Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Зміст

Дії у надзвичайних ситуаціях

Технічне обслуговування

Інструкція з експлуатації

Застереження та правила техніки безпеки під час виконання робіт на вантажному автомобілі

Основні інструменти, вимірювальні прилади та методи роботи з ними

  • Базовий комплект необхідних інструментів
  • Методи роботи із вимірювальними приладами

Механічна частина двигунів серії D28

Механічна частина двигунів серії D2676LF

Механічна частина двигунів серії D2066LF

Механічна частина двигунів серії D0836LF

Механічна частина двигуна D2840LF25

Система охолодження

Система змащення двигуна

Система живлення та керування двигуном

Електрообладнання двигуна

Система впуску та випуску

Зчеплення

Коробка передач

Роздавальна коробка

Інтардер та ретардер

Карданний вал, мости та колісні маточини

Система гідрооб'ємного приводу

Рама та підвіска

Гальмівна система та пневматичне обладнання

Рульове керування

Кабіна

Кондиціонер та обігрівач

Електросистеми

Пально-мастильні матеріали

Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(9)

MAN TGA з 2000 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
номер кузова MAN TGA, тиск у шинах MAN TGA, несправності MAN TGA, підготовка до зими MAN TGA, гальма MAN TGA, фільтр оливний MAN TGA, паливний фільтр MAN TGA, фільтр салону MAN TGA, регулювання фар MAN TGA

1. Загальна інформація

Розшифровка позначення двигуна

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

  1. Тип двигуна.
  2. Ступені доведення NI/NII.
  3. Серійний номер двигуна.

Для підшипників колінчастого валу та шатунних підшипників, а також для поршнів та гільз циліндрів передбачені ступеня доведення. Довідкові вузли позначаються на типовій табличці, наприклад:

P = Колінчастий вал - шатунний підшипник NI або NII

H = колінчастий вал - підшипник колінчастого валу NI або NII


загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТДА з 2000 року

  1. Вид палива.
  2. Діаметр циліндра
  3. Робочий хід
  4. Кількість циліндрів
  5. Тип наддуву
  6. Місце встановлення двигуна
  7. Потужність, частота обертання, екологічні параметри

1. Вид палива:

D – дизель

2. Діаметр циліндра:

26 – 126 мм

3. Робочий хід:

7 – 166 мм

4. Кількість циліндрів:

6 – шість циліндрів

5. Тип наддуву:

L – з наддувом та проміжним охолодженням наддувного повітря

6. Місце встановлення двигуна на автомобілі:

..F – вантажний автомобіль з кабіною над або перед двигуном та лівостороннім розташуванням органів управління

На вантажні автомобілі MAN TGA встановлюються наступні двигуни серії D2676:

Модель автомобіля Норма токсичності газів, що відпрацювали Потужність (при частоті обертання двигуна) Рівень OBD Рециркуляція відпрацьованих газів Нейтралізація відпрацьованих газів Максимальний момент, що крутить (при частоті обертання двигуна) Конструкція двигуна Позначення двигуна
XX.480 Euro 3 353 кВт (при 1900 об/хв) Без OBD З AGR Без нейтралізації 2300 Н·м (при 1050 – 1400 об/хв) R6 D2676LF31
XX.480 Euro 4 353 кВт (при 1900 об/хв) OBD 1 PM-Kat® 2300 Н·м (при 1050 – 1400 об/хв) D2676LF01
XX.480 353 кВт (при 1900 об/хв) OBD 1 + керування NOx
 
2300 Н·м (при 1050 – 1400 об/хв) D2676LF05
XX.540 Euro 5 397 кВт (при 1900 об/хв) OBD 1 Без AGR SCR 2500 Н·м (при 1050 – 1350 об/хв) D2676LF11
XX.480 353 кВт (при 1900 об/хв) 2300 Н·м (при 1050 – 1400 об/хв) D2676LF12
XX.540 397 кВт (при 1900 об/хв) OBD 1 + керування NOx
 
2500 Н·м (при 1050 – 1350 об/хв) D2676LF13
XX.480 353 кВт (при 1900 об/хв) 2300 Н·м (при 1050 – 1400 об/хв) D2676LF14
XX.540* 397 кВт (при 1900 об/хв) 2500 Н·м (при 1050 – 1350 об/хв) D2676LF15
XX.480* 353 кВт (при 1900 об/хв) 2300 Н·м (при 1050 – 1400 об/хв) D2676LF16

Примітка
* Двигуни із системою бортової діагностики OBD 1b або OBD 2 без функції зниження крутного моменту (DMR) у разі несправності системи контролю NOX. Тільки у двигунах автомобілів пожежної служби, служби порятунку та військових автомобілів відповідно до Додатка I.6558 директиви ЄС 2005/55/ЄG, редакція 2006/81/ЄG.


загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТДА з 2000 року

  1. Колектор рідини, що охолоджує.
  2. Кришка головки блоку циліндрів.
  3. Повітрозабірна труба.
  4. Кришка шахти для дротів.
  5. Блок керування двигуном.
  6. Картер маховика/картер приводного механізму.
  7. Профільний шланг.
  8. Одноциліндровий повітряний компресор.
  9. Насос №1 гідропідсилювача рульового керування.
  10.  Гідравлічний насос.
  11. Насос №2 гідропідсилювача кермового керування.
  12. Картер.
  13. Система підготовки палива (KSC).
  14. Напірний трубопровід.
  15. Паливопідкачуючий насос. 16. Насос високого тиску.
  16. Насос високого тиску.
  17. Генератор.
  18. Вентилятор.
  19. Колектор термостату.
  20. Колектор наддувного повітря.
  21. Колектор рідини, що охолоджує.
  22. Факельна свічка передпускового підігріву.
  23. Масляний модуль.
  24. Модуль AGR.
  25. Наддувна труба.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

  1. Колектор рідини, що охолоджує.
  2. Кришка головки блоку циліндрів.
  3. Повітрозабірна труба.
  4. Кришка шахти для дротів.
  5. Блок керування двигуном.
  6. Картер маховика/картер приводного механізму.
  7. Профільний шланг.
  8. Одноциліндровий повітряний компресор.
  9. Насос №1 гідропідсилювача рульового керування.
  10. Гідравлічний насос.
  11. Насос №2 гідропідсилювача кермового керування.
  12. Картер.
  13. Система підготовки палива (KSC).
  14. Напірний трубопровід.
  15. Паливопідкачуючий насос.
  16. Насос високого тиску.
  17. Насос високого тиску.
  18. Генератор.
  19. Масляний піддон.
  20. PriTarder®.
  21. Колектор термостату.
  22. Колектор наддувного повітря.
  23. Колектор рідини, що охолоджує.
  24. Смолоскипна свічка розжарювання.
  25. Масляний модуль.
  26. Модуль AGR.
  27. Наддувна труба.

Рядні шестициліндрові двигуни D2676LF.. робочим об'ємом 12,4 літрів в залежності від виконання можуть відповідати екологічним нормам Euro 3, Euro 4 або Euro 5.

Дані двигуни працюють із системою упорскування палива під високим тиском Common Rail у поєднанні з електронною системою керування упорскуванням EDC 7 (Electronic Diesel Control).

Картер відливається у зборі з блоком циліндрів із спеціального чавуну. Мокрі гільзи циліндрів високоміцного спеціального відцентрового виливка можуть замінюватися. Для ущільнення гільз циліндрів використовуються еластомірні кільця ущільнювачів. Картер закритий ззаду картером маховика/приводного механізму, а попереду кришкою. Картер маховика/приводного механізму та кришка виготовлені з алюмінію. У кришку та картер маховика/приводного механізму вбудовані сальники колінчастого валу. Картерні гази подаються у впускний повітропровід через масляний сепаратор із запобіжним клапаном із боку забору повітря турбокомпресором.

Колінчастий вал виготовлений із високоякісної мікросплавної сталі методом кування у штампі. Він оснащений вісьмома литими противагами для врівноваження мас. Колінчастий вал встановлений у картері на семи опорних підшпниках. Корінні та шатунні шийки колінчастого валу встановлюються на тришарових підшипникових вкладках. Осьовий зазор колінчастого валу регулюється встановленими в шостій опорі картера регулювальними шайбами.

Шатуни зі зламним стиком виготовлені з високою точністю із високоякісної сталі методом кування у штампі. Велика головка шатуна розділяється навскіс шляхом розриву (зламу) кришки шатунного підшипника. Поверхнева структура, що утворюється при зламі, забезпечує між кришкою шатунного підшипника і шатуном ефект зубчастого зачеплення з прецизійною посадкою і високою поперечною стійкістю.

Поршні з трьома поршневими кільцями виготовлені із спеціального алюмінієвого сплаву із залитою вставкою для верхнього поршневого кільця. Для оптимального охолодження поршні мають литий канал охолодження. Вони охолоджуються струменем оливи з форсунок, розташованих у нижніх частинах циліндрів. Комплект поршневих кілець складається з одного конічного поршневого кільця і ​​одного двостороннього трапецієподібного кільця як компресійних кілець, а також з маслознімного коробчатого поршневого кільця з фасками, що сходяться, і кільцевою пружиною як маслознімного поршневого кільця.

Двигуни серії D2676 оснащені цільною головкою блоку циліндрів з верхнім розподільним валом (OHC - Over-Head-Camshaft). Головка блоку циліндрів виготовлена ​​із спеціального чавуну та оснащена всадженими вставними кільцями сідел клапанів та запресованими змінними напрямними втулками клапанів. Напрямні втулки клапанів на всіх чотирьох клапанах оснащені масловідбивними ковпачками. Клапани приводяться в дію через коромисла, що замінюються окремо, на осях коромисел. Моторне гальмо на випускних клапанах (EVB — Exhaust Valve Brake) виконане у вигляді перемичок, що замінюються окремо. На перемичці випускного клапана розташовані гідравлічний поршень, що знаходиться під тиском моторної оливи, та розвантажувальний отвір, що забезпечує зниження тиску моторної оливи. Над штангою клапана знаходиться контропора, упор якої закриває розвантажувальний отвір при закритому випускному клапані. При відкритті клапана розвантажувальний отвір відкривається і тиск моторного масла перед гідравлічним поршнем падає. При закритті гальмівного щитка двигуна виконавчим пневмоциліндром проти торсійної ресори у випускному колекторі виникають хвилі стиснення, що сприяють короткочасному відкриттю випускних клапанів. Таким чином, після кожного закриття випускний клапан знову відкривається. Гідравлічний поршень, що знаходиться під тиском моторного масла, зміщується за клапаном, що коротко відкривається. Гідравлічний поршень не переміщається у зворотне положення, оскільки контропора закриває отвір подачі оливи, а зворотний клапан – наповнювальний отвір для оливи. Тому під час ходу стиснення і наступного такту розширення випускний клапан залишається трохи відкритим. Гальмівна потужність двигуна збільшується.

Головка блоку циліндрів кріпиться високоміцними болтами із зовнішнім шестигранником. Одношарове прокладання сталевої головки блоку циліндрів оснащене спеціальним ущільненням камери згоряння. Між головкою блоку циліндрів та кришкою головки блоку циліндрів знаходиться еластомірне ущільнення.

Розподільний вал виготовлений із сталі методом кування та загартовування індуктивним способом. Він встановлений у головці блоку циліндрів на семи опорних підшипниках. Осьовий зазор регулюється упорним підшипником на розподільчому валу. Привід здійснюється за допомогою циліндричних шестерень від колінчастого валу з боку маховика.

Привід повітряного компресора здійснюється за допомогою циліндричних шестерень колінчастого валу в задньому картері приводного механізму. Залежно від моделі на коробку відбору потужності повітряного компресора можна встановити гідравлічний насос (гідравліка самоскида) і додатковий насос гідропідсилювача рульового управління.

Параметр Двигун D2676LF
Кількість та розташування циліндрів Шість у ряд
Принцип роботи Чотирьохтактний дизельний двигун із прямим упорскуванням у ванноподібну камеру згоряння через вертикальну 7-струминну форсунку під тиском до 300 бар. Необхідне для згоряння палива повітря, що всмоктується, охолоджується після наддуву в проміжному охолоджувачі приблизно до 50 °C
Робочий об'єм 12419 см³
Діаметр циліндра/хід поршня 126/166 мм
Послідовність роботи циліндрів 1-5-3-6-2-4
Вага сухого двигуна Близько 990 кг