Black Friday! Все книги на сайте со скидкой 50% с 29 ноября по 1 декабря!

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях

Техническое обслуживание

Инструкция по эксплуатации

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть двигателей серии D28

Механическая часть двигателей серии D2676LF

Механическая часть двигателей серии D2066LF

Механическая часть двигателей серии D0836LF

Механическая часть двигателя D2840LF25

Система охлаждения

Система смазки двигателя

Система питания и управления двигателем

Электрооборудование двигателя

Система впуска и выпуска

Сцепление

Коробка передач

Раздаточная коробка

Интардер и ретардер

Карданный вал, мосты и колесные ступицы

Система гидрообъемного привода

Рама и подвеска

Тормозная система и пневматическое оборудование

Рулевое управление

Кабина

  • Общая информация
  • Подвеска кабины
  • Механизм опрокидывания кабины
  • Кабина в сборе
  • Внутренние компоненты кабины
  • Сиденья
  • Двери
  • Остекление кабины
  • Ремонт кабины
  • Спецификация и моменты затяжки

Кондиционер и отопитель

Электросистемы

Горюче-смазочные материалы

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Общие сведения MAN TGA с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель MAN TGA, характеристики MAN TGA, система охлаждения MAN TGA, система смазки MAN TGA, система питания MAN TGA, система управления MAN TGA, система впуска MAN TGA, система выпуска MAN TGA, электросхема MAN TGA, коробка передач MAN TGA, тормоза MAN TGA, кузов MAN TGA, подвеска MAN TGA

1. Общие сведения

Двигатели работают с системой впрыска топлива высокого давления Common Rail в сочетании с EDC 7 (Electronic Diesel Control — электронная система управления впрыском).

Управление двигателем регулируется с помощью различных датчиков. К их числу относятся, например, датчики частоты вращения и температуры. Датчики подают сигналы-сообщения о различных условиях эксплуатации и эксплуатационных состояниях двигателя в блок управления двигателем.

Блок управления двигателем работает по принципу EVA:

E = Eingang (вход)

V = Verarbeitung (обработка)

A = Ausgang (выход)

Блок управления двигателем обрабатывает полученную от датчиков информацию и передает выходные сигналы на исполнительные элементы. Исполнительные элементы преобразуют сигналы в механические значения. К примеру, одним из исполнительных элементов является блок дозирования насоса высокого давления.

Топливная система разделена на системы низкого и высокого давления. К системе низкого давления относятся топливопроводы, топливоподкачивающий ручной насос, а также система подготовки топлива (KSC). Система подготовки топлива состоит из фильтра грубой очистки и специального фильтра сверхтонкой очистки с водоотделением. Они обеспечивают необходимую для Common Rail чистоту топлива. Кроме того, в систему низкого давления входят нагревательный элемент и электрофакельное устройство. Интерфейс системы высокого давления — топливоподающий насос.

Система высокого давления состоит из насоса высокого давления с регулированием подачи, прифланцованного топливоподающего насоса, топливной рампы с датчиком магистрального давления и клапана ограничения давления. Кроме того, предусмотрены топливные форсунки, управляемые электромагнитными клапанами, с напорными патрубками и соответствующие требованиям трубопроводы высокого давления.

В системе высокого давления выполняются две функции: создание давления впрыска топлива и собственно впрыск. Давление впрыска обеспечивается насосом высокого давления вне зависимости от частоты вращения двигателя и необходимого объема впрыска. Объем впрыскиваемого топлива находится в топливной рампе для впрыскивания через топливные форсунки. Производительность насоса высокого давления регулируется клапаном пропорционального регулирования. Момент и объем впрыскиваемого топлива рассчитываются блоком управления двигателем и реализуются топливными форсунками, расположенными вертикально в головке блока цилиндров и управляемые электромагнитными клапанами.

При использовании топливных форсунок, управляемых электромагнитными клапанами, возможен многократный впрыск:

1 Предварительный впрыск для улучшения сгорания, уменьшения шумов при сгорании, а также уменьшения пиков давления сгорания.

2 Основной впрыск для подачи энергии требуемой или отдаваемой мощности двигателя.

3 Дополнительный впрыск для снижения выброса вредных веществ, основным компонентом которых являются оксиды азота NOX.

При всех работах на высокочувствительной системе высокого давления необходимо соблюдать абсолютную чистоту на рабочем месте.