Общая информация MAN TGA с 2000 года

1. Общая информация

Расшифровка обозначения двигателя

1. Тип двигателя.
2. Степени доводки NI/NII.
3. Серийный номер двигателя.

Для подшипников коленчатого вала и шатунных подшипников, а также для поршней и гильз цилиндров предусмотрены степени доводки. Доводочные узлы обозначаются на типовой табличке, например:

P = Коленчатый вал - шатунный подшипник NI или NII

H = коленчатый вал — подшипник коленчатого вала NI или NII

1. Вид топлива.
2. Диаметр цилиндра
3. Рабочий ход
4. Количество цилиндров
5. Тип наддува
6. Место установки двигателя
7. Мощность, частота вращения, экологические параметры

1. Вид топлива:

D – дизель

2. Диаметр цилиндра:

26 – 126 мм

3. Рабочий ход:

7 – 166 мм

4. Количество цилиндров:

6 – шесть цилиндров

5. Тип наддува:

L – с наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

6. Место установки двигателя на автомобиле:

..F – грузовой автомобиль с кабиной над или перед двигателем и левосторонним расположением органов управления

На грузовые автомобили MAN TGA устанавливаются следующие двигатели серии D2676:

Примечание
* Двигатели с системой бортовой диагностики OBD 1b или OBD 2 без функции снижения крутящего момента (DMR) в случае неисправности системы контроля NO_X. Только в двигателях автомобилей пожарной службы, службы спасения и военных автомобилей в соответствии с Приложением I.6558 директивы ЕС 2005/55/ЕG, редакция 2006/81/ЕG.

1. Коллектор охлаждающей жидкости.
2. Крышка головки блока цилиндров.
3. Воздухозаборная труба.
4. Крышка шахты для проводов.
5. Блок управления двигателем.
6. Картер маховика/картер приводного механизма.
7. Профильный шланг.
8. Одноцилиндровый воздушный компрессор.
9. Насос №1 гидроусилителя рулевого управления.
10.  Гидравлический насос.
11. Насос №2 гидроусилителя рулевого управления.
12. Картер.
13. Система подготовки топлива (KSC).
14. Напорный трубопровод.
15. Топливоподкачивающий насос. 16. Насос высокого давления.
16. Привод насоса высокого давления.
17. Генератор.
18. Вентилятор.
19. Коллектор термостата.
20. Коллектор наддувочного воздуха.
21. Коллектор охлаждающей жидкости.
22. Факельная свеча предпускового подогрева.
23. Масляный модуль.
24. Модуль AGR.
25. Наддувочная труба.

1. Коллектор охлаждающей жидкости.
2. Крышка головки блока цилиндров.
3. Воздухозаборная труба.
4. Крышка шахты для проводов.
5. Блок управления двигателем.
6. Картер маховика/картер приводного механизма.
7. Профильный шланг.
8. Одноцилиндровый воздушный компрессор.
9. Насос №1 гидроусилителя рулевого управления.
10. Гидравлический насос.
11. Насос №2 гидроусилителя рулевого управления.
12. Картер.
13. Система подготовки топлива (KSC).
14. Напорный трубопровод.
15. Топливоподкачивающий насос.
16. Насос высокого давления.
17. Привод насоса высокого давления.
18. Генератор.
19. Масляный поддон.
20. PriTarder®.
21. Коллектор термостата.
22. Коллектор наддувочного воздуха.
23. Коллектор охлаждающей жидкости.
24. Факельная свеча накаливания.
25. Масляный модуль.
26. Модуль AGR.
27. Наддувочная труба.

Рядные шестицилиндровые двигатели D2676LF.. рабочим объемом 12,4 литров в зависимости от исполнения могут соответствовать экологическим нормам Euro 3, Euro 4 или Euro 5.

Данные двигатели работают с системой впрыска топлива под высоким давлением Common Rail в сочетании с электронной системой управления впрыском EDC 7 (Electronic Diesel Control).

Картер отливается в сборе с блоком цилиндров из специального чугуна. Мокрые гильзы цилиндров высокопрочной специальной центробежной отливки могут заменяться. Для уплотнения гильз цилиндров используются эластомерные уплотнительные кольца. Картер закрыт сзади картером маховика/приводного механизма, а спереди — крышкой. Картер маховика/приводного механизма и крышка изготовлены из алюминия. В крышку и картер маховика/приводного механизма встроены сальники коленчатого вала. Картерные газы подаются во впускной воздуховод через масляный сепаратор с предохранительным клапаном со стороны забора воздуха турбокомпрессором.

Коленчатый вал изготовлен из высококачественной микросплавной стали методом ковки в штампе. Он оснащен восемью литыми противовесами для уравновешивания масс. Коленчатый вал установлен в картере на семи опорных подшпниках. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала устанавливаются на трехслойных подшипниковых вкладышах. Осевой зазор коленчатого вала регулируется установленными в шестой опоре картера регулировочными шайбами.

Шатуны с изломным стыком изготовлены с высокой точностью из высококачественной стали методом ковки в штампе. Большая головка шатуна разделяется наискось путем разрыва (излома) крышки шатунного подшипника. Образующаяся при изломе поверхностная структура обеспечивает между крышкой шатунного подшипника и шатуном эффект зубчатого зацепления с прецизионной посадкой и высокой поперечной устойчивостью.

Поршни с тремя поршневыми кольцами изготовлены из специального алюминиевого сплава с залитой вставкой для верхнего поршневого кольца. Для оптимального охлаждения поршни оснащены литым каналом охлаждения. Они охлаждаются струей масла из форсунок, расположенных в нижних частях цилиндров. Комплект поршневых колец состоит из одного конического поршневого кольца и одного двухстороннего трапециевидного кольца в качестве компрессионных колец, а также из маслосъемного коробчатого поршневого кольца со сходящимися фасками и кольцевой пружиной в качестве маслосъемного поршневого кольца.

Двигатели серии D2676 оснащены цельной головкой блока цилиндров с верхним распределительным валом (OHC — Over-Head-Camshaft). Головка блока цилиндров изготовлена из специального чугуна и оснащена усаженными вставными кольцами седел клапанов и запрессованными сменными направляющими втулками клапанов. Направляющие втулки клапанов на всех четырех клапанах оснащены маслоотражательными колпачками. Клапаны приводятся в действие через заменяемые по отдельности коромысла на осях коромысел. Моторный тормоз на выпускных клапанах (EVB — Exhaust Valve Brake) выполнен в виде заменяемых по отдельности перемычек. На перемычке выпускного клапана расположены гидравлический поршень, находящийся под давлением моторного масла, и разгрузочное отверстие, которое обеспечивает снижение давления моторного масла. Над штангой клапана находится контропора, упор которой закрывает разгрузочное отверстие при закрытом выпускном клапане. При открытии клапана разгрузочное отверстие открывается и давление моторного масла перед гидравлическим поршнем падает. При закрытии тормозного щитка двигателя исполнительным пневмоцилиндром против торсионной рессоры в выпускном коллекторе возникают волны сжатия, способствующие кратковременному приоткрытию выпускных клапанов. Таким образом, после каждого закрытия выпускной клапан снова приоткрывается. Находящийся под давлением моторного масла гидравлический поршень смещается за кратковременно открывающимся клапаном. Гидравлический поршень не перемещается в обратное положение, поскольку контропора закрывает отверстие подачи масла, а обратный клапан — наполнительное отверстие для масла. Поэтому во время хода сжатия и последующего такта расширения выпускной клапан остается чуть приоткрытым. Тормозная мощность двигателя увеличивается.

Головка блока цилиндров крепится высокопрочными болтами с наружным шестигранником. Однослойная прокладка стальной головки блока цилиндров оснащена специальным уплотнением камеры сгорания. Между головкой блока цилиндров и крышкой головки блока цилиндров находится эластомерное уплотнение.

Распределительный вал изготовлен из стали методом ковки и закаливания индуктивным способом. Он установлен в головке блока цилиндров на семи опорных подшипниках. Осевой зазор регулируется посредством упорного подшипника на распределительном валу. Привод осуществляется посредством цилиндрических шестерен от коленчатого вала со стороны маховика.

Привод воздушного компрессора осуществляется посредством цилиндрических шестерен от коленчатого вала в заднем картере приводного механизма. В зависимости от модели на коробку отбора мощности воздушного компрессора можно также установить гидравлический насос (гидравлика самосвала) и дополнительный насос гидроусилителя рулевого управления.