MAN TGA з 2000 року

1. Загальна інформація

Розшифровка позначення двигуна

1. Тип двигуна.
2. Ступені доведення NI/NII.
3. Серійний номер двигуна.

Для підшипників колінчастого валу та шатунних підшипників, а також для поршнів та гільз циліндрів передбачені ступеня доведення. Довідкові вузли позначаються на типовій табличці, наприклад:

P = Колінчастий вал - шатунний підшипник NI або NII

H = колінчастий вал - підшипник колінчастого валу NI або NII

1. Вид палива.
2. Діаметр циліндра
3. Робочий хід
4. Кількість циліндрів
5. Тип наддуву
6. Місце встановлення двигуна
7. Потужність, частота обертання, екологічні параметри

1. Вид палива:

D – дизель

2. Діаметр циліндра:

20 – 120 мм

3. Робочий хід:

6 – 155 мм

4. Кількість циліндрів:

6 – шість циліндрів

5. Тип наддуву:

L – з наддувом та проміжним охолодженням наддувного повітря

6. Місце встановлення двигуна на автомобілі:

..F – вантажний автомобіль з кабіною над або перед двигуном та лівостороннім розташуванням органів управління

Приклад: D2066LF01

Даний приклад відноситься до дизельного двигуна з діаметром циліндра 120 мм, робочим ходом 155 мм, 6 циліндрами, з наддувом і охолодженням повітря, що надується, для вантажного автомобіля з двигуном, розташованим під або за кабіною.

Примітка
У технічних характеристиках використовують лише обов'язково необхідні відмінності літери 5 – 8-го класифікаційних ознак.

На вантажні автомобілі MAN TGA встановлюються наступні двигуни серії D28:

Примітка
* Двигуни із системою бортової діагностики OBD 1b або OBD 2 без функції зниження крутного моменту (DMR) у разі несправності системи контролю NO_X. Тільки у двигунах автомобілів пожежної служби, служби порятунку та військових автомобілів відповідно до Додатка I.6558 директиви ЄС 2005/55/ЄG, редакція 2006/81/ЄG.

1. Колектор рідини, що охолоджує.
2. Кришка головки блоку циліндрів.
3. Повітрозабірна труба.
4. Кришка шахти для дротів.
5. Блок керування двигуном.
6. Картер маховика.
7. Профільний шланг.
8. Одноциліндровий повітряний компресор.
9. Насос гідропідсилювача кермового керування №1.
10. Гідравлічний насос.
11. Насос гідропідсилювача рульового керування №2.
12. Картер.
13. Система підготовки палива (KSC).
14. Напірний трубопровід.
15. Насос для палива.
16. Насос високого тиску.
17. Насос високого тиску.
18. Генератор.
19. Масляний піддон.
20. Вентилятор.
21. Колектор термостату.
22. Колектор наддувного повітря.
23. Колектор рідини, що охолоджує.
24. Смолоскипна свічка розжарювання.
25. Масляний модуль.
26. Модуль AGR.
27. Наддувна труба.

Рядні шестициліндрові двигуни D2066LF робочим об'ємом 10,5 літрів, залежно від виконання, можуть відповідати екологічним нормам Euro 3, Euro 4 або Euro 5.

Блок циліндрів відливається із спеціального чавуну. Мокрі гільзи циліндрів високоміцного спеціального відцентрового виливка підлягають заміні. Для ущільнення гільз циліндрів використовуються еластомірні кільця ущільнювачів. Блок циліндрів закритий ззаду картером маховика/приводного механізму, а спереду кришкою. Картер маховика/приводного механізму та кришка виготовлений із алюмінію. У кришку та картер маховика/приводного механізму вбудовані сальники колінчастого валу. Картерні гази подаються в систему впуску через масловідділювач із запобіжним клапаном із паркану турбокомпресора.

Колінчастий вал виготовляється з високоякісної мікросплавної сталі методом кування у штампі. Вал оснащений вісьмома литими противагами для врівноваження мас. Колінчастий вал встановлений у картері на семи опорних підшипниках. Шийки підшипників колінчастого валу та шатунного підшипника встановлені на готових для монтажу підшипниках із тришаровим вкладишем. Осьовий зазор колінчастого валу регулюється встановленими в блоці циліндрів шайбами ​​регулювальними в гнізді шостого опорного підшипника. На шатунні підшипники подається олія через отвір корінного підшипника.

Зламні шатуни виготовляються з високою точністю з покращеної сталі цілком методом кування у штампі. Велика нероз'ємна головка шатуна розділяється навскіс шляхом від'єднання пошкодження (зламу) кришки підшипника. Поверхнева структура, що утворюється при зламі, забезпечує між кришкою шатунного підшипника і шатуном ефект зубчастого зачеплення з точною посадкою і високою поперечною стійкістю.

Поршні двигуна – з трьома кільцями із спеціального алюмінієвого сплаву із залитою вставкою для верхнього поршневого кільця. Для кращого термічного розвантаження за високої потужності поршні оснащені залитим каналом охолодження. Поршні охолоджуються потоком оливи з маслозаправних форсунок. Комплект ущільнювальних кілець складається з одного конічного і одного двостороннього трапецієподібного компресійних кілець, а також з маслознімного коробчатого поршневого кільця з фасками, що сходяться, і кільцевою пружиною.

Двигуни серії D20.. оснащуються цільною головкою блоку циліндрів з верхнім розподільним валом (OHC - Over-Head-Camshaft). Головка блоку циліндрів виготовлена ​​із спеціального чавуну та оснащена всадженими вставними кільцями сідла клапана та запресованими змінними напрямними втулками клапанів. Напрямні втулки клапанів на всіх чотирьох клапанах оснащені масловідбивними ковпачками стрижнів клапанів. Клапани наводяться через змінні окремо коромисла на осях коромисел. Гальмо EVB (Exhaust Valve Brake) виконане у вигляді замінних окремо перемичок. Головка блоку циліндрів кріпиться міцними кріпильними болтами із зовнішнім шестигранником. Одношарова ущільнювальна прокладка сталевої головки блоку циліндрів оснащена спеціальним ущільненням камери згоряння.

Розподільний вал виготовляється із сталі методом кування і загартовується індуктивним способом. Він встановлюється у головці блоку циліндрів на семи вкладишах опорних підшипників. Осьовий зазор регулюється упорним підшипником ковзання на розподільчому валу. Привід здійснюється через циліндричні шестерні з боку маховика.

Привід повітряного компресора також здійснюється за допомогою зубчастих циліндричних коліс в задньому картері приводного механізму. Залежно від моделі на механізм відбору потужності повітряного компресора може бути встановлений гідронасос та додатковий насос гідропідсилювача рульового приводу.