Эксплуатационные материалы MAN TGA с 2000 года

2. Эксплуатационные материалы

Моторное масло

Дизельные двигатели EURO 0, 1, 2

Следует использовать универсальное моторное масло, которое допустимо по заводскому стандарту MAN 271, М 3275 или М 3277.

Сезонные моторные масла по заводскому стандарту MAN 270 используют только в случае отсутствия универсальных моторных масел.

Дизельные двигатели EURO 3

Следует использовать ТОЛЬКО универсальное моторное масло, которое допустимо по заводскому стандарту М 3277.

Дизельные двигатели EURO 4

Следует использовать только универсальное моторное масло, которое допустимо по заводскому стандарту М 3477.

Моторное масло для дизелей большой мощности

Моторные масла по заводскому стандарту М 3275, М 3277 или М 3477 имеют существенно более высокий уровень производительности по сравнению с моторными маслами по заводскому стандарту MAN 270 или 271.

В дизельных двигателях с наддувом использование моторного масла для дизелей большой мощности обеспечивает существенное преимущество в отношении чистоты поршней, износа и большего резерва мощности.

Для увеличения ожидаемого срока службы рекомендуется использование моторного масла такого вида в двигателях с наддувом. Разумеется, что моторные масла для дизелей большой мощности пригодны также и для двигателей без наддува.

Присадки к моторным маслам

Для дизельных двигателей MAN допустимы только те моторные масла, которые были испытаны по заводским стандартам MAN 270, 271 и по М 3275 М 3277 или М 3477 и удовлетворяют им. Эти масла имеют такой состав, что они могут удовлетворять в каждом случае требованиям эксплуатации автомобиля при соблюдении установленных интервалов между заменами масла.

Присадки, которые добавляются к моторному маслу впоследствии, независимо от их вида, изменяют моторное масло непредсказуемым образом.

Так как при применении таких присадок они могут негативно повлиять на работоспособность, а также на затраты на обслуживание и срок службы двигателя, то в случае, если причиненный ущерб может быть обусловлен применением таких присадок, рекламационные претензии к компании MAN Nutzfahrzeuge Gruppe становятся недействительными.

Смешиваемость моторных масел

Для того, чтобы избежать ухудшения характеристик залитого моторного масла и тем самым уменьшения интервала между заменами масла, следует смешивать только моторные масла по меньшей мере с одинаковыми эксплуатационными свойствами.

Моторные масла разных изготовителей могут смешиваться и совмещаться одно с другим если у них сходные области применения (моторные масла для дизельных или газовых двигателей и т.п.).

Дизельные двигатели с пылевыми фильтрами (система CRT)

Для оптимизации срока службы пылевых фильтров рекомендуется использовать моторные масла по М 3477 или малозольные моторные масла по М 3277. Кроме того, допускается применение только дизельного топлива, не содержащего серу (серы < 10 мг/кг), по DIN EN 590.

Применение FAME (биодизельного топлива) может привести к уменьшению интервалов между очистками фильтра из-за более высокого выхода золы вследствие образующего ее металла, содержащегося в FAME, и может повредить окислительной активности катализатора из-за содержания фосфора и серы, допускаемого нормой DIN EN 14214.

Дизельные двигатели с PM-Kat (Euro 4)

Следует использовать исключительно моторные масла по М 3477. Кроме того, допускается применение только дизельного топлива, не содержащего серу (серы < 50 мг/кг), по DIN EN 590.

Содержание серы в дизельном топливе (кроме стран ЕС)

В зависимости от содержания серы в дизельном топливе интервалы между заменами масла и фильтров следует уменьшать в соответствии с приведенной ниже таблицей.

Предписания в отношения вязкости

Класс по SAE в зависимости от температуры окружающей среды.

Регламентация исключений

Если, например в некоторых странах, в распоряжении отсутствуют моторные масла, одобренные MAN, то следует использовать моторные масла, для которых изготовитель или поставщик письменно удостоверил, что их уровень качества соответствует по меньшей мере ACEA Е2, ACEA ЕЗ/Е5 или ACEA Е4 и API-CF-4/CG-4/CH-4/CI-4.

При использовании указанных моторных масел интервальная система технического обслуживания "ProFit-Check II" применима только условно; должна проводиться замена моторного масла и фильтров в соответствии с группой технического обслуживания, тем самым в соответствии со сроками выполняется замена моторного масла, масляных и топливных фильтров.

«ProFit-Check II» TGA

Следует использовать моторные масла, для которых изготовитель или поставщик письменно удостоверил, что их уровень качества соответствует по меньшей мере ACEA Oil Sequences ЕЗ/Е5 и Е4.

В этом случае система расчета технического обслуживания должна быть установлена сервисной мастерской MAN посредством MAN-cats II или водителем на моторное масло по заводским нормам MAN 271.

Дизельное топливо

Для эксплуатации дизельных двигателей MAN подходит дизельное топливо соответствующее следующим нормам:

• Европейский стандарт EN 590
• DIN EN 590 (Германия)
• Британский стандарт BS 2869 класс А 1 (Великобритания)
• ONORM EN 590 (Австрия)
• ASTM D 975 № 1 D (США)

Дизельное топливо - с малым содержанием серы (серы < 50 мг/кг) / без серы (серы < 10 мг/кг) по DIN EN 590

Эти дизельное топливо применимо только в случае содержания присадок, гарантирующих достаточную смазывающую способность (маслянистость), (требуется письменное подтверждение поставщика, минимальные требования см. EN 590). Во избежание коксования при впрыскивании такое топливо, с малым содержанием серы или без нее должно содержать детергентные присадки (добавки с очищающим действием). Это должно быть подтверждено поставщиком топлива с тем, чтобы гарантировать правильное согласование и взаимодействие присадок для обеспечения смазывающей способности и очистки.

Эксплуатация в зимних условиях

Из дизельного топлива при низких температурах окружающей среды осаждаются кристаллы парафина, которые увеличивают сопротивление потоку в топливном фильтре таким образом, больше не обеспечивается достаточное снабжение двигателя топливом.

Летнее дизельное топливо по DIN EN 590 обеспечивает надежность эксплуатации до 0 °С, зимнее дизельное топливо - до -10°С.

Для бесперебойной эксплуатации в зимних условиях необходимо использовать зимнее дизельное топливо, для которого изготовитель топлива гарантирует надежность эксплуатации в соответствии с нормами DIN.

Наряду с предельной величиной фильтруемости (CFPP), обычно указываемой в стандарте EN 590, важное значение для надежной эксплуатации имеет как можно более низкое значение точки (температуры) помутнения (* Cloudpoint, CP) (см. диаграмму).

Рекомендация по топливу для зимних условий

*

«Арктическое» дизтопливо, точка помутнения ниже -25°С (CP)*

Зимнее дизтопливо по DIN EN 590 + подогрев топливного фильтра

Зимнее дизтопливо по DIN EN 590

Летнее дизтопливо

*

Внимание:
- При недостаточной текучести дизельного топлива или при еще более низких температурах окружающей среды рекомендуется встраивание обогрева топливного фильтра.
- Перед эксплуатацией автомобиля в зимних условиях при необходимости удалить воду из топливного фильтра предварительной очистки топлива и из топливного бака.
- В условиях эксплуатации с еще более низкими температурами окружающей среды (ниже -20°С), как правило, используются специальные виды дизтоплива («горное» или «арктическое»).
- Запрещается добавлять в дизтопливо бензин!

Присадки к дизельному топливу

Для эксплуатации дизельных двигателей MAN не требуются присадки, независимо от их вида, если дизельное топливо удовлетворяет требованиям вышеназванных спецификаций. Так как применение такого рода присадок может негативным образом сказываться на характеристиках мощности, дымности выхлопа, выпуске вредных веществ, а также на затратах на обслуживание и сроке службы двигателей, то в случае их использования рекламационные претензии к MAN Nutzfahrzeuge AG недействительны.

Применение биодизельного топлива (FAME) по DIN EN 14214

FAME (Fatty Acid Methyl Ester) - метиловый эфир жирной кислоты, например метиловый эфир рапсового масла (RME).

В принципе двигатели MAN могут работать на FAME, если это топливо удовлетворяет стандарту DIN EN 14214 и изготовлено из рапсового масла.

Для FAME из других исходных веществ в настоящее время отсутствует разрешение на использование.

Внимание:
Не допускается использование топлива FAME в двигателях с системой впрыска топлива Common-Rail.

Следует обратить внимание на то, что по сравнению с дизельным топливом FAME имеет неблагоприятные характеристики испарения. Это приводит к разбавлению моторного масла топливом, снижению вязкости и, наконец, к повышенному износу двигателя. Вследствие этого сроки замены моторного масла (включая замену масляного и топливного фильтров), действительные для эксплуатации дизельного топлива, должны быть уменьшены.

Эти определения верны также для попеременной эксплуатации с дизельным топливом и FAME, а также для смесей дизельного топлива с FAME, которые не охватываются нормами DIN EN 590.

FAME желатинируется при низких температурах, поэтому в холодное время года рекомендуется использовать зимнее дизельное топливо.

Внимание:
Недопустимо использование чистых растительных масел или примеси таких масел!

Это справедливо для различных видов так называемого "альтернативного топлива", которые не удовлетворяют указанным стандартам DIN EN 590 и DIN EN 14214.

Микроорганизмы в топливной системе с использованием дизельного топлива и биодизельного топлива (FAME)

Микроорганизмы (бактерии, грибки, дрожжи), имеющиеся в дизельном топливе и биодизельном топливе (FAME), могут при определенных условиях размножаться. Для размножения необходимы вода, которая присутствует в качестве конденсата в каждом резервуаре для хранения топлива или топливном баке транспортного средства, и жизненно важные элементы в химически связанной форме, такие как сера, фосфор, азот, кислород и микроэлементы. Присадки к топливу также могут способствовать размножению микроорганизмов. Размножение происходит с большей или с меньшей интенсивностью в зависимости от температуры и приводит к образованию нитеобразных грибковых сплетений, тины и к микробиологической коррозии.

Следствиями являются ржавление баков, засорение топливных фильтров тонкой или грубой очистки ржавчиной и биомассой, и как следствие, более частая замена фильтров. Это приводит к снижению мощности двигателя и в экстремальных случаях к простою транспортного средства.

Если в резервуарах для хранения топлива или топливных баках обнаружено наличие микроорганизмов, то рекомендуется в качестве контрмер использование дезинфицирующих средств GrotaMar 71 (Schulke & Mayr) или BAKZID (Bodechemie Hamburg).

Оба продукта растворимы как в дизельном топливе, биодизельном топливе (FAME), так и в воде. Они не образуют коррозионных продуктов сгорания. Вследствие щелочных свойств этих продуктов они нейтрализуют кислоты, образуемые при размножении микроорганизмов.

Применение:

1. Бак транспортного средства:

При видимой тине или засорении фильтра при заправке топливом на 100 л дизельного топлива или биодизельного топлива добавляют 100 мл (0,1%) дезинфекционного средства. Эту операцию повторяют трижды. При такой дезинфекции следует регулярно проверять топливный фильтр грубой очистки.

2. Резервуар для хранения топлива:

Если при осмотре отстойника резервуара не обнаружено значительного количества воды или тины, то можно не проводить промывку резервуара. В этом случае достаточно использования 1 л дезинфицирующего средства на 1 м³ объема резервуара.

AdBlue

AdBlue представляет собой высокочистый прозрачный 32,5%-ный водный раствор синтетической мочевины. Такой высококачественный раствор снижает в дизельных транспортных средствах с технологией SCR содержание ядовитых оксидов азота в отработавших газах, преобразуя их в водяной пар и элементарный азот (природную составную часть воздуха).

Высокая чистота и неизменное качество гарантируются только при применении AdBlue по DIN 70070. AdBlue не является добавкой, а находится на борту автомобиля с технологией SCR отдельно в предусмотренном для этого дополнительном баке. Для того, чтобы избежать потери качества вследствие загрязнения и высоких затрат, для AdBlue следует использовать системы хранения и заполнения, предназначенные исключительно для этого материала. Так как AdBlue при температурах ниже -11 °С замерзает, а при температурах более 25°С быстро разлагается, то следует по возможности выдерживать этот интервал температур. AdBlue разлагается в процессе хранения, после чего уже не удовлетворяет требованиям нормы DIN 70070. Если выдерживается рекомендуемая максимальная температура хранения в 25°С, то AdBlue после изготовления удовлетворяет норме DIN 70070 по меньшей мере 12 месяцев. Если рекомендуемая максимальная температура хранения превышается, го срок хранения сокращается. Если AdBlue охлаждается ниже -11 °С, то он замерзает. При подогревании замороженного AdBlue он снова становится жидким и может вновь использоваться без снижения качества. AdBlue может утилизироваться микробами и поэтому обладает высокой способностью к биологическому расщеплению. По этой причине AdBlue представляет очень малую опасность для окружающей среды.

Поэтому в Германии AdBlue относится к самому низкому классу опасности для водных ресурсов 1. При попадании в канализацию малый объем AdBlue может с легкостью раствориться в воде благодаря способности к расщеплению. Согласно применимому законодательству, водный раствор AdBlue не представляет опасности. Если при обращении с AdBlue его следы попали на кожу, то достаточно лишь смыть продукт большим количеством воды.

Охлаждающая жидкость

Защита от замерзания, коррозии и кавитации в соответствии с MAN 324 для системы охлаждения двигателя и отопителя

Для предотвращения коррозии, кавитации и в качестве защиты от холода система охлаждения и отопитель всех транспортных средств заполняются в течение всего года при отпуске с завода смесью из 40% антифриза и 60 % питьевой водопроводной воды (не замерзает до -27 °С).

Эту пропорцию следует соблюдать, поскольку при содержании антифриза менее 40 % не обеспечивается в достаточной степени защита от коррозии. При проведении работ по техническому обслуживанию следует увеличить долю антифриза до 50 % (-37°С), с тем, чтобы имелся в наличии некоторый "резерв" в случае необходимости долива в дальнейшем только чистой воды. Следует, однако, избегать концентрации антифриза более 50 %.

Система охлаждения и отопитель рассчитаны таким образом, что в Средней Европе охлаждающая жидкость с содержанием антифриза 40 - 50% может оставаться в системе также и летом.

К началу холодного времени года содержание компонентов для более низких температур должно соответствовать следующей таблице.

Примечание
Допустимо применение готовых смесей из антифриза и воды с содержанием не менее 40% антифриза в деионизованной воде.

Внимание:
Охлаждающие жидкости по MAN 324 тип SNF:
- не должны смешиваться с охлаждающими жидкостями типа N или NF;
- не должны применяться при использовании силиконовых шлангов для хладагентов (синих).

Средства для защиты от коррозии (без защиты от замерзания)

Если для определенных случаев эксплуатации невозможно использование средств для защиты от замерзания, то следует применять средство для защиты от коррозии по заводскому стандарту MAN 248.

Внимание:
Средство для защиты от коррозии по MAN 248 не должно смешиваться со средством для защиты от замерзания или охлаждающими жидкостями по MAN 324!

Защита от замерзания, коррозии и кавитации для первичных замедлителей MAN-Voith (водяных замедлителей) в соответствии с MAN 324 NF (TGA).

Внимание:
Допускается применение только специально допущенных к эксплуатации антифризов в соотношении 50 : 50 с питьевой водой.

Замена охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость с антифризом по MAN 324: заменять каждые 4 года, самое позднее после 500000 км пробега.

Охлаждающая жидкость со средством для защиты от коррозии по MAN 248 (без защиты от замерзания): заменять ежегодно.

Независимо от этих интервалов охлаждающая жидкость должна заменяться, если она окрашивается в бурый цвет или мутнеет.

Вместе с охлаждающей жидкостью каждые 4 года должны заменяться крышка с рабочим вентилем и крышка с заполняющим шлангом (исключая навинчивающуюся крышку) на буферной емкости.

Утилизация охлаждающей жидкости

С неразбавленными средствами для защиты от замерзания / коррозии следует обращаться как со специальными отходами.

При утилизации отработанных охлаждающих жидкостей (смесей из антифриза / антикоррозионного средства с водопроводной водой) следует принимать во внимание предписания компетентных местных органов.

Имеется возможность утилизации охлаждающей воды, содержащей антифриз, концентрата средства против замерзания и тормозной жидкости с помощью фирм, занимающихся утилизацией отходов. Для этого требуется, чтобы продукты были отсортированы по группам и не содержали примеси других эксплуатационных материалов (масла, растворителей, топлива).

Качество воды

Неподходящие, недостаточно или неправильно подготовленные охлаждающие жидкости могут привести к отказу агрегатов и конструктивных элементов системы охлаждения вследствие кавитации или коррозии. Кроме того, могут образовываться теплоизолирующие отложения на теплопередающих элементах, таких как гильзы цилиндров, головки цилиндров, масляные радиаторы, пластины охладителей, которые приводят к перегреву и, в итоге, к отказу двигателя.

Для надежной эксплуатации двигателей MAN охлаждающая жидкость должна, наряду со средствами для защиты от замерзания / коррозии, указанными на предшествующей странице, содержать также питьевую водопроводную воду, удовлетворяющую следующим минимальным требованиям.

Об анализе питьевой воды следует справляться в компетентных коммунальных органах.

Там, где такая питьевая вода отсутствует в распоряжении, следует имеющуюся воду смешивать с конденсатом или опресненной водой до получения указанных выше результатов анализа.

Равным образом пригодны опресненная вода, дистиллят и конденсат.

Непригодны морская вода, солоноватая вода устьев рек и сточные воды.

Трансмиссионное масло

Сроки замены трансмиссионного масла

Сроки замены масла (см. главу 2 «Техническое обслуживание») установлены для среднеевропейских условий. При более высоких термических нагрузках сроки замены следует, при необходимости, уменьшить. За консультацией необходимо обращаться в сертифицированные центры MAN.

Синхронизированная коробка передач в зонах с жарким климатом также может заполняться маслом по SAE 85W-90 или SAE 90.

Если эти масла применяются в зонах с умеренным климатом, то возможно ухудшение характеристик переключения. Лучшим выбором для данного агрегата является полностью синтетическое трансмиссионное масло по спецификации "SL" или "SL+".

Предписания в отношения вязкости

Классы по SAE в зависимости от температуры окружающей среды.

Трансмиссионное масло по заводским стандартам MAN 341 / 342 или М 3343

Трансмиссионное масло высокого давления по заводскому стандарту MAN 341, трансмиссионное масло наивысшего давления по MAN 342 и многофункциональное трансмиссионное масло по М 3343 (удовлетворяет требованиям MAN 341, а также MAN 342), специфицированные и допущенные к применению по указанным стандартам превышают минимальные требования по MIL и API.

Трансмиссионные масла, удовлетворяющие заводскому стандарту MAN 341, разделяются по типам N, ML, TL, SL и SL+, стандарту MAN 342 - по типам N, ML и SL и стандарту М 3343 - по типам ML и SL.

Значение сокращений типов:

• Тип N: Минеральное, нормальный интервал между заменами
• Тип ML: Минеральное, увеличенный интервал между заменами
• Тип TL: Частично синтетическое, увеличенный интервал между заменами
• Тип SL: Полностью синтетическое, увеличенный интервал между заменами

Только трансмиссионные масла, одобренные для применения, обеспечивают безукоризненные характеристики переключения синхронизированных коробок передач, достаточно хорошую защиту от старения и износа ведомых мостов и других и других узлов.

Область применения

• Для синхронизированных коробок передач ZF и Eaton и коробок передач ZF с синхронизированным передним или задним делителем, а также коробок передач ZF/AS-Tronic применяют только трансмиссионное масло по MAN 341 и М 3343 (ограничения – см. таблицу «Спецификации» ниже); для коробок передач ZF TC-Tronic - только по MAN 341 тип SL+.
• Для синхронизированных коробок передач ZF с вторичным замедлителем ZF и ускорителем ZF должно использоваться только трансмиссионное масло по MAN 341, тип SL или TL (исключение: моторное масло по MAN 270, SAE 30).
• Для коробок передач Eaton-Fuller (не синхронизированных коробок передач Eaton), также и с синхронизированным задним делителем, используют трансмиссионное масло по MAN 341, MAN 342 или М 3343.
• Для ведомых мостов используют только трансмиссионное масло по MAN 342 тип N, ML и SL или по М 3343 тип ML и SL. Использование трансмиссионных масел no MAN 341 не допускается.
• Транспортные средства, для которых хотят полностью использовать интервал между техническими обслуживаниями, требуют использования более продуктивных смазочных веществ на улучшенной основе с улучшающими присадками. Для этих транспортных средств допустимо использование только трансмиссионного масла типов SL или SL+.

Внимание:
- Заметное увеличение интервала между заменами возможно исключительно при использовании указанных трансмиссионных масел по заводским нормам и перечисленных одобренных продуктов.
- При использовании других продуктов следует учитывать возможность серьезных поломок, кроме того, теряют силу гарантийные обязательства со стороны MAN Nutzfahrzeuge AG.

Рабочая жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)

В автоматических коробках передач можно при замене жидкости (ATF) спускать весь заполненный объем, включая теплообменник.

Внимание:
Следует избегать смешивания ATF разного типа одной с другим.

Гидравлические жидкости (по М 3289 ZHF)

Гидравлические жидкости по М 3289 ZHF ни в коем случае не должны смешиваться с тормозной жидкостью. Оба продукта изготовлены на различной основе, они не смешиваются и не совместимы один с другим. Смешивание или доливка ATF невозможно из-за различенных характеристик (например вязкости, индекса вязкости и т.п.).

Внешняя очистка транспортных средств и агрегатов

Допустима очистка с использованием очистителей высокого давления и водопроводной воды с добавкой подходящего моющего средства, если при этом выполняются следующие пункты:

• Очиститель высокого давления с плоским стальным соплом, угол распыления 25°
• Рабочее давление: макс. 50 бар
• Температура без нагревания (холодная обработка) или не более 50°С
• Минимальное расстояние между соплом и объектом: 50 см
• Расход моющего средства 1 - 5 %, например моющего средства Henkel РЗ-Т 9275, РЗ-glin, Kluthe Hakopur 50 и т.п. (значение рН: < 9,5 в 1 %-ной смеси)

Внимание:
Не распылять на засасывающие отверстия двигателя, а также на приточные и вытяжные узлы мостов и коробки передач! Не направлять очиститель высокого давления непосредственно на опорные втулки карданного вала!

Моющее средство является самодеэмульгирующимся. Промывочная вода может быть удалена через масляный сепаратор. Состояние покровного лака, полимерных деталей и антикоррозионной защиты днища кузова можно гарантировать при соблюдении вышеназванных условий.

Запрещено:

• Использование так называемых "водяных пушек, порошковых сопел или фрез для очистки"
• Использование очистителей на основе углеводородов (промывочного бензина) и других моющих средств, содержащих растворители, в качестве добавки к воде.
• Непосредственная очистка под высоким давлением электрических соединений, штепселей и т.п.

Спецификации

Примечание
Эксплуатационный материал, используемый заводом-изготовителем для первичной заправки, выделен жирным.

Примечание
*: предписано при техническом обслуживании группы «А+»
**: не допускается при техническом обслуживании группы «А+» или в TIPMATIC (ZF AS Tronic)
***: предписано для коробок передач TGA с интервалом между заменами масла 500000 км.
****: предписано для TGA с коробкой передач TIPMATIC (ZF AS Tronic) и интервалом между заменами масла 500000 км.
*****: предписано при техническом обслуживании группы «А+».
******: не нужно при техническом обслуживании группы «A+».

Карта смазки

Антикоррозийная обработка