Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Зміст

Дії у надзвичайних ситуаціях

Технічне обслуговування

Інструкція з експлуатації

Застереження та правила техніки безпеки під час виконання робіт на вантажному автомобілі

Основні інструменти, вимірювальні прилади та методи роботи з ними

  • Базовий комплект необхідних інструментів
  • Методи роботи із вимірювальними приладами

Механічна частина двигунів серії D28

Механічна частина двигунів серії D2676LF

Механічна частина двигунів серії D2066LF

Механічна частина двигунів серії D0836LF

Механічна частина двигуна D2840LF25

Система охолодження

Система змащення двигуна

Система живлення та керування двигуном

Електрообладнання двигуна

Система впуску та випуску

Зчеплення

Коробка передач

Роздавальна коробка

Інтардер та ретардер

Карданний вал, мости та колісні маточини

Система гідрооб'ємного приводу

Рама та підвіска

Гальмівна система та пневматичне обладнання

Рульове керування

Кабіна

Кондиціонер та обігрівач

Електросистеми

Пально-мастильні матеріали

Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(9)

MAN TGA з 2000 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
номер кузова MAN TGA, тиск у шинах MAN TGA, несправності MAN TGA, підготовка до зими MAN TGA, гальма MAN TGA, фільтр оливний MAN TGA, паливний фільтр MAN TGA, фільтр салону MAN TGA, регулювання фар MAN TGA

1. Загальна інформація

Розшифровка позначення двигуна

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

  1. Тип двигуна.
  2. Ступені доведення NI/NII.
  3. Серійний номер двигуна.

Для підшипників колінчастого валу та шатунних підшипників, а також для поршнів та гільз циліндрів передбачені ступеня доведення. Довідкові вузли позначаються на типовій табличці, наприклад:

P = Колінчастий вал - шатунний підшипник NI або NII

H = колінчастий вал - підшипник колінчастого валу NI або NII

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

  1. Вид палива.
  2. Діаметр циліндра
  3. Робочий хід
  4. Кількість циліндрів
  5. Тип наддуву
  6. Місце встановлення двигуна
  7. Потужність, частота обертання, екологічні параметри

1. Вид палива:

D – дизель

2. Діаметр циліндра:

08 – 108 мм

3. Робочий хід:

3 – 125 мм

4. Кількість циліндрів:

6 – шість циліндрів

5. Тип наддуву:

L – з наддувом та проміжним охолодженням наддувного повітря

6. Місце встановлення двигуна на автомобілі:

..F – вантажний автомобіль з кабіною над або перед двигуном та лівостороннім розташуванням органів управління

Приклад: D2066LF01

Даний приклад відноситься до дизельного двигуна з діаметром циліндра 120 мм, робочим ходом 155 мм, 6 циліндрами, з наддувом і охолодженням повітря, що надується, для вантажного автомобіля з двигуном, розташованим під або за кабіною.

Примітка
У технічних характеристиках використовують лише обов'язково необхідні відмінності літери 5 – 8-го класифікаційних ознак.

На вантажні автомобілі MAN TGA встановлюються наступні двигуни серії D08:

Модель автомобіля Норма токсичності газів, що відпрацювали Потужність (при частоті обертання двигуна) Рівень OBD Рециркуляція відпрацьованих газів Нейтралізація відпрацьованих газів Максимальний момент, що крутить (при частоті обертання двигуна) Конструкція двигуна Позначення двигуна
XX.280 Euro 3 206 кВт (при 2400 об/хв) Без OBD З AGR Без нейтралізації 1100 Н·м (при 1200 – 1800 об/хв) R6 D0836LF41
XX.330 240 кВт (при 2400 об/хв) 1250 Н·м (при 1200 – 1800 об/хв) D0836LF44

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

  1. Колектор наддувного повітря.
  2. Насос рідини, що охолоджує.
  3. Зливна труба рідини, що охолоджує.
  4. Генератор.
  5. Повітряний компресор.
  6. Турбокомпресор.
  7. Виконавчий пневмоциліндр AGR.
  8. Система підготовки палива (KSC).
  9. Модуль AGR (рециркуляція відпрацьованих газів).
  10. Трубопровід розподільника повітря.
  11. Блок керування двигуном (EDC).
  12. Картер маховика.
  13. Стартер.
  14. Напірний трубопровід.
  15. Кронштейн картера.
  16. Насос високого тиску.
  17. Масляний модуль.
  18. Колектор наддувного повітря.
  19. Верхній картер.
  20. Віброгасник.
  21. Компресор кондиціонера.
  22. Шків поліклінового ременя коробки відбору потужності.

Рядні шестициліндрові дизельні двигуни D0836LF41 та D0836LF44 рідинного охолодження з турбонаддувом відповідають нормі токсичності відпрацьованих газів Euro 3.

Двигуни працюють із системою упорскування палива високого тиску Common Rail у поєднанні з EDC 7 (Electronic Diesel Control – електронна система управління упорскуванням).

Блок циліндрів двигуна відлитий із спеціального чавуну. Ззаду блок циліндрів закритий картером маховика, а спереду кришкою картера приводного механізму. Картер маховика та кришка картера приводного механізму виготовлені з алюмінію. У кришку картера приводного механізму та картер маховика вбудовані сальники колінчастого валу. Картерні гази подаються з нижньої частини блоку циліндрів у систему впуску повітря через масляний сепаратор із запобіжним клапаном з боку всмоктування турбокомпресора.

Колінчастий вал виготовлений із високоякісної мікросплавної сталі методом кування у штампі. Він оснащений вісьмома литими противагами для врівноваження маси. Колінчастий вал встановлений у картері на семи підшипниках. Шийки підшипника колінчастого валу та шатунного підшипника встановлені на готових для монтажу підшипниках із тришаровим вкладишем. Необхідне значення осьового зазору реалізовано за допомогою встановлених в блоці циліндрів шайб регулювальних в четвертій корінній опорі. На шатунні підшипники через отвір вкладки подається олія.

Зламні шатуни виготовлені у зборі з високою точністю із високоякісної сталі методом кування у штампі. Велика головка шатуна розділяється навскіс шляхом розриву (зламу) кришки шатунного підшипника. Поверхнева структура, що утворюється при зламі, забезпечує між шатунною кришкою і шатуном ефект зубчастого зачеплення з точною посадкою і високою поперечною стійкістю.

Трикільцеві поршні із спеціального алюмінієвого сплаву із залитою вставкою для верхнього поршневого кільця оснащені литим каналом охолодження. Вони охолоджуються масляним струменем із олійних форсунок. Комплект поршневих кілець складається з одного конічного і одного двостороннього трапецієподібного компресійних кілець, а також з маслознімного коробчатого поршневого кільця з фасками, що сходяться, і кільцевою пружиною.

Двигуни серії D0836 оснащені цільною головкою блоку циліндрів із спеціального чавуну з посадженими вставними кільцями сідел клапанів та запресованими змінними напрямними втулками клапанів. Напрямні втулки клапанів на всіх чотирьох клапанах оснащені масловідбивними ковпачками. Клапани приводяться в дію через коромисла, що замінюються окремо. Головка блоку циліндрів кріпиться міцними кріпильними болтами із зовнішнім шестигранником. Одношарова ущільнювальна прокладка сталевої головки блоку циліндрів оснащена спеціальним ущільненням камери згоряння. Між головкою блоку циліндрів та кришкою головки блоку циліндрів знаходиться еластомірне ущільнення.

Розподільний вал виготовлений із сталі методом кування та загартування індуктивним способом. Він встановлений у картері на семи підшипниках. Привід розподільчого валу здійснюється від колінчастого валу за допомогою прямозубих шестерень.

Повітряний компресор, що встановлюється на двигуні, наводиться шестеренним приводом від розподільчого валу.


Параметр Двигун D0836LF
Кількість та розташування циліндрів Шість у ряд
Принцип роботи Чотирьохтактний дизельний двигун із прямим упорскуванням у ванноподібну камеру під тиском до 300 бар. Необхідне для згоряння палива повітря, що всмоктується, охолоджується після наддуву в проміжному охолоджувачі приблизно до 50 °C
Робочий об'єм 6871 см³
Діаметр циліндра/хід поршня 108/125 мм
Послідовність роботи циліндрів 1-5-3-6-2-4
Вага сухого двигуна 625~642 кг