Проверки и регулировки MAN TGA с 2000 года

2. Проверки и регулировки

Проверка натяжения клинового ремня

Проверка натяжения клинового ремня при помощи тензометра клинового ремня "KRIKIT"

Поскольку срок эксплуатации клинового ремня в значительной мере зависит от его натяжения, для проверки натяжения всегда следует применять специальный тензометр.

В зависимости от доступности клинового ремня тензометр можно держать в различных положениях.

1. Перед замером следует опустить индикаторный рычаг (1) в шкалу.

2. Тензометр следует установить посередине между двумя ременными шкивами так, чтобы кромка поверхности прилегания (2) находилась сбоку от поликлинового ремня.

3. Медленно нажать на клиновой ремень через проверочное приспособление (3) до щелчка. Осторожно снять приспособление. Убедиться в том, что измерительный рычаг неподвижен.

Внимание:
Дальнейшее нажатие после раскрытия пружины является причиной неправильных показаний тензометра. Перед замером необходимо предохранять прибор от резких толчков.

4. Значение усилия натяжения проверенного клинового ремня считывается на том месте, где верхняя сторона индикаторного рычага пересеклась со шкалой. Если измеренное значение не соответствует предписанному значению, натяжение клинового ремня следует отрегулировать.

5. Проверить клиновой ремень на наличие разрывов, замасливания, оплавления и износа.

6. Поврежденный клиновой ремень подлежит замене.

Примечание
Можно встретить две модификации клиновых ремней: В и С. Модификация C отличается от модификации B тем, что при нагреве эти клиновые ремни стягиваются. Необходимо учитывать различные значения силы натяжения. Клиновые ремни различаются по надписям «MAN 316B» или «MAN 316C».

Примечание
* Клиновой ремень следует подтягивать только тогда, когда достигается минимальная сила натяжения.

Слишком частое подтягивание ремня сокращает его срок службы. Натяжение всегда измеряется при помощи тензометра на холодном клиновом ремне. На разогретых клиновых ремнях сила натяжения увеличивается вплоть до 100 Н, что может привести к неправильной регулировке ремня.

Замена клинового ремня

1. Опрокинуть кабину (см. главу 3 «Инструкция по эксплуатации»).

1. Вентилятор с вискомуфтой.
2. Шестигранные болты ступицы вентилятора.
3.  Ременный шкив.
4. Привод вентилятора от шестерен в промежуточном картере.
5. Промежуточный картер.
6. Автоматическое натяжное устройство.

1. Выкрутить четыре шестигранных болта (1) из ступицы вентилятора.

2. Сместить вентилятор к радиатору.

3. Ослабить натяжение клинового ремня, повернув натяжитель (2) за шестигранник (3).

Примечание
На иллюстрации для лучшей наглядности показано при снятом радиаторе и вентиляторе.

4. Снять старый клиновой ремень.

5. Поместить новый клиновой ремень на шкивы, обращая внимание на правильное расположение ручьев ремня в канавках шкивов.

1. Вентиляторный и ременной привод.
2. Натяжной ролик.
3. Холодильный компрессор.
4. Генератор.

6. Провернуть шестигранник (1) натяжителя настолько, чтобы специальный калибр 80.99607-6014 установился на головки болтов (2), после чего зафиксировать в этом положении при помощи зажимного винта (3), затянув его моментом 35 Н·м.

7. Установить вентилятор на ступицу привода/ременной шкив и затянуть четыре болта (1) моментом 45 Н·м.

Положение клинового ремня на двигателях без компрессора кондиционера

Проверка и регулировка зазоров в клапанах

Примечание
Регулировка клапанного зазора проводится только при холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости ниже 50 °C).

1. Снять крышку головки блока цилиндров.

Внимание:
Возможно вытекание остатков масла. Отработавшее масло относится к промышленным отходам! Соблюдать предписания по предотвращению загрязнения окружающей среды.

2. Установить устройство для проворачивания коленчатого вала двигателя 80.99626-6006 [1].

Примечание
Двигатели с четырехклапанными головками блока цилиндров обозначаются изображенной ниже табличкой, расположенной на одной из клапанных крышек.

Контрольные / регулировочные зазоры:

E = штанга впускного клапана/коромысло: 0,5 мм.

A1 = штанга выпускного клапана/коромысло: 0,6 мм.

A2 = штанга выпускного клапана/контропора: 0,4 мм.

3. Прокручивать двигатель, пока коромысла регулируемых клапанов не разгрузятся. При этом коромысла синхронного цилиндра оказываются в перекрытии впуска и выпуска.

Схема последовательности цилиндров и расположения клапанов на шестицилиндровых двигателях с четырехклапанными головками цилиндров:

I. Сторона вентилятора.

II. Передача усилия.

Впускные клапаны

Выпускные клапаны

Первый цилиндр находится со стороны вентилятора

I. Коромысло в перекрытии на цилиндре №...

II. Регулировка зазора клапанов на цилиндре №…

Примечание
Последовательность работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4.

Внимание:
Регулировка клапанного зазора проводится на холодном двигателе.

Проверка зазора впускных клапанов

Два впускных клапана работают от одного коромысла через штангу.

Зазор впускного клапана измеряется между нажимным винтом (1) и штангой (2) и регулируется обычным способом.

Примечание
Зазор впускного клапана: 0,5 мм.
Момент затяжки контргайки: 45 Н·м.

Внимание:
Во время всех замеров штанга клапана должна быть выжата вниз до упора.

Следить за тем, чтобы штанга клапана и плоскость прилегания регулировочных винтов не перекашивались. Это может вызвать заклинивание измерительного щупа и стать причиной неправильного результата замера.

Проверка зазора выпускного клапана (с тормозом EVB)

1. Попытаться вставить измерительный щуп 0,65 мм (все двигатели D2866 и D2876LF04/ -LF05) или 0,85 мм (D2876LF12/ -LF13) между штангой клапана и регулировочным винтом (1). Если измерительный щуп 0,65 мм вставляется, необходимо провести регулировку.

2. Попытаться вставить измерительный щуп 0,60 мм (все двигатели D2866 и D2876LF04/ -LF05) или 0,80 мм (D2876LF12/ -LF13) между штангой клапана и регулировочным винтом (1). Если измерительный щуп вставляется, зазор клапанов в порядке, если нет, необходимо провести регулировку.

3. Попытаться вставить измерительный щуп 0,45 мм (все двигатели D2866 и D2876LF04/ -LF05) или 0,55 мм (D2876LF12/ -LF13) между штангой клапана и контропорой регулировочного винта (2). Если измерительный щуп вставляется, провести регулировку.

4. Попытаться вставить измерительный щуп 0,40 мм (все двигатели D2866 и D2876LF04/ -LF05) или 0,60 мм (D2876LF12/ -LF13) между штангой клапана и контропорой регулировочного винта (2). Если измерительный щуп вставляется, зазор контропоры в порядке, если нет, необходимо провести регулировку.

Примечание
Для регулировки клапанов можно использовать новый ключ для регулировки клапанов 80.99603-6007.

1. Колесико для вращения регулировочного винта.
2. Разъем к динамометрическому ключу или насадочная ручка для контргайки.

Регулировка зазора выпускного клапана (с тормозом EVB)

1. Отвернуть регулировочный винт (2), чтобы контактная плоскость регулировочного винта исчезла в контропоре.

2. Отвернуть регулировочный винт (1) настолько, чтобы можно было просунуть измерительный щуп 0,60 мм.

3. Закрутить регулировочный винт (1), чтобы поршень в штанге клапана дошел до упора и прижал измерительный щуп. Таким образом из шарового подпятника (коромысло / основание (6)) выдавливаются остатки масла.

4. Ослабить регулировочный винт (1) настолько, чтобы измерительный щуп можно было вытащить с умеренным сопротивлением (с натягом).

5. Затянуть контргайку моментом 45 Н·м.

6. При вставленном измерительном щупе 0,40 мм закрутить регулировочный винт (2) настолько, чтобы поршень в штанге клапана дошел до упора и прижал измерительный щуп.

7. Ослабить регулировочный винт (2) настолько, чтобы измерительный щуп можно было вытащить с умеренным сопротивлением (с натягом).

8. Затянуть контргайку (2) с моментом 45 Н·м.

Примечание
Штанга толкателя должна иметь зазор.

1. Регулировочный винт, коромысло – штанга клапана.
2. Регулировочный винт, контропора – штанга клапана.
3. Штанга клапана.
4. Поршень

Внимание:
Регулировочный винт (1) для моторного тормоза EVB отличается от регулировочного винта для впускного клапана поперечным отверстием. Использование винта без поперечного отверстия на моторном тормозе EVB категорически запрещается.

Примечание
При монтаже крышки клапана на первом цилиндре следует следить за правильной посадкой уплотнения (5) на выводе кабеля для подключения игольчатого датчика движения.

Проверка и регулировка клапанного зазора на 6-цилиндровых двигателях без тормоза EVB

Двигатели с 4-клапанными головками цилиндров без тормоза EVB обозначаются изображенной ниже табличкой, расположенной на одной из клапанных крышек.

Два впускных и два выпускных клапана работают соответственно от одного коромысла через штангу.

Зазор впускного клапана замеряется между нажимным винтом и штангой (1), а зазор выпускного клапана между нажимным винтом и штангой (2). Регулировка проводится обычным способом.

Примечание
Значение зазора:
- Штанга впускного клапана/коромысло: 0,5 мм.
- Штанга выпускного клапана/коромысло: 0,6 мм.

Проверка фаз газораспределения

Внимание:
Нарушение положения запрессованной ведущей шестерни распределительного вала может привести к серьезному повреждению двигателя. Поэтому в случае сбоев двигателя, которые могли стать причиной смещения (например, при отказе воздушного компрессора), следует убедиться в правильной посадке шестерни путем проверки фаз газораспределения. Предпосылка: штанги толкателей не изогнуты.

Проверку также рекомендуется проводить после монтажа распределительного вала.

1. Установить устройство для проворачивания коленчатого вала двигателя 80.99626-6006 [1].

2. Снять крышку головки блока цилиндров.

3. Правильно отрегулировать зазоры в клапанах первого цилиндра.

4. Провернуть коленчатый вал двигателя настолько, чтобы клапаны первого цилиндра оказались на пересечении.

5. Провернуть коленчатый вал двигателя в обратном направлении примерно до 50° до ВМТ, затем снова провернуть вперед до 30° до ВМТ.

Примечание
Ориентироваться по градусной маркировке на маховике.

6. Установить индикатор часового типа с предварительно выставленным значением примерно 2~5 мм на тарелку выпускного клапана первого цилиндра и обнулить.

7. Провернуть коленчатый вал двигателя в направлении вращения на 180°.

Примечание
После этого выпускной клапан полностью закроется.

8. Считать значение хода клапана по индикатору часового типа. Если полученное значение находится в пределах указанных ниже диапазонов, значит фазы газораспределения в норме.

Проверка компрессии

1. Проверить зазоры в клапанах и, если необходимо, отрегулировать.

2. Запустить и прогреть двигатель до температуры 60~80°С.

3. Снять топливные форсунки (см. главу 9 «Система питания»).

4. Начиная с первого цилиндра, установить новое уплотнительное кольцо и вставить соединительный элемент компрессометра 80.99607-0002 в гнездо форсунки.

5. Используя специальный ключ для топливопроводов высокого давления 80.99603-0025, затянуть соединительную гайку.

6. Навинтить компрессометр с удлинителем на соединительный элемент.

7. Вставить проверочный бланк в самописец компрессометра.

8. Вращать коленчатый вал двигателя стартером до тех пор, пока самописец компрессометра не остановится.

Примечание
Для надлежащей частоты вращения коленчатого вала аккумуляторные батареи автомобиля должны быть полностью заряжены.

В зависимости от типа компрессометра может быть возможен запуск стартера непосредственно с самописца компрессометра. Для этого лишь необходимо подключить соответствующие электрические соединения.

9. Подсоединить компрессометр к следующему цилиндру и повторить измерения. Проделать то же самое для остальных цилиндров двигателя.

10. Обработать контактные поверхности держателей топливных форсунок антиприхватным составом.

11. Установить держатели с топливными форсунками и новыми уплотнительными кольцами (см. главу 9 «Система питания»).

12. Подсоединить напорный и возвратный топливопроводы.

Примечание
После подсоединения напорного топливопровода соединительную гайку можно подтянуть рожковым гаечным ключом.