Спецификация и моменты затяжки MAN TGA с 2000 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
моменты затяжки MAN TGA, моменты затяжки гбц MAN TGA, момент затяжки двигателя MAN TGA, затяжка болтов MAN TGA
4. Спецификация и моменты затяжки
Сервисные данные
Блок цилиндров
![спецификация и моменты затяжки MAN TGA с 2000 года, спецификация и моменты затяжки МАН ТГА с 2000 года]( "Блок цилиндров")
| | | | |
| Отверстие в блоке цилиндров под гильзу цилиндра |
| Посадка с допуском вверху (А1) | Нормальный размер | 145,800~145,840 мм (Ø 145,8 H7) |
| Ремонтный размер | 0,5 | 146,300~146,340 мм (Ø 146,3 H7) |
| 1,0 | 146,800~146,840 мм (Ø 146,8 H7) |
| Посадка с допуском внизу (В1) | Нормальный размер | 144,500~144,540 мм (Ø 144,5 H7) |
| Ремонтный размер | 0,5 | 145,000~145,040 мм (Ø 145 H7) |
| 1,0 | 145,500~145,540 мм (Ø 145,5 H7) |
| Диаметр бурта в блоке цилиндров (С1) | Нормальный размер | 153,900~154,150 мм (Ø 153,9 H11) |
| Ремонтный размер | 0,5 | 154,400~154,550 мм (Ø 154,4 H11) |
| 1,0 | 154,400~154,550 мм (Ø 154,4 H11) |
| Наружный диаметр гильзы цилиндра на бурте (С2) | Нормальный размер | 153,694~153,757 мм (Ø 153,8 f8) |
| Ремонтный размер | 0,5 | 154,194~154,257 мм (Ø 154,3 f8) |
| 1,0 | 154,194~154,257 мм (Ø 154,3 f8) |
| Наружный диаметр гильзы цилиндра на посадке с допуском вверху (А2) | Нормальный размер | 145,761~145,786 мм (Ø 145,8 g6) |
| Ремонтный размер | 0,5 | 146,261~146,286 мм (Ø 146,3 g6) |
| 1,0 | 146,761~146,786 мм (Ø 146,8 g6) |
| Наружный диаметр гильзы цилиндра на посадке с допуском внизу (В2) | Нормальный размер | 144,432~144,457 мм (Ø 144,5 f6) |
| Ремонтный размер | 0,5 | 144,932~144,957 мм (Ø 145 f6) |
| 1,0 | 145,432~145,457 мм (Ø 145,5 f6) |
| Зазор между отверстием в блоке цилиндров и гильзой | На посадке с допуском вверху (А1-А2) | 0,014~0,079 мм |
| На посадке с допуском внизу (В1-В2) | 0,043~0,108 мм |
| На бурте (С1-С2) | 0,143~0,456 мм |
| Глубина выточки бурта | 9,98~10,00 мм |
| Высота бурта гильзы цилиндра | Нормальный размер | 10,05~10,07 мм |
| Ремонтный размер* | 10,25~10,27 мм |
| Ремонтный размер* | 10,55~10,57 мм |
| Выступ гильзы | 0,03~0,08 мм (не менее 0,03 мм!) |
Примечание
* ремонтный размер для высоты бурта только при нормальном размере наружного диаметра.
Метод проверки:
- Вставить гильзу без уплотнительных колец круглого сечения.
- Поместить на гильзу прижимную плиту.
- Постепенно затянуть четыре болта моментом затяжки 40 Н·м.
- Измерить величину выступа как минимум в четырех точках.
- Если выступ меньше минимально допустимого, даже лишь в одном месте, следует использовать подкладочные кольца.
| Блок цилиндров |
| Диаметр гильзы цилиндра | Стандартный размер | 127,99~128,01 мм |
| Предельно допустимый износ | 0,15 мм от основного размера |
| Длина гильзы цилиндра | 270±0,5 мм |
| Допустимая конусность по длине цилиндра | На участке (a) | 0,005 мм |
| На участке (b) | 0,008 мм |
| Выступ гильзы | 0,03~0,08 мм (не менее 0,03 мм) |
Примечание
При ремонте следует учитывать следующее: на 1000 двигателях D28.. в ходе полевых испытаний устанавливались моторные блоки с модифицированными допусками на участке бурта гильзы с измененными гильзами цилиндрами.
Кодовые номера 63 или 80 выштампованы на огнеупорном бурте (3) гильзы.
![спецификация и моменты затяжки MAN TGA с 2000 года, спецификация и моменты затяжки МАН ТГА с 2000 года]( "Кодовые номера 63 или 80 выштампованы на огнеупорном бурте (3) гильзы")
- Картер двигателя.
- Гильза цилиндра.
- Буртик гильзы.
| | Серийный двигатель | Испытательный двигатель |
| Гильза цилиндра | 51.01201-0309 | 51.01201-0372 |
| Выштампованный кодовый номер | 63 | 80 |
| Диаметр бурта в блоке цилиндров (С1) | Ø153,900~154,150 мм | Ø153,900~154,940 мм |
| Отверстие в блоке под гильзу цилиндра (А1) | Ø145,800~145,840 мм | Ø145,800~145,840 мм |
| Нижнее отверстие в блоке цилиндров (В1) | Ø144,500~144,540 мм | Ø144,500~144,540 мм |
| Диаметр бурта гильзы (С2) | Ø153,694~153,757 мм | Ø153,903~153,928 мм |
| Диаметр гильзы вверху (А2) | Ø145,761~145,757 мм | Ø145,594~145,657 мм |
| Диаметр гильзы внизу (В2) | Ø144,432~144,457 мм | Ø144,432~144,457 мм |
Поршни
![спецификация и моменты затяжки MAN TGA с 2000 года, спецификация и моменты затяжки МАН ТГА с 2000 года]( "Поршни")
| | | | | | |
| Диаметр поршня, измеренный поперек оси поршневого пальца (1) | Поршень KS (замер: 25 мм от нижнего края поршня (2)) | 127,834~127,866 мм |
| Поршень Mahle (замер: 27 мм от нижнего края поршня (2)) | 127,845~127,875 мм |
| Компрессионный участок (4) (допуск -0,05 мм) | D2866LF.. | Нормальный размер | 89,75 мм |
| Ремонтный размер | 0,2 мм | 89,55 мм |
| 0,4 мм | 89,35 мм |
| 0,6 мм | 89,15 мм |
| D2876LF.. | Нормальный размер | 79,25 мм |
| Ремонтный размер | 0,2 мм | 79,05 мм |
| 0,4 мм | 78,85 мм |
| 0,6 мм | 78,65 мм |
| Отверстие под поршневой палец (3) | D2866 | KS | 46,000~46,006 мм |
| Mahle | 46,003~46,009 мм |
| Диаметр поршневого пальца | 46,000-0,006 мм |
| D2876 | Mahle | 49,988~50,005 мм |
| Диаметр поршневого пальца | 50,000-0,006 мм |
| Выступ поршня над верхней поверхностью картера | Номинальное значение | 0,013~0,331 мм |
| Ширина канавок под поршневые кольца | Первое компрессионное кольцо (5) | KS | 3,200 мм |
| Mahle | 3,195~3,225 мм |
| Второе компрессионное кольцо (коническое компрессионное поршневое кольцо) (6) | 3,040~3,060 мм |
| Маслосъемное кольцо (7) | KS | 5,040~5,060 мм |
| Mahle | 5,020~5,040 мм |
| Разница по весу между поршнями в комплекте для двигателя | Не более 50 г |
Примечание
Фактический ассортимент поршней и поршневых колец под конкретную версию двигателя подбирается по каталогу запасных частей.
![спецификация и моменты затяжки MAN TGA с 2000 года, спецификация и моменты затяжки МАН ТГА с 2000 года]( "Фактический ассортимент поршней и поршневых колец")
- Цилиндрическое компрессионное кольцо.
- Трапециевидное или двухстороннее кольцо.
- Коническое компрессионное кольцо.
- Скребковое или скребково-коническое кольцо.
- Маслосъемное кольцо со скошенными краями с рукавной пружиной.
- Маслосъемное кольцо с рукавной пружиной.
| Высота поршневых колец | Первое компрессионное кольцо (двухстороннее трапециевидное (2)) | 3,075~3,095 мм |
| Второе компрессионное кольцо (коническое компрессионное кольцо (3)) | 2,978~2,990 мм |
| Маслосъемное кольцо (6) | 4,978~4,990 мм |
| Боковой зазор поршневых колец | Первое компрессионное кольцо (двухстороннее трапециевидное кольцо (2)) | Götze | 0,105~0,125 мм |
| Riken | 0,100~0,150 мм |
| Второе компрессионное кольцо (коническое компрессионное кольцо (3)) | 0,050~0,082 мм |
| Маслосъемное кольцо (маслосъемное кольцо со скошенными краями с рукавной пружиной (5)) | Götze | 0,050~0,082 мм |
| Riken | 0,030~0,062 мм |
| Предельно допустимый износ | Не более 0,15 мм |
| Зазор в замке поршневых колец (7) | Первое компрессионное кольцо (двустороннее трапециевидное кольцо (2)) | Götze | 0,35~0,55 мм |
| Riken | 0,45~0,65 мм |
| Второе компрессионное кольцо (коническое компрессионное поршневое кольцо (3)) | Götze | 0,45~0,70 мм |
| TRW, Thompson | 0,50~0,75 мм |
| Riken | 0,40~0,65 мм |
| Маслосъемное кольцо (маслосъемное кольцо со скошенными краями с рукавной пружиной (5)) | 0,25~0,40 мм |
| Предельно допустимый износ | 1,5 мм |
Шатуны
![спецификация и моменты затяжки MAN TGA с 2000 года, спецификация и моменты затяжки МАН ТГА с 2000 года]( "Шатун двигателя D2866")
Шатун двигателя D2866
![спецификация и моменты затяжки MAN TGA с 2000 года, спецификация и моменты затяжки МАН ТГА с 2000 года]( "Шатун двигателя D2876")
Шатун двигателя D2876
| Длина шатунов от центра головки шатуна до центра нижней головки шатуна | D2866 (L1) | 251±0,02 мм |
| D2876 (L2) | 256±0,02 мм |
| Внутренний диаметр втулки верхней головки шатуна | D2866 | 46,055~46,065 мм |
| D2876 | 50,055~50,065 мм |
| Усилие запрессовки втулки поршневого пальца | От 10 до 30 кН |
| Полная масса шатуна | D2866 | 3625±25 г |
| D2876 | 3650±25 г |
| Зазор между поршневым пальцем и втулкой шатуна | 0,055~0,071 мм |
| Ширина шатунной шейки (коленчатый вал) | Ø46 H10 | 46,000~46,100 мм |
| Осевой зазор шатуна | 0,130~0,269 мм |
| Радиальный зазор шатуна | 0,060~0,122 мм |
| Отверстие для вкладышей подшипника в шатуне | Ø95 H6 | 95,000~95,022 мм |
Примечание
Отличия шатунов двигателей D2866 и D2876:
- Длина шатуна (L1 и L2)
- Внутренний диаметр втулки верхней головки шатуна
- Трапециевидная головка шатуна
- Полная масса шатуна
- 12-гранные болты для крышки шатунного подшипника
| Деформация вкладышей шатунного подшипника (только новые вкладыши) | Glyco | 0,6~1,5 мм |
| Miba | 0,5~1,4 мм |
| Размер после деформации | Glyco | 95,6~96,5 мм |
| Miba | 95,5~96,4 мм |
| Внутренний диаметр вкладыша в собранном состоянии | Нормальный размер | 90,060~90,102 мм |
| Нормальный размер I -0,10 | 89,960~90,002 мм |
| Нормальный размер II -0,25 | 89,810~89,852 мм |
| Ремонтный размер -0,50 | 89,560~89,602 мм |
| Ремонтный размер -0,75 | 89,310~89,352 мм |
| Ремонтный размер -1,00 | 89,060~89,102 мм |
| Толщина стенки вкладышей шатунного подшипника | Нормальный размер | 2,468~2,478 мм |
| Нормальный размер I -0,10 | 2,518~2,528 мм |
| Нормальный размер II -0,25 | 2,593~2,603 мм |
| Ремонтный размер -0,50 | 2,718~2,728 мм |
| Ремонтный размер -0,75 | 2,843~2,853 мм |
| Ремонтный размер -1,00 | 2,968~2,978 мм |
| Разница по весу между шатунами в комплекте для двигателя | Не боле 50 г |
| Гнездо шатунного вкладыша, перпендикулярно поверхности подшипника, максимальное отклонение | 0,05 мм |
| Отверстие параллельно внутреннему отверстию поршневого пальца, максимальное отклонение | 0,02 мм |
Внимание:
Шатунные болты сознательно затягиваются моментом, превышающим их предел текучести, вследствие чего они постоянно удлиняются с каждой затяжкой. При достижении максимальной длины (Lмакс) дальнейшее использование болтов не допускается.
| Шатунные болты Torx 51.90490-0021 двигателя D28.. | М14×1,5 | Длина нового болта (L) | 65,5 мм + 0,5 |
| Предельно допустимая длина болта (Lмакс) | 66,5 мм |
| 12-гранные шатунные болты D2876 51.90021-0004 | М16×1,5 | Длина нового болта (L) | 65,5-0,3 мм |
| Предельно допустимая длина болта (Lмакс) | 66,5 мм |
Коленчатый вал
![спецификация и моменты затяжки MAN TGA с 2000 года, спецификация и моменты затяжки МАН ТГА с 2000 года]( "Коленчатый вал")
| Радиус кривошипа | D2866 | 155 мм |
| D2876 | 166 мм |
| Гнездо под коренной подшипник | Ø111 H6 | 111.000~111.022 мм |
| Допустимое отклонение от центра (биение) | Не более 0,04 мм |
| Радиус галтели коренных шеек | 4,2~4,5 мм |
| Радиус галтели шатунных шеек | 3,7~4,0 мм |
| Глубина микронеровности коренных и шатунных шеек | 0,0002~0,0004 мм |
| Твердость коленчатого вала | 53±3 HR |
| Диаметр коренной шейки (1) | Нормальный размер | 103,98~104,00 мм |
| Нормальный размер I -0,10 | 103,88~103,90 мм |
| Нормальный размер II -0,25 | 103,73~103,75 мм |
| Ремонтный размер -0,50 | 103,48~103,50 мм |
| Ремонтный размер -0,75 | 103,23~103,25 мм |
| Ремонтный размер -1,00 | 102,98~103,00 мм |
| Длина рабочей поверхности коренного подшипника (2) | Нормальный размер | 46,000~46,062 мм |
| Нормальный размер I -0,10 | 46,500~46,562 мм |
| Нормальный размер II -0,25 | 46,500~46,562 мм |
| Ремонтный размер -0,50 | 46,500~46,562 мм |
| Ремонтный размер -0,75 | 47,000~47,062 мм |
| Ремонтный размер -1,00 | 47,000~47,062 мм |
| Диаметр шатунной шейки (3) | Нормальный размер | 89,98~90,00 мм |
| Нормальный размер I -0,10 | 89,88~89,90 мм |
| Нормальный размер II -0,25 | 89,73~89,75 мм |
| Ремонтный размер -0,50 | 89,48~89,50 мм |
| Ремонтный размер -0,75 | 89,23~89,25 мм |
| Ремонтный размер -1,00 | 88,98~89,00 мм |
| Цветовая маркировка ремонтного размера (4) – коренная шейка | |
| Цветовая маркировка ремонтного размера (5) – шатунная шейка | Ремонтный размер -0,10 мм | Серый |
| Ремонтный размер -0,25 мм | Красный |
| Ремонтный размер -0,50 мм | Белый |
| Ремонтный размер -0,75 мм | Желтый |
| Ремонтный размер -1,00 мм | Лиловый |
| Шейка коленчатого вала | Допустимое радиальное биение средней коренной шейки (упорный подшипник) при креплении в коренных подшипниках | 0,09 мм |
| Допустимая конусность | Не более 0,005 мм |
| Номинальный диаметр шейки вала под переднюю часть двигателя | Ø100 j7 | 99,985~100,020 мм |
| Внутренний диаметр кольца | Ø100 S7 | 99,907~99,942 мм |
| Перекрытие | 0,043~0,113 мм |
| Осевой зазор коленчатого вала | 0,190~0,312 мм |
| Предельно допустимый износ | 1,25 мм |
![спецификация и моменты затяжки MAN TGA с 2000 года, спецификация и моменты затяжки МАН ТГА с 2000 года]( "Диаметр шатунной шейки (3)")
| Вкладыши коренного и упорного подшипника |
| Внутренний диаметр подшипника в сборе (1) | Нормальный размер | 104,066~104,112 мм |
| Нормальный размер I -0,10 | 103,966~104,012 мм |
| Нормальный размер II -0,25 | 103,816~103,862 мм |
| Ремонтный размер -0,50 | 103,566~103,612 мм |
| Ремонтный размер -0,75 | 103,316~103,362 мм |
| Ремонтный размер -1,00 | 103,066~103,112 мм |
| Толщина стенок вкладышей коренного и упорного подшипника (2) | Нормальный размер | 3,466~3,478 мм |
| Нормальный размер I -0,10 | 3,516~3,528 мм |
| Нормальный размер II -0,25 | 3,591~3,603 мм |
| Ремонтный размер -0,50 | 3,716~3,728 мм |
| Ремонтный размер -0,75 | 3,841~3,853 мм |
| Ремонтный размер -1,00 | 3,966~3,978 мм |
| Ширина вкладышей упорного подшипника (3) | Нормальный размер | 45,74~45,81 мм |
| Нормальный размер I -0,10 | 45,74~45,81 мм |
| Нормальный размер II -0,25 | 46,24~46,31 мм |
| Ремонтный размер -0,50 | 46,24~46,31 мм |
| Ремонтный размер -0,75 | 46,74~46,81 мм |
| Ремонтный размер -1,00 | 46,74~46,81 мм |
| Толщина щеки вкладышей упорного подшипника (4) | Нормальный размер | 3,363~3,388 мм |
| Нормальный размер I -0,10 | 3,363~3,388 мм |
| Нормальный размер II -0,25 | 3,613~3,638 мм |
| Ремонтный размер -0,50 | 3,613~3,638 мм |
| Ремонтный размер -0,75 | 3,863~3,888 мм |
| Ремонтный размер -1,00 | 3,863~3,888 мм |
| Деформация вкладышей коренного подшипника | 0,3~1,2 мм |
| Деформация вкладышей упорного подшипника | 0,1~0,5 мм |
Внимание:
Необходимо учитывать положение вкладышей подшипника: шатунный вкладыш обозначен сбоку красной маркировкой.
Замерить диаметр подшипника в направлениях 1, 2 и 3, а также на уровнях a и b.
При наличии явных следов износа, например, борозд или повреждений рабочего слоя, оба вкладыша следует заменить.
Верхний вкладыш подшипника изготавливается из высокопрочного подшипникового металла (закаленная постель вкладыша). Обозначение верхнего вкладыша шатунного подшипника: TOP и/или красная маркировка. Обозначение нижнего вкладыша: BOTTOM.
Перепутывать вкладыши, предназначенные для различных версий двигателей не допустимо, в противном случае масляные отверстия не совпадут и поступление масла прекратится.
Головки блока цилиндров и клапаны
![спецификация и моменты затяжки MAN TGA с 2000 года, спецификация и моменты затяжки МАН ТГА с 2000 года]( "Головки блока цилиндров и клапаны")
| Толщина прокладки головки блока цилиндров | Перед установкой | 1,55~1,75 мм |
| После установки и затяжки | 1,163~1,297 мм |
| Высота головки блока цилиндров | Нормальный размер | 114,0-0,1 мм |
| Минимальный размер | 112,9 мм |
| Деформация контактной поверхности головки блока цилиндров/блока цилиндров | 0,008~0,016 мм |
| Угол фаски седла клапана | Впуск | 30° или конус 120° |
| Выпуск | 45° или конус 90° |
| Теоретическое седло клапана в головке блока цилиндров | Впуск | А | 3,58+0,1 мм |
| В | Ø44 мм |
| С | 1,50+0,5 мм |
| Выпуск | А | 4,00+0,1 мм |
| В | Ø44 мм |
| С | 1,50+0,5 мм |
| Запаздывание открытия/закрытия клапана | Впуск | 0,80 мм |
| Выпуск | 0,81 мм |
![спецификация и моменты затяжки MAN TGA с 2000 года, спецификация и моменты затяжки МАН ТГА с 2000 года]( "Диаметр стержня клапана (1)")
| Диаметр стержня клапана (1) | Впуск | 8,970±0,007 мм |
| Выпуск | 8,957±0,007 мм |
| Посадочная поверхность фаски клапана (2) | Впуск | 2,50+0,5 мм |
| Выпуск | 2,50+0,5 мм |
| Седло клапана | притирочная поверхность | 1,50+0,5 мм |
| Диаметр тарелки клапана (3) | Впуск | 46,0+0,1 мм |
| Выпуск | 46,0+0,1 мм |
| Диаметр тарелки клапана (4) | Впуск | 2,78±0,1 мм |
| Выпуск | 3,19±0,1 мм |
| Предел износа | 0,5 мм от основного размера |
| Внутренний диаметр направляющей втулки клапана | Ø9 H7 | 9,0+0,018 мм |
| Радиальный люфт клапана | Впуск | 0,020~0,049 мм |
| Выпуск | 0,045~0,074 мм |
| Предельно допустимый износ | 0,1 мм |
| Отверстие под направляющую втулку клапана в головке блока цилиндров | Впуск/выпуск | N (Ø15 H7) | 15,00+0,018 мм |
| NI (Ø15.25 H7) | 15,25+0,018 мм |
| Наружный диаметр направляющей втулки клапана | Впуск/выпуск | N (Ø15 s7) | 15,028~15,046 мм |
| NI (Ø15.25 s7) | 15,285~15,306 мм |
| Перекрытие | Впуск/выпуск | N | 0,010~0,046 мм |
| NI | 0,014~0,056 мм |
| Допустимое поперечное биение направляющей втулки клапана к седлу | 0,04 мм |
| Выступ направляющей втулки клапана над уровнем седла пружины клапана | 14,5-0,4 мм |
| Монтажное отверстие кольца седла клапана в головке блока цилиндров | Впуск/выпуск | N (Ø48 H7) | 48,00+0,025 мм |
| NI | 48,20+0,025 мм |
| Глубина гнезда под кольцо седла клапана | Впуск/выпуск | N | 11,00+0,1 мм |
| NI | 11,20+0,1 мм |
| Наружный диаметр кольца седла клапана | Впуск/выпуск | N | 48,11-0,01 мм |
| NI | 48,31-0,01 мм |
| Толщина кольца седла клапана | Впуск/выпуск | N | 8,00-0,01 мм |
| NI | 8,20-0,01 мм |
| Общий ход клапана | Ход впускного клапана | 11,3 мм |
| Ход выпускного клапана | 12,2 мм |
Клапанные пружины
Клапанные пружины имеют равномерную навивку, положение установки не имеет значения.
![спецификация и моменты затяжки MAN TGA с 2000 года, спецификация и моменты затяжки МАН ТГА с 2000 года]( "Клапанные пружины")
| | | | |
| Наружная пружина (1) | Длина в свободном состоянии | 63,32 мм |
| Усилие сжатия при длине | 45,0 мм | 439,80±30 Н |
| 33,0 мм | 752,10±38 Н |
| Внутренняя пружина (2) | Длина в свободном состоянии | 64,83 мм |
| Усилие сжатия при длине | 38,0 мм | 150±8 Н |
| 26,0 мм | 226±13 Н |
| Обозначение (3) | Внутренние клапанные пружины | Символ производителя и 137 |
| Наружные клапанные пружины | Символ производителя и 138 |
Внимание:
На двигателях с EVB внутренние пружины клапанов не используются, со стороны впуска установлены только наружные клапанные пружины.
| | | | |
| Отверстие коромысла | Ø28 Н7 | 28,005~28,021 мм |
| Ось коромысла | Наружный диаметр (Ø31 m6) | 31,009~31,025 мм |
| Внутренний диаметр (Ø28 f6) | 27,967~27,980 мм |
| Отверстие в корпусе под ось коромысла | Наружный диаметр (Ø31 H7) | 31,005~31,021 мм |
| Внутренний диаметр (Ø28 T7) | 27,946~27,697 мм |
| Радиальный зазор коромысла | 0,025~0,054 мм |
| Предельно допустимый износ | 0,080 мм |
| Допустимое биение штанг толкателей | 0,5 мм |
| Отверстия в блоке цилиндров |
| Отверстие в блоке цилиндров под толкатель | N (Ø20 H7) | 20,000~25,021 мм |
| NI (Ø20,25 H7) (отверстие в картере обозначено красным цветом) | 20,250~20,271 мм |
| Наружный диаметр стержня толкателя | N | 19,944~19,965 мм |
| NI | 20,194~20,215 мм |
| Зазор толкателя | 0,035~0,077 мм |
| Внутренний диаметр втулки распределительного вала | Подшипники 1-5 | 70,008~70,062 мм |
| Подшипник 6 | 70,00~70,06 мм |
| Диаметр распределительного вала | (Ø70 e7) | 69,910~69,940 мм |
| Радиальный зазор распределительного вала | Подшипники 1-5 | 0,060~0,120 мм |
| Подшипник 6 | 0,130~0,160 мм |
| Осевой зазор распределительного вала | 0,20~0,90 мм |
| Предельно допустимый износ | 1,5 мм |
| Толщина осевой регулировочной шайбы | 5,95~6,00 мм |
| Боковой зазор в зацеплении | Шестерни коленчатого и распределительного валов | 0,12~0,24 мм |
| Промежуточная шестерня и шестерня ТНВД | 0,10~0,34 мм |
| Шестерни коленчатого вала и масляного насоса | 0,10~0,45 мм |
| Шестерни воздушного компрессора и распределительного вала | 0,08~0,20 мм |
Зазоры в клапанах (регулировка на холодном двигателе)
| Двигатели без EVB | Впуск/выпуск | 0,50 мм |
| Двигатели с EVB | Впуск | 0,50 мм |
| Штанга выпускного клапана/коромысло | 0,60 мм |
| Штанга выпускного клапана/контропора | 0,40 мм |
Фазы газораспределения (при выставленных клапанных зазорах)
| Впуск | Открытие | 23° до ВМТ |
| Закрытие | 12° после НМТ |
| Выпуск | Открытие | 60° до НМТ |
| Закрытие | 30° после ВМТ |
Проверка компрессии
| Норма | Свыше 28 бар |
| Допустимое значение | 25~28 бар |
| Требует ремонта | Ниже 24 бар |
| Разница компрессии между отдельными цилиндрами | Более 4 бар |
Маховик
![спецификация и моменты затяжки MAN TGA с 2000 года, спецификация и моменты затяжки МАН ТГА с 2000 года]( "Маховик")
| Посадочный диаметр зубчатого венца (Ø432 U9) | 432,490~432,645 мм |
| Внутренний диаметр зубчатого венца при запрессовке | 432,000~432,155 мм |
| Перекрытие | 0,335~0,645 мм |
| Установочная температура | 200~230°С |
| Допустимое боковое биение после установки | Обычный маховик | 0,5 мм |
| Маховик с гидротрансформатором и муфтой WSK | 0,3 мм |
| Люфт насаженного зубчатого венца | 0,050~0,255 мм |
| Допустимая глубина обточки рабочей поверхности сцепления | 1,5 мм |
| Допустимый размер «а» | 60,5 мм |
Воздушный компрессор
| Рабочий объем | Одноцилиндровый воздушный компрессор | 300 см³ |
| Двухцилиндровый воздушный компрессор | 275 см³ |
| Внутренний диаметр цилиндра (3 парных ступени) | Парная ступень В | 90,00~90,01 мм |
| Парная ступень С | 90,01~90,02 мм |
| Парная ступень D | 90,02~90,03 мм |
| Диаметр поршня (3 парных ступени) | Парная ступень В | Alcan | 89,89~89,90 мм |
| KS | 89,91~89,92 мм |
| Парная ступень С | Alcan | 89,90~89,91 мм |
| KS | 89,92~89,93 мм |
| Парная ступень D | Alcan | 89,91~89,92 мм |
| KS | 89,93~89,94 мм |
| Ширина канавок поршневых колец | Первое, второе, третье кольца (при 4 поршневых кольцах) | 2,51~2,53 мм |
| Первое, второе кольца (при 3 поршневых кольцах) | 2,51~2,53 мм |
| Четвертое или третье кольца | Alcan | 4,01~4,03 мм |
| KS | 4,02~4,04 мм |
| Поршневой зазор | Alcan | 0,10~0,12 мм |
| KS | 0,08~0,10 мм |
| Выступ поршня (от верхней кромки гильзы цилиндра) | Одноцилиндровый воздушный компрессора | 0,4~1,2 мм |
| Двухцилиндровый воздушный компрессора | 1,9~2,7 мм |
| Боковой зазор в зацеплении между ведущей шестерней воздушного компрессора и ведущей шестерней кулачкового вала | 0,08~0,20 мм |
| Отверстие поршневого пальца в поршне | 20,003~20,008 мм |
| Диаметр поршневого пальца | 19,994~20,000 мм |
| Внутренний диаметр втулки поршневого пальца (Ø20 F6) | 20,020~20,033 мм |
| Радиальный зазор шатуна | 0,027~0,073 мм |
| Толщина стенки шатунного подшипника | 2,004~2,011 мм |
| Диаметр шатунной шейки (Ø32 f6) | 31,959~31,975 мм |
| Диаметр задней коренной шейки (Ø30 f7) | 29,959~29,980 мм |
| Внутренний диаметр заднего вкладыша подшипника (Ø30 F7) | 30,020~30,041 мм |
Моменты затяжки резьбовых соединений
Примечание
Все резьбовые соединения, не указанные в приведенных ниже таблицах, затягиваются согласно заводской норме MAN М3059 (см. главу 2 «Техническое обслуживание»).
Устанавливать болты слегка смазанными.
Допуск согласно М 3059 не более ±15% (если не указано иного).
| | | | | | | |
| Резьбовое соединение | Размер | Момент затяжки |
| Резьбовые заглушки |
| Резьбовые заглушки DIN 908 | M14×1,5 / M16×1,5 | 80 Н·м |
| M18×1,5 / M22×1,5 | 100 Н·м |
| M24×1,5 / M26×1,5 | 120 Н·м |
| M30×1,5 | 150 Н·м |
| Резьбовые заглушки DIN 7604 | AM10×1, M12×1,5 | 50 Н·м |
| AM14×1,5 | 80 Н·м |
| Картер/корпус распределительного механизма |
| Крышка коренного подшипника на картере | Предзатяжка | M18×2 (сорт 12.9) | 300 Н·м +30 Н·м |
| M18×2 (сорт 10.9) | 300 Н·м +30 Н·м |
| Дотяжка на угол | Все | 90° +10° |
| Противовес на коленчатом валу | Предзатяжка | M16×1,5 (сорт 10.9) | 100 Н·м +10 Н·м |
| Дотяжка на угол | 90° +10° |
| Крышка шатунного подшипника | Предзатяжка | M14×1,5 (Torx) (сорт 10.9) | 100 Н·м+ 10 Н·м |
| M16×1,5 (сорт 10.9) | 100 Н·м+ 10 Н·м |
| Дотяжка на угол | Все | 90° +10° |
| Корпус распределительного механизма на картере | М10 (сорт 12.9) | 75 Н·м |
| Маховик на коленчатом валу | Предзатяжка | М16×1,5 (сорт 12.9) | 250 Н·м |
| Дотяжка на угол | 90°+10° |
| Кронштейн опоры двигателя на картере | М14 (сорт 12.9) | 225 Н·м |
| Крышка смотрового окна на корпусе распределительного механизма | М8 (сорт 8.8) | 10 Н·м |
| Регулировочная шайба на корпусе распределительного механизма | М8 (сорт 12.9) | 40 Н·м |
| Корпус распределительного механизма на картере | М10 (сорт 12.9) | 75 Н·м |
| Виброгаситель на ступице | М10 (сорт 10.9) | 60 Н·м |
| Ступица для виброгасителя на коленчатом валу | М16×1,5 | 210 Н·м |
| Ременный шкив на коленчатом валу | М16×1,5 (сорт 10.9) | 220 Н·м |
| Виброгаситель на ременном шкиве | М10 (сорт 10.9) | 60 Н·м |
| Суппорт зубчатого венца на коленчатом валу | М16×1,5 (сорт 12.9) | 260 Н·м |
| Демпфер вентилятора на коленчатом валу | М8 (сорт 8.8) | 22 Н·м |
| Виброгаситель на коленчатом валу | М16×1,5 (сорт 10.9) | 220 Н·м |
| Газораспределительный механизм |
| Стойка опоры коромысла на головке цилиндра | Без моторного тормоза | М10 (сорт 10.9) | 65 Н·м |
| С моторным тормозом (EVB) | М10 (сорт 10.9) | 60 Н·м + 90° |
| Контргайка на болте регулировки клапанного зазора | М12×1 (сорт 8.8) | 50 Н·м |
| Контргайка на болте контропоры моторного тормоза (EVB) | М10×1 (сорт 8.8) | 40 Н·м |
| Крышка головки блока цилиндров | М8×40 (сорт 8.8) | 22 Н·м |
| Регулировочный сегмент на приводной шестерне распредвала (51.90020-0212) | М10 (сорт 10.9) | 90 Н·м |
| Регулировочный сегмент на промежуточной шестерне (51.90020-0212) | M10 (сорт 10.9) | 90 Н·м |
| Регулировочный сегмент на приводной шестерне распредвала (M7.012-04) | Предварительная затяжка | М10 | 20 Н·м+ 10 Н·м |
| Окончательная затяжка | 90°+10° |
| Регулировочный сегмент на промежуточной шестерне (M7.012-04) | Предварительная затяжка | М10 | 20 Н·м+ 10 Н·м |
| Окончательная затяжка | 90°+10° |
| Рециркуляция отработавших газов |
| Модуль AGR на головке блока цилиндров | М10×85 (сорт 8.8) | 45 Н·м |
| Магистраль выхода отработавших газов к впускному коллектору | М8×22 (сорт 8.8) | 22 Н·м |
| Магистраль выхода отработавших газов от выпускного коллектора | М8×20/М8×58 (GA жаропрочные) | 30 Н·м |
| Подача охлаждающей жидкости на коллектор | М8×35 (сорт 8.8) | 22 Н·м |
| Механизмы отбора мощности |
| Ведущая шестерня на валу (зачеканить после окончательной затяжки) | М33×1,5 (51.90640-0029) | 390 Н·м |
| Фланец на ведущем валу (зачеканить после окончательной затяжки) | М24×1,5 | 350 Н·м |
| Фланец подшипника на корпусе опоры | Предварительная затяжка | M8 (сорт 8.8) | 10 Н·м |
| Окончательная затяжка | 25 Н·м |
| Механизм отбора мощности на корпусе распределительного механизма | М10 (сорт 12.9) | 75 Н·м |
| Масляная форсунка на корпусе опоры (для механизма отбора мощности) | М12×1,5 | 60 Н·м |
| Шкив клиноременной передачи на гидронасосе | M14×1,5 | 65 Н·м + 10 Н·м |
| Ведущая шестерня на валу (зачеканить после окончательной затяжки) | М33×1,5 (51.90640-0032) | 450 Н·м + 50 Н·м |
| Воздушный компрессор |
| Ведущая шестерня на коленчатом валу воздушного компрессора | Без специального ключа | М18×1,5 (сорт 10.9) | 360 Н·м |
| Со специальным ключом | 270 Н·м |
| Ведущая шестерня на распределительном валу | М10 (сорт 10.9) | 45 Н·м + 90° |
| Крышка шатунного подшипника на шатуне | М8 (сорт 10.9) | 10 Н·м + 90° |
| Головка блока цилиндров на гильзе цилиндра | М8 (сорт 10.9) | 30 Н·м |
| Гильза цилиндра на корпусе | М8 (сорт 10.9) | 40 Н·м |
| Корпус воздушного компрессора на картере | М8 (сорт 10.9) | 30 Н·м |
| Крыльчатый насос ZF на воздушном компрессоре | М10 (сорт 10.9) | 61 Н·м |
| Ведущая шестерня на картере воздушного компрессора при 2-м насосе гидроусилителя | М18×1,5 (сорт 10.9) | 450±40 Н·м |
Болты крепления головки блока цилиндров
Примечание
- На двигателях серии D 28.. с четырехклапанной головкой цилиндра устанавливаются только болты Torx с угловой дотяжкой (или затяжкой по пределу текучести, также встречается название «сельсин-болты»).
- При монтаже обратите внимание на различную длину болтов!
| Каталожный номер | Длина (L) нового | Длина (L) предельно допустимая | Чертеж болта |
| Болт с головкой Torx с угловой дотяжкой для четырехклапанного D 28.., активная длина резьбы 90 мм. |
| 51.90490-0034 | 259,5-0,5 мм | 261,5 мм | ![спецификация и моменты затяжки MAN TGA с 2000 года, спецификация и моменты затяжки МАН ТГА с 2000 года]( "Чертеж болта") |
| 51.90490-0035 | 198,0-0,5 мм | 200 мм |
Подтягивание болтов на новых автомобилях, а также на новых двигателях и двигателях из обменного фонда
Первый раз болты с угловой дотяжкой подтягиваются на заводе. При этом они обозначаются наклейкой 51.97801-0211 или 51.97801-0213.
![спецификация и моменты затяжки MAN TGA с 2000 года, спецификация и моменты затяжки МАН ТГА с 2000 года]( "Подтягивание болтов на новых автомобилях")
При следующем подходящем техническом обслуживании (не раньше пробега 1 000 км, но не позднее 45 000 км) болты с угловой дотяжкой подтягиваются во второй раз в соответствии с приведенной схемой на 90° (1/4 оборота). При этом температура двигателя не имеет значения.
![спецификация и моменты затяжки MAN TGA с 2000 года, спецификация и моменты затяжки МАН ТГА с 2000 года]( "Болты с угловой дотяжкой подтягиваются во второй раз")
Последовательность затяжки болтов
Внимание:
При втором подтягивании осуществляется подтягивание только четырех обозначенных болтов!
После второго подтягивания болтов крепления головки цилиндра одна из крышек головок цилиндров обозначается наклейкой 51.97801-0212 или 51.97801-0214. Старые наклейки -0211 или -0213 следует удалить.
![спецификация и моменты затяжки MAN TGA с 2000 года, спецификация и моменты затяжки МАН ТГА с 2000 года]( "Последовательность затяжки болтов")
Болты, устанавливаемые при ремонте
Болты с угловой дотяжкой могут использоваться повторно только в том случае, если значение предельно допустимой длины (L) болта не превышено (см. таблицу выше).
Первая затяжка при ремонте:
- Первый подход: 10 Н·м.
- Второй подход: 80 Н·м.
- Третий подход: 150 Н·м.
- Четвертый подход: 90°.
- Пятый подход: 90 °
![спецификация и моменты затяжки MAN TGA с 2000 года, спецификация и моменты затяжки МАН ТГА с 2000 года]( "Болты, устанавливаемые при ремонте")
Последовательность затяжки болтов
Подтягивание после ремонта:
Болты с угловой дотяжкой подтягиваются после ремонта дважды. Двигатель холодный или прогретый. Необходимо обращать внимание на разные схемы затяжки при первом и втором подтягивании!
1. Первое подтягивание (не ранее 1-часовой поездки под нагрузкой, но не позднее пробега 1000 км)
Подтянуть болты с угловой дотяжкой при холодном или разогретом двигателе на 90° (1/4 оборота) без предварительного ослабления.
![спецификация и моменты затяжки MAN TGA с 2000 года, спецификация и моменты затяжки МАН ТГА с 2000 года]( "Подтянуть болты с угловой дотяжкой при холодном или разогретом двигателе на 90° (1/4 оборота) без предварительного ослабления")
Последовательность затяжки болтов
Примечание
После первого подтягивания болтов головки блока цилиндров одна из крышек головок блока цилиндров обозначается наклейкой 51.97801-0211 или 51.97801-0213.
Удалить наклейку (если имеется) с перечеркнутым динамометрическим ключом.
![спецификация и моменты затяжки MAN TGA с 2000 года, спецификация и моменты затяжки МАН ТГА с 2000 года]( "Удалить наклейку (если имеется) с перечеркнутым динамометрическим ключом")
2. Второе подтягивание (в диапазоне пробега от 2000 км до 45000 км, если не возможно иного не раньше пробега 1000 км).
Провернуть болты с угловой дотяжкой при холодном или разогретом двигателе на 90° (1/4 оборота) без предварительного ослабления.
![спецификация и моменты затяжки MAN TGA с 2000 года, спецификация и моменты затяжки МАН ТГА с 2000 года]( "Провернуть болты с угловой дотяжкой при холодном или разогретом двигателе на 90° (1/4 оборота) без предварительного ослабления")
Последовательность затяжки болтов
Внимание:
При втором подтягивании осуществляется подтягивание только четырех обозначенных болтов!
Примечание
После второго подтягивания болтов крепления головки блока цилиндров одна из крышек головки блока цилиндров обозначается наклейкой 51.97801-0212 или 51.97801-0214.
Старые наклейки -0211 или -0213 следует удалить.
![спецификация и моменты затяжки MAN TGA с 2000 года, спецификация и моменты затяжки МАН ТГА с 2000 года]( "Старые наклейки -0211 или -0213 следует удалить")
Расходные материалы
| Номер по каталогу запасных частей | Название материала |
| 04.10394-9292 | Loctite 5900 |
| 04.10160-9131 | Loctite 270 |
| 04.10160-9164 | Loctite 648 |
| 09.16012-0117 | Монтажная паста White T |
