Общая информация MAN TGA с 2000 года

1. Общая информация

Обозначение типа рулевого редуктора и насоса гидроусилителя рулевого управления

Рулевой редуктор ZF

1. Дата изготовления.
2. Двухмерный штрих-код.
3. Максимальное давление системы.
4. Артикул MAN.
5. Типовое обозначение.
6. Заводской номер.

Примечание
Пояснение типового обозначения ZF:
8098 – конструкция;
955 – исполнение;
590 – текущий номер исполнения.

Рулевой редуктор RBL

1. Номер заказа/номер по спецификации.
2. Обозначение смены.
3. Дата изготовления неделя/год.
4. Заводской номер.
5. Тип/модель.

Насос гидроусилителя рулевого привода ZF

1. Типовое обозначение.
2. Дата изготовления.
3. Отметка о наличии клапана ограничения давления (без клапана).
4. Артикул MAN.
5. Заводской номер.

Насос гидроусилителя рулевого привода ixetic

1. Двухмерный штрих-код.
2. Артикул MAN.
3. Дата изготовления 02.01.2008.
4. Отметка о наличии клапана ограничения давления (без клапана).
5. Типовое обозначение.
6. Монтажный номер.

Задний управляемый мост (NLA)

1. Тип моста и вариант исполнения.
2. Артикул MAN.
3. Тип тормозного цилиндра.
4. Серийный номер моста в сборе.

Рулевое колесо и рулевая колонка

1. Замок зажигания с механизмом блокировки рулевой колонки.
2. Подрулевые переключатели.
3. Рулевое колесо.
4. Переключатель зажигания.
5. Облицовка рулевой колонки.
6. Рулевой вал.
7. Облицовка пространства для ног.
8. Рулевая колонка.

Принцип действия системы рулевого управления

Одноконтурная система рулевого управления

1. Рулевая колонка.
2. Рулевое колесо.
3. Бачок рабочей жидкости системы рулевого управления.
4. Насос гидроусилителя рулевого управления.
5. Поперечная рулевая тяга.
6. Продольная рулевая тяга.
7. Рулевой редуктор.
8. Рулевой карданный вал.

Насос (4) гидроусилителя рулевого управления, приводимый от двигателя автомобиля, создает необходимое давление для создания дополнительного усилия в рулевом приводе. Необходимая для этого рабочая жидкость берется из бачка (3) и перекачивается в рулевой редуктор (7). Создаваемые в гидромеханическом рулевом редукторе механические перемещения посредством рулевой сошки, продольной рулевой тяги (5) и поперечной рулевой тяги (4) передаются на управляемые передние колеса.

Двухконтурная система рулевого управления

1. Рулевое колесо.
2. Клапанный блок.
3. Бачок рабочей жидкости системы рулевого управления.
4. Насос контура I гидроусилителя рулевого управления.
5. Насос контура II гидроусилителя рулевого управления.
6. Резервный насос системы рулевого управления.
7. Контрольный разъем правого поворота контура II.
8. Контрольный разъем левого поворота контура II.
9. Поперечная рулевая тяга второго переднего моста.
10. Продольная рулевая тяга второго переднего моста.
11. Гидравлический цилиндр.
12. Балансир.
13. Продольная рулевая тяга балансира.
14. Пневмоаккумулятор.
15. Поперечная рулевая тяга первого переднего моста.
16. Продольная рулевая тяга первого переднего моста.
17. Расходомер.
18. Рулевой редуктор.
19. Рулевой карданный вал.
20. Рулевая колонка.

Гидравлическая система рулевого управления разделена на три контура. В нормальном режиме контуры I и II обеспечиваются гидравлическим давлением благодаря двум приводимым от автомобильного двигателя насосам. В резервном контуре рулевого управления необходимое гидравлическое давление обеспечивается установленным около коробки передач/раздаточной коробки и зависящим от режима движения резервным насосом рулевого управления. Если привод от двигателя автомобиля по какой-либо причине отказывает, то при движении автомобиля накатом эффективность рулевого управления сохраняется. Управляющие усилия передаются на колеса автомобиля через рулевой редуктор в контуре I и через гидравлический цилиндр в контуре II.

Принципиальная схема двухконтурной системы рулевого управления с тремя насосами:

1. Лопастный насос гидроусилителя рулевого привода контура I.
2. Бачок контура I и резервного контура рулевого управления.
3. Резервный радиально-поршневой насос системы рулевого управления.
4. Бачок контура II.
5. Лопастный насос гидроусилителя рулевого управления контура II.
6. Расходомер.
7. Клапанный блок.
8. Управляющая втулка контура II.
9. Золотниковый вал рулевого управления.
10. Управляющая втулка контура I.
11. Двухконтурный гидравлический цилиндр.
12. Ограничитель поворота контура II.
13. Поршень.
14. Ограничитель поворота контура I.

Компоненты системы рулевого управления

Рулевые тяги

От рулевой сошки усилие на руле передается через продольную рулевую тягу к рычагу поворотной цапфы первого переднего моста. Одновременно от рулевой сошки через продольную рулевую тягу балансира последний приводится в действие. К балансиру присоединены рабочий цилиндр и продольная рулевая тяга, которые передают усилие поворота рулевого колеса на рычаг поворотной цапфы второго переднего моста. От рычагов поворотной цапфы управляющее усилие передается через поперечные рулевые тяги к рычагам рулевой трапеции.

Рулевой редуктор

Управляющее усилие передается от вала рулевого управления через червяк на рабочий поршень. Рабочий поршень с помощью гидравлики вращает вал рулевой сошки, который поворачивает закрепленную на ней рулевую сошку.

Бачок рабочей жидкости системы рулевого управления

В бачках системы рулевого управления находится рабочая жидкость гидравлической системы управляющих контуров. Используемая для работы жидкость очищается сменным фильтром.

Насос гидроусилителя рулевого привода

Приводимые от двигателя автомобиля насосы гидроусилителя рулевого управления создают в управляющих контурах I и II необходимое для работы гидроусилителя рулевого управления давление. Для этого рабочая жидкость забирается из бачка системы гидроусилителя рулевого управления и нагнетается через клапанный блок в рулевой редуктор.

Резервный насос рулевого управления

В случае выхода из строя двигателя, а также при движении накатом или буксировке автомобиля резервный насос рулевого управления обеспечивает необходимое для гидроусилителя рулевого привода давление. Необходимая для этого рабочая жидкость гидравлической системы нагнетается в резервном контуре рулевого управления через клапанный блок в рулевой редуктор.

Расходомер

Расходомер контролирует работу насосов гидроусилителя рулевого привода.

Пневмоаккумулятор

Пневмоаккумулятор поглощает возникающие в системе рулевого управления вибрации и колебания.

Клапанный блок

Если приводимый от двигателя насос гидроусилителя рулевого привода контура I перекачивает больше чем 6 л/мин, то начинается подача жидкости резервным насосом рулевого управления через сливной трубопровод в бачок системы. Если количество протекающей жидкости понижается ниже 5 л/мин, то включается подача резервного насоса рулевого управления в основной контур управления.

Гидравлический цилиндр

Гидравлический цилиндр разгружает рулевой редуктор. Гидравлический цилиндр управляется рулевым редуктором посредством гидравлики.

Контрольный разъем

Через контрольный разъем можно измерить давление масла, соответствующее текущему положению рулевого управления.

Система рулевого управления с задним управляемым мостом (RAS)

1. Рулевая колонка.
2. Пневмоаккумулятор.
3. Контрольные разъемы.
4. Центрирующий цилиндр.
5. Насос гидроусилителя рулевого управления.
6. Бачок гидравлической системы рулевого управления.
7. Контрольные разъемы.
8. Главный цилиндр.
9. Рулевой редуктор.
10. Контрольный разъем рулевого редуктора.

Основными компонентами системы RAS (Rear Axle Steering) являются главный цилиндр (8), центрирующий цилиндр (4) и пневмоаккумулятор (2).

Перемещение рулевого колеса передается от рулевого редуктора (1) механическим способом через толкающую штангу и гидравлическим способом на главный цилиндр, который находится на переднем мосту или на раме автомобиля.

Главный цилиндр затем передает перемещение рулевого колеса гидростатическим способом через гидравлические магистрали к центрирующему цилиндру, установленному на заднем управляемом мосту.

Включение системы RAS можно определить по увеличению сопротивления при вращении рулевого колеса.

Компоненты системы RAS

Главный цилиндр

Главный цилиндр выполнен в виде двойного поршневого цилиндра. В главный цилиндр встроены два клапана ограничения давления и впускные клапаны.

Главный цилиндр устроен таким образом, что в положении прямолинейного движения и при углах поворота рулевого колеса менее 5° две его внутренних полости сообщаются между собой. В результате в четыре полости центрирующего цилиндра подается давление от гидравлического ресивера. При этом задний поддерживающий мост устанавливается и удерживается в положении прямолинейного движения.

Закрытие внутренних полостей цилиндра, а также центрирование заднего поддерживающего моста способствует синхронизации главного и центрирующего цилиндров. Таким образом, выравниваются любые гидростатические смещения, вызванные утечками через уплотнения.

Центрирующий цилиндр

Центрирующий цилиндр управляет через шток поршня задним поддерживающим мостом.

Гидравлический ресивер

Гидравлический ресивер повышает жесткость гидростатической системы передачи и постоянно действует на оба центрирующих поршня, встроеных в центрирующий цилиндр.

Реле давления

Реле давления контролирует системное давление и соединено с контрольной лампой.

Клапан ограничения давления

Два клапана ограничения давления защищают гидростатическую систему от избыточного давления.

Впускной клапан

Два впускных клапана предотвращают падение давления в полости цилиндра в периоды, когда в нее не подается давление. Таким образом облегчается перемещение рулевого колеса.