Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Зміст

Дії у надзвичайних ситуаціях

Технічне обслуговування

Інструкція з експлуатації

Застереження та правила техніки безпеки під час виконання робіт на вантажному автомобілі

Основні інструменти, вимірювальні прилади та методи роботи з ними

  • Базовий комплект необхідних інструментів
  • Методи роботи із вимірювальними приладами

Механічна частина двигунів серії D28

Механічна частина двигунів серії D2676LF

Механічна частина двигунів серії D2066LF

Механічна частина двигунів серії D0836LF

Механічна частина двигуна D2840LF25

Система охолодження

Система змащення двигуна

Система живлення та керування двигуном

Електрообладнання двигуна

Система впуску та випуску

Зчеплення

Коробка передач

Роздавальна коробка

Інтардер та ретардер

Карданний вал, мости та колісні маточини

Система гідрооб'ємного приводу

Рама та підвіска

Гальмівна система та пневматичне обладнання

Рульове керування

Кабіна

Кондиціонер та обігрівач

Електросистеми

Пально-мастильні матеріали

Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(9)

MAN TGA з 2000 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
номер кузова MAN TGA, тиск у шинах MAN TGA, несправності MAN TGA, підготовка до зими MAN TGA, гальма MAN TGA, фільтр оливний MAN TGA, паливний фільтр MAN TGA, фільтр салону MAN TGA, регулювання фар MAN TGA

1. Загальна інформація

Розшифровка позначення двигуна

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

  1. Тип двигуна.
  2. Ступені доведення NI/NII.
  3. Серійний номер двигуна.

Для підшипників колінчастого валу та шатунних підшипників, а також для поршнів та гільз циліндрів передбачені ступеня доведення. Довідкові вузли позначаються на типовій табличці, наприклад:

P = Колінчастий вал - шатунний підшипник NI або NII

H = колінчастий вал - підшипник колінчастого валу NI або NII


загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТДА з 2000 року

  1. Вид палива.
  2. Діаметр циліндра
  3. Робочий хід
  4. Кількість циліндрів
  5. Тип наддуву
  6. Місце встановлення двигуна
  7. Потужність, частота обертання, екологічні параметри

1. Вид палива:

D – дизель

2. Діаметр циліндра:

20 – 120 мм

3. Робочий хід:

6 – 155 мм

4. Кількість циліндрів:

6 – шість циліндрів

5. Тип наддуву:

L – з наддувом та проміжним охолодженням наддувного повітря

6. Місце встановлення двигуна на автомобілі:

..F – вантажний автомобіль з кабіною над або перед двигуном та лівостороннім розташуванням органів управління

Приклад: D2066LF01

Даний приклад відноситься до дизельного двигуна з діаметром циліндра 120 мм, робочим ходом 155 мм, 6 циліндрами, з наддувом і охолодженням повітря, що надується, для вантажного автомобіля з двигуном, розташованим під або за кабіною.

Примітка
У технічних характеристиках використовують лише обов'язково необхідні відмінності літери 5 – 8-го класифікаційних ознак.

На вантажні автомобілі MAN TGA встановлюються наступні двигуни серії D28:

Модель автомобіля Норма токсичності газів, що відпрацювали Потужність (при частоті обертання двигуна) Рівень OBD Рециркуляція відпрацьованих газів Нейтралізація відпрацьованих газів Максимальний момент, що крутить (при частоті обертання двигуна) Конструкція двигуна Позначення двигуна
XX.310 Euro 3 228 кВт (при 1900 об/хв) Без OBD З AGR Без нейтралізації 1550 Н·м (при 1000 – 1300 об/хв) R6 D2066LF04
XX.350 257 кВт (при 1900 об/хв) 1750 Н ·м (при 1000 – 1300 об/хв) D2066LF03
XX.390 287 кВт (при 1900 об/хв) 1900 Н·м (при 1000 – 1300 об/хв) D2066LF02
XX.430 316 кВт (при 1900 об/хв) 2100 Н·м (при 1000 – 1300 об/хв) D2066LF01
XX.360 265 кВт (при 1900 об/хв) 1800 Н ·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF48
XX.400 294 кВт (при 1900 об/хв) 1900 Н ·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF49
XX.440 324 кВт (при 1900 об/хв) 2100 Н·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF50
XX.310 Euro 4 228 кВт (при 1900 об/хв) PM-Kat ® 1550 Н·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF14
XX.350 257 кВт (при 1900 об/хв) 1750 Н ·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF13
XX.390 287 кВт (при 1900 об/хв) 1900 Н ·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF12
XX.430 316 кВт (при 1900 об/хв) 2100 Н·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF11
XX.320 235 кВт (при 1900 об/хв) OBD 1 1600 Н ·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF35
XX.360 265 кВт (при 1900 об/хв) 1800 Н ·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF33
XX.400 294 кВт (при 1900 об/хв) 1900 Н ·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF32
XX.440 324 кВт (при 1900 об/хв) 2100 Н·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF31
XX.320 235 кВт (при 1900 об/хв) OBD 1 + керування NOx 1600 Н ·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF39
XX.360 265 кВт (при 1900 об/хв) 1800 Н ·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF38
XX.400 294 кВт (при 1900 об/хв) 1900 Н ·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF37
XX.440 324 кВт (при 1900 об/хв) 2100 Н·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF36
XX.400 Euro 5 294 кВт (при 1900 об/хв) Без OBD Без AGR SCR 1900 Н ·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF22
XX.440 321 кВт (при 1900 об/хв) 2100 Н·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF21
XX.400 294 кВт (при 1900 об/хв) OBD 1 1900 Н ·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF24
XX.440 324 кВт (при 1900 об/хв) 2100 Н·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF23
XX.320 235 кВт (при 1900 об/хв) OBD 1 + керування NOx 1600 Н ·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF28
XX.360 265 кВт (при 1900 об/хв) 1800 Н ·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF27
XX.400 294 кВт (при 1900 об/хв) 1900 Н ·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF26
XX.440 324 кВт (при 1900 об/хв) 2100 Н·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF25
XX.320* 235 кВт (при 1900 об/хв) 1600 Н ·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF20
XX.360* 265 кВт (при 1900 об/хв) 1800 Н ·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF19
XX.400* 294 кВт (при 1900 об/хв) 1900 Н ·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF18
XX.440* 324 кВт (при 1900 об/хв) 2100 Н·м (при 1000 – 1400 об/хв) D2066LF17

Примітка
* Двигуни із системою бортової діагностики OBD 1b або OBD 2 без функції зниження крутного моменту (DMR) у разі несправності системи контролю NOX. Тільки у двигунах автомобілів пожежної служби, служби порятунку та військових автомобілів відповідно до Додатка I.6558 директиви ЄС 2005/55/ЄG, редакція 2006/81/ЄG.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

  1. Колектор рідини, що охолоджує.
  2. Кришка головки блоку циліндрів.
  3. Повітрозабірна труба.
  4. Кришка шахти для дротів.
  5. Блок керування двигуном.
  6. Картер маховика.
  7. Профільний шланг.
  8. Одноциліндровий повітряний компресор.
  9. Насос гідропідсилювача кермового керування №1.
  10. Гідравлічний насос.
  11. Насос гідропідсилювача рульового керування №2.
  12. Картер.
  13. Система підготовки палива (KSC).
  14. Напірний трубопровід.
  15. Насос для палива.
  16. Насос високого тиску.
  17. Насос високого тиску.
  18. Генератор.
  19. Масляний піддон.
  20. Вентилятор.
  21. Колектор термостату.
  22. Колектор наддувного повітря.
  23. Колектор рідини, що охолоджує.
  24. Смолоскипна свічка розжарювання.
  25. Масляний модуль.
  26. Модуль AGR.
  27. Наддувна труба.

Рядні шестициліндрові двигуни D2066LF робочим об'ємом 10,5 літрів, залежно від виконання, можуть відповідати екологічним нормам Euro 3, Euro 4 або Euro 5.

Блок циліндрів відливається із спеціального чавуну. Мокрі гільзи циліндрів високоміцного спеціального відцентрового виливка підлягають заміні. Для ущільнення гільз циліндрів використовуються еластомірні кільця ущільнювачів. Блок циліндрів закритий ззаду картером маховика/приводного механізму, а спереду кришкою. Картер маховика/приводного механізму та кришка виготовлений із алюмінію. У кришку та картер маховика/приводного механізму вбудовані сальники колінчастого валу. Картерні гази подаються в систему впуску через масловідділювач із запобіжним клапаном із паркану турбокомпресора.

Колінчастий вал виготовляється з високоякісної мікросплавної сталі методом кування у штампі. Вал оснащений вісьмома литими противагами для врівноваження мас. Колінчастий вал встановлений у картері на семи опорних підшипниках. Шийки підшипників колінчастого валу та шатунного підшипника встановлені на готових для монтажу підшипниках із тришаровим вкладишем. Осьовий зазор колінчастого валу регулюється встановленими в блоці циліндрів шайбами ​​регулювальними в гнізді шостого опорного підшипника. На шатунні підшипники подається олія через отвір корінного підшипника.

Зламні шатуни виготовляються з високою точністю з покращеної сталі цілком методом кування у штампі. Велика нероз'ємна головка шатуна розділяється навскіс шляхом від'єднання пошкодження (зламу) кришки підшипника. Поверхнева структура, що утворюється при зламі, забезпечує між кришкою шатунного підшипника і шатуном ефект зубчастого зачеплення з точною посадкою і високою поперечною стійкістю.

Поршні двигуна – з трьома кільцями із спеціального алюмінієвого сплаву із залитою вставкою для верхнього поршневого кільця. Для кращого термічного розвантаження за високої потужності поршні оснащені залитим каналом охолодження. Поршні охолоджуються потоком оливи з маслозаправних форсунок. Комплект ущільнювальних кілець складається з одного конічного і одного двостороннього трапецієподібного компресійних кілець, а також з маслознімного коробчатого поршневого кільця з фасками, що сходяться, і кільцевою пружиною.

Двигуни серії D20.. оснащуються цільною головкою блоку циліндрів з верхнім розподільним валом (OHC - Over-Head-Camshaft). Головка блоку циліндрів виготовлена ​​із спеціального чавуну та оснащена всадженими вставними кільцями сідла клапана та запресованими змінними напрямними втулками клапанів. Напрямні втулки клапанів на всіх чотирьох клапанах оснащені масловідбивними ковпачками стрижнів клапанів. Клапани наводяться через змінні окремо коромисла на осях коромисел. Гальмо EVB (Exhaust Valve Brake) виконане у вигляді замінних окремо перемичок. Головка блоку циліндрів кріпиться міцними кріпильними болтами із зовнішнім шестигранником. Одношарова ущільнювальна прокладка сталевої головки блоку циліндрів оснащена спеціальним ущільненням камери згоряння.

Розподільний вал виготовляється із сталі методом кування і загартовується індуктивним способом. Він встановлюється у головці блоку циліндрів на семи вкладишах опорних підшипників. Осьовий зазор регулюється упорним підшипником ковзання на розподільчому валу. Привід здійснюється через циліндричні шестерні з боку маховика.

Привід повітряного компресора також здійснюється за допомогою зубчастих циліндричних коліс в задньому картері приводного механізму. Залежно від моделі на механізм відбору потужності повітряного компресора може бути встановлений гідронасос та додатковий насос гідропідсилювача рульового приводу.

Параметр Двигун D2066LF
Кількість та розташування циліндрів Шість у ряд
Принцип роботи Чотирьохтактний дизельний двигун із прямим упорскуванням у ванноподібну камеру згоряння через вертикальну 7-струминну форсунку під тиском до 300 бар. Необхідне для згоряння палива повітря, що всмоктується, охолоджується після наддуву в проміжному охолоджувачі приблизно до 50 °C
Робочий об'єм 10518 см³
Ступінь стиснення 19:1
Діаметр циліндра/хід поршня 120/155 мм
Послідовність роботи циліндрів 1-5-3-6-2-4
Вага сухого двигуна Близько 960 кг