Общая информация MAN TGA с 2000 года

1. Общая информация

Рама является несущим элементом грузового автомобиля, служащим для крепления кузова и агрегатов (двигателя, трансмиссии и т.д.).

Автомобили MAN имеют лонжеронные рамы, состоящие из двух боковых продольных балок (лонжеронов) и поперечин (траверс), а также креплений и кронштейнов для установки агрегатов. Элементы рамы соединяются заклепками и болтами

Передняя рессорная подвеска:

1. Передний мост.
2. Стабилизатор поперечной устойчивости.
3. Передняя рессора.
4. Амортизатор.

Подвеска обеспечивает комфорт езды, безопасность дорожного движения, а также сохранность груза и деталей транспортного средства. Движения рессор должны гаситься амортизаторами. Согласование подвески и амортизации представляет собой компромисс между комфортностью езды и безопасностью дорожного движения.

Амортизатор предназначен для быстрого гашения колебаний кузова транспортного средства, для снижения динамического колебания нагрузки на колесо и предотвращения отскакивания колес от дорожного полотна.

Амортизаторы выполняют две функции:

• Контролируют перемещение рамы с надстройками относительно мостов. Оптимальный комфорт обеспечивается сохранением горизонтального положения рамы с надстройками и сглаживаем влияния различных вертикальных ускорений во время движения автомобиля.
• Контролируют вертикальное перемещение колес относительно дорожного покрытия. Оптимальные условия вождения достигаются в том случае, когда все колеса сохраняют постоянный контакт с дорогой.

Амплитуда описанных выше перемещений зависит от доступного хода рессор, который может быть различным в зависимости от загрузки автомобиля.

Исправные амортизаторы с подходящими к условиям работы характеристиками обеспечивают лучший из возможных компромиссов для выполнения обозначенных выше функций.

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой торсионный вал, как правило из U-образно изогнутого круглого стержня, для увеличения жесткости подвески при одностороннем прогибе и обратном ходе рессоры. Он действует при движении на поворотах против наклона кузова и оказывает влияние на управляемость (поперечная устойчивость) транспортного средства. При одинаковых прогибах рессор обоих колес стабилизатор не действует.

Задняя рессорная подвеска:

1. Стабилизатор поперечной устойчивости.
2. Реактивная штанга.
3. Треугольный рычаг.
4. Пакет рессоры.
5. Башмак рессоры.

Толкающие и тяговые усилия на тандемной тележке поглощаются продольными реактивными штангами. Поперечная устойчивость обеспечивается самой рессорой. Для защиты от кренов установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.

Задняя пневматическая подвеска:

1. Реактивная штанга.
2. Стабилизатор.
3. Пневмоподушка.
4. Треугольный рычаг.

Пневматическая подвеска выполняет те же функции, что и рессорная, отличаясь от неё наличием пневматических упругих элементов вместо листовых рессор. Одним из преимуществ пневматической подвески, является наличие возможности изменения высоты автомобиля, что удобно, к примеру, для выполнения погрузочно-разгрузочных операций.