Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях

Техническое обслуживание

Инструкция по эксплуатации

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть двигателей серии D28

Механическая часть двигателей серии D2676LF

Механическая часть двигателей серии D2066LF

Механическая часть двигателей серии D0836LF

Механическая часть двигателя D2840LF25

Система охлаждения

Система смазки двигателя

Система питания и управления двигателем

Электрооборудование двигателя

Система впуска и выпуска

Сцепление

Коробка передач

Раздаточная коробка

Интардер и ретардер

Карданный вал, мосты и колесные ступицы

Система гидрообъемного привода

Рама и подвеска

Тормозная система и пневматическое оборудование

Рулевое управление

Кабина

Кондиционер и отопитель

Электросистемы

Горюче-смазочные материалы

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Общая информация MAN TGA с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова MAN TGA, давление в шинах MAN TGA, неисправности MAN TGA, подготовка к зиме MAN TGA, тормоза MAN TGA, масляный фильтр MAN TGA, топливный фильтр MAN TGA, фильр салона MAN TGA, регулировка фар MAN TGA

1. Общая информация

Расшифровка обозначения двигателя

общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

  1. Тип двигателя.
  2. Степени доводки NI/NII.
  3. Серийный номер двигателя.

Для подшипников коленчатого вала и шатунных подшипников, а также для поршней и гильз цилиндров предусмотрены степени доводки. Доводочные узлы обозначаются на типовой табличке, например:

P = Коленчатый вал - шатунный подшипник NI или NII

H = коленчатый вал — подшипник коленчатого вала NI или NII



общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

  1. Вид топлива.
  2. Диаметр цилиндра
  3. Рабочий ход
  4. Количество цилиндров
  5. Тип наддува
  6. Место установки двигателя
  7. Мощность, частота вращения, экологические параметры

1. Вид топлива:

D – дизель

2. Диаметр цилиндра:

28 – 128 мм

3. Рабочий ход:

6 – 155 мм

7 – 166 мм

4. Количество цилиндров:

6 – шесть цилиндров

5. Тип наддува:

L – с наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

6. Место установки двигателя на автомобиле:

..F – грузовой автомобиль с кабиной над или перед двигателем и левосторонним расположением органов управления

Пример: D2866LF16 – 294 кВт/2000/-61% Nox (Euro 2)

Данный пример относится к дизельному двигателю с диаметром цилиндра 128 мм, рабочим ходом 155 мм, 6 цилиндрами, с наддувом и охлаждением надуваемого воздуха для грузового автомобиля с двигателем, расположенным под или за кабиной. Мощность 294 кВт (400 л.с.) при частоте вращения 2000 оборотов в минуту, выбросы NOx - 61 % (Euro 2).

Примечание
В технических характеристиках используют только обязательно необходимые для различия буквы 5 – 8-го классификационных признаков.

На грузовые автомобили MAN TGA устанавливаются следующие двигатели серии D28:

Модель автомобиля Норма токсичности отработавших газов Мощность (при частоте вращения двигателя) Уровень OBD Рециркуляция отработавших газов Нейтрализация отработавших газов Максимальный крутящий момент (при частоте вращения двигателя) Конструкция двигателя Обозначение двигателя
XX.310 Euro 3 228 кВт (при 1900 об/мин) Без OBD С AGR Без нейтрализации 1500 Н·м (при 900 – 1300 об/мин) R6 D2866LF26
XX.360 265 кВт (при 1900 об/мин) 1700 Н·м (при 900 – 1400 об/мин) D2866LF27
XX.410 301 кВт (при 1900 об/мин) 1850 Н·м (при 900 – 1400 об/мин) D2866LF28
XX.460 338 кВт (при 1900 об/мин) 2100 Н·м (при 900 – 1400 об/мин) D2876LF04
XX.510 375 кВт (при 1900 об/мин) 2300 Н·м (при 1000 – 1300 об/мин) D2876LF05
XX.480 353 кВт (при 1900 об/мин) 2300 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2876LF12
XX.530 390 кВт (при 1900 об/мин) 2400 Н·м (при 1000 – 1400 об/мин) D2876LF13

общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

Двигатели D2866LF../D2876LF..

  1. Водяной насос с непосредственным приводом от коленчатого вала.
  2. Компрессор системы кондиционирования.
  3. Генератор.
  4. Масляный фильтр.
  5. Рециркуляция отработавших газов (AGR).
  6. Клапаны пикового давления и дроссель.
  7. Четырехклапанные головки блока цилиндров.
  8. Впускной коллектор.
  9. Корпус термостата.
  10.  Воздушный компрессор.
  11. Привод венилятора.
  12. Автоматический натяжитель поликлинового ремня.

Рядные шестицилиндровые двигатели D2866LF.. и D2876LF.. имеют рабочие объемы соответственно 12,0 и 12,8 литров. Они соответствуют экологическим нормам Euro 2 или Euro 3

Двигатели данной серии сконструированы по принципу агрегатирования, иными словами, двигатели с различными мощностными характеристиками построены по одному конструктивному принципу с использованием по возможности одинаковых агрегатов. Основным общим признаком являются заменяемые мокрые гильзы цилиндров и отдельные головки блока цилиндров.

4-клапанная головка цилиндра представляет собой отдельную головку цилиндра, клапаны которой расположены диаметрально противоположно, с литым вихревым впускным и выпускным каналом, усаженными кольцами седла впускных и выпускных клапанов, а также запрессованными направляющими клапанов.

Головка блока цилиндров крепится шестью высокопрочными болтами Torx с буртиком. Охлаждающая жидкость направляется через головку цилиндра от стороны выпуска на сторону впуска в поперечном потоке.

Литые направляющие ребра обеспечивают оптимальное прохождение охлаждающей жидкости. Перемычка между выпускными клапанами охлаждается литым каналом.

общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

Каждой головке цилиндра соответствуют два впускных клапана (9) и два выпускных клапана (8) подвесной конструкции.

Привод всех клапанов осуществляется через толкатель из твердого сплава, штанги толкателя и кованое коромысло (10).

Передача усилия от коромысла на впускные/выпускные клапаны осуществляется через регулировочный винт с расширенным основанием (12) и штангу клапана (13), проходящую через концы стержня клапана.

общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

В выпускной перемычке установлен механизм моторного тормоза EVB. Коромысла опираются на оси коромысла, которые запрессованы в корпусе опоры коромысла.

Корпус опоры коромысла (11) крепится вместе с головкой блока цилиндров на картере на резьбовом соединении.

Блок цилиндров и картер отливаются одним целым. Поршни из легкого сплава имеют два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Коленчатый вал является кованой деталью и оснащен семью опорными подшипниками.

Для каждого поршня/шатуна на коленчатом валу установлены противовесы. Шатуны выполнены по принципу косого деления.

общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

Двигатель D2866LF:

  1. Водяной насос.
  2. Термостат.
  3. Турбонагнетатель.
  4. Головка блока цилиндров.
  5. Поршень с полостью камеры сгорания в днище.
  6. Топливная форсунка.
  7. Впускной коллектор.
  8. Маслоотделитель системы вентиляции картера.
  9. Топливный фильтр.
  10. Топливный насос высокого давления.
  11. Распределительный вал.
  12. Наружный масляный поддон для глушения шума.
  13. Деталь из листового металла для повышения жесткости.
  14. Масляный поддон.
  15. Гаситель крутильных колебаний.
  16. Вискомуфта вентилятора.

В корпусе механизма газораспределения ДВС со стороны маховика вращательное движение коленчатого вала передается на масляный насос и распределительный вал через расположенную на коленчатом валу шестерню.

Через ведущую шестерню распределительного вала осуществляется привод ТНВД и, при необходимости, моторного механизма отбора мощности.

На переднем хвостовике распределительного вала со стороны виброгасителя установлено цилиндрическое зубчатое колесо. От этого колеса осуществляется привод воздушного компрессора. На двигателях с новой фронтальной частью цилиндрическое зубчатое колесо распределительного вала, закрытое промежуточным картером, приводит воздушный компрессор и привод вентилятора.

общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

Шестерни со стороны маховика:

  1. Коленчатый вал.
  2. Масляный насос.
  3. Распределительный вал.
  4. Промежуточная шестерня для привода ТНВД.
  5. ТНВД.
  6. Механизм отбора мощности.

Шестерни со стороны виброгасителя:

7. Цилиндрическое зубчатое колесо с передней стороны распределительного вала.

8. Воздушный компрессор.

9. Привод вентилятора на двигателях с новой фронтальной частью


Нормативы Euro 3 требуют сокращения содержания NOx в отработавших газах до менее 5 г/кВтч. Для этого двигатели Euro 3 серии Trucknology Generation оснащаются системой рециркуляции отработавших газов (AGR) с охлаждением.

общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

  1. Точки отвода отработавших газов.
  2. Теплообменник.
  3. Клапаны пикового давления.
  4. Клапан AGR.
  5. Впускной тракт.
  6. Разъем охлаждающей жидкости

От двух точек отвода перед турбокомпрессором отработавшие газы проводятся в разделенных трубках через теплообменник, который подключен к контуру охлаждения. Охлажденные отработавшие газы примешиваются через клапаны пикового давления, которые используют пульсирующее давление потока отработавших газов, к подаваемому объему воздуха во впускном коллекторе. Таким образом предотвращается избыток кислорода в наддувочном воздухе и увеличивается его удельная тепловая емкость.

Оба фактора понижают температуру сгорания и соответственно содержание NOx в отработавших газах.

Регулировка начала впрыскивания на позднее не требуется, одновременно предотвращается избыточная нагрузка на моторное масло от копоти.

общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

  1. Приточный воздух от охладителя наддувочного воздуха.
  2. Рециркулированные, охлажденные отработавшие газы

Помимо всего прочего для серии TGA передняя часть двигателей D 28.. (Euro 3) была полностью модернизирована (новая фронтальная часть).

Насос охлаждающей жидкости прифланцован к промежуточному картеру с торца и приводится непосредственно от коленчатого вала. Опора вентилятора интегрирована в промежуточный картер. Привод, не требующий техобслуживания, осуществляется через шестерни. Ведущая шестерня распределительного вала обеспечивает привод вентилятора и воздушного компрессора.

общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

  1. Промежуточный картер.
  2. Разъем термостата.
  3. Поступление охлаждающей жидкости в картер.
  4. Отвод охлаждающей жидкости из картера.
  5. Подшипник распределительного вала.
  6. Опора вентилятора.
  7. Прифланцовка насоса охлаждающей жидкости

Независимо от эксплуатационного состояния двигателя блок управления EDC управляет электропневматической заслонкой в соединительной трубке между охладителем системы рециркуляции AGR и впускной трубкой. При этом происходит отключение режима AGR при холодном пуске и в режиме торможения двигателем.

общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

Все рядные двигатели серии TGA устанавливаются на 4-точечной опоре (стрелки).

Опора с большим основанием крепится на раме резьбовым соединением. Эта новая концепция опоры двигателя позволяет отказаться от пятой точки опоры на коробке передач.

Опора двигателя также приспособлена для установки такого дополнительного оборудования, как тормоз-замедлитель, механизм отбора мощности и т. д.

Такой способ установки двигателя на автомобиле обеспечивает следующие преимущества:

  • Меньший объем работ при демонтаже коробки передач
  • Оптимальная акустическая изоляция силового агрегата от шасси
  • Повышенный уровень комфорта (сокращение вибраций при разгоне)
  • Большой срок службы опоры в самых сложных условиях эксплуатации

Одно- или двухцилиндровый воздушный компрессор устанавливается на распределительном валу, а его привод осуществляется косозубым ведущим колесом. Воздушный компрессор рассчитан на эффективное давление 12,5 бар.


Параметр Двигатели
D2866LF.. D2876LF..
Количество и расположение цилиндров Шесть в ряд
Принцип работы Четырехтактный дизельный двигатель с прямым впрыском в ваннообразную камеру сгорания через вертикальную 7-струйную форсунку под давлением до 300 бар. Необходимый для сгорания топлива всасываемый воздух охлаждается после наддува в промежуточном охладителе примерно до 50 °C
Рабочий объем 11967 см³ 12816 см³
Степень сжатия 15,5:1 17:1
Диаметр цилиндра/ход поршня 128/155 мм 128/166 мм
Последовательность работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Вес сухого двигателя Около 870~900 кг Около 990~1050 кг