Подключение электрооборудования MAN TGA с 2000 года

3. Подключение электрооборудования

Электрические и электронные системы и проводка, устанавливаемые на автомобилях, отвечают действующим национальным и европейским стандартам и руководствам, соблюдение которых является обязательным. Внутренние стандарты MAN зачастую содержат более жёсткие требования, чем соответствующие национальные и международные стандарты. Так, были приведены в соответствие и дополнены требования по настройке электронных систем.

В интересах качества или безопасности в некоторых случаях MAN отдаёт предпочтение внутренним стандартам, что отмечается в изложении соответствующих разделов.

Прокладка электропроводки и подключение к массе

В автомобилях MAN соединение с массой осуществляется не через раму, а с помощью отдельного проводника, который вместе с «плюсовым» проводником подводится к потребителю электроэнергии. При установке дополнительного оборудования проводники для соединения с массой подключаются к клеммам, расположенным:

• В центральном блоке предохранителей и реле (тыльная сторона)
• За комбинацией приборов
• На правой задней опоре двигателя.

При подключении к клеммам, расположенным за центральным блоком предохранителей и реле или за комбинацией приборов суммарный ток в подключённых проводниках (фактический ток потребления) не должен превышать 10 А. Прикуриватель и другие дополнительные розетки имеют отдельную проводку и в расчёт не входят. Корпуса однополюсных электродвигателей агрегатов сторонних производителей нужно подключать к общей точке на соответствующей опоре двигателя, чтобы при пуске стартёра не повредить механические детали или электрическое оборудование. У всех автомобилей внутри аккумуляторного ящика имеется табличка, на которой чётко указано, что рама автомобиля не соединена с отрицательным выводом батареи.

При установке надстроек минусовую проводку запрещается подключать непосредственно к отрицательному выводу батареи — её следует подключать только к общей точке на правой задней опоре двигателя.

Эксплуатация аккумуляторных батарей

Необходимо учитывать (например, для перерывов в работе по монтажу надстройки) циклы контроля и зарядки согласно карте зарядки/плану проверки зарядки. Контроль/зарядку аккумуляторной батареи необходимо осуществлять и учитывать с помощью поставляемой с автомобилем карты зарядки. Следует учитывать, что применение внешних пусковых и зарядных устройств не разрешается, так как это может вывести из строя блоки управления.

Запуск двигателя от другого автомобиля («прикуривание») допускается, но при соблюдении соответствующих указаний (см. главу 1 «Действия в чрезвычайных ситуациях»).

При работающем двигателе запрещается:

• размыкать выключатель массы,
• ослаблять или отсоединять клеммы от выводов АКБ.

Внимание
При отсоединении аккумуляторной батареи и при размыкании выключателя массы необходимо действовать следующим образом:
- выключить все потребители электроэнергии (например, наружные световые приборы, аварийную световую сигнализацию),
- выключить зажигание,
- закрыть двери,
- к отключению батарей приступать после паузы длиной 20 секунд (сначала отсоединить клемму на отрицательном выводе),
- перед размыканием выключателя массы необходимо выдержать дополнительную паузу в 15 секунд.

Работой многих систем автомобиля управляет центральный бортовой компьютер, поэтому необходимо, чтобы перед отключением он запомнил свои последние настройки. Если, например, оставить двери открытыми, то время подготовки компьютера к штатному отключению составит 5 минут, поскольку контроль над закрытием дверей также осуществляет компьютер. Поэтому при открытых дверях перед отключением АКБ нужно выждать более пяти минут, а с закрытыми дверями это время сокращается до 20 секунд. Несоблюдение описанного порядка действий неизбежно ведёт к записи кодов неисправностей в память отдельных блоков управления (например, в память центрального компьютера).

После окончания срока эксплуатации устанавливаемых стандартно на автомобиль аккумуляторных батарей, специализированными сервисными предприятиями MAN устанавливаются только необслуживаемые АКБ с технологией PAG (PAG —positive Ag, положительные пластины с добавками серебра). Эти аккумуляторные батареи отличаются от обычных батарей улучшенными характеристиками стойкости к глубокому разряду, увеличенным сроком хранения и улучшенным приемом зарядного тока при зарядке. Обычная крышка заменена на крышку с индикатором уровня заряда «Charge Eye». Цикл контроля и зарядки проводится согласно карте зарядки/плану контроля зарядки с помощью контроля состояния Charge Eyes, который отображает состояние заряда аккумулятора цветом индикатора в центре его крышки.

Внимание
Открывать крышку (Charge Eye) необслуживаемых аккумуляторных батарей запрещается.

Дополнительные потребители электроэнергии

Запрещается вносить какие-либо изменения и дополнения в бортовую сеть! В особенности это относится к блоку управления бортовой сети. Ответственность за повреждения, вызванные этими изменениями, ложится на того, кто их произвел. При подключении дополнительных потребителей электроэнергии необходимо иметь виду следующее.

В центральном блоке предохранителей и реле нет свободных предохранителей, которые можно было бы использовать для подключения электрооборудования надстройки, дополнительные предохранители можно установить в специальной пластмассовой колодке, расположенной перед этим блоком. Запрещается подключаться к имеющимся электрическим цепям и подключать дополнительных потребителей к уже задействованным предохранителям. Каждая новая электрическая цепь должна быть рассчитана и защищена собственным предохранителем. Номинал предохранителя должен гарантировать защиту проводов, а не подключенной к ним системы.

Электрические системы должны обладать достаточной защитой от всех возможных воздействий, это не должно оказывать влияние на работу электрооборудования автомобиля. Должна быть всегда обеспечена возможность отключения систем. При определении сечения проводников необходимо учитывать падение напряжения и их нагрев. Не рекомендуется использовать проводники с сечением меньше 0,75 мм² по причине их низкой механической прочности. За выбор этого размера ответственность несет производитель дополнительного оборудования. Положительный и отрицательный проводники должны иметь одинаковое минимальное сечение.

Для питания 12-вольтовой аппаратуры необходимо использовать преобразователь напряжения. Использование для этого одной из батарей не разрешается в связи с тем, что неравномерная нагрузка и обусловленная этим перегрузка одной из батарей может вывести ее из строя. При повышенном уровне расхода электроэнергии со стороны дополнительных потребителей (например, грузоподъемный борт с электрогидравлическим приводом) или при эксплуатации автомобиля в экстремальных климатических условиях рекомендуется использовать аккумуляторную батарею увеличенной емкости. Для повышения мощности электросети автомобиль при поставке с завода может быть оснащен более мощным генератором. В случае установки более мощной батареи подходящие к ней кабели должны иметь соответственно большее сечение. При непосредственном подключении потребителей к клемме 15 (болт клеммы 94 центрального блока предохранителей и реле) вследствие обратного напряжения в бортовой сети возможна регистрация ошибок в памяти неисправностей блоков управления.

Центральный блок предохранителей, реле и разъемов (тыльная сторона ESC-720):

А. При поставке с завода к данному выводу не подсоединен провод. Болт может быть соединен перемычкой с болтом 94 для использования в качестве дополнительной клеммы 15.

В. Клемма 31.

С. Клемма 31 для датчиков.

D. Клемма 15.

E. Клемма 30.

Потребители следует подключать в соответствии со следующими указаниями:

1. Электропитание от клеммы 15

Обязательно устанавливать реле, которое управляется через клемму 15 (болт клеммы 94). Нагрузка должна подключаться

через предохранитель к клемме 30 (болты клемм 90-1, 90-2 и 91, тыльная сторона центрального блока предохранителей и реле). Максимальная нагрузка не должна превышать 10 ампер.

2. Электропитание от клеммы 30

• При максимальной нагрузке до 10 ампер подключать через предохранитель непосредственно к клемме 30 (болты клемм 90-1, 90-2 и 91, тыльная сторона центрального блока предохранителей и реле).
• При нагрузке выше 10 ампер подключать через предохранитель непосредственно к аккумуляторной батарее.

3. Электропитание от клеммы 31

• Подключать не к АКБ, а к точкам соединения с массой внутри (тыльная сторона центрального блока предохранителей и реле) и за пределами (левая задняя опора двигателя) кабины водителя.

Электрическая схема подключения дополнительных потребителей

А. Предохранитель номиналом тока дополнительного потребителя (не более 10 А).

В. Вывод подключения клеммы 15 для потребителей, которые могли быть установлены на заводе (исключение: управляющий контакт реле дополнительных потребителей).

С. Дополнительный потребитель (номинальный ток не более 10 А)

D. Реле питания дополнительных потребителей от клеммы 15.

A100. Центральный блок предохранителей и реле

F354. Главный предохранитель,клемма 30

F355. Главный предохранитель, клемма 30

F400. Предохранитель замка рулевой колонки

F522. Предохранитель провода 30000

F523. Предохранитель провода 30000

G100. Аккумулятор 1

G101. Аккумулятор 2

G102. Генератор

K171. Реле, клемма 15

M100. Стартер

Q101. Замок зажигания

X100. Точка соединения с массой двигателя

X1364. Перемычка между болтами клеммы 90-1 и 90-2 центрального блока предохранителей и реле

X1365. Перемычка между болтами клеммы 90-2 и 91 центрального блока предохранителей и реле

X1539 и X1557. Разъем перегородки моторного отсека кабины

X1642. Точка соединения с массой в кабине водителя за комбинацией приборов

X1644. Точка соединения с массой рядом с центральным блоком предохранителей и реле

X1913. Перемычка для провода 30076 в кабельном канале на двигателе

Осветительное оборудование

При изменении светотехнического оборудования (системы освещения) автомобиль частично утрачивает допуск к эксплуатации в соответствии с директивой ЕС 76/756/EWG, включая изменения 97/28/EG. Это происходит, главным образом, когда система освещения претерпевает значительные изменения или какие-либо световые приборы заменяются на другие, не разрешённые к установке MAN. Ответственность за выполнение законодательных предписаний несёт установившее надстройку предприятие.

Особенно важно не подключать к цепи боковых габаритных огней, выполненных на светодиодах, дополнительные фонари другого типа. Это может привести к выходу из строя центрального бортового компьютера! Необходимо не допускать перегрузки цепей питания световых приборов. Установка предохранителей с номиналом большим, чем указано в центральном блоке предохранителей и реле, не разрешается.

Следует ориентироваться на следующие максимальные значения:

• Габаритные огни 5 А на одну сторону,
• Стоп-сигналы 4x21 Вт только лампы,
• Указатели поворота 4x21 Вт только лампы,
• Задние противотуманные фонари 4x21 Вт только лампы,
• Фонари заднего хода 5 А все.

Примечание
«Только лампы» свидетельствует о том, что эти цепи контролируются центральным компьютером, и информация о возникающих неисправностях отражается на его информационном табло. Установка световых приборов на базе светодиодов, не разрешённых MAN, запрещена. Необходимо учитывать, что в автомобилях MAN масса подключается с помощью отдельного проводника, и использование для этих целей рамы не разрешается.

После монтажа кузовной надстройки следует заново отрегулировать фары. Это необходимо сделать и на автомобилях с корректором фар, потому что регулировка корректором не может заменить основную регулировку фар. Установка новых световых приборов или замена существующих на другие должна проводиться по договорённости с ближайшим сервисным предприятием MAN, оснащенным диагностической системой MAN-cats®, потому что в этих случаях может потребоваться настройка бортовой электроники с помощью этой системы.

Электромагнитная совместимость

Различные электрические узлы и электронные системы автомобиля взаимодействуют между собой и с внешним миром, поэтому важно проверять их на электромагнитную совместимость. Все системы грузовиков MAN удовлетворяют требованиям норматива MAN-M 3285.

Грузовики MAN, поставляемые с завода, удовлетворяют требованиям директивы ЕС 72/245/EWG, а также 95/54/EG включая изменения 2004/104/EG. Все без исключения приборы, устанавливаемые дополнительно (определение «приборы» в соответствии с документом ЕС 89/336/EWG), должны удовлетворять соответствующим законодательным требованиям. Предприятие-установщик несёт ответственность за электромагнитную совместимость устанавливаемых им узлов и систем, а также отвечает за то, что после установки электрических или электронных систем и элементов автомобиль будет соответствовать действующему законодательству. Необходимо всегда иметь возможность отключать электрическое оборудование и электронные системы надстройки от автомобиля, прежде всего в случаях, когда они могут создавать помехи для работы оборудования таможенных терминалов, приборов дистанционного контроля, телекоммуникационного оборудования или другого оборудования автомобиля.

Радиоаппаратура и антенны

Все приборы, установленные на автомобиле, должны отвечать соответствующим законодательным предписаниям. Все радиотехнические устройства (радиостанции, мобильные телефоны, навигационные системы, приборы для таможенной регистрации и. т. д.) должны быть оснащены надлежащим образом выполненными антеннами. Это означает, что:

• радиопередающие устройства, например пульты дистанционного управления надстройками, не должны влиять на работу систем автомобиля;
• не должно изменяться положение имеющейся проводки, она не должна использоваться для дополнительных целей;
• её запрещается использовать в качестве источника электропитания (исключение составляют разрешённые активные антенны MAN и их проводка);
• доступ к другим узлам автомобиля для обслуживания и ремонта не должен ухудшаться;
• сверлить отверстия в крыше необходимо в местах, предусмотренных для этого MAN, и использовать разрешённые установочные материалы (например, специальные врезные гайки, уплотнения).

Разрешённые MAN к использованию антенны, проводники, кабели, гнёзда и разъёмы могут быть заказаны по каталогу запасных частей MAN.

В соответствии с приложением I директивы ЕС 72/245/EWG в редакции 2004/104/EG предписано опубликовать данные о возможных местах установки антенн, разрешённых частотах и мощности передающей аппаратуры.

На крышах автомобилей в местах, указанных на следующей иллюстрации, разрешается надлежащая установка антенн для работы в следующих частотных диапазонах.

Интерфейсы автомобиля

Подключение к бортовой сети разрешается только посредством интерфейсов, специально подготовленных для этих целей (например, для подключения грузоподъемного борта, устройства для пуска и отключения двигателя, устройства регулирования частоты вращения двигателя для привода оборудования надстройки, интерфейс FMS). Подключения к шинам CAN запрещены, за исключением подключений к шине надстройки (A-CAN).

Если автомобиль заказывается с подготовкой для установки кузовной надстройки (например, с устройством для пуска и отключения двигателя на конце рамы), то необходимые интерфейсы устанавливаются на заводе и частично подключаются. В соответствии с заказом подготавливаются контрольно-измерительные приборы. Перед использованием установленной на заводе подготовки производитель кузовных работ должен убедиться в том, что он располагает актуальными схемами электрооборудования и схемами расположения жгутов проводов.

Примечание
- Перед отправкой автомобиля на кузовное предприятие на заводе устанавливается транспортировочная защита (на интерфейсные разъёмы, расположенные за передней крышкой со стороны пассажира). Перед использованием этих интерфейсов транспортную защиту необходимо надлежащим образом удалить.
- Работы по подключению интерфейсов и подготовке к монтажу надстройки зачастую требуют значительных затрат и привлечения специалистов по электронике сервисных предприятий MAN.

Внимание
У автомобилей MAN TGA сигнал D+ нельзя снимать с генераторa.

Помимо доступа к сигналам и данным, с клиентского интерфейса можно получить доступ к сигналу D+: центральный бортовой компьютер выдаёт сигнал «двигатель работает» (+24 В). Его можно снять непосредственно с самого компьютера (разъём F2, контакт 17). Максимальный ток нагрузки для этого контакта не должен превышать 1 А. Следует учитывать, что к нему могут быть подключены также внутренние потребители, и поэтому необходимо не нарушить их нормальную работу. Передача данных запоминающего устройства цифровых тахографов и данных карты водителя.

Устройство для пуска и отключения двигателя, установленное на конце рамы

Подготовка для «устройства пуска и отключения двигателя» является независимой от интерфейса ZDR (регулировании частоты вращения двигателя для привода оборудования надстройки) системой и может быть заказана отдельно. При подключении, выполняемом производителем кузовных работ, нужно использовать обозначение Start-Stop. Его не следует путать с обозначением Not-Aus.

Снятие сигнала скорости

Внимание
Все работы с тахографом должны выполняться при выключенном зажигании, чтобы не допустить появления записей о неисправностях в блоке управления! Существует возможность снятия сигнала скорости с тахографа. При этом необходимо, чтобы ток на соответствующем контакте не превышал 1 мА! Обычно, это соответствует подключению двух периферийных устройств. Если это условие выполнить невозможно, следует подключить импульсный разветвитель (номер детали MAN: 81.25311-0022 (3 импульсных выхода, максимальный ток на каждом выходе — 1 мА) или 88.27120-0003 (5 импульсных выходов,максимальный ток на каждом выходе — 1 мА)).

Варианты получения сигнала скорости «B7»:

• с контакта 7 разъема B,или с контакта 6 на задней стороне тахографа;
• с 3-контактного разъема X4366, контакт 1. Разъем находится за облицовкой передней стойки со стороны водителя в области пространства для ног;
• с 2-контактного разъема X4659, контакт 1 или 2, разъем находится за центральным блоком предохранителей и реле;
• с устанавливаемого на заводе интерфейса с заказным блоком управления, начиная с версии STEP1.

Электронное оборудование

Для автомобилей серии TGA применяется множество различных электронных систем регулировки, управления и контроля различных функций. Электронные системы управления тормозами (EBS), пневматической подвеской (ECAS), впрыском дизельного топлива (EDC) являются лишь некоторыми из них. Объединение этих систем в единую сеть даёт возможность использовать измеряемые ими величины всем блокам управления. В результате уменьшается число датчиков, проводников и разъёмов и вместе с этим число потенциальных источников неисправностей. Кабели шин данных в автомобиле можно отличить благодаря тому, что они выполнены в виде витой пары (скрутки). Параллельно в автомобиле действуют несколько шин CAN, каждая из них ориентирована для решения определённых задач. Эти шины данных специально предназначены для использования в автомобильной электронике MAN, и всякое вмешательство в них запрещено. Исключение составляет шина надстройки (A-CAN).

Информационно-измерительная система

Комбинация приборов моделей TGA подключена к общей сети блоков управления посредством шины CAN. На центральном дисплее осуществляется индикация неисправностей, с помощью текстового пояснения или кода неисправности. Вся информация, которую получает для отображения комбинация приборов, поступает по шине CAN. Вместо ламп накаливания здесь используются только долговечные светодиоды. Конфигурация контрольных ламп создана под конкретный автомобиль, т. е. на ней присутствуют лампы только имеющихся в автомобиле систем и зарезервированных функций (так называемых «подготовок»). Если после доработки у автомобиля появляются новые функции, которые требуют установки дополнительных контрольных ламп (например, после оснащения грузоподъемным бортом, преднатяжителями ремней безопасности, индикатором положения самосвального кузова), то необходимо изменить настройки его электроники с помощью системы MAN-cats® и заказать через службу запчастей MAN новую пластинку с изображением пиктограмм контрольных ламп, соответствующую этим настройкам. Таким образом осуществляется возможность оснастить автомобиль нужным оборудованием, таким как грузоподъёмный борт или самосвальная грузовая платформа, а также дополнить систему индикации соответствующими контрольными лампами для контроля его функционирования. Однако подключать какую-либо функцию про запас, выводить на центральный дисплей по желанию собственную функцию или подводить какие-либо сигналы к задней панели комбинации приборов не разрешается.

Диагностика и настройка с помощью системы MAN-cats®

MAN-cats® является системой второго поколения, предназначенной для диагностики и настройки электронного оборудования автомобилей MAN. Поэтому система MAN-cats® используется всеми сервисными предприятиями MAN.

Если кузовное предприятие или клиент уже при заказе автомобиля могут указать его назначение или тип устанавливаемой в будущем надстройки (например, наличие интерфейса ZDR — регулирования частоты вращения двигателя для привода оборудования надстройки), то соответствующие параметры будут записаны в память электронных систем автомобиля непосредственно на заводе при сходе с конвейера. Применение системы MAN-cats® необходимо лишь в том случае, если запрограммированные параметры должны быть изменены. Специалисты по электронике сервисных центров MAN имеют возможность обратиться к системным специалистам заводов MAN за консультацией и поддержкой при решении задач, возникающих при переоборудовании автомобилей.

Настройка электронных систем автомобиля

При изменениях автомобиля, которые затрагивают вопросы безопасности или требуют специального разрешения, при подготовке шасси к установке надстройки, при переоборудовании и дооснащении автомобиля необходимо до начала работ выяснить на ближайшем сервисном предприятии MAN через систему MAN-cats®, имеется ли необходимость настройки параметров автомобиля.