Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях

Техническое обслуживание

Инструкция по эксплуатации

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть двигателей серии D28

Механическая часть двигателей серии D2676LF

Механическая часть двигателей серии D2066LF

Механическая часть двигателей серии D0836LF

Механическая часть двигателя D2840LF25

Система охлаждения

Система смазки двигателя

Система питания и управления двигателем

Электрооборудование двигателя

Система впуска и выпуска

Сцепление

Коробка передач

Раздаточная коробка

Интардер и ретардер

Карданный вал, мосты и колесные ступицы

Система гидрообъемного привода

Рама и подвеска

Тормозная система и пневматическое оборудование

Рулевое управление

Кабина

  • Общая информация
  • Подвеска кабины
  • Механизм опрокидывания кабины
  • Кабина в сборе
  • Внутренние компоненты кабины
  • Сиденья
  • Двери
  • Остекление кабины
  • Ремонт кабины
  • Спецификация и моменты затяжки

Кондиционер и отопитель

Электросистемы

Горюче-смазочные материалы

Общая информация MAN TGA с 2000 года

1. Общая информация

Карданный вал

Карданный вал предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач к главной передаче ведущего моста.

Карданные валы, располагающиеся вблизи мест, где могут проходить или работать люди, должны быть закрыты кожухом.

общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

Одинарный шарнир ESC-074

Если ведущий вал одинарного карданного шарнира при наличии угла между валами вращать равномерно, то вращение ведомого вала будет неравномерным. Эту неравномерность часто называют пульсацией угловой скорости карданного вала. Конструкция кардана обуславливает синусоидальные биения скорости вращения ведомого вала. Ведомый вал вращается то быстрее, то медленнее ведущего вала. В соответствии с этими ускорениями и замедлениями крутящий момент на ведомом вале также циклически изменяется, несмотря на постоянный крутящий момент и мощность на ведущем вале.

По причине этого двукратного ускорения и замедления, происходящих за один оборот, подобная конструкция кардана непригодна для создания механизма привода для отбора мощности. Применение одинарного шарнира можно рассматривать лишь в случае, когда очевидно, что при данных:

  • моменте инерции,
  • скорости вращения,
  • угле между осями валов.

Биения и нагрузки имеют второстепенное значение.

Неравномерность вращения одинарного шарнира можно компенсировать, если применить в карданной передаче второй шарнир. Однако для равномерного вращения выходного вала необходимо соблюсти следующие условия:

  • углы между осями у обоих шарниров должны быть равны, т. е. U1 = В2
  • внутренние вилки обоих шарниров должны находиться в одной плоскости
  • ведущий и ведомый валы также должны находиться в одной плоскости.

общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

Расположение типа W ESC-075

общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

Расположение типа Z ESC-076

Для того чтобы погрешность шарнира была компенсирована, все три условия должны быть всегда выполнены одновременно. Эти условия реализуются при так называемых расположениях типа Z и W (см. рис. 28 и 29) Общая плоскость осей шарниров при схемах Z и W может быть повёрнута относительно продольной оси произвольным образом.

Иная ситуация будет при пространственном расположении шарниров. Пространственная ориентация имеет место в случаях, когда ведущий и ведомый валы не находятся в одной плоскости.

общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

Пространственная ориентация карданных валов ESC-077