MAN TGA з 2000 року

1. Загальна інформація

Розшифровка позначення двигуна

1. Тип двигуна.
2. Ступені доведення NI/NII.
3. Серійний номер двигуна.

Для підшипників колінчастого валу та шатунних підшипників, а також для поршнів та гільз циліндрів передбачені ступеня доведення. Довідкові вузли позначаються на типовій табличці, наприклад:

P = Колінчастий вал - шатунний підшипник NI або NII

H = колінчастий вал - підшипник колінчастого валу NI або NII

1. Вид палива.
2. Діаметр циліндра
3. Робочий хід
4. Кількість циліндрів
5. Тип наддуву
6. Місце встановлення двигуна
7. Потужність, частота обертання, екологічні параметри

1. Вид палива:

D – дизель

2. Діаметр циліндра:

26 – 126 мм

3. Робочий хід:

7 – 166 мм

4. Кількість циліндрів:

6 – шість циліндрів

5. Тип наддуву:

L – з наддувом та проміжним охолодженням наддувного повітря

6. Місце встановлення двигуна на автомобілі:

..F – вантажний автомобіль з кабіною над або перед двигуном та лівостороннім розташуванням органів управління

На вантажні автомобілі MAN TGA встановлюються наступні двигуни серії D2676:

Примітка
* Двигуни із системою бортової діагностики OBD 1b або OBD 2 без функції зниження крутного моменту (DMR) у разі несправності системи контролю NO_X. Тільки у двигунах автомобілів пожежної служби, служби порятунку та військових автомобілів відповідно до Додатка I.6558 директиви ЄС 2005/55/ЄG, редакція 2006/81/ЄG.

1. Колектор рідини, що охолоджує.
2. Кришка головки блоку циліндрів.
3. Повітрозабірна труба.
4. Кришка шахти для дротів.
5. Блок керування двигуном.
6. Картер маховика/картер приводного механізму.
7. Профільний шланг.
8. Одноциліндровий повітряний компресор.
9. Насос №1 гідропідсилювача рульового керування.
10.  Гідравлічний насос.
11. Насос №2 гідропідсилювача кермового керування.
12. Картер.
13. Система підготовки палива (KSC).
14. Напірний трубопровід.
15. Паливопідкачуючий насос. 16. Насос високого тиску.
16. Насос високого тиску.
17. Генератор.
18. Вентилятор.
19. Колектор термостату.
20. Колектор наддувного повітря.
21. Колектор рідини, що охолоджує.
22. Факельна свічка передпускового підігріву.
23. Масляний модуль.
24. Модуль AGR.
25. Наддувна труба.

1. Колектор рідини, що охолоджує.
2. Кришка головки блоку циліндрів.
3. Повітрозабірна труба.
4. Кришка шахти для дротів.
5. Блок керування двигуном.
6. Картер маховика/картер приводного механізму.
7. Профільний шланг.
8. Одноциліндровий повітряний компресор.
9. Насос №1 гідропідсилювача рульового керування.
10. Гідравлічний насос.
11. Насос №2 гідропідсилювача кермового керування.
12. Картер.
13. Система підготовки палива (KSC).
14. Напірний трубопровід.
15. Паливопідкачуючий насос.
16. Насос високого тиску.
17. Насос високого тиску.
18. Генератор.
19. Масляний піддон.
20. PriTarder®.
21. Колектор термостату.
22. Колектор наддувного повітря.
23. Колектор рідини, що охолоджує.
24. Смолоскипна свічка розжарювання.
25. Масляний модуль.
26. Модуль AGR.
27. Наддувна труба.

Рядні шестициліндрові двигуни D2676LF.. робочим об'ємом 12,4 літрів в залежності від виконання можуть відповідати екологічним нормам Euro 3, Euro 4 або Euro 5.

Дані двигуни працюють із системою упорскування палива під високим тиском Common Rail у поєднанні з електронною системою керування упорскуванням EDC 7 (Electronic Diesel Control).

Картер відливається у зборі з блоком циліндрів із спеціального чавуну. Мокрі гільзи циліндрів високоміцного спеціального відцентрового виливка можуть замінюватися. Для ущільнення гільз циліндрів використовуються еластомірні кільця ущільнювачів. Картер закритий ззаду картером маховика/приводного механізму, а попереду кришкою. Картер маховика/приводного механізму та кришка виготовлені з алюмінію. У кришку та картер маховика/приводного механізму вбудовані сальники колінчастого валу. Картерні гази подаються у впускний повітропровід через масляний сепаратор із запобіжним клапаном із боку забору повітря турбокомпресором.

Колінчастий вал виготовлений із високоякісної мікросплавної сталі методом кування у штампі. Він оснащений вісьмома литими противагами для врівноваження мас. Колінчастий вал встановлений у картері на семи опорних підшпниках. Корінні та шатунні шийки колінчастого валу встановлюються на тришарових підшипникових вкладках. Осьовий зазор колінчастого валу регулюється встановленими в шостій опорі картера регулювальними шайбами.

Шатуни зі зламним стиком виготовлені з високою точністю із високоякісної сталі методом кування у штампі. Велика головка шатуна розділяється навскіс шляхом розриву (зламу) кришки шатунного підшипника. Поверхнева структура, що утворюється при зламі, забезпечує між кришкою шатунного підшипника і шатуном ефект зубчастого зачеплення з прецизійною посадкою і високою поперечною стійкістю.

Поршні з трьома поршневими кільцями виготовлені із спеціального алюмінієвого сплаву із залитою вставкою для верхнього поршневого кільця. Для оптимального охолодження поршні мають литий канал охолодження. Вони охолоджуються струменем оливи з форсунок, розташованих у нижніх частинах циліндрів. Комплект поршневих кілець складається з одного конічного поршневого кільця і ​​одного двостороннього трапецієподібного кільця як компресійних кілець, а також з маслознімного коробчатого поршневого кільця з фасками, що сходяться, і кільцевою пружиною як маслознімного поршневого кільця.

Двигуни серії D2676 оснащені цільною головкою блоку циліндрів з верхнім розподільним валом (OHC - Over-Head-Camshaft). Головка блоку циліндрів виготовлена ​​із спеціального чавуну та оснащена всадженими вставними кільцями сідел клапанів та запресованими змінними напрямними втулками клапанів. Напрямні втулки клапанів на всіх чотирьох клапанах оснащені масловідбивними ковпачками. Клапани приводяться в дію через коромисла, що замінюються окремо, на осях коромисел. Моторне гальмо на випускних клапанах (EVB — Exhaust Valve Brake) виконане у вигляді перемичок, що замінюються окремо. На перемичці випускного клапана розташовані гідравлічний поршень, що знаходиться під тиском моторної оливи, та розвантажувальний отвір, що забезпечує зниження тиску моторної оливи. Над штангою клапана знаходиться контропора, упор якої закриває розвантажувальний отвір при закритому випускному клапані. При відкритті клапана розвантажувальний отвір відкривається і тиск моторного масла перед гідравлічним поршнем падає. При закритті гальмівного щитка двигуна виконавчим пневмоциліндром проти торсійної ресори у випускному колекторі виникають хвилі стиснення, що сприяють короткочасному відкриттю випускних клапанів. Таким чином, після кожного закриття випускний клапан знову відкривається. Гідравлічний поршень, що знаходиться під тиском моторного масла, зміщується за клапаном, що коротко відкривається. Гідравлічний поршень не переміщається у зворотне положення, оскільки контропора закриває отвір подачі оливи, а зворотний клапан – наповнювальний отвір для оливи. Тому під час ходу стиснення і наступного такту розширення випускний клапан залишається трохи відкритим. Гальмівна потужність двигуна збільшується.

Головка блоку циліндрів кріпиться високоміцними болтами із зовнішнім шестигранником. Одношарове прокладання сталевої головки блоку циліндрів оснащене спеціальним ущільненням камери згоряння. Між головкою блоку циліндрів та кришкою головки блоку циліндрів знаходиться еластомірне ущільнення.

Розподільний вал виготовлений із сталі методом кування та загартовування індуктивним способом. Він встановлений у головці блоку циліндрів на семи опорних підшипниках. Осьовий зазор регулюється упорним підшипником на розподільчому валу. Привід здійснюється за допомогою циліндричних шестерень від колінчастого валу з боку маховика.

Привід повітряного компресора здійснюється за допомогою циліндричних шестерень колінчастого валу в задньому картері приводного механізму. Залежно від моделі на коробку відбору потужності повітряного компресора можна встановити гідравлічний насос (гідравліка самоскида) і додатковий насос гідропідсилювача рульового управління.