Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях

Техническое обслуживание

Инструкция по эксплуатации

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть двигателей серии D28

Механическая часть двигателей серии D2676LF

Механическая часть двигателей серии D2066LF

Механическая часть двигателей серии D0836LF

Механическая часть двигателя D2840LF25

Система охлаждения

Система смазки двигателя

Система питания и управления двигателем

Электрооборудование двигателя

Система впуска и выпуска

Сцепление

Коробка передач

Раздаточная коробка

Интардер и ретардер

Карданный вал, мосты и колесные ступицы

Система гидрообъемного привода

Рама и подвеска

Тормозная система и пневматическое оборудование

Рулевое управление

Кабина

  • Общая информация
  • Подвеска кабины
  • Механизм опрокидывания кабины
  • Кабина в сборе
  • Внутренние компоненты кабины
  • Сиденья
  • Двери
  • Остекление кабины
  • Ремонт кабины
  • Спецификация и моменты затяжки

Кондиционер и отопитель

Электросистемы

Горюче-смазочные материалы

Общая информация MAN TGA с 2000 года

1. Общая информация

Грузовые автомобили MAN TGA оборудуются четырехконтурными пневматическими тормозными системами, соответствующими требованиям директив ЕС.

Воздух, подаваемый воздушным компрессором, пройдя через охлаждающий змеевик, попадает в осушитель воздуха c регулятором давления. Перепускной клапан гарантирует, что при заполнении пневматической системы сначала по крайней мере один рабочий тормозной контур заполняется до безопасного давления. В четырехконтурном защитном клапане происходит распределение потока сжатого воздуха между ресиверами для сжатого воздуха тормозного контура переднего моста/заднего моста (BBA), стояночного тормозного контура (FBA), а также дополнительными потребителями. Если один тормозной контур выходит из строя, то давление воздуха в исправном контуре сохраняется. При последующей подаче от воздушного компрессора установка может снабжаться безопасным давлением.

Воздух, подаваемый воздушным компрессором, пройдя через охлаждающий змеевик, попадает в осушитель воздуха c регулятором давления. Перепускной клапан гарантирует, что при заполнении пневматической системы сначала по крайней мере один рабочий тормозной контур заполняется до безопасного давления. В четырехконтурном защитном клапане происходит распределение потока сжатого воздуха между ресиверами для сжатого воздуха тормозного контура переднего моста/заднего моста (BBA), стояночного тормозного контура (FBA), а также дополнительными потребителями. Если один тормозной контур выходит из строя, то давление воздуха в исправном контуре сохраняется. При последующей подаче от воздушного компрессора установка может снабжаться безопасным давлением.

Контроль и управление для каждого моста осуществляются модулем регулировки давления или одним каналом двухканального модуля регулировки давления. Тормозное усилие регулируется электроникой в зависимости от осевой нагрузки с помощью модулей регулировки давления.

Ускорительный клапан управляет частью пружинного энергоаккумулятора в комбинированной тормозной камере и создает условия для быстрого впуска и выпуска воздуха при срабатывании клапана стояночного тормоза.

В зависимости от исполнения, автомобиль может оснащаться дисковыми или барабанными тормозными механизмами.

Барабанный тормоз состоит из тормозного барабана, тормозных колодок и тормозного S-образного кулака.

На автомобилях MAN используются симплексные барабанные тормоза. В тормозах такого типа один конец каждой тормозной колодки зафиксирован на оси, а другой – имеет возможность перемещения. Тормозная камера или пружинный энергоаккумулятор поворачивают тормозной кулак, который разжимает тормозные колодки, прижимая их к тормозному барабану изнутри.

общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

Барабанный тормоз:

  1. Рукав моста.
  2. Щиток.
  3. Стопорное кольцо.
  4. Датчик износа тормозных накладок.
  5. Регулятор тягового механизма.
  6. Кронштейн подшипника.
  7. Тормозной барабан.
  8. Вал разжимного кулака колесного тормоза.
  9. Тормозная накладка.
  10. Тормозная колодка.
  11. Щит тормозного механизма.
  12. Пружины обратного хода тормозных колодок.
  13. Болт крепления.

Автоматический регулятор зазора предназначен для автоматической компенсации чрезмерного зазора между тормозными колодками и тормозным барабаном, который возникает вследствие износа тормозных накладок. В результате ход штока тормозного цилиндра остается более-менее постоянным.

Износ цилиндра приводит к увеличению зазора между тормозными накладками и тормозным барабаном. Величина зазора регулируется при возвратном ходе регулятора.

Ход штока тормозного цилиндра можно разбить на три этапа:

  • основной ход торможения, который соответствует нормальному зазору между накладкой и барабаном;
  • дополнительный ход, который соответствует добавочному зазору между накладкой и барабаном вследствие износа накладок;
  • упругий ход вследствие упругости барабана, накладок, колодок и тормозного кулака.

общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

  1. Корпус.
  2. Подшипник.
  3. Шестерня обгонной муфты.
  4. Пружина обгонной муфты.
  5. Коническое кольцо обгонной муфты.
  6. Червячный вал.
  7. Осевой подшипник.
  8. Резьбовая крышка.
  9. Шестерня.
  10. Рейка.
  11. Держатель пружины.
  12. Пружина.
  13. Резьбовая крышка.
  14. Управляющая пластина.

Угол А: угол, соответствующий основному ходу торможения.

Основной ход торможения определяется пазом в управляющей пластине (14), которая подсоединена к корпусу моста. В исходном положении стойка должна упираться в верхний край паза. Если величина хода превышает угол А, активируется регулировочная система.