Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях

Техническое обслуживание

Инструкция по эксплуатации

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть двигателей серии D28

Механическая часть двигателей серии D2676LF

Механическая часть двигателей серии D2066LF

Механическая часть двигателей серии D0836LF

Механическая часть двигателя D2840LF25

Система охлаждения

Система смазки двигателя

Система питания и управления двигателем

Электрооборудование двигателя

Система впуска и выпуска

Сцепление

Коробка передач

Раздаточная коробка

Интардер и ретардер

Карданный вал, мосты и колесные ступицы

Система гидрообъемного привода

Рама и подвеска

Тормозная система и пневматическое оборудование

Рулевое управление

Кабина

Кондиционер и отопитель

Электросистемы

Горюче-смазочные материалы

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Общая информация MAN TGA с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова MAN TGA, давление в шинах MAN TGA, неисправности MAN TGA, подготовка к зиме MAN TGA, тормоза MAN TGA, масляный фильтр MAN TGA, топливный фильтр MAN TGA, фильр салона MAN TGA, регулировка фар MAN TGA

1. Общая информация

Расшифровка обозначения двигателя

общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

  1. Тип двигателя.
  2. Степени доводки NI/NII.
  3. Серийный номер двигателя.

Для подшипников коленчатого вала и шатунных подшипников, а также для поршней и гильз цилиндров предусмотрены степени доводки. Доводочные узлы обозначаются на типовой табличке, например:

P = Коленчатый вал - шатунный подшипник NI или NII

H = коленчатый вал — подшипник коленчатого вала NI или NII


общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

  1. Вид топлива.
  2. Диаметр цилиндра
  3. Рабочий ход
  4. Количество цилиндров
  5. Тип наддува
  6. Место установки двигателя
  7. Мощность, частота вращения, экологические параметры

1. Вид топлива:

D – дизель

2. Диаметр цилиндра:

20 – 120 мм

3. Рабочий ход:

6 – 155 мм

4. Количество цилиндров:

6 – шесть цилиндров

5. Тип наддува:

L – с наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

6. Место установки двигателя на автомобиле:

..F – грузовой автомобиль с кабиной над или перед двигателем и левосторонним расположением органов управления

Пример: D2066LF01

Данный пример относится к дизельному двигателю с диаметром цилиндра 120 мм, рабочим ходом 155 мм, 6 цилиндрами, с наддувом и охлаждением надуваемого воздуха для грузового автомобиля с двигателем, расположенным под или за кабиной.

Примечание
В технических характеристиках используют только обязательно необходимые для различия буквы 5 – 8-го классификационных признаков.

На грузовые автомобили MAN TGA устанавливаются следующие двигатели серии D28:

Модель автомобиля Норма токсичности отработавших газов Мощность (при частоте вращения двигателя) Уровень OBD Рециркуляция отработавших газов Нейтрализация отработавших газов Максимальный крутящий момент (при частоте вращения двигателя) Конструкция двигателя Обозначение двигателя
XX.310 Euro 3 228 кВт (при 1900 об/мин) Без OBD С AGR Без нейтрализации 1550 Н·м (при 1000 – 1300 об/мин) R6 D2066LF04
XX.350 257 кВт (при 1900 об/мин) 1750 Н·м (при 1000 – 1300 об/мин) D2066LF03
XX.390 287 кВт (при 1900 об/мин) 1900 Н·м (при 1000 – 1300 об/мин) D2066LF02
XX.430 316 кВт (при 1900 об/мин) 2100 Н·м (при 1000 – 1300 об/мин) D2066LF01
XX.360 265 кВт (при 1900 об/мин) 1800 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF48
XX.400 294 кВт (при 1900 об/мин) 1900 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF49
XX.440 324 кВт (при 1900 об/мин) 2100 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF50
XX.310 Euro 4 228 кВт (при 1900 об/мин) PM-Kat ® 1550 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF14
XX.350 257 кВт (при 1900 об/мин) 1750 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF13
XX.390 287 кВт (при 1900 об/мин) 1900 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF12
XX.430 316 кВт (при 1900 об/мин) 2100 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF11
XX.320 235 кВт (при 1900 об/мин) OBD 1 1600 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF35
XX.360 265 кВт (при 1900 об/мин) 1800 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF33
XX.400 294 кВт (при 1900 об/мин) 1900 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF32
XX.440 324 кВт (при 1900 об/мин) 2100 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF31
XX.320 235 кВт (при 1900 об/мин) OBD 1 + управление NOx 1600 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF39
XX.360 265 кВт (при 1900 об/мин) 1800 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF38
XX.400 294 кВт (при 1900 об/мин) 1900 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF37
XX.440 324 кВт (при 1900 об/мин) 2100 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF36
XX.400 Euro 5 294 кВт (при 1900 об/мин) Без OBD Без AGR SCR 1900 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF22
XX.440 321 кВт (при 1900 об/мин) 2100 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF21
XX.400 294 кВт (при 1900 об/мин) OBD 1 1900 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF24
XX.440 324 кВт (при 1900 об/мин) 2100 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF23
XX.320 235 кВт (при 1900 об/мин) OBD 1 + управление NOx 1600 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF28
XX.360 265 кВт (при 1900 об/мин) 1800 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF27
XX.400 294 кВт (при 1900 об/мин) 1900 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF26
XX.440 324 кВт (при 1900 об/мин) 2100 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF25
XX.320* 235 кВт (при 1900 об/мин) 1600 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF20
XX.360* 265 кВт (при 1900 об/мин) 1800 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF19
XX.400* 294 кВт (при 1900 об/мин) 1900 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF18
XX.440* 324 кВт (при 1900 об/мин) 2100 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF17

Примечание
* Двигатели с системой бортовой диагностики OBD 1b или OBD 2 без функции снижения крутящего момента (DMR) в случае неисправности системы контроля NOX. Только в двигателях автомобилей пожарной службы, службы спасения и военных автомобилей в соответствии с Приложением I.6558 директивы ЕС 2005/55/ЕG, редакция 2006/81/ЕG.

общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

  1. Коллектор охлаждающей жидкости.
  2. Крышка головки блока цилиндров.
  3. Воздухозаборная труба.
  4. Крышка шахты для проводов.
  5. Блок управления двигателем.
  6. Картер маховика.
  7. Профильный шланг.
  8. Одноцилиндровый воздушный компрессор.
  9. Насос гидроусилителя рулевого управления №1.
  10. Гидравлический насос.
  11. Насос гидроусилителя рулевого управления №2.
  12. Картер.
  13. Система подготовки топлива (KSC).
  14. Напорный трубопровод.
  15. Топливоподающий насос.
  16. Насос высокого давления.
  17. Привод насоса высокого давления.
  18. Генератор.
  19. Масляный поддон.
  20. Вентилятор.
  21. Коллектор термостата.
  22. Коллектор наддувочного воздуха.
  23. Коллектор охлаждающей жидкости.
  24. Факельная свеча накаливания.
  25. Масляный модуль.
  26. Модуль AGR.
  27. Наддувочная труба.

Рядные шестицилиндровые двигатели D2066LF рабочим объемом 10,5 литров в зависимости от исполнения могут соответствовать экологическим нормам Euro 3, Euro 4 или Euro 5.

Блок цилиндров отливается из специального чугуна. Мокрые гильзы цилиндров высокопрочной специальной центробежной отливки подлежат замене. Для уплотнения гильз цилиндров используются эластомерные уплотнительные кольца. Блок цилиндров закрыт сзади картером маховика/приводного механизма, а спереди — крышкой. Картер маховика/приводного механизма и крышка изготовлен из алюминия. В крышку и картер маховика/приводного механизма встроены сальники коленчатого вала. Картерные газы подаются в систему впуска через маслоотделитель с предохранительным клапаном со заборной стороны турбокомпрессора.

Коленчатый вал изготавливается из высококачественной микросплавной стали методом ковки в штампе. Вал оснащен восемью литыми противовесами для уравновешивания масс. Коленчатый вал установлен в картере на семи опорных подшипниках. Шейки подшипников коленчатого вала и шатунного подшипника установлены на готовых для монтажа подшипниках с трехслойным вкладышем. Осевой зазор коленчатого вала регулируется установленными в блоке цилиндров регулировочными шайбами в гнезде шестого опорного подшипника. На шатунные подшипники подается масло через отверстие коренного подшипника.

Изломные шатуны изготавливаются с высокой точностью из улучшенной стали целиком методом ковки в штампе. Большая неразъемная головка шатуна разделяется наискось путем отсоединения повреждения (излома) крышки подшипника. Образующаяся при изломе поверхностная структура обеспечивает между крышкой шатунного подшипника и шатуном эффект зубчатого зацепления с точной посадкой и высокой поперечной устойчивостью.

Поршни двигателя – с тремя кольцами из специального алюминиевого сплава с залитой вставкой для верхнего поршневого кольца. Для лучшей термической разгрузки при высокой мощности поршни оснащены залитым каналом охлаждения. Поршни охлаждаются потоком масла из маслозаправочных форсунок. Комплект уплотнительных колец состоит из одного конического и одного двухстороннего трапециевидного компрессионных колец, а также из маслосъемного коробчатого поршневого кольца со сходящимися фасками и кольцевой пружиной.

Двигатели серии D20.. оснащаются цельной головкой блока цилиндров с верхним распределительным валом (OHC — Over-Head-Camshaft). Головка блока цилиндров изготовлена из специального чугуна и оснащена усаженными вставными кольцами седла клапана и запрессованными сменными направляющими втулками клапанов. Направляющие втулки клапанов на всех четырех клапанах оснащены маслоотражательными колпачками стержней клапанов. Клапаны приводятся в действие через сменные по отдельности коромысла на осях коромысел. Тормоз EVB (Exhaust Valve Brake) выполнен в виде заменяемых по отдельности перемычек. Головка блока цилиндров крепится высокопрочными крепежными болтами с наружным шестигранником. Однослойная уплотнительная прокладка стальной головки блока цилиндров оснащена специальным уплотнением камеры сгорания. Между головкой блока цилиндров и крышкой головки блока цилиндров находится эластомерное уплотнение.

Распределительный вал изготавливается из стали методом ковки и закаливается индуктивным способом. Он устанавливается в головке блока цилиндров на семи вкладышах опорных подшипников. Осевой зазор регулируется посредством упорного подшипника скольжения на распределительном валу. Привод осуществляется через цилиндрические шестерни со стороны маховика.

Привод воздушного компрессора также осуществляется посредством цилиндрических зубчатых колес в заднем картере приводного механизма. В зависимости от модели на механизм отбора мощности воздушного компрессора может быть установлен гидронасос и дополнительный насос гидроусилителя рулевого привода.

Параметр Двигатель D2066LF
Количество и расположение цилиндров Шесть в ряд
Принцип работы Четырехтактный дизельный двигатель с прямым впрыском в ваннообразную камеру сгорания через вертикальную 7-струйную форсунку под давлением до 300 бар. Необходимый для сгорания топлива всасываемый воздух охлаждается после наддува в промежуточном охладителе примерно до 50 °C
Рабочий объем 10518 см³
Степень сжатия 19:1
Диаметр цилиндра/ход поршня 120/155 мм
Последовательность работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Вес сухого двигателя Около 960 кг