Black Friday! Все книги на сайте со скидкой 50% с 29 ноября по 1 декабря!

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях

Техническое обслуживание

Инструкция по эксплуатации

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть двигателей серии D28

Механическая часть двигателей серии D2676LF

Механическая часть двигателей серии D2066LF

Механическая часть двигателей серии D0836LF

Механическая часть двигателя D2840LF25

Система охлаждения

Система смазки двигателя

Система питания и управления двигателем

Электрооборудование двигателя

Система впуска и выпуска

Сцепление

Коробка передач

Раздаточная коробка

Интардер и ретардер

Карданный вал, мосты и колесные ступицы

Система гидрообъемного привода

Рама и подвеска

Тормозная система и пневматическое оборудование

Рулевое управление

Кабина

  • Общая информация
  • Подвеска кабины
  • Механизм опрокидывания кабины
  • Кабина в сборе
  • Внутренние компоненты кабины
  • Сиденья
  • Двери
  • Остекление кабины
  • Ремонт кабины
  • Спецификация и моменты затяжки

Кондиционер и отопитель

Электросистемы

Горюче-смазочные материалы

Технические указания по ремонтной сварке рамы MAN TGA с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
MAN TGA технические характеристики, MAN TGA технические характеристики двигателей, MAN TGA комплектация, MAN TGA цена

3. Технические указания по ремонтной сварке рамы

Сварка трещин/изломов

Определение характера расположения трещин/места излома

Примечание
При слабо выраженных трещинах определение проводится специальными методами контроля, например:
- Краско-капиллярный метод
- Магнитная дефектоскопия

1. Обеспечить видимость трещины.

2. Высверлите концы трещин наискось под углом 15° (1).

технические указания по ремонтной сварке рамы MAN TGA с 2000 года, технические указания по ремонтной сварке рамы МАН ТГА с 2000 года

3. Провести V-образную расточку (2) трещины или места излома по всей длине. Шлифовку можно провести также под двойной V-образный шов.

Внимание
Не допускать возникновения шлифовальных бороздок.

4. Очистить зону сварки от грязи и краски.

5. Разогрейте место сварки и вокруг него примерно до 150 – 200 °C.

6. При толщине материала свыше 5 мм V-образный шов сваривается в несколько слоев. Двойной V-образный шов сваривается с каждой стороны как усиление шва в 2 слоях. Направление сваривания: от начала трещины до высверленного отверстия. Сваренные трещины или места изломов разгружаются усилениями.

технические указания по ремонтной сварке рамы MAN TGA с 2000 года, технические указания по ремонтной сварке рамы МАН ТГА с 2000 года

  1. Сварить
  2. Непрерывные подрезы недопустимы
  3. Верхний слой
  4. Средний слой
  5. Корневой слой
  6. Усиление корня шва
  7. Усиление шва

технические указания по ремонтной сварке рамы MAN TGA с 2000 года, технические указания по ремонтной сварке рамы МАН ТГА с 2000 года

Максимальное усиление шва Δ а1 = 1 мм + 0,1b1

технические указания по ремонтной сварке рамы MAN TGA с 2000 года, технические указания по ремонтной сварке рамы МАН ТГА с 2000 года

Ослабление верхнего слоя Δ а2 ≤ 0,02s

технические указания по ремонтной сварке рамы MAN TGA с 2000 года, технические указания по ремонтной сварке рамы МАН ТГА с 2000 года

Кромочное смещение e до 0,1s, но не более 2 мм. Незначительные плоские подрезы допускаются только локально. Видимые поры и шлаковые включения не допускаются. Наличие окалины за пределами сварного стыка не допускается.

технические указания по ремонтной сварке рамы MAN TGA с 2000 года, технические указания по ремонтной сварке рамы МАН ТГА с 2000 года

Максимальное усиление корня шва Δ а3 = 1 мм + 0,3 b2. Плоский возврат корня допускается только локально, не проваренный полностью корень не допускается. Незначительные плоские подрезы в корне шва допускаются только локально. Газовые включения на отдельных порах возможны, но значительные трубчатые поры не допускаются. Дефекты соединения, непровар, трещины и кратерные усадочные раковины не допускаются.

Сварка усилений на раме

технические указания по ремонтной сварке рамы MAN TGA с 2000 года, технические указания по ремонтной сварке рамы МАН ТГА с 2000 года

  1. 300±50 мм
  2. Концы листов
  3. Концы листов
  4. 30°
  5. 20 мм
  6. 30°
  7. Угловой шов
  8. Усиление
  9. Рама
  10. Глубина пояса

Швеллерная рама

технические указания по ремонтной сварке рамы MAN TGA с 2000 года, технические указания по ремонтной сварке рамы МАН ТГА с 2000 года

  1. 20 мм
  2. Концы листов
  3. 40 мм
  4. Концы листов
  5. 30°
  6. 30°
  7. 300±50 мм
  8. Угловой шов
  9. Усиление
  10. Рама

Рама закрытого профиля

Подготовить усилители, как показано на иллюстрациях.

Чтобы обеспечить плотное прилегание усилений, следует зашточить выступ сварного шва.

Прочность и толщина усиления не должны превышать аналогичные показатели материала рамы, но и не должны быть значительно ниже.

Пример:

Материал рамы St E 43, для этого следует использовать усиление St 52-3, St E 43 или St E 34, на 1 мм тоньше материала рамы.

Габариты угольников жесткости, кромочные зазоры и промежутков указаны в приводящемся выше эскизе. Скосить концы уголков под углом 30°.

Сварные швы провариваются прерывисто. Длина сварного шва и промежуток перемежаются примерно через 50 мм. Для лучшего соединения между усилителем и рамой на лист можно нанести отверстия (диаметром примерно 40 – 50 мм). Сварить перфорацию по всему периметру с рамой. В целях предотвращения концентраций напряжения завершить сварные швы примерно за 50 мм перед концами листов.

Уплотнить зазоры между сварными швами клеем для металла (Dekalin). Для этого выжать клей для металла в удлинение углового шва из тюбика или клеевого пистолета в желобок и разровнять. Целесообразно расположить на противоположном лонжероне на том же месте зеркальное усиление, чтобы создать аналогичные условия для восприятия нагрузки.

Приваривание креплений и кронштейнов навесного оборудования

1. Удалить поврежденную часть шлифовкой/резкой, следя за тем, чтобы не повредить раму. Удаление навесных компонентов сварочной горелкой не допускается.

2. Ровно зачистить участок сварки от прежнего сварного шва и остатков краски.

3. Подогнать деталь и прихватить.

4. Деталь сваривается в один слой, при неудобном положении в два-три слоя. Части свариваются в соответствии с данными в разрезах и видах, вертикальные швы свариваются снизу вверх. Прилегающие кромки, которые не свариваются, следует уплотнить клеем для металла (Dekalin) для защиты от коррозии.

Примечание
В случае повреждений навесных элементов на креплениях, как, например, рычаг независимой подвески или стабилизаторы, всегда следует проверять соответствующие крепления на изгиб и трещины и при необходимости заменять.

5. Перед сваркой нагреть раму и усиление примерно до 150 – 200 °C. Сварные швы вдоль усиления выполняются прерывистыми. К качеству шва предъявляются следующие минимальные требования:

  • Подрезы: плоские непрерывные, отдельные короткие чуть глубже, но не острые допускаются.
  • Отдельные видимые поры и шлаковые включения допускаются.
  • Открытые кратеры: незначительные углубления без острых переходов допускаются. Следует избегать окалины рядом со швом и на верхнем слое.
  • Газовые включения допустимы, но не сквозные пористые ряды, значительные группы пор и непрерывные шланговые поры.
  • Жесткие включения: отдельные допускаются, но не сквозные ряды.
  • Отдельные незначительные дефекты соединения допускаются.
  • Незначительный непрерывный возврат корня допускается.
  • Трещины не допускаются.

технические указания по ремонтной сварке рамы MAN TGA с 2000 года, технические указания по ремонтной сварке рамы МАН ТГА с 2000 года

Максимальное усиление шва Δ a1 = 1 мм + 0,15a, но не более 4 мм.

технические указания по ремонтной сварке рамы MAN TGA с 2000 года, технические указания по ремонтной сварке рамы МАН ТГА с 2000 года

Провал шва Δ a2 = 0

технические указания по ремонтной сварке рамы MAN TGA с 2000 года, технические указания по ремонтной сварке рамы МАН ТГА с 2000 года

Неравнобокость Δ t = 0 ~ 1 мм + 015 a.

Внимание
Прямоугольная форма усиления недопустима, так как на раме возникают поперечные швы - опасность повторного разрыва.

технические указания по ремонтной сварке рамы MAN TGA с 2000 года, технические указания по ремонтной сварке рамы МАН ТГА с 2000 года