MAN TGA з 2000 року

1. Загальна інформація

Розшифровка позначення двигуна

1. Тип двигуна.
2. Ступені доведення NI/NII.
3. Серійний номер двигуна.

Для підшипників колінчастого валу та шатунних підшипників, а також для поршнів та гільз циліндрів передбачені ступеня доведення. Довідкові вузли позначаються на типовій табличці, наприклад:

P = Колінчастий вал - шатунний підшипник NI або NII

H = колінчастий вал - підшипник колінчастого валу NI або NII

1. Вид палива.
2. Діаметр циліндра
3. Робочий хід
4. Кількість циліндрів
5. Тип наддуву
6. Місце встановлення двигуна
7. Потужність, частота обертання, екологічні параметри

1. Вид палива:

D – дизель

2. Діаметр циліндра:

28 – 128 мм

3. Робочий хід:

4 – 140 мм

4. Кількість циліндрів:

0 – десять циліндрів

5. Тип наддуву:

L – з наддувом та проміжним охолодженням наддувного повітря

6. Місце встановлення двигуна на автомобілі:

..F – вантажний автомобіль з кабіною над або перед двигуном та лівостороннім розташуванням органів управління

Двигун D2840LF25:

1. Модуль EGR.
2. Колектор системи охолодження.
3. Електромагнітний клапан.
4. Напірний трубопровід.
5. Турбонагнітач.
6. Повітряний компресор.
7. Паливний насос високого тиску.
8. Випускний колектор.
9. Клапан системи примусової вентиляції картера.
10. Стартер.
11. Головка блоку циліндрів.
12. Олійний фільтр.
13. Компресор кондиціонера.
14. Муфта вентилятора.
15. Водяний насос.
16. Генератор.

V-подібний десятициліндровий D2840LF25 робочим об'ємом 18,3 літра відповідає екологічній нормі Euro 2.

Блок циліндрів відлитий із спеціального чавуну. Мокрі гільзи циліндрів виготовлені з особливо міцного матеріалу відцентровим литтям і є деталями, що замінюються. Для надання жорсткості нижня частина картера кріпиться болтами до блоку циліндрів. До блоку циліндрів кріпляться алюмінієвий блок приводу газорозподільного механізму ззаду та алюмінієва кришка спереду. Задній сальник колінчастого валу встановлений у задній кришці двигуна. Картерні гази через масловідділювач із клапаном регулювання тиску подаються на вхід турбокомпресора для подальшої подачі в камери згоряння.

Колінчастий вал виготовляється з високоякісної кованої легованої сталі. Він має десять балансирних противаг і встановлюється на шести корінних опорах у блоці циліндрів за допомогою тришарових вкладишів. Упорні підшипники, що регулюють осьовий зазор колінчастого валу, встановлюються на крайній корінній опорі з боку маховика.

Шатуни виконані за принципом косого розколювання нижньої головки, внаслідок чого шатунні кришки від різних шатунів не взаємозамінні.

Поршні з легкого сплаву мають два компресійні та одне маслознімне кільце. Під час роботи двигуна вони охолоджуються маслом, що подається з масляних форсунок, встановлених у нижній частині циліндрів.

Кований розподільний вал з індукційним гартуванням розташовується в блоці циліндрів на шести корінних опорах. Розподільний вал шестернями наводиться безпосередньо від колінчастого валу.

4-клапанна головка циліндра є окремою головкою блоку циліндра, клапани якої розташовані діаметрально протилежно, з литим вихровим впускним і випускним каналом, посадженими кільцями сідла впускних і випускних клапанів, а також запресованими напрямними клапанів.

Головка блоку циліндрів кріпиться шістьма міцними болтами Torx з буртиком. Охолоджуюча рідина прямує через головку циліндра від сторони випуску на бік впуску в поперечному потоці.

Литі напрямні ребра забезпечують оптимальне проходження охолоджувальної рідини. Перемичка між випускними клапанами охолоджується литим каналом.

Двоциліндровий повітряний компресор встановлюється спереду з правого боку двигуна та наводиться від розподільчого валу. Повітряний компресор розрахований на ефективний тиск 12,5 бар.