и залить масло в заливное и контрольное отверстие (1) до нижней кромки или до перелива.

7. Заменить прокладочное кольцо маслозаливной пробки.

8. Завинтить маслозаливную пробку и затянуть.

Примечание
Моменты затяжки:
- Маслозаливная пробка (1): 60 Н·м.
- Маслосливная пробка (2): 120 Н·м.
- Маслосливные пробки (3): 60 Н·м.
- Маслозаливная пробка (8): 60 Н·м.

Удаление воздуха из коробки передач

Примечание
Следующее мероприятие не проводится на автомобилях с заправкой маслом на половину срока службы.

Необходимо обеспечить постоянную функциональность воздушного клапана.

Чистка

Сапун должен быть чистым и без пластиковой крышки.

При загрязнении почистите сапун (указан стрелкой на иллюстрации) на верхней стороне коробки передач снаружи.

Примечание
Запрещается чистить сапун устройством для мойки под высоким давлением.

Механическая коробка передач MAN ComfortShift / NEW ECOSPLIT (ZF 16 S …)

Примечание
16-ступенчатая коробка передач с задним делителем и встроенной группой передач делителя.

Проверка уровня масла (при холодной трансмиссии <40 °C)

Не проверять уровень масла сразу после поездки (неправильный результат замера). Проверка проводится только при остывшей коробке передач.

Примечание
При каждой проверке проверяйте коробку передач на негерметичность.

1. Установить автомобиль на горизонтальной поверхности.

2. Остановить двигатель.

3. Подставить масляный поддон или что-нибудь подобное.

4. Выкрутить маслозаливную пробку (1).

Примечание
Уровень масла должен достигать нижней кромки контрольного и заливного отверстия, при необходимости дозаправить до перелива.

5. Заменить прокладочное кольцо маслозаливной пробки.

6. Завинтить маслозаливную пробку и затянуть моментом 60 Н·м.

Замена масла (при прогретой трансмиссии)

Внимание:
Проводить замену масла нужно после продолжительной поездки, пока трансмиссионное масло прогретое и маловязкое.

Примечание
На автомобилях с заправкой маслом на половину срока службы при замене трансмиссионного масла может потребоваться замена специального аэратора/сапуна.

Слив масла

1.·Подставить масляный поддон или что-нибудь подобное.

Внимание:
Опасность ожога!
- Контакт с коробкой передач и трансмиссионным маслом может привести к ожогам!

2. Выкрутить маслосливные пробки (2) и (3) и полностью слить масло.

3. Почистить магнитную пробку маслосливного винта (3).

4. Заменить все прокладочные кольца.

Замена масла (при прогретой трансмиссии)

Внимание:
Проводить замену масла после продолжительной поездки, пока трансмиссионное масло прогретое и маловязкое.

Примечание
На автомобилях с заправкой маслом на половину срока службы при замене трансмиссионного масла может потребоваться замена специального аэратора/сапуна, см. соответствующий раздел ниже.

Слив масла

1. Подставить масляный поддон или что-нибудь подобное.

Внимание:
Опасность ожога!
- Контакт с коробкой передач и трансмиссионным маслом может привести к ожогам!

2. Выкрутить маслосливные пробки (2) и (3) и полностью слить масло.

3. Почистить магнитную пробку маслосливного винта (3).

4. Заменить все прокладочные кольца.

Заправка масла

Примечание
Предпосылками нормального объема масла являются правильная заправка масла и тщательный контроль уровня масла. Трансмиссионное масло – см. главу 24 «Горюче-смазочные материалы».

Внимание:
Опасность ущерба!
- Следить за абсолютной чистотой резьбы сливной пробки в картере коробки!

1. Вкрутить маслосливные пробки (2) и (3) с новым прокладочным кольцом и затянуть.

2. Выкрутите маслоналивную пробку (1).

3. Залить масло в заливное и контрольное отверстие (1) до нижней кромки или до перелива.

4. Заменить прокладочное кольцо маслозаливной пробки.

5. Завинтить маслозаливную пробку и затянуть.

Примечание
Моменты затяжки:
- Маслоналивная пробка (1): 60 Н·м.
- Маслосливные пробки (2): 60 Н·м.
- Маслосливная пробка с магнитом (3): 60 Н·м.

Удаление воздуха из коробки передач

Примечание
- Следующее мероприятие не проводится на автомобилях с заправкой маслом на половину срока службы.
- Необходимо обеспечить постоянную функциональность воздушного клапана.

Чистка

Сапун должен быть чистым и без пластиковой крышки.

При загрязнении почистите сапун (указан стрелкой на иллюстрации) на верхней стороне коробки передач снаружи.

Примечание
Запрещается чистить сапун устройством для мойки под высоким давлением.

Автоматизированная коробка передач MAN TipMatic (ZF ASTRONIC 12 AS …)

Трансмиссии ZF ASTRONIC представляют собой коробки передач с полностью автоматической системой переключения передач. Иными словами, передачи переключаются электропневматическим способом, водителю не нужно выжимать сцепление (педаль сцепления отсутствует). Коробка передач может переключаться по выбору в автоматическом режиме или в ручном режиме.

Проверка уровня масла (при холодной трансмиссии <40 °C)

Внимание:
Не проверять уровень масла сразу после поездки (неправильный результат замера). Проверка проводится только при остывшей коробке передач.

Примечание
При каждой проверке проверять коробку передач на негерметичность.

1. Установить автомобиль на горизонтальной поверхности.

2. Остановить двигатель.

3. Подставить масляный поддон или что-нибудь подобное.

4. Выкрутить маслозаливную пробку (1).

Примечание
Уровень масла должен достигать нижней кромки контрольного и заливного отверстия, при необходимости дозаправить до переполнения.

5. Заменить прокладочное кольцо маслозаливной пробки.

6. Завинтить маслозаливную пробку и затянуть моментом 60 Н·м.

Замена масла (при прогретой трансмиссии)

Внимание:
Проводить замену масла необходимо после продолжительной поездки, пока трансмиссионное масло прогретое и маловязкое.

Примечание
На автомобилях с заправкой маслом на половину срока службы при замене трансмиссионного масла может потребоваться замена специального аэратора/сапуна, см. соответствующий раздел ниже.

Слив масла

1. Подставить масляный поддон или что-нибудь подобное.

2. Выкрутить маслосливную пробку (2) и полностью слить масло.

3. Почистить магнитную пробку маслосливной пробки (2) и заменить прокладочное кольцо.

Заправка масла

Примечание
Предпосылками нормального объема масла являются правильная заправка масла и тщательный контроль уровня масла. Трансмиссионное масло – см. главу 24 «Горюче-смазочные материалы».

Внимание:
Опасность ущерба!
- Следить за абсолютной чистотой резьбы маслосливной пробки (2) в картере коробки передач!

1.·Вкрутить маслосливную пробку (2) с новым прокладочным кольцом и затянуть.

2. Выкрутить маслозаливную пробку (1).

3. Залить масло в заливное и контрольное отверстие (1) до нижней кромки или до перелива.

4. Заменить прокладочное кольцо маслозаливной пробки.

5. Завинтить маслозаливную пробку и затянуть.

Примечание
Моменты затяжки:
- Маслозаливная пробка (1): 60 Н·м.
- Маслосливная пробка (2): 60 Н·м.

Сапун коробки передач

Примечание
Следующее мероприятие не проводится на автомобилях со специальным аэратором/сапуном.

На автомобилях с заправкой маслом на половину срока службы при замене трансмиссионного масла может потребоваться замена специального аэратора/сапуна, см. соответствующий раздел ниже.

Необходимо обеспечить постоянную функциональность воздушного клапана.

Чистка

Сапун должен быть чистым и без пластиковой крышки.

При загрязнении почистить сапун на верхней стороне коробки передач снаружи.

Примечание
Запрещается чистить сапун устройством для мойки под высоким давлением.

Автоматизированная коробка передач MAN TipMatic с трансмиссионным тормозом (ZF 12 AS)

Трансмиссии ZF ASTRONIC представляют собой коробки передач с полностью автоматической системой переключения передач. Иными словами, передачи переключаются электропневматическим способом, водителю не нужно выжимать сцепление (педаль сцепления отсутствует). Коробка передач может переключаться по выбору в автоматическом режиме или в ручном режиме.

Проверка уровня масла (при холодной трансмиссии <40 °C)

Внимание:
- Не пользоваться трансмиссионным тормозом непосредственно перед остановкой автомобиля для замера уровня масла. Этим обеспечивается корректный объем масла в коробке передач.
- Не проверять уровень масла сразу после поездки (неправильный результат замера). Проверка проводится только при остывшей коробке передач.

Примечание
При каждой проверке наряду с коробкой передач следует также проверить трансмиссионный тормоз, масляный/водяной теплообменник и соответствующие магистрали системы охлаждения на предмет негерметичности.

1. Установить автомобиль на горизонтальной поверхности.

2. Остановить двигатель.

3. Подставить масляный поддон или что-нибудь подобное.

4. Выкрутить маслозаливную пробку (1).

Примечание
Уровень масла должен достигать нижней кромки контрольного и заливного отверстия, при необходимости дозаправьте до переполнения.

5. Заменить прокладочное кольцо маслозаливной пробки.

6. Завинтите маслозаливную пробку и затянуть моментом 60 Н·м.

Замена масла (при прогретой трансмиссии)

Внимание:
Не пользоваться трансмиссионным тормозом непосредственно перед остановкой автомобиля для замены уровня масла. Этим обеспечивается корректный объем масла для слива в коробке передач.

Примечание
При каждой замене масла меняется масляный фильтр (см. ниже).

На автомобилях с заправкой маслом на половину срока службы при замене трансмиссионного масла может потребоваться замена специального аэратора/сапуна, см. соответствующий раздел ниже.

Слив масла

1. Выкрутить маслосливные пробки (слив коробки передач (2) ) и (слив корпуса трансмиссионного тормоза (3)) и полностью слить масло.

2. Почистить магнитные пробки маслосливных пробок и заменить все прокладочные кольца.

3. Извлечь фильтр и вставить новый.

Замена фильтрующего элемента масляного фильтра (при каждой замене масла)

1. Подставить масляный поддон или что-нибудь подобное.

2. Выкрутить болт крепления (указан стрелкой на иллюстрации).

Внимание:
Опасность ожога!

В корпусе фильтра находится остаточный объем масла.

3. Извлечь крышку фильтра (4) с надетым фильтром (6) из гнезда.

4. Снять фильтрующий элемент (6) с крышки фильтра (4).

5. Снять магнитную шайбу (7) со старого фильтра, почистить и прикрепить к новому фильтру смазкой.

Примечание
При отсутствии магнитной шайбы (7) ее следует установить.

6. Заменить круглое кольцо (5) на крышке фильтра и смазать.

7. Смазать круглое кольцо (8) на новом фильтрующем элементе.

8. Установить новый фильтрующий элемент (6) на крышку фильтра (4).

9. Вставить крышку фильтра с фильтрующим элементом в отверстие фильтра и продвинуть до упора.

10. Завинтите болт крепления крышки фильтра и затянуть моментом 23 Н·м.

Заправка масла

Примечание
Предпосылками нормального объема масла являются правильная заправка масла и тщательный контроль уровня масла. Трансмиссионное масло – см. главу 24 «Горюче-смазочные материалы».

Внимание:
Опасность ущерба!
- Следить за абсолютной чистотой резьбы маслосливной пробки в картере коробки передач и трансмиссионного тормоза!

1. Закрутить маслосливные пробки (слив коробки передач (2) ) и (слив корпуса трансмиссионного тормоза (3) ) с новым прокладочным кольцом и затянуть.

2. Выкрутить маслозаливную пробку (1).

3. Залить масло в заливное и контрольное отверстие до нижней кромки или до перелива.

4. Заменить прокладочное кольцо маслозаливной пробки.

5. Завинтить маслозаливную пробку и затянуть.

6. Провести короткую тестовую поездку, проверив при этом функциональность трансмиссионного тормоза.

7. Перед окончанием тестовой поездки выключить трансмиссионный тормоз и остановить автомобиль без использования трансмиссионного тормоза.

8. После тестовой поездки:

• Еще раз проверить уровень масла, как описано выше в "Проверка уровня масла", при необходимости долить до перелива.

Примечание
Моменты затяжки:
- Маслосливная пробка (2) и (3): 60 Н·м.
- Маслозаливная пробка (1): 60 Н·м.

Удаление воздуха из коробки передач

Примечание
- Следующее мероприятие не проводится на автомобилях со специальным аэратором/сапуном, см. соответствующий раздел ниже.
- Необходимо обеспечить постоянную функциональность воздушного клапана.

Чистка

Сапун должен быть чистым и без пластиковой крышки.

При загрязнении почистить сапун (9) на верхней стороне коробки передач снаружи.

Примечание
Запрещается чистить сапун устройством для мойки под высоким давлением.

Механическая коробка передач EATON FSO 8309

Примечание
9-ступенчатая механическая коробка передач.

Проверка уровня масла (при горизонтально стоящем автомобиле и холодном трансмиссионном масле <40 °C)

1. Выкрутить маслозаливную пробку (1).

Примечание
Уровень масла должен достигать нижней кромки контрольного и заливного отверстия, при необходимости дозаправить до перелива.

2. Завинтить маслозаливную пробку (1) и затянуть моментом 20~27 Н·м.

Замена масла (при прогретой трансмиссии)

Слив масла

1. Выкрутить маслосливную пробку (2) и полностью слить отработанное масло.

2. Почистить сито маслосливной пробки (2).

Заправка масла

Примечание
Трансмиссионное масло – см. главу 24 «Горюче-смазочные материалы».

Предпосылками нормального объема масла являются правильная заправка масла и тщательный контроль уровня масла.

Внимание:
Опасность ущерба!
- Следить за абсолютной чистотой резьбы маслосливной пробки (2) в картере коробки передач!

1.·Вкрутить маслосливную пробку (2) с новым прокладочным кольцом и затянуть.

2. Выкрутить маслозаливную пробку (1).

3. Залить масло в заливное и контрольное отверстие (1) до нижней кромки или до перелива.

4. Завинтить маслозаливную пробку и затянуть.

Примечание
Моменты затяжки:
- Маслозаливная пробка (1): 20 – 27 Н·м.
- Маслосливная пробка (2): 20 – 27 Н·м.

Удаление воздуха из коробки передач

Примечание
На автомобилях с заправкой маслом на половину срока службы при замене трансмиссионного масла может потребоваться замена специального аэратора/сапуна, см. соответствующий раздел ниже.

Необходимо обеспечить постоянную функциональность воздушного клапана.

Чистка

Сапун должен быть чистым и без пластиковой крышки.

При загрязнении почистить сапун (показан стрелкой на иллюстрации) на верхней стороне коробки передач снаружи.

Примечание
Запрещается чистить сапун устройством для мойки под высоким давлением.

Специальный аэратор/сапун для увеличенных интервалов замены масла (заправка масла на половину срока службы)

Блокирующие влагу аэраторы/сапуны подлежат замене каждые 3 года или 500 000 км.

Примечание
Обратить внимание на актуальный контрольный перечень "Акт приемки и замены масла", обратная сторона, так как интервал может быть изменен в связи с тестированиями или накопленным опытом.

Монтажные позиции (примеры)

Коробка передач

Аэратор/сапун (1) под корпусом воздушного фильтра

Один ведущий задний мост

Аэратор/сапун (2) для ведущего моста на держателе модуля регулирования давления

Два ведущих задних моста

Аэратор/сапун (3) и (4) для двух ведущих задних мостов на держателе модуля регулирования давления

Полноприводные автомобили

Аэратор/сапун 5 , 6 и 7 для ведущего переднего моста, раздаточной коробки и коробки передач на опоре кабины справа сзади

Замена аэратора/сапуна

Демонтаж

1. Отвернуть крепежные болты (указаны на иллюстрации стрелками) аэратора/сапуна(ов).

Примечание
На иллюстрациях приведены отдельные примеры применения аэратора/сапуна.

Версия с одним ведущим задним мостом

Версия с двумя ведущими задними мостами

2. Отсоединить аэратор/сапун от полиамидного трубопровода со штекерной системой.

Монтаж

Внимание:
Неправильно смонтированные штекерные соединения могут привести к поломке соединения!

1. Почистить разъем аэратора/сапуна.

2. Установить новый аэратор/сапун для коробки передач, раздаточной коробки, моста(ов). Затянуть болты крепления моментом 22 Н·м.

Примечание
В аэраторе/сапуне встроена штекерная система.

Автоматическая коробка передач ZF – 5/6 HP…

Проверка уровня масла

Принципиальные условия замера уровня масла как при холодном, так и при разогретом трансмиссионном масле:

• Установить автомобиль на горизонтальной поверхности.
• Затянуть стояночный тормоз.
• Переключить коробку передач в нейтральное положение "N".

Примечание
При каждой проверке необходимо проверять коробку передач на негерметичность.

Основная проверка уровня масла – при рабочей температуре

Замер уровня масла при разогретом трансмиссионном масле (80 – 90 °C) и двигателе, работающем на холостых оборотах, является основным методом измерения и должен проводиться соответственно по окончании поездки.

Частота вращения на холостом ходу должна быть настроена на 500 – 700 об/мин. Она ни в коем случае не должна быть ниже 450 об/мин!

1. Оставить двигатель работать на холостых оборотах.

2. Проверьте уровень масла по щупу (стрелка на иллюстрации).

Примечание
Примерно после 2 минут ожидания уровень масла должен находиться в пределах маркировки "Диапазон прогрева 80 – 90 °C" (1), при необходимости дозаправить свежее масло.

Предварительная проверка уровня масла

Этот способ замера уровня масла, который проводится при холодном трансмиссионном масле, используется в следующих исключительных случаях:

• после замены масла или фильтра;
• после ремонта коробки передач автомобиля: например, демонтаж масляного картера, гидравлической системы управления, масляного радиатора и т.п.;
• после продолжительного простоя автомобиля или в случае приемки автомобиля со стороны;
• ввод коробки передач в эксплуатацию.

Затем обязательно проводится проверка уровня масла при рабочей температуре!

Предварительная проверка уровня масла проводится в 2 этапа:

1) Проверка перед пуском двигателя

2) Проверка после пуска двигателя

Проверка перед пуском двигателя:

• Проверить уровень масла по щупу. Уровень масла должен находиться в пределах маркировки "Предпусковой диапазон nмот = 0" (2) или выше. Если уровень масла выше, не сливайте масло!

Внимание:
Повреждение коробки передач!
После пуска холодного двигателя при минусовых температурах разогрев двигателя возможен только в том случае, если щуп погружен в масло как минимум на 10 мм.

Проверка после пуска двигателя

• Оставить двигатель работать на холостых оборотах примерно на 3 – 5 минут.
• Затем проверить уровень масла по щупу. Уровень масла должен находиться в пределах маркировки "Холодный диапазон 30 °C" (3).

• Затем проводится основная проверка уровня масла при рабочей температуре, см. выше.

Замена масла и фильтра (только при прогретой трансмиссии)

Внимание:
Не пользоваться ретардером непосредственно перед остановкой автомобиля для замены уровня масла. Этим обеспечивается корректный объем масла для слива в коробке передач.

Примечание
При каждой замене моторного масла меняется масляный фильтр.

1. Остановить двигатель.

2. Подставить масляный поддон или что-нибудь подобное.

Внимание:
Опасность ожога!
- Контакт с элементами конструкции и трансмиссионным маслом может привести к ожогам.

3. Выкрутить резьбовую заглушку (1) на масляном картере.

Замена фильтрующего элемента (при каждой замене масла)

Внимание:
Опасность ожога!
- В фильтрующем элементе находится остаточный объем масла.

1. Снять крышку фильтра (2).

2. Полностью слить масло.

3. Снять фильтрующий элемент (3) с прокладочным кольцом с впускной трубки в корпусе фильтра.

4. Смазать новое прокладочное кольцо снаружи.

5. Вставить новый фильтрующий элемент.

6. Установить крышку фильтра и затянуть крепежные болты крышки моментом 25 Н·м.

Заправка масла

Примечание
Предпосылками нормального объема масла являются правильная заправка масла и тщательный контроль уровня масла.

1. Завинтить резьбовую заглушку (1) и затянуть моментом 50 Н·м.

2. Извлечь щуп (указан стрелкой на иллюстрации).

3. Заправить через заливной патрубок как минимум 12 литров масла.

Примечание
Трансмиссионное масло – см. главу 24 «Горюче-смазочные материалы».

Объем замены масла: 15 – 17 литров.

4. Затем продолжить заполнять до уровня масла "Предпусковой диапазон" (4).

5. Провести предварительную проверку уровня масла, см. выше.

6. При необходимости долить оставшееся масло. Затем провести основную проверку уровня масла, см. выше.

Раздаточная коробка

Проверка уровня масла (при холодном трансмиссионном масле <40 °C)

Внимание:
Не проверять уровень масла сразу после поездки (неправильный результат замера). Проверка проводится только при остывшей коробке передач.

Примечание
При каждой проверке необходимо проверять коробку передач на негерметичность.

1. Установить автомобиль на горизонтальной поверхности.

2. Остановить двигатель.

3. Подставить масляный поддон или что-нибудь подобное.

4. Выкрутить маслозаливную пробку (1). Уровень масла должен достигать нижней кромки контрольного и заливного отверстия, при необходимости дозаправить до перелива (сорт масла – см. главу 24 "Горюче-смазочные материалы»).

5. Заменить прокладочное кольцо маслозаливной пробки.

6. Завинтить маслозаливную пробку и затянуть моментом 80 Н·м.

Замена масла (при прогретой трансмиссии)

Примечание
Проводить замену масла нужно после продолжительной поездки, пока трансмиссионное масло прогретое и маловязкое.

1. Подставить масляный поддон или что-нибудь подобное.

Внимание:
Опасность ожога! Контакт с коробкой передач и трансмиссионным маслом может привести к ожогам!

2. Выкрутите маслосливную пробку (2) и полностью слить отработанное масло.

3. Почистить магнитную пробку маслосливной пробки и заменить прокладочное кольцо.

Заправка масла

Примечание
Предпосылками нормального объема масла являются правильная заправка масла и тщательный контроль уровня масла. Трансмиссионное масло – см. главу 24 «Горюче-смазочные материалы».

Внимание:
Опасность ущерба!
-Необходимо следить за абсолютной чистотой резьбы сливной пробки в картере коробки!

1. Ввернуть маслосливную пробку (2) с новым прокладочным кольцом и затянуть.

2. Выкрутить маслозаливную пробку (1).

3. Залить масло в заливное и контрольное отверстие (1) до нижней кромки или до перелива.

4. Заменить прокладочное кольцо маслозаливной пробки.

5. Завинтить маслозаливную пробку и затянуть.

Примечание
Моменты затяжки:
- Маслозаливная пробка (1): 80 Н·м.
- Маслосливная пробка (2): 80 Н·м.

Примечание
Аэратор/сапун:
На автомобилях с заправкой маслом на половину срока службы при замене трансмиссионного масла может потребоваться замена специального аэратора/сапуна – см. соответствующий раздел выше. Пример на иллюстрации: аэратор/сапун (5) , (6) и (7) для ведущего переднего моста, раздаточной коробки и коробки передач на опоре кабины справа сзади.