Наши книги можно приобрести по картам єПідтримка!

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях

Техническое обслуживание

Инструкция по эксплуатации

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть двигателей серии D28

Механическая часть двигателей серии D2676LF

Механическая часть двигателей серии D2066LF

Механическая часть двигателей серии D0836LF

Механическая часть двигателя D2840LF25

Система охлаждения

Система смазки двигателя

Система питания и управления двигателем

Электрооборудование двигателя

Система впуска и выпуска

Сцепление

Коробка передач

Раздаточная коробка

Интардер и ретардер

Карданный вал, мосты и колесные ступицы

Система гидрообъемного привода

Рама и подвеска

Тормозная система и пневматическое оборудование

Рулевое управление

Кабина

  • Общая информация
  • Подвеска кабины
  • Механизм опрокидывания кабины
  • Кабина в сборе
  • Внутренние компоненты кабины
  • Сиденья
  • Двери
  • Остекление кабины
  • Ремонт кабины
  • Спецификация и моменты затяжки

Кондиционер и отопитель

Электросистемы

Горюче-смазочные материалы

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Общая информация MAN TGA с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова MAN TGA, давление в шинах MAN TGA, неисправности MAN TGA, подготовка к зиме MAN TGA, тормоза MAN TGA, масляный фильтр MAN TGA, топливный фильтр MAN TGA, фильр салона MAN TGA, регулировка фар MAN TGA

1. Общая информация

Расшифровка обозначения двигателя

общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

  1. Тип двигателя.
  2. Степени доводки NI/NII.
  3. Серийный номер двигателя.

Для подшипников коленчатого вала и шатунных подшипников, а также для поршней и гильз цилиндров предусмотрены степени доводки. Доводочные узлы обозначаются на типовой табличке, например:

P = Коленчатый вал - шатунный подшипник NI или NII

H = коленчатый вал — подшипник коленчатого вала NI или NII


общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

  1. Вид топлива.
  2. Диаметр цилиндра
  3. Рабочий ход
  4. Количество цилиндров
  5. Тип наддува
  6. Место установки двигателя
  7. Мощность, частота вращения, экологические параметры

1. Вид топлива:

D – дизель

2. Диаметр цилиндра:

26 – 126 мм

3. Рабочий ход:

7 – 166 мм

4. Количество цилиндров:

6 – шесть цилиндров

5. Тип наддува:

L – с наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

6. Место установки двигателя на автомобиле:

..F – грузовой автомобиль с кабиной над или перед двигателем и левосторонним расположением органов управления

На грузовые автомобили MAN TGA устанавливаются следующие двигатели серии D2676:

Модель автомобиля Норма токсичности отработавших газов Мощность (при частоте вращения двигателя) Уровень OBD Рециркуляция отработавших газов Нейтрализация отработавших газов Максимальный крутящий момент (при частоте вращения двигателя) Конструкция двигателя Обозначение двигателя
XX.480 Euro 3 353 кВт (при 1900 об/мин) Без OBD С AGR Без нейтрализации 2300 Н·м (при 1050 – 1400 об/мин) R6 D2676LF31
XX.480 Euro 4 353 кВт (при 1900 об/мин) OBD 1 PM-Kat® 2300 Н·м (при 1050 – 1400 об/мин) D2676LF01
XX.480 353 кВт (при 1900 об/мин) OBD 1 + управление NOx
 
2300 Н·м (при 1050 – 1400 об/мин) D2676LF05
XX.540 Euro 5 397 кВт (при 1900 об/мин) OBD 1 Без AGR SCR 2500 Н·м (при 1050 – 1350 об/мин) D2676LF11
XX.480 353 кВт (при 1900 об/мин) 2300 Н·м (при 1050 – 1400 об/мин) D2676LF12
XX.540 397 кВт (при 1900 об/мин) OBD 1 + управление NOx
 
2500 Н·м (при 1050 – 1350 об/мин) D2676LF13
XX.480 353 кВт (при 1900 об/мин) 2300 Н·м (при 1050 – 1400 об/мин) D2676LF14
XX.540* 397 кВт (при 1900 об/мин) 2500 Н·м (при 1050 – 1350 об/мин) D2676LF15
XX.480* 353 кВт (при 1900 об/мин) 2300 Н·м (при 1050 – 1400 об/мин) D2676LF16

Примечание
* Двигатели с системой бортовой диагностики OBD 1b или OBD 2 без функции снижения крутящего момента (DMR) в случае неисправности системы контроля NOX. Только в двигателях автомобилей пожарной службы, службы спасения и военных автомобилей в соответствии с Приложением I.6558 директивы ЕС 2005/55/ЕG, редакция 2006/81/ЕG.


общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

  1. Коллектор охлаждающей жидкости.
  2. Крышка головки блока цилиндров.
  3. Воздухозаборная труба.
  4. Крышка шахты для проводов.
  5. Блок управления двигателем.
  6. Картер маховика/картер приводного механизма.
  7. Профильный шланг.
  8. Одноцилиндровый воздушный компрессор.
  9. Насос №1 гидроусилителя рулевого управления.
  10.  Гидравлический насос.
  11. Насос №2 гидроусилителя рулевого управления.
  12. Картер.
  13. Система подготовки топлива (KSC).
  14. Напорный трубопровод.
  15. Топливоподкачивающий насос. 16. Насос высокого давления.
  16. Привод насоса высокого давления.
  17. Генератор.
  18. Вентилятор.
  19. Коллектор термостата.
  20. Коллектор наддувочного воздуха.
  21. Коллектор охлаждающей жидкости.
  22. Факельная свеча предпускового подогрева.
  23. Масляный модуль.
  24. Модуль AGR.
  25. Наддувочная труба.

общая информация о MAN TGA с 2000 года, общая информация о МАН ТГА с 2000 года

  1. Коллектор охлаждающей жидкости.
  2. Крышка головки блока цилиндров.
  3. Воздухозаборная труба.
  4. Крышка шахты для проводов.
  5. Блок управления двигателем.
  6. Картер маховика/картер приводного механизма.
  7. Профильный шланг.
  8. Одноцилиндровый воздушный компрессор.
  9. Насос №1 гидроусилителя рулевого управления.
  10. Гидравлический насос.
  11. Насос №2 гидроусилителя рулевого управления.
  12. Картер.
  13. Система подготовки топлива (KSC).
  14. Напорный трубопровод.
  15. Топливоподкачивающий насос.
  16. Насос высокого давления.
  17. Привод насоса высокого давления.
  18. Генератор.
  19. Масляный поддон.
  20. PriTarder®.
  21. Коллектор термостата.
  22. Коллектор наддувочного воздуха.
  23. Коллектор охлаждающей жидкости.
  24. Факельная свеча накаливания.
  25. Масляный модуль.
  26. Модуль AGR.
  27. Наддувочная труба.

Рядные шестицилиндровые двигатели D2676LF.. рабочим объемом 12,4 литров в зависимости от исполнения могут соответствовать экологическим нормам Euro 3, Euro 4 или Euro 5.

Данные двигатели работают с системой впрыска топлива под высоким давлением Common Rail в сочетании с электронной системой управления впрыском EDC 7 (Electronic Diesel Control).

Картер отливается в сборе с блоком цилиндров из специального чугуна. Мокрые гильзы цилиндров высокопрочной специальной центробежной отливки могут заменяться. Для уплотнения гильз цилиндров используются эластомерные уплотнительные кольца. Картер закрыт сзади картером маховика/приводного механизма, а спереди — крышкой. Картер маховика/приводного механизма и крышка изготовлены из алюминия. В крышку и картер маховика/приводного механизма встроены сальники коленчатого вала. Картерные газы подаются во впускной воздуховод через масляный сепаратор с предохранительным клапаном со стороны забора воздуха турбокомпрессором.

Коленчатый вал изготовлен из высококачественной микросплавной стали методом ковки в штампе. Он оснащен восемью литыми противовесами для уравновешивания масс. Коленчатый вал установлен в картере на семи опорных подшпниках. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала устанавливаются на трехслойных подшипниковых вкладышах. Осевой зазор коленчатого вала регулируется установленными в шестой опоре картера регулировочными шайбами.

Шатуны с изломным стыком изготовлены с высокой точностью из высококачественной стали методом ковки в штампе. Большая головка шатуна разделяется наискось путем разрыва (излома) крышки шатунного подшипника. Образующаяся при изломе поверхностная структура обеспечивает между крышкой шатунного подшипника и шатуном эффект зубчатого зацепления с прецизионной посадкой и высокой поперечной устойчивостью.

Поршни с тремя поршневыми кольцами изготовлены из специального алюминиевого сплава с залитой вставкой для верхнего поршневого кольца. Для оптимального охлаждения поршни оснащены литым каналом охлаждения. Они охлаждаются струей масла из форсунок, расположенных в нижних частях цилиндров. Комплект поршневых колец состоит из одного конического поршневого кольца и одного двухстороннего трапециевидного кольца в качестве компрессионных колец, а также из маслосъемного коробчатого поршневого кольца со сходящимися фасками и кольцевой пружиной в качестве маслосъемного поршневого кольца.

Двигатели серии D2676 оснащены цельной головкой блока цилиндров с верхним распределительным валом (OHC — Over-Head-Camshaft). Головка блока цилиндров изготовлена из специального чугуна и оснащена усаженными вставными кольцами седел клапанов и запрессованными сменными направляющими втулками клапанов. Направляющие втулки клапанов на всех четырех клапанах оснащены маслоотражательными колпачками. Клапаны приводятся в действие через заменяемые по отдельности коромысла на осях коромысел. Моторный тормоз на выпускных клапанах (EVB — Exhaust Valve Brake) выполнен в виде заменяемых по отдельности перемычек. На перемычке выпускного клапана расположены гидравлический поршень, находящийся под давлением моторного масла, и разгрузочное отверстие, которое обеспечивает снижение давления моторного масла. Над штангой клапана находится контропора, упор которой закрывает разгрузочное отверстие при закрытом выпускном клапане. При открытии клапана разгрузочное отверстие открывается и давление моторного масла перед гидравлическим поршнем падает. При закрытии тормозного щитка двигателя исполнительным пневмоцилиндром против торсионной рессоры в выпускном коллекторе возникают волны сжатия, способствующие кратковременному приоткрытию выпускных клапанов. Таким образом, после каждого закрытия выпускной клапан снова приоткрывается. Находящийся под давлением моторного масла гидравлический поршень смещается за кратковременно открывающимся клапаном. Гидравлический поршень не перемещается в обратное положение, поскольку контропора закрывает отверстие подачи масла, а обратный клапан — наполнительное отверстие для масла. Поэтому во время хода сжатия и последующего такта расширения выпускной клапан остается чуть приоткрытым. Тормозная мощность двигателя увеличивается.

Головка блока цилиндров крепится высокопрочными болтами с наружным шестигранником. Однослойная прокладка стальной головки блока цилиндров оснащена специальным уплотнением камеры сгорания. Между головкой блока цилиндров и крышкой головки блока цилиндров находится эластомерное уплотнение.

Распределительный вал изготовлен из стали методом ковки и закаливания индуктивным способом. Он установлен в головке блока цилиндров на семи опорных подшипниках. Осевой зазор регулируется посредством упорного подшипника на распределительном валу. Привод осуществляется посредством цилиндрических шестерен от коленчатого вала со стороны маховика.

Привод воздушного компрессора осуществляется посредством цилиндрических шестерен от коленчатого вала в заднем картере приводного механизма. В зависимости от модели на коробку отбора мощности воздушного компрессора можно также установить гидравлический насос (гидравлика самосвала) и дополнительный насос гидроусилителя рулевого управления.

Параметр Двигатель D2676LF
Количество и расположение цилиндров Шесть в ряд
Принцип работы Четырехтактный дизельный двигатель с прямым впрыском в ваннообразную камеру сгорания через вертикальную 7-струйную форсунку под давлением до 300 бар. Необходимый для сгорания топлива всасываемый воздух охлаждается после наддува в промежуточном охладителе примерно до 50 °C
Рабочий объем 12419 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 126/166 мм
Последовательность работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Вес сухого двигателя Около 990 кг