MAN TGA з 2000 року

1. Загальна інформація

Розшифровка позначення двигуна

1. Тип двигуна.
2. Ступені доведення NI/NII.
3. Серійний номер двигуна.

Для підшипників колінчастого валу та шатунних підшипників, а також для поршнів та гільз циліндрів передбачені ступеня доведення. Довідкові вузли позначаються на типовій табличці, наприклад:

P = Колінчастий вал - шатунний підшипник NI або NII

H = колінчастий вал - підшипник колінчастого валу NI або NII

1. Вид палива.
2. Діаметр циліндра
3. Робочий хід
4. Кількість циліндрів
5. Тип наддуву
6. Місце встановлення двигуна
7. Потужність, частота обертання, екологічні параметри

1. Вид палива:

D – дизель

2. Діаметр циліндра:

08 – 108 мм

3. Робочий хід:

3 – 125 мм

4. Кількість циліндрів:

6 – шість циліндрів

5. Тип наддуву:

L – з наддувом та проміжним охолодженням наддувного повітря

6. Місце встановлення двигуна на автомобілі:

..F – вантажний автомобіль з кабіною над або перед двигуном та лівостороннім розташуванням органів управління

Приклад: D2066LF01

Даний приклад відноситься до дизельного двигуна з діаметром циліндра 120 мм, робочим ходом 155 мм, 6 циліндрами, з наддувом і охолодженням повітря, що надується, для вантажного автомобіля з двигуном, розташованим під або за кабіною.

Примітка
У технічних характеристиках використовують лише обов'язково необхідні відмінності літери 5 – 8-го класифікаційних ознак.

На вантажні автомобілі MAN TGA встановлюються наступні двигуни серії D08:

1. Колектор наддувного повітря.
2. Насос рідини, що охолоджує.
3. Зливна труба рідини, що охолоджує.
4. Генератор.
5. Повітряний компресор.
6. Турбокомпресор.
7. Виконавчий пневмоциліндр AGR.
8. Система підготовки палива (KSC).
9. Модуль AGR (рециркуляція відпрацьованих газів).
10. Трубопровід розподільника повітря.
11. Блок керування двигуном (EDC).
12. Картер маховика.
13. Стартер.
14. Напірний трубопровід.
15. Кронштейн картера.
16. Насос високого тиску.
17. Масляний модуль.
18. Колектор наддувного повітря.
19. Верхній картер.
20. Віброгасник.
21. Компресор кондиціонера.
22. Шків поліклінового ременя коробки відбору потужності.

Рядні шестициліндрові дизельні двигуни D0836LF41 та D0836LF44 рідинного охолодження з турбонаддувом відповідають нормі токсичності відпрацьованих газів Euro 3.

Двигуни працюють із системою упорскування палива високого тиску Common Rail у поєднанні з EDC 7 (Electronic Diesel Control – електронна система управління упорскуванням).

Блок циліндрів двигуна відлитий із спеціального чавуну. Ззаду блок циліндрів закритий картером маховика, а спереду кришкою картера приводного механізму. Картер маховика та кришка картера приводного механізму виготовлені з алюмінію. У кришку картера приводного механізму та картер маховика вбудовані сальники колінчастого валу. Картерні гази подаються з нижньої частини блоку циліндрів у систему впуску повітря через масляний сепаратор із запобіжним клапаном з боку всмоктування турбокомпресора.

Колінчастий вал виготовлений із високоякісної мікросплавної сталі методом кування у штампі. Він оснащений вісьмома литими противагами для врівноваження маси. Колінчастий вал встановлений у картері на семи підшипниках. Шийки підшипника колінчастого валу та шатунного підшипника встановлені на готових для монтажу підшипниках із тришаровим вкладишем. Необхідне значення осьового зазору реалізовано за допомогою встановлених в блоці циліндрів шайб регулювальних в четвертій корінній опорі. На шатунні підшипники через отвір вкладки подається олія.

Зламні шатуни виготовлені у зборі з високою точністю із високоякісної сталі методом кування у штампі. Велика головка шатуна розділяється навскіс шляхом розриву (зламу) кришки шатунного підшипника. Поверхнева структура, що утворюється при зламі, забезпечує між шатунною кришкою і шатуном ефект зубчастого зачеплення з точною посадкою і високою поперечною стійкістю.

Трикільцеві поршні із спеціального алюмінієвого сплаву із залитою вставкою для верхнього поршневого кільця оснащені литим каналом охолодження. Вони охолоджуються масляним струменем із олійних форсунок. Комплект поршневих кілець складається з одного конічного і одного двостороннього трапецієподібного компресійних кілець, а також з маслознімного коробчатого поршневого кільця з фасками, що сходяться, і кільцевою пружиною.

Двигуни серії D0836 оснащені цільною головкою блоку циліндрів із спеціального чавуну з посадженими вставними кільцями сідел клапанів та запресованими змінними напрямними втулками клапанів. Напрямні втулки клапанів на всіх чотирьох клапанах оснащені масловідбивними ковпачками. Клапани приводяться в дію через коромисла, що замінюються окремо. Головка блоку циліндрів кріпиться міцними кріпильними болтами із зовнішнім шестигранником. Одношарова ущільнювальна прокладка сталевої головки блоку циліндрів оснащена спеціальним ущільненням камери згоряння. Між головкою блоку циліндрів та кришкою головки блоку циліндрів знаходиться еластомірне ущільнення.

Розподільний вал виготовлений із сталі методом кування та загартування індуктивним способом. Він встановлений у картері на семи підшипниках. Привід розподільчого валу здійснюється від колінчастого валу за допомогою прямозубих шестерень.

Повітряний компресор, що встановлюється на двигуні, наводиться шестеренним приводом від розподільчого валу.