Ремонтные работы MAN TGA с 2000 года

3. Ремонтные работы

Сцепление

Демонтаж и монтаж сцепления

Примечание
Для снятия сцепления необходимо предварительно снять коробку передач в сборе с двигателя (см. главу 13 «Коробка передач»).

Внимание:
Для демонтажа нажимного диска сцепления необходимо использовать подъемные механизмы. Опасность травмы из-за большого веса детали!

1. Крепежный болт (8 шт.).
2. Ведущий вал.
3. Подшипник выключения сцепления.
4. Выключающая вилка.
5. Нажимной диск сцепления.
6. Диск сцепления.

Внимание:
Запрещается промывать подшипник выключения сцепления. Это приведет к преждевременному износу подшипника выключения сцепления.

Демонтаж сцепления

1. Открыть стопорную пружину (2) и снять подшипник (1) выключения сцепления.

2. Выкрутить два болта крепления (1) и установить вместо них центровочные болты (М10×140) (2).

3. Вставить монтажную направляющую 80.99617-0137 (3) через нажимной диск (4) сцепления в направляющий подшипник сцепления.

4. Равномерно в перекрестном порядке отвернуть шесть болтов крепления (1).

5. Поддеть и снять нажимной диск (2) сцепления с маховика.

6. Снять ведомый диск (3) сцепления.

Примечание
Для замены направляющей подшипника выключения сцепления необходимо удалить стопорное кольцо (1) и фиксирующую пружину (4).

Фиксирующая пружина (4) используется для монтажа сзади через направляющую (3) подшипника выключения сцепления.

1. Стопорное кольцо.
2. Нажимной диск сцепления.
3. Направляющая подшипника выключения сцепления.
4. Фиксирующая пружина.

Монтаж сцепления

1. Вкрутить два центровочных болта (М10×140) (1) с противоположных сторон маховика.

2. Вставить монтажную направляющую (2) в направляющий подшипник сцепления (3).

3. Насадить ведомый диск сцепления (3) на монтажную направляющую 80.99617-0137 (4) выступающей частью ступицы наружу.

Внимание:
Неправильная установка ведомого диска сцепления приведет к его повреждению.

4. Установить нажимной диск (2) сцепления на маховик и затянуть в перекрестной последовательности восемь новых болтов крепления (1) моментом затяжки 45 Н·м.

Внимание:
Не использовать болты крепления нажимного диска сцепления повторно.

5. Установить подшипник выключения сцепления (2) на нажимной диск выступом (указан на рисунке стрелкой) вверх.

Примечание
В некоторых версиях верхний выступ на подшипнике выключения сцепления отсутствует – в этом случае нужно просто разместить горизонтально «ушки» корпуса подшипника.

6. Вставить подшипник выключения сцепления в нажимной диск до фиксации стопорной пружины (3) со щелчком.

Примечание
Перед установкой коробки передач нанести смазку Fett Olista Longtime 3 EP (1.4 ± 0.2 г) на шлицы первичного вала и на контактную поверхность роликов выжимной вилки сцепления.

Проверка технического состояния сцепления

Примечание
Для проверки технического состояния сцепления необходимо снять компоненты сцепления с автомобиля.

Подшипник выключения сцепления

1. Проверить подшипник выключения сцепления (1) на предмет повреждений и плавности хода.

2. В случае необходимости заменить подшипник выключения сцепления.

Внимание:
Запрещено промывать подшипник выключения сцепления.

Ведомый диск сцепления

1. Проверить пружины гасителя крутильных колебаний (1) на предмет поломок, а опору – на предмет обкатки.

2. Проверить фрикционные накладки (3) с обеих сторон диска на предмет износа, а также на наличие следов подгорания, масла или смазки.

3. Проверить шлицы ступицы диска (2) на предмет износа.

Внимание:
При обнаружении признаков износа заменить диск сцепления новым.

Нажимной диск сцепления

1. Проверить лепестки диафрагменной пружины (1) на предмет поломок или износа.

2. Проверить рабочую поверхность (2) нажимного диска сцепления на наличие царапин, трещин и подгораний.

3. Проверить тангенциальные листовые пружины (3) на наличие деформации.

Внимание:
При обнаружении признаков износа заменить нажимной диск сцепления новым.

4. Поместить поверочную линейку 80.99605-0167 (1) на рабочую поверхность (2) нажимного диска сцепления.

5. При помощи набора плоских щупов 08.75310-0806 (3) измерить зазор между поверхностью нажимного диска и поверочной линейкой (1), как показано на рисунке.

6. Измеренный зазор не должен превышать 0.1 мм на каждые 100 мм поверхности нажимного диска.

Маховик

Демонтаж и монтаж маховика

Примечание
Для снятия маховика необходимо предварительно снять с двигателя коробку передач в сборе (см. главу 13 «Коробка передач») и механизм сцепления (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

1. Маховик.
2. Двигатель в сборе.
3. Самоконтрящийся болт с буртиком (10 шт.)

Демонтаж маховика

1. Собрать специальный инструмент, для этого насадить угломер 80.99607-0172 (2) с насадкой торцевого ключа под ключ 22 мм 80.99612-0024 (3) на редуктор динамометрического ключа [i=1:3,3] 80.99619-0006 (1) и зафиксировать при помощи соединительного штифта 06.22729-0006 (5) и уплотнительного кольца круглого сечения 42 мм 08.06142-9006 (4). Установить опору 80.99606-0553 (6) при помощи винта с цилиндрической головкой 06.02191-0407 (8) с шайбой 80.99609-0033 (7) на крепление 80.99606-0551 (9). Установить крепление (9) на редуктор динамометрического ключа (1).

2. Для отворачивания самоконтрящихся болтов с буртиком (1) установить собранный специальный инструмент (2), как показано на рисунке. Выкрутить самоконтрящиеся болты из маховика.

3. Вкрутить две направляющие оправки 80.99617-0163 (2) в маховик (3).

4. Вкрутить два болта с шестигранной головкой (М10×100) (1) в маховик.

5. Потянув за болты (1), снять маховик через направляющие оправки с коленчатого вала двигателя.

Монтаж маховика

1. Вкрутить две направляющие оправки 80.99617-0163 (1) в фланец коленчатого вала (2).

2. Вкрутить в маховик два болта с шестигранной головкой (М10×100) (5).

3. С помощью болтов (5) совместить маховик с установочным штифтом (2) коленчатого вала и насадить его на направляющие оправки (3).

4. Наживить новые самоконтрящиеся болты с буртиком (4).

Внимание:
Заменять самоконтрящиеся болты с буртиком крепления маховика новыми после каждого снятия.

5. Установить собранный специальный инструмент (2) на вставленные болты с буртиком (1), как показано на рисунке.

Внимание:
Необходимо следить за тем, чтобы передаточное отношение редуктора динамометрического ключа составляло i=1:3.3.

6. Затянуть самоконтрящиеся болты с буртиком в перекрестной последовательности в два этапа: сначала моментом затяжки 100 Н·м, а затем окончательно дотянуть на угол 180°.

Ремонт маховика и картера маховика

Примечание
Для выполнения ремонта маховика и его картера необходимо предварительно снять маховик с двигателя (см. предыдущий раздел).

1. Маховик.
2. Сальник картера маховика.
3. Картер маховика.
4. Направляющий подшипник сцепления.

Внимание:
Если посадочная поверхность сальника маховика изношена, необходимо заменить маховик новым.

Демонтаж и монтаж направляющего подшипника сцепления

1. Выбить направляющий подшипник сцепления (2) из маховика (1).

2. Запрессовать направляющий подшипник сцепления до упора в маховик (5) при помощи оправки 80.99604-0302 (3), упорной шайбы 80.99617-0144 (2) и насадочной рукояти 80.99617-0187 (1).

Демонтаж и монтаж сальника картера маховика

1. При помощи ударного съемника 80.99602-0016 (1) и съемного крюка 80.99602-0175 (2) выбить сальник (3) из картера маховика.

2. Вставить направляющую втулку 80.99604-0286 (1) в распределительную шестерную коленчатого вала (2).

3. Запрессовать сальник (3) закрытой стороной в двигатель до упора в картер маховика при помощи оправки 80.99604-0069 (4), упорной шайбы 80.99617-0144 (2) и насадочной рукояти 80.99617-0187 (1)

Проверка технического состояния маховика

Примечание:
Для проверки состояния маховика необходимо снять его с двигателя (см. соответствующий раздел выше).

Проверка износа маховика

1. Очистить маховик.

2. Проверить маховик на наличие трещин.

3. Проверить рабочую поверхность трения (1) маховика на предмет подгораний и следов износа.

4. Проверить зубчатый венец (2) маховика на предмет износа.

Внимание:
При обнаружении признаков износа заменить маховик новым.

Проверка осевого биения маховика

1. Зафиксировать маховик (1) на подходящей оси.

2. Установить индикатор часового типа 08.71000-1205 (3) при помощи держателя 08.71082-0005 (2), как показано на рисунке.

3. Обнулить индикатор часового типа.

4. Вращая маховик, измерить величину его осевого биения.

Примечание
Допустимое осевое биение маховика: не более 0,5 мм.

Измерение глубины рабочей поверхности трения маховика

При помощи поверочной линейки 08.71109-0000 (3) и штангенглубиномера 08.71195-9003 (2) измерить расстояние от вершины кромки маховика (1) до поверхности трения.

Примечание
Глубина рабочей поверхности трения:
- Новый маховик: 5 мм.
- Эксплуатационный предел: 6,5 мм.

Привод выключения сцепления

1. Подшипник выключения сцепления.
2. Выжимная вилка сцепления.
3. Рабочий цилиндр сцепления.

Выжимная вилка сцепления

Примечание
Для демонтажа и монтажа выжимной вилки сцепления необходимо снять коробку передач в сборе с двигателя (см. главу 13 «Коробка передач»).

Демонтаж и монтаж выжимной вилки сцепления производится согласно приведенной на рисунке общего вида схеме.

Исполнение А выжимной вилки сцепления:

1. Сальник.
2. Опорная втулка.
3. Выжимная вилка.
4. Опорная втулка.
5. Сальник.
6. Палец выжимной вилки.
7. Болт крепления (2 шт.).
8. Шаровой вкладыш.

Примечание
- Выжимная вилка сцепления (3) заменяется только в комплекте с новым подшипником выключения сцепления.
- Опорные втулки (2) и (4) выпрессовываются и запрессовываются с помощью насадочной рукоятки 80.99617-0010.
- Сальники (1) и (5) запрессовываются открытой стороной наружу с помощью насадочной рукоятки 80.99617-0010, упорной шайбы 80.99617-0144 и прессовочной втулки 80.99617-0191.
- Сальники смазываются при сборке по периметру с помощью смазочного материала Hellerine.
- Уплотняющие скосы сальников и опорные втулки смазываются с помощью смазки Fett Olista Longtime 3 EP.
- Шаровой вкладыш (8) смазывается после сборки с помощью смазки Fett Olista Longtime 3 EP.

Исполнение В выжимной вилки сцепления:

1. Опорная втулка.
2. Контактный ролик.
3. Контактный ролик.
4. Палец выжимной вилки.
5. Болт крепления (2 шт.).
6. Шаровой вкладыш.
7. Выжимная вилка сцепления.
8. Стопорное кольцо.

Примечание
- Опорная втулка (1) выпрессовывается и запрессовывается при помощи насадочной рукоятки 80.99617-0010.
- Шаровой вкладыш (6) смазывается после сборки с помощью смазки Fett Olista Longtime 3 EP.

Исполнение С выжимной вилки сцепления:

1. Стопорное кольцо (2 шт.).
2. Уплотнительная шайба (2 шт.).
3. Уплотнительное кольцо (2 шт.).
4. Стопорное кольцо (2 шт.).
5. Болт крепления (2 шт.).
6. Кронштейн подшипника.
7. Подшипник.
8. Палец выжимной вилки.
9. Выжимная вилка сцепления.

Примечание
- На подшипник (7) наносится смазка Olista Longtime 3 EP.
- Стопорные кольца (1), (4), а также уплотнительные кольца (3) и уплотнительные шайбы (2) заменяются новыми.

Исполнение D выжимной вилки сцепления:

1. Стопорное кольцо (2 шт.).
2. Уплотнительная шайба (2 шт.).
3. Уплотнительное кольцо (2 шт.).
4. Стопорное кольцо (2 шт).
5. Палец выжимной вилки.
6. Подшипник.
7. Болт крепления (2 шт.).
8. Выжимная вилка сцепления.

Примечание
- На поворотный подшипник (6) наносится смазка Olista Longtime 3 EP.
- Стопорные кольца (1), (4), а также уплотнительные кольца (3) и уплотнительные шайбы (2) заменяются новыми.

Демонтаж и монтаж рабочего цилиндра сцепления

Примечание
Перед демонтажем рабочего цилиндра сцепления необходимо опорожнить ресивер для сжатого воздуха контура 4 через вентиль для слива воды.

Процедуры демонтажа и монтажа рабочего цилиндра сцепления для конкретной версии автомобиля MAN TGA могут незначительно отличаться от приведенных ниже вследствие конструктивных особенностей.

1. Разъем для подачи сжатого воздуха.
2. Рабочий цилиндр сцепления.
3. Штекерный разъем датчика частоты вращения вторичного вала коробки передач.
4. Штекерный разъем регулятора коробки передач.
5. Воздушный винт.
6. Гайка крепления (4 шт.).
7. Пружинная шайба (4 шт.).
8. Резьбовая шпилька (4 шт.).
9. Нажимная штанга.
10. Болт крепления (4 шт.).
11. Крышка.

Демонтаж рабочего цилиндра сцепления

1. Отвернуть четыре болта крепления (2) и снять крышку (1).

2. Выкрутить воздушный винт (3) и выпустить воздух из рабочего цилиндра сцепления (2).

3. Отвернуть накидной винт пневмпопровода (1).

4. Отсоединить штекерный разъемы регулятора коробки передач (1) и импульсного датчика (3).

5. Снять жгут проводов с трех зажимов.

6. Отвернуть четыре гайки крепления (2) с пружинными шайбами (3).

7. Снять рабочий цилиндр сцепления (1) с картера коробки передач.

8. Извлечь нажимную штангу (2) из выжимной вилки (1).

Монтаж рабочего цилиндра сцепления

1. Выкрутить воздушный винт (2) из рабочего цилиндра сцепления (1).

2. Вставить поршень (3) в рабочий цилиндр сцепления в направлении стрелки на рисунке и вкрутить воздушный винт (2) на место.

3. Смазать полусферу в выжимной вилке (1) смазкой Fett Olista Longtime 3EP.

4. Вставить нажимную штангу (2) в выжимную вилку (1).

5. Вкрутить четыре резьбовые шпильки (1) в картер коробки передач (2) и затянуть моментом 10 Н·м.

6. Установить рабочий цилиндр сцепления (1) на картер коробки передач так, чтобы нажимная штанга (2) попала в поршень рабочего цилиндра сцепления.

7. Наживить четыре гайки крепления (4) с новыми пружинными шайбами (5).

8. Выкрутить воздушный винт (3) и проверить при этом выдвигание поршня рабочего цилиндра сцепления.

9. Затянуть воздушный винт (3) моментом 22 Н·м.

10. Подсоединить штекерные разъемы регулятора коробки передач (1) и импульсного датчика (3).

11. Зафиксировать жгут проводов тремя зажимами (2).

12. Подсоединить пневпропровод и наживить накидной винт (1) в рабочем цилиндре сцепления (2).

13. При помощи одностороннего рожкового ключа 19 мм 08.06003-9000 затянуть накидной винт моментом 10 Н·м.

14. Установить крышку (1) рабочего цилиндра сцепления и затянуть четыре болта крепления (2) моментом 20 Н·м.

Демонтаж и монтаж главного цилиндра сцепления

Примечание
Перед демонтажем главного цилиндра сцепления необходимо снять облицовку пространства для ног из кабины.

Процедуры демонтажа и монтажа главного цилиндра сцепления для конкретной версии автомобиля MAN TGA могут незначительно отличаться от приведенных ниже вследствие конструктивных особенностей.

1. Штекерный разъем.
2. Хомут.
3. Главный цилиндр сцепления.
4. Хомут.
5. Гидравлическая магистраль.
6. Расширительный бачок.
7. Болт крепления.

Примечание
Хомуты (2) и (4) заменяются новыми после каждого снятия.

Демонтаж главного цилиндра сцепления

1. Извлечь хомут (2) из полусферы (1) педали сцепления.

2. Поместить под главный цилиндр сцепления подходящую емкость для сбора жидкости.

3. Снять пружинный хомут (2) с главного цилиндра сцепления (1).

4. Отсоединить магистраль (3).

5. Собрать вытекающую рабочую жидкость в заранее подготовленную емкость.

6. Закупорить гидравлическую магистраль для предотвращения дальнейшего вытекания из неё жидкости.

7. Отсоединить штекерный разъем (1).

8. Отвернуть болт крепления (4) и снять расширительный бачок (3) с главного цилиндра сцепления (2).

9. Повернуть главный цилиндр сцепления (3) на 45° по часовой стрелке и извлечь его из пластины педального узла.

10. Отсоединить пневмопровод (2) и штекерный разъем (1).

Монтаж главного цилиндра сцепления

1. Подсоединить пневмопровод (2) к главному цилиндру сцепления (3).

2. Подсоединить штекерный разъем (1).

3. Вставить главный цилиндр сцепления в пластину педального узла и повернуть на 45° против часовой стрелки.

4. Установить расширительный бачок (3) на главный цилиндр сцепления (2).

5. Наживить болт крепления (4) и при помощи динамометрического ключа 08.06450-0006, вставной трещотки 08.06410-9072, держателя наконечников инструмента 08.06564-9000 и переходника TX40 08.06527-1010 затянуть моментом 15 Н·м.

6. Подключить штекерный разъем (1).

7. Заправить в бачок примерно 0,6 л рабочей жидкости гидропривода сцепления.

8. Подсоединить магистраль (3) к главному цилиндру сцепления (1) и зафиксировать новым пружинным хомутом (2).

9. Нанести смазку Isoflex Topas NB52 на полусферу в педали сцепления.

10. Соединить полусферу педали сцепления (1) с главным цилиндром и зафиксировать новым хомутом (2).

Выпуск воздуха из гидропривода сцепления

1. Крышка.
2. Рабочий цилиндр сцепления.
3. Защитный колпачок.
4. Штуцер для выпуска воздуха.
5. Педаль сцепления.
6. Расширительный бачок.

1. Открыть крышку на компенсационном бачке и подсоединить резервуар для сбора жидкости.

2. На рабочем цилиндре сцепления снять защитный колпачок со штуцера для выпуска воздуха и подсоединить устройство для выпуска воздуха.

3. Открутить болт устройства для выпуска воздуха на пол-оборота.

4. Включить устройство для выпуска воздуха.

1. Соединение с рабочим цилиндром сцепления.
2. Устройство для выпуска воздуха.
3. Резервуар для сбора жидкости.
4. Расширительный бачок.

5. Проверить соединительный шланг на наличие пузырьков воздуха; если пузырьки не видны и для нажатия педали сцепления (5) требуется большое усилие, закрутить штуцер для выпуска воздуха.

6. Отключить устройство для выпуска воздуха.

7. Затянуть штуцер для выпуска воздуха моментом 8 Н·м.

8. Закрыть расширительный бачок крышкой.

9. Закрыть штуцер для выпуска воздуха защитным колпачком.