Общая информация MAN TGA с 2000 года

1. Общая информация

Расшифровка обозначения двигателя

1. Тип двигателя.
2. Степени доводки NI/NII.
3. Серийный номер двигателя.

Для подшипников коленчатого вала и шатунных подшипников, а также для поршней и гильз цилиндров предусмотрены степени доводки. Доводочные узлы обозначаются на типовой табличке, например:

P = Коленчатый вал - шатунный подшипник NI или NII

H = коленчатый вал — подшипник коленчатого вала NI или NII

1. Вид топлива.
2. Диаметр цилиндра
3. Рабочий ход
4. Количество цилиндров
5. Тип наддува
6. Место установки двигателя
7. Мощность, частота вращения, экологические параметры

1. Вид топлива:

D – дизель

2. Диаметр цилиндра:

08 – 108 мм

3. Рабочий ход:

3 – 125 мм

4. Количество цилиндров:

6 – шесть цилиндров

5. Тип наддува:

L – с наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

6. Место установки двигателя на автомобиле:

..F – грузовой автомобиль с кабиной над или перед двигателем и левосторонним расположением органов управления

Пример: D2066LF01

Данный пример относится к дизельному двигателю с диаметром цилиндра 120 мм, рабочим ходом 155 мм, 6 цилиндрами, с наддувом и охлаждением надуваемого воздуха для грузового автомобиля с двигателем, расположенным под или за кабиной.

Примечание
В технических характеристиках используют только обязательно необходимые для различия буквы 5 – 8-го классификационных признаков.

На грузовые автомобили MAN TGA устанавливаются следующие двигатели серии D08:

1. Коллектор наддувочного воздуха.
2. Насос охлаждающей жидкости.
3. Сливная труба охлаждающей жидкости.
4. Генератор.
5. Воздушный компрессор.
6. Турбокомпрессор.
7. Исполнительный пневмоцилиндр AGR.
8. Система подготовки топлива (KSC).
9. Модуль AGR (рециркуляции отработанных газов).
10. Трубопровод воздухораспределителя.
11. Блок управления двигателем (EDC).
12. Картер маховика.
13. Стартер.
14. Напорный трубопровод.
15. Кронштейн картера.
16. Насос высокого давления.
17. Масляный модуль.
18. Коллектор наддувочного воздуха.
19. Верхний картер.
20. Виброгаситель.
21. Компрессор кондиционера.
22. Шкив поликлинового ремня коробки отбора мощности.

Рядные шестицилиндровые дизельные двигатели D0836LF41 и D0836LF44 жидкостного охлаждения с турбонаддувом соответствуют норме токсичности отработанных газов Euro 3.

Двигатели работают с системой впрыска топлива высокого давления Common Rail в сочетании с EDC 7 (Electronic Diesel Control — электронная система управления впрыском).

Блок цилиндров двигателя отлит из специального чугуна. Сзади блок цилиндров закрыт картером маховика, а спереди — крышкой картера приводного механизма. Картер маховика и крышка картера приводного механизма изготовлены из алюминия. В крышку картера приводного механизма и картер маховика встроены сальники коленчатого вала. Картерные газы подаются из нижней части блока цилиндров в систему впуска воздуха через масляный сепаратор с предохранительным клапаном со стороны всасывания турбокомпрессора.

Коленчатый вал изготовлен из высококачественной микросплавной стали методом ковки в штампе. Он оснащен восемью литыми противовесами для уравновешивания массы. Коленчатый вал установлен в картере на семи подшипниках. Шейки подшипника коленчатого вала и шатунного подшипника установлены на готовых для монтажа подшипниках с трехслойным вкладышем. Необходимое значение осевого зазора реализовано посредством установленных в блоке цилиндров регулировочных шайб в четвертой коренной опоре. На шатунные подшипники через отверстие вкладыша подается масло.

Изломные шатуны изготовлены в сборе с высокой точностью из высококачественной стали методом ковки в штампе. Большая головка шатуна разделяется наискось путем разрыва (излома) крышки шатунного подшипника. Образующаяся при изломе поверхностная структура обеспечивает между шатунной крышкой и шатуном эффект зубчатого зацепления с точной посадкой и высокой поперечной устойчивостью.

Трехкольцевые поршни из специального алюминиевого сплава с залитой вставкой для верхнего поршневого кольца оснащены литым каналом охлаждения. Они охлаждаются масляной струей из масляных форсунок. Комплект поршневых колец состоит из одного конического и одного двухстороннего трапециевидного компрессионных колец, а также из маслосъемного коробчатого поршневого кольца со сходящимися фасками и кольцевой пружиной.

Двигатели серии D0836 оснащены цельной головкой блока цилиндров из специального чугуна с усаженными вставными кольцами седел клапанов и запрессованными сменными направляющими втулками клапанов. Направляющие втулки клапанов на всех четырех клапанах оснащены маслоотражательными колпачками. Клапаны приводятся в действие через заменяемые по отдельности коромысла. Головка блока цилиндров крепится высокопрочными крепежными болтами с наружным шестигранником. Однослойная уплотнительная прокладка стальной головки блока цилиндров оснащена специальным уплотнением камеры сгорания. Между головкой блока цилиндров и крышкой головки блока цилиндров находится эластомерное уплотнение.

Распределительный вал изготовлен из стали методом ковки и закалки индуктивным способом. Он установлен в картере на семи подшипниках. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала посредством прямозубых шестерен.

Воздушный компрессор, устанавливаемый на двигателе, приводится шестеренным приводом от распределительного вала.