Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях

Техническое обслуживание

Инструкция по эксплуатации

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть двигателей серии D28

Механическая часть двигателей серии D2676LF

Механическая часть двигателей серии D2066LF

Механическая часть двигателей серии D0836LF

Механическая часть двигателя D2840LF25

Система охлаждения

Система смазки двигателя

Система питания и управления двигателем

Электрооборудование двигателя

Система впуска и выпуска

Сцепление

Коробка передач

Раздаточная коробка

Интардер и ретардер

Карданный вал, мосты и колесные ступицы

Система гидрообъемного привода

Рама и подвеска

Тормозная система и пневматическое оборудование

Рулевое управление

Кабина

Кондиционер и отопитель

Электросистемы

Горюче-смазочные материалы

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Общая информация MAN TGA с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова MAN TGA, давление в шинах MAN TGA, неисправности MAN TGA, подготовка к зиме MAN TGA, тормоза MAN TGA, масляный фильтр MAN TGA, топливный фильтр MAN TGA, фильр салона MAN TGA, регулировка фар MAN TGA

1. Общая информация

Расшифровка обозначения двигателя

общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

  1. Тип двигателя.
  2. Степени доводки NI/NII.
  3. Серийный номер двигателя.

Для подшипников коленчатого вала и шатунных подшипников, а также для поршней и гильз цилиндров предусмотрены степени доводки. Доводочные узлы обозначаются на типовой табличке, например:

P = Коленчатый вал - шатунный подшипник NI или NII

H = коленчатый вал — подшипник коленчатого вала NI или NII



общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

  1. Вид топлива.
  2. Диаметр цилиндра
  3. Рабочий ход
  4. Количество цилиндров
  5. Тип наддува
  6. Место установки двигателя
  7. Мощность, частота вращения, экологические параметры

1. Вид топлива:

D – дизель

2. Диаметр цилиндра:

28 – 128 мм

3. Рабочий ход:

4 – 140 мм

4. Количество цилиндров:

0 – десять цилиндров

5. Тип наддува:

L – с наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

6. Место установки двигателя на автомобиле:

..F – грузовой автомобиль с кабиной над или перед двигателем и левосторонним расположением органов управления

Модель автомобиля Норма токсичности отработавших газов Мощность (при частоте вращения двигателя) Уровень OBD Рециркуляция отработавших газов Нейтрализация отработавших газов Максимальный крутящий момент (при частоте вращения двигателя) Конструкция двигателя Обозначение двигателя
XX.660 Euro 3 485 кВт (при 1900 об/мин) Без OBD С AGR Без нейтрализации 2700 Н·м (при 1000 – 1600 об/мин) V10 D2840LF25

общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

Двигатель D2840LF25:

  1. Модуль EGR.
  2. Коллектор системы охлаждения.
  3. Электромагнитный клапан.
  4. Напорный трубопровод.
  5. Турбонагнетатель.
  6. Воздушный компрессор.
  7. Топливный насос высокого давления.
  8. Выпускной коллектор.
  9. Клапан системы принудительной вентиляции картера.
  10. Стартер.
  11. Головка блока цилиндров.
  12. Масляный фильтр.
  13. Компрессор кондиционера.
  14. Муфта вентилятора.
  15. Водяной насос.
  16. Генератор.

V-образный десятицилиндровый D2840LF25 рабочим объемом 18,3 литра соответствует экологической норме Euro 2.

Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Мокрые гильзы цилиндров изготовлены из особопрочного материала центробежным литьем и являются заменяемыми деталями. Для придания жесткости нижняя часть картера крепится болтами к блоку цилиндров. К блоку цилиндров крепятся алюминиевый блок привода газораспределительного механизма сзади и алюминиевая крышка спереди. Задний сальник коленчатого вала установлен в задней крышке двигателя. Картерные газы через маслоотделитель с клапаном регулировки давления подаются на вход турбокомпрессора для последующей подачи в камеры сгорания.

Коленчатый вал изготавливается из высококачественной кованной легированной стали. Он имеет десять балансирных противовесов и устанавливается на шести коренных опорах в блоке цилиндров посредством трехслойных вкладышей. Упорные подшипники, регулирующие осевой зазор коленчатого вала, устанавливаются на крайней коренной опоре со стороны маховика.

Шатуны выполнены по принципу косого раскалывания нижней головки, вследствие чего шатунные крышки от разных шатунов не являются взаимозаменяемыми.

Поршни из легкого сплава имеют два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Во время работы двигателя они охлаждаются маслом, подаваемым из масляных форсунок, установленных в нижней части цилиндров.

Кованный распределительный вал с индукционной закалкой располагается в блоке цилиндров на шести коренных опорах. Распределительный вал шестернями приводится непосредственно от коленчатого вала.

4-клапанная головка цилиндра представляет собой отдельную головку блока цилиндра, клапаны которой расположены диаметрально противоположно, с литым вихревым впускным и выпускным каналом, усаженными кольцами седла впускных и выпускных клапанов, а также запрессованными направляющими клапанов.

Головка блока цилиндров крепится шестью высокопрочными болтами Torx с буртиком. Охлаждающая жидкость направляется через головку цилиндра от стороны выпуска на сторону впуска в поперечном потоке.

Литые направляющие ребра обеспечивают оптимальное прохождение охлаждающей жидкости. Перемычка между выпускными клапанами охлаждается литым каналом.

Двухцилиндровый воздушный компрессор устанавливается спереди с правой стороны двигателя и приводится от распределительного вала. Воздушный компрессор рассчитан на эффективное давление 12,5 бар.

Параметр Значение
Количество и расположение цилиндров Десятицилиндровый V-образный
Принцип работы Четырехтактный дизельный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр с прямым впрыском в ваннообразную камеру сгорания через вертикальную 8-струйную форсунку под давлением до 300 бар. Необходимый для сгорания топлива всасываемый воздух охлаждается после наддува в промежуточном охладителе примерно до 50 °C
Рабочий объем 18273 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 128/142 мм
Последовательность работы цилиндров 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
Вес сухого двигателя Около 1385 кг