Специфікація та моменти затягування MAN TGA з 2000 року
Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
моменти затягування MAN TGA, моменти затягування гбц MAN TGA, момент затягування двигуна MAN TGA, затягування болтів MAN TGA
4. Специфікація та моменти затягування
Сервісні дані
Блок циліндрів
![специфікація та моменти затягування MAN TGA з 2000 року, специфікація та моменти затягування МАН ТГА з 2000 року]( "Блок циліндрів")
| | | | |
| Отвір у блоці циліндрів під гільзу циліндра |
| Посадка з допуском нагорі (А1) | Нормальний розмір | 145,800~145,840 мм (Ø 145,8 H7) |
| Ремонтний розмір | 0,5 | 146,300~146,340 мм (Ø 146,3 H7) |
| 1,0 | 146,800~146,840 мм (Ø 146,8 H7) |
| Посадка з допуском унизу (В1) | Нормальний розмір | 144,500~144,540 мм (Ø 144,5 H7) |
| Ремонтний розмір | 0,5 | 145,000~145,040 мм (Ø 145 H7) |
| 1,0 | 145,500~145,540 мм (Ø 145,5 H7) |
| Діаметр бурта у блоці циліндрів (С1) | Нормальний розмір | 153,900~154,150 мм (Ø 153,9 H11) |
| Ремонтний розмір | 0,5 | 154,400~154,550 мм (Ø 154,4 H11) |
| 1,0 | 154,400~154,550 мм (Ø 154,4 H11) |
| Зовнішній діаметр гільзи циліндра на бурті (С2) | Нормальний розмір | 153,694~153,757 мм (Ø 153,8 f8) |
| Ремонтний розмір | 0,5 | 154,194~154,257 мм (Ø 154,3 f8) |
| 1,0 | 154,194~154,257 мм (Ø 154,3 f8) |
| Зовнішній діаметр циліндра гільзи на посадці з допуском вгорі (А2) | Нормальний розмір | 145,761~145,786 мм (Ø 145,8 g6) |
| Ремонтний розмір | 0,5 | 146,261~146,286 мм (Ø 146,3 g6) |
| 1,0 | 146,761~146,786 мм (Ø 146,8 g6) |
| Зовнішній діаметр циліндра гільзи на посадці з допуском внизу (В2) | Нормальний розмір | 144,432~144,457 мм (Ø 144,5 f6) |
| Ремонтний розмір | 0,5 | 144,932~144,957 мм (Ø 145 f6) |
| 1,0 | 145,432~145,457 мм (Ø 145,5 f6) |
| Зазор між отвором у блоці циліндрів та гільзою | На посадці з допуском нагорі (А1-А2) | 0,014~0,079 мм |
| На посадці з допуском унизу (В1-В2) | 0,043~0,108 мм |
| На бурті (С1-С2) | 0,143~0,456 мм |
| Глибина виточення бурта | 9,98~10,00 мм |
| Висота бурта гільзи циліндра | Нормальний розмір | 10,05~10,07 мм |
| Ремонтний розмір* | 10,25~10,27 мм |
| Ремонтний розмір* | 10,55~10,57 мм |
| Виступ гільзи | 0,03~0,08 мм (не менше 0,03 мм!) |
Примітка
* ремонтний розмір для висоти бурта тільки за нормального розміру зовнішнього діаметра.
Метод перевірки:
- Вставити гільзу без ущільнювальних кілець круглого перерізу.
- Помістити на гільзу притискну плиту.
- Поступово затягнути чотири болти моментом затягування 40 Н·м.
- Виміряти величину виступу як мінімум у чотирьох точках.
- Якщо виступ менший за мінімально допустимий, навіть лише в одному місці, слід використовувати підкладкові кільця.
| Блок циліндрів |
| Діаметр гільзи циліндра | Стандартний розмір | 127,99~128,01 мм |
| Гранично допустиме зношування | 0,15 мм від основного розміру |
| Довжина гільзи циліндра | 270±0,5 мм |
| Допустима конусність по довжині циліндра | На ділянці (a) | 0,005 мм |
| На ділянці (b) | 0,008 мм |
| Виступ гільзи | 0,03~0,08 мм (не менше 0,03 мм) |
Примітка
При ремонті слід враховувати наступне: на 1000 двигунах D28.. під час польових випробувань встановлювалися моторні блоки з модифікованими допусками на ділянці бурта гільзи зі зміненими циліндрами гільзами.
Кодові номери 63 або 80 виштамповані на вогнетривкому бурті (3) гільзи.
![специфікація та моменти затягування MAN TGA з 2000 року, специфікація та моменти затягування МАН ТГА з 2000 року]( "Кодові номери 63 або 80 виштамповані на вогнетривкому бурті (3) гільзи")
- Картер двигуна.
- Гільза циліндра.
- Буртик гільзи.
| | Серійний двигун | Випробувальний двигун |
| Гільза циліндра | 51.01201-0309 | 51.01201-0372 |
| Виштампований кодовий номер | 63 | 80 |
| Діаметр бурта у блоці циліндрів (С1) | Ø153,900~154,150 мм | Ø153,900~154,940 мм |
| Отвір у блоці під гільзу циліндра (А1) | Ø145,800~145,840 мм | Ø145,800~145,840 мм |
| Нижній отвір у блоці циліндрів (В1) | Ø144,500~144,540 мм | Ø144,500~144,540 мм |
| Діаметр бурта гільзи (С2) | Ø153,694~153,757 мм | Ø153,903~153,928 мм |
| Діаметр гільзи вгорі (А2) | Ø145,761~145,757 мм | Ø145,594~145,657 мм |
| Діаметр гільзи внизу (B2) | Ø144,432~144,457 мм | Ø144,432~144,457 мм |
Поршні
![специфікація та моменти затягування MAN TGA з 2000 року, специфікація та моменти затягування МАН ТГА з 2000 року]( "Поршні")
| | | | | | |
| Діаметр поршня, виміряний упоперек осі поршневого пальця (1) | Поршень KS (вимірювання: 25 мм від нижнього краю поршня (2)) | 127,834~127,866 мм |
| Поршень Mahle (вимірювання: 27 мм від нижнього краю поршня (2)) | 127,845~127,875 мм |
| Компресійна ділянка (4) (допуск -0,05 мм) | D2866LF.. | Нормальний розмір | 89,75 мм |
| Ремонтний розмір | 0,2 мм | 89,55 мм |
| 0,4 мм | 89,35 мм |
| 0,6 мм | 89,15 мм |
| D2876LF.. | Нормальний розмір | 79,25 мм |
| Ремонтний розмір | 0,2 мм | 79,05 мм |
| 0,4 мм | 78,85 мм |
| 0,6 мм | 78,65 мм |
| Отвір під поршневий палець (3) | D2866 | KS | 46,000~46,006 мм |
| Mahle | 46,003~46,009 мм |
| Діаметр поршневого пальця | 46,000 -0,006 мм |
| D2876 | Mahle | 49,988~50,005 мм |
| Діаметр поршневого пальця | 50,000-0,006 мм |
| Виступ поршня над верхньою поверхнею картера | Номінальне значення | 0,013~0,331 мм |
| Ширина канавок під поршневі кільця | Перше компресійне кільце (5) | KS | 3,200 мм |
| Mahle | 3,195~3,225 мм |
| Друге компресійне кільце (конічне компресійне поршневе кільце) (6) | 3,040~3,060 мм |
| Маслознімне кільце (7) | KS | 5,040~5,060 мм |
| Mahle | 5,020~5,040 мм |
| Різниця між поршнями в комплекті для двигуна | Не більше 50 г |
Примітка
Фактичний асортимент поршнів та поршневих кілець під конкретну версію двигуна підбирається за каталогом запасних частин.
![специфікація та моменти затягування MAN TGA з 2000 року, специфікація та моменти затягування МАН ТГА з 2000 року]( "Фактичний асортимент поршнів та поршневих кілець")
- Циліндричне компресійне кільце.
- Трапецієподібне або двостороннє кільце.
- Конічне компресійне кільце.
- Скребкове або скребково-конічне кільце.
- Маслознімне кільце зі скошеними краями з рукавною пружиною.
- Маслознімне кільце з рукавною пружиною.
| Висота поршневих кілець | Перше компресійне кільце (двостороннє трапецієподібне (2)) | 3,075~3,095 мм |
| Друге компресійне кільце (конічне компресійне кільце (3)) | 2,978~2,990 мм |
| Маслознімне кільце (6) | 4,978~4,990 мм |
| Бічний зазор поршневих кілець | Перше компресійне кільце (двостороннє трапецієподібне кільце (2)) | Götze | 0,105~0,125 мм |
| Riken | 0,100~0,150 мм |
| Друге компресійне кільце (конічне компресійне кільце (3)) | 0,050~0,082 мм |
| Маслознімне кільце (маслознімне кільце зі скошеними краями з рукавною пружиною (5)) | Götze | 0,050~0,082 мм |
| Riken | 0,030~0,062 мм |
| Гранично допустиме зношування | Не більше ніж 0,15 мм |
| Зазор у замку поршневих кілець (7) | Перше компресійне кільце (двостороннє трапецієподібне кільце (2)) | Götze | 0,35~0,55 мм |
| Riken | 0,45~0,65 мм |
| Друге компресійне кільце (конічне компресійне поршневе кільце (3)) | Götze | 0,45~0,70 мм |
| TRW, Thompson | 0,50~0,75 мм |
| Riken | 0,40~0,65 мм |
| Маслознімне кільце (маслознімне кільце зі скошеними краями з рукавною пружиною (5)) | 0,25~0,40 мм |
| Гранично допустиме зношування | 1,5 мм |
Шатуни
![специфікація та моменти затягування MAN TGA з 2000 року, специфікація та моменти затягування МАН ТГА з 2000 року]( "Шатун двигуна D2866")
Шатун двигуна D2866
![специфікація та моменти затягування MAN TGA з 2000 року, специфікація та моменти затягування МАН ТГА з 2000 року]( "Шатун двигуна D2876")
Шатун двигуна D2876
| Довжина шатунів від центру голівки до центру нижньої головки шатуна | D2866 (L1) | 251±0,02 мм |
| D2876 (L2) | 256±0,02 мм |
| Внутрішній діаметр втулки верхньої головки шатуна | D2866 | 46,055~46,065 мм |
| D2876 | 50,055~50,065 мм |
| Зусилля запресування втулки поршневого пальця | Від 10 до 30 кН |
| Повна маса шатуна | D2866 | 3625±25 г |
| D2876 | 3650±25 г |
| Зазор між поршневим пальцем та втулкою шатуна | 0,055~0,071 мм |
| Ширина шатунної шийки (колінчастий вал) | Ø46 H10 | 46,000~46,100 мм |
| Осьовий зазор шатуна | 0,130~0,269 мм |
| Радіальний проміжок шатуна | 0,060~0,122 мм |
| Отвір для вкладишів підшипника в шатуні | Ø95 H6 | 95,000~95,022 мм |
Примітка
Відмінності шатунів двигунів D2866 та D2876:
- Довжина шатуна (L1 та L2)
- Внутрішній діаметр втулки верхньої головки шатуна
- Трапецієподібна головка шатуна
- Повна маса шатуна
- 12-гранні болти для кришки шатунного підшипника
| Деформація вкладок шатунного підшипника (тільки нові вкладки) | Glyco | 0,6~1,5 мм |
| Miba | 0,5~1,4 мм |
| Розмір після деформації | Glyco | 95,6~96,5 мм |
| Miba | 95,5~96,4 мм |
| Внутрішній діаметр вкладиша у зібраному стані | Нормальний розмір | 90,060~90,102 мм |
| Нормальний розмір I-0,10 | 89,960~90,002 мм |
| Нормальний розмір II-0,25 | 89,810~89,852 мм |
| Ремонтний розмір -0,50 | 89,560~89,602 мм |
| Ремонтний розмір -0,75 | 89,310~89,352 мм |
| Ремонтний розмір -1,00 | 89,060~89,102 мм |
| Товщина стінки вкладишів шатунного підшипника | Нормальний розмір | 2,468~2,478 мм |
| Нормальний розмір I-0,10 | 2,518~2,528 мм |
| Нормальний розмір II-0,25 | 2,593~2,603 мм |
| Ремонтний розмір -0,50 | 2,718~2,728 мм |
| Ремонтний розмір -0,75 | 2,843~2,853 мм |
| Ремонтний розмір -1,00 | 2,968~2,978 мм |
| Різниця ваги між шатунами в комплекті для двигуна | Не більше 50 г |
| Гніздо шатунного вкладиша, перпендикулярне поверхні підшипника, максимальне відхилення | 0,05 мм |
| Отвір паралельно внутрішньому отвору поршневого пальця, максимальне відхилення | 0,02 мм |
Увага:
Шатунні болти свідомо затягуються моментом, що перевищує їх межу плинності, внаслідок чого вони постійно подовжуються з кожною затяжкою. При досягненні максимальної довжини (Lмакс) подальше використання болтів не допускається.
| Шатунні болти Torx 51.90490-0021 двигуна D28.. | М14×1,5 | Довжина нового болта (L) | 65,5 мм + 0,5 |
| Гранично допустима довжина болта (Lмакс) | 66,5 мм |
| 12-гранні шатунні болти D2876 51.90021-0004 | М16×1,5 | Довжина нового болта (L) | 65,5-0,3 мм |
| Гранично допустима довжина болта (Lмакс) | 66,5 мм |
Колінчастий вал
![специфікація та моменти затягування MAN TGA з 2000 року, специфікація та моменти затягування МАН ТГА з 2000 року]( "Колінчастий вал")
| Радіус кривошипу | D2866 | 155 мм |
| D2876 | 166 мм |
| Гніздо під корінний підшипник | Ø111 H6 | 111.000~111.022 мм |
| Допустиме відхилення від центру (биття) | Не більше ніж 0,04 мм |
| Радіус жолобника корінних шийок | 4,2~4,5 мм |
| Радіус жолобників шатунних шийок | 3,7~4,0 мм |
| Глибина мікронерівності корінних та шатунних шийок | 0,0002~0,0004 мм |
| Твердість колінчастого валу | 53±3 HR |
| Діаметр корінної шийки (1) | Нормальний розмір | 103,98~104,00 мм |
| Нормальний розмір I-0,10 | 103,88~103,90 мм |
| Нормальний розмір II-0,25 | 103,73~103,75 мм |
| Ремонтний розмір -0,50 | 103,48~103,50 мм |
| Ремонтний розмір -0,75 | 103,23~103,25 мм |
| Ремонтний розмір -1,00 | 102,98~103,00 мм |
| Довжина робочої поверхні корінного підшипника (2) | Нормальний розмір | 46,000~46,062 мм |
| Нормальний розмір I-0,10 | 46,500~46,562 мм |
| Нормальний розмір II-0,25 | 46,500~46,562 мм |
| Ремонтний розмір -0,50 | 46,500~46,562 мм |
| Ремонтний розмір -0,75 | 47,000~47,062 мм |
| Ремонтний розмір -1,00 | 47,000~47,062 мм |
| Діаметр шатунної шийки (3) | Нормальний розмір | 89,98~90,00 мм |
| Нормальний розмір I-0,10 | 89,88~89,90 мм |
| Нормальний розмір II-0,25 | 89,73~89,75 мм |
| Ремонтний розмір -0,50 | 89,48~89,50 мм |
| Ремонтний розмір -0,75 | 89,23~89,25 мм |
| Ремонтний розмір -1,00 | 88,98~89,00 мм |
| Колірне маркування ремонтного розміру (4) – корінна шийка | |
| Колірне маркування ремонтного розміру (5) – шатунна шийка | Ремонтний розмір -0,10 мм. | Сірий |
| Ремонтний розмір -0,25 мм. | Червоний |
| Ремонтний розмір -0,50 мм. | Білий |
| Ремонтний розмір -0,75 мм. | Жовтий |
| Ремонтний розмір -1,00 мм. | Ліловий |
| Шийка колінчастого валу | Допустиме радіальне биття середньої корінної шийки (упорний підшипник) при кріпленні в корінних підшипниках | 0,09 мм |
| Допустима конусність | Не більше ніж 0,005 мм |
| Номінальний діаметр шийки валу під передню частину двигуна | Ø100 j7 | 99,985~100,020 мм |
| Внутрішній діаметр кільця | Ø100 S7 | 99,907~99,942 мм |
| Перекриття | 0,043~0,113 мм |
| Осьовий зазор колінчастого валу | 0,190~0,312 мм |
| Гранично допустиме зношування | 1,25 мм |
![специфікація та моменти затягування MAN TGA з 2000 року, специфікація та моменти затягування МАН ТГА з 2000 року]( "Діаметр шатунної шийки (3)")
| Вкладиші корінного та завзятого підшипника |
| Внутрішній діаметр підшипника у зборі (1) | Нормальний розмір | 104,066~104,112 мм |
| Нормальний розмір I-0,10 | 103,966~104,012 мм |
| Нормальний розмір II-0,25 | 103,816~103,862 мм |
| Ремонтний розмір -0,50 | 103,566~103,612 мм |
| Ремонтний розмір -0,75 | 103,316~103,362 мм |
| Ремонтний розмір -1,00 | 103,066~103,112 мм |
| Товщина стінок вкладишів корінного та завзятого підшипника (2) | Нормальний розмір | 3,466~3,478 мм |
| Нормальний розмір I-0,10 | 3,516~3,528 мм |
| Нормальний розмір II-0,25 | 3,591~3,603 мм |
| Ремонтний розмір -0,50 | 3,716~3,728 мм |
| Ремонтний розмір -0,75 | 3,841~3,853 мм |
| Ремонтний розмір -1,00 | 3,966~3,978 мм |
| Ширина вкладок упорного підшипника (3) | Нормальний розмір | 45,74~45,81 мм |
| Нормальний розмір I-0,10 | 45,74~45,81 мм |
| Нормальний розмір II-0,25 | 46,24~46,31 мм |
| Ремонтний розмір -0,50 | 46,24~46,31 мм |
| Ремонтний розмір -0,75 | 46,74~46,81 мм |
| Ремонтний розмір -1,00 | 46,74~46,81 мм |
| Товщина щоки вкладишів упорного підшипника (4) | Нормальний розмір | 3,363~3,388 мм |
| Нормальний розмір I-0,10 | 3,363~3,388 мм |
| Нормальний розмір II-0,25 | 3,613~3,638 мм |
| Ремонтний розмір -0,50 | 3,613~3,638 мм |
| Ремонтний розмір -0,75 | 3,863~3,888 мм |
| Ремонтний розмір -1,00 | 3,863~3,888 мм |
| Деформація вкладок корінного підшипника | 0,3~1,2 мм |
| Деформація вкладок упорного підшипника | 0,1~0,5 мм |
Увага:
Необхідно враховувати положення вкладишів підшипника: шатунний вкладиш позначений червоним маркуванням збоку.
Заміряти діаметр підшипника у напрямках 1, 2 та 3, а також на рівнях a та b.
За наявності явних слідів зношування, наприклад, борозен або пошкоджень робочого шару, обидва вкладки слід замінити.
Верхня вкладка підшипника виготовляється з високоміцного підшипникового металу (загартована постіль вкладиша). Позначення верхньої вкладки шатунного підшипника: TOP та/або червоне маркування. Позначення нижньої вкладки: BOTTOM.
Переплутувати вкладиші, призначені для різних версій двигунів, не допустимо, інакше масляні отвори не збігатимуться і надходження масла припиниться.
Головки блоку циліндрів та клапани
![специфікація та моменти затягування MAN TGA з 2000 року, специфікація та моменти затягування МАН ТГА з 2000 року]( "Головки блоку циліндрів та клапани")
| Товщина прокладання головки блоку циліндрів | Перед встановленням | 1,55~1,75 мм |
| Після встановлення та затягування | 1,163~1,297 мм |
| Висота головки блоку циліндрів | Нормальний розмір | 114,0-0,1 мм |
| Мінімальний розмір | 112,9 мм |
| Деформація контактної поверхні головки блоку циліндрів/блоку циліндрів | 0,008~0,016 мм |
| Кут фаски сідла клапана | Впуск | 30° або конус 120° |
| Випуск | 45° або конус 90° |
| Теоретичне сідло клапана у головці блоку циліндрів | Впуск | А | 3,58+0,1 мм |
| У | Ø44 мм |
| З | 1,50+0,5 мм |
| Випуск | А | 4,00+0,1 мм |
| У | Ø44 мм |
| З | 1,50+0,5 мм |
| Запізнення відкриття/закриття клапана | Впуск | 0,80 мм |
| Випуск | 0,81 мм |
![специфікація та моменти затягування MAN TGA з 2000 року, специфікація та моменти затягування МАН ТГА з 2000 року]( "Діаметр стрижня клапана (1)")
| Діаметр стрижня клапана (1) | Впуск | 8,970±0,007 мм |
| Випуск | 8,957±0,007 мм |
| Посадкова поверхня фаски клапана (2) | Впуск | 2,50+0,5 мм |
| Випуск | 2,50+0,5 мм |
| Сідло клапана | притиральна поверхня | 1,50+0,5 мм |
| Діаметр тарілки клапана (3) | Впуск | 46,0+0,1 мм |
| Випуск | 46,0+0,1 мм |
| Діаметр тарілки клапана (4) | Впуск | 2,78±0,1 мм |
| Випуск | 3,19±0,1 мм |
| Межа зносу | 0,5 мм від основного розміру |
| Внутрішній діаметр напрямної втулки клапана | Ø9 H7 | 9,0+0,018 мм |
| Радіальний люфт клапана | Впуск | 0,020~0,049 мм |
| Випуск | 0,045~0,074 мм |
| Гранично допустиме зношування | 0,1 мм |
| Отвір під направляючу втулку клапана в головці блоку циліндрів | Впуск/випуск | N (Ø15 H7) | 15,00+0,018 мм |
| NI (Ø15.25 H7) | 15,25+0,018 мм |
| Зовнішній діаметр напрямної втулки клапана | Впуск/випуск | N (Ø15 s7) | 15,028~15,046 мм |
| NI (Ø15.25 s7) | 15,285~15,306 мм |
| Перекриття | Впуск/випуск | N | 0,010~0,046 мм |
| NI | 0,014~0,056 мм |
| Допустиме поперечне биття напрямної втулки клапана до сідла | 0,04 мм |
| Виступ напрямної втулки клапана над рівнем сідла пружини клапана | 14,5-0,4 мм |
| Монтажний отвір кільця сідла клапана в головці блоку циліндрів | Впуск/випуск | N (Ø48 H7) | 48,00+0,025 мм |
| NI | 48,20+0,025 мм |
| Глибина гнізда під кільце сідла клапана | Впуск/випуск | N | 11,00+0,1 мм |
| NI | 11,20+0,1 мм |
| Зовнішній діаметр кільця сідла клапана | Впуск/випуск | N | 48,11-0,01 мм |
| NI | 48,31-0,01 мм |
| Товщина кільця сідла клапана | Впуск/випуск | N | 8,00-0,01 мм |
| NI | 8,20-0,01 мм |
| Загальний перебіг клапана | Хід впускного клапана | 11,3 мм |
| Хід випускного клапана | 12,2 мм |
Клапанні пружини
Клапанні пружини мають рівномірну навивку, положення установки не має значення.
![специфікація та моменти затягування MAN TGA з 2000 року, специфікація та моменти затягування МАН ТГА з 2000 року]( "Клапані пружини")
| | | | |
| Зовнішня пружина (1) | Довжина у вільному стані | 63,32 мм |
| Зусилля стиску при довжині | 45,0 мм | 439,80±30 Н |
| 33,0 мм | 752,10±38 Н |
| Внутрішня пружина (2) | Довжина у вільному стані | 64,83 мм |
| Зусилля стиску при довжині | 38,0 мм | 150±8 Н |
| 26,0 мм | 226±13 Н |
| Позначення (3) | Внутрішні клапанні пружини | Символ виробника та 137 |
| Зовнішні клапанні пружини | Символ виробника та 138 |
Увага:
На двигунах з EVB внутрішні пружини клапанів не використовуються, з боку впуску встановлені лише зовнішні клапанні пружини.
| | | | |
| Отвір коромисла | Ø28 Н7 | 28,005~28,021 мм |
| Вісь коромисла | Зовнішній діаметр (Ø31 м6) | 31,009~31,025 мм |
| Внутрішній діаметр (Ø28 f6) | 27,967~27,980 мм |
| Отвір у корпусі під вісь коромисла | Зовнішній діаметр (Ø31 H7) | 31,005~31,021 мм |
| Внутрішній діаметр (Ø28 T7) | 27,946~27,697 мм |
| Радіальний зазор коромисла | 0,025~0,054 мм |
| Гранично допустиме зношування | 0,080 мм |
| Допустиме биття штанг штовхачів | 0,5 мм |
| Отвори у блоці циліндрів |
| Отвір у блоці циліндрів під штовхач | N (Ø20 H7) | 20,000~25,021 мм |
| NI (Ø20,25 H7) (отвір у картері позначений червоним кольором) | 20,250~20,271 мм |
| Зовнішній діаметр стрижня штовхача | N | 19,944~19,965 мм |
| NI | 20,194~20,215 мм |
| Зазор штовхача | 0,035~0,077 мм |
| Внутрішній діаметр втулки розподільчого валу | Підшипники 1-5 | 70,008~70,062 мм |
| Підшипник 6 | 70,00~70,06 мм |
| Діаметр розподільчого валу | (Ø70 e7) | 69,910~69,940 мм |
| Радіальний зазор розподільчого валу | Підшипники 1-5 | 0,060~0,120 мм |
| Підшипник 6 | 0,130~0,160 мм |
| Осьовий зазор розподільчого валу | 0,20~0,90 мм |
| Гранично допустиме зношування | 1,5 мм |
| Товщина осьової шайби регулюючої | 5,95~6,00 мм |
| Бічний зазор у зачепленні | Шестерні колінчастого та розподільчого валів | 0,12~0,24 мм |
| Проміжна шестерня та шестерня ТНВД | 0,10~0,34 мм |
| Шестерні колінчастого валу та масляного насоса | 0,10~0,45 мм |
| Шестерні повітряного компресора та розподільчого валу | 0,08~0,20 мм |
Зазори в клапанах (регулювання на холодному двигуні)
| Двигуни без EVB | Впуск/випуск | 0,50 мм |
| Двигуни з EVB | Впуск | 0,50 мм |
| Штанга випускного клапана/коромисло | 0,60 мм |
| Штанга випускного клапана/контропора | 0,40 мм |
Фази газорозподілу (при виставлених клапанних зазорах)
| Впуск | Відкриття | 23° до ВМТ |
| Закриття | 12° після НМТ |
| Випуск | Відкриття | 60° до НМТ |
| Закриття | 30° після ВМТ |
Перевірка компресії
| Норма | Понад 28 бар |
| Допустиме значення | 25~28 бар |
| Потребує ремонту | Нижче 24 бар |
| Різниця компресії між окремими циліндрами | Більше 4 бар |
Маховик
![специфікація та моменти затягування MAN TGA з 2000 року, специфікація та моменти затягування МАН ТГА з 2000 року]( "Маховик")
| Посадковий діаметр зубчастого вінця (Ø432 U9) | 432,490~432,645 мм |
| Внутрішній діаметр зубчастого вінця під час запресування | 432,000~432,155 мм |
| Перекриття | 0,335~0,645 мм |
| Температура встановлення | 200~230°С |
| Допустиме бічне биття після встановлення | Звичайний маховик | 0,5 мм |
| Маховик з гідротрансформатором та муфтою WSK | 0,3 мм |
| Люфт насадженого зубчастого вінця | 0,050~0,255 мм |
| Допустима глибина обточування робочої поверхні зчеплення | 1,5 мм |
| Допустимий розмір «а» | 60,5 мм |
Повітряний компресор
| Робочий об'єм | Одноциліндровий повітряний компресор | 300 см³ |
| Двоциліндровий повітряний компресор | 275 см³ |
| Внутрішній діаметр циліндра (3 парні щаблі) | Парний ступінь В | 90,00~90,01 мм |
| Парний ступінь С | 90,01~90,02 мм |
| Парний ступінь D | 90,02~90,03 мм |
| Діаметр поршня (3 парні щаблі) | Парний ступінь В | Alcan | 89,89~89,90 мм |
| KS | 89,91~89,92 мм |
| Парний ступінь С | Alcan | 89,90~89,91 мм |
| KS | 89,92~89,93 мм |
| Парний ступінь D | Alcan | 89,91~89,92 мм |
| KS | 89,93~89,94 мм |
| Ширина канавок поршневих кілець | Перше, друге, третє кільця (при 4 поршневих кільцях) | 2,51~2,53 мм |
| Перше, друге кільця (при 3 поршневих кільцях) | 2,51~2,53 мм |
| Четверте чи третє кільця | Alcan | 4,01~4,03 мм |
| KS | 4,02~4,04 мм |
| Поршневий зазор | Alcan | 0,10~0,12 мм |
| KS | 0,08~0,10 мм |
| Виступ поршня (від верхньої кромки циліндра гільзи) | Одноциліндровий повітряний компресор | 0,4~1,2 мм |
| Двоциліндровий повітряний компресор | 1,9~2,7 мм |
| Бічний зазор у зачепленні між провідною шестернею повітряного компресора та провідною шестернею кулачкового валу | 0,08~0,20 мм |
| Отвір поршневого пальця в поршні | 20,003~20,008 мм |
| Діаметр поршневого пальця | 19,994~20,000 мм |
| Внутрішній діаметр втулки поршневого пальця (Ø20 F6) | 20,020~20,033 мм |
| Радіальний проміжок шатуна | 0,027~0,073 мм |
| Товщина стінки шатунного підшипника | 2,004~2,011 мм |
| Діаметр шийки шатунної (Ø32 f6) | 31,959~31,975 мм |
| Діаметр задньої корінної шийки (Ø30 f7) | 29,959~29,980 мм |
| Внутрішній діаметр задньої вкладки підшипника (Ø30 F7) | 30,020~30,041 мм |
Моменти затягування різьбових з'єднань
Примітка
Усі різьбові з'єднання, які не вказані в наведених нижче таблицях, затягуються відповідно до заводської норми MAN М3059 (див. розділ 2 «Технічне обслуговування»).
Встановлювати болти трохи змазаними.
Допуск згідно з М 3059 не більше ±15% (якщо не вказано інше).
| | | | | | | |
| Різьбове з'єднання | Розмір | Момент затягування |
| Різьбові заглушки |
| Різьбові заглушки DIN 908 | M14×1,5 / M16×1,5 | 80 Н·м |
| M18×1,5 / M22×1,5 | 100 Н·м |
| M24×1,5 / M26×1,5 | 120 Н·м |
| M30×1,5 | 150 Н·м |
| Різьбові заглушки DIN 7604 | AM10×1, M12×1,5 | 50 Н·м |
| AM14×1,5 | 80 Н·м |
| Картер/корпус розподільчого механізму |
| Кришка корінного підшипника на картері | Передзатягування | M18×2 (сорт 12.9) | 300 Н·м +30 Н·м |
| M18×2 (сорт 10.9) | 300 Н·м +30 Н·м |
| Дотягування на кут | Всі | 90° +10° |
| Противага на колінчастому валу | Передзатягування | M16×1,5 (сорт 10.9) | 100 Н·м +10 Н·м |
| Дотягування на кут | 90° +10° |
| Кришка шатунного підшипника | Передзатягування | M14×1,5 (Torx) (сорт 10.9) | 100 Н·м+ 10 Н·м |
| M16×1,5 (сорт 10.9) | 100 Н·м+ 10 Н·м |
| Дотягування на кут | Всі | 90° +10° |
| Корпус розподільчого механізму на картері | М10 (сорт 12.9) | 75 Н·м |
| Маховик на колінчастому валу | Передзатягування | М16×1,5 (сорт 12.9) | 250 Н·м |
| Дотягування на кут | 90°+10° |
| Кронштейн опори двигуна на картері | М14 (сорт 12.9) | 225 Н·м |
| Кришка оглядового вікна на корпусі розподільчого механізму | М8 (сорт 8.8) | 10 Н·м |
| Регулювальна шайба на корпусі розподільчого механізму | М8 (сорт 12.9) | 40 Н·м |
| Корпус розподільчого механізму на картері | М10 (сорт 12.9) | 75 Н·м |
| Віброгасник на маточині | М10 (сорт 10.9) | 60 Н·м |
| Ступиця для віброгасника на колінчастому валу | М16×1,5 | 210 Н·м |
| Ремінний шків на колінчастому валу | М16×1,5 (сорт 10.9) | 220 Н·м |
| Віброгасник на ремінному шківі | М10 (сорт 10.9) | 60 Н·м |
| Супорт зубчастого вінця на колінчастому валу | М16×1,5 (сорт 12.9) | 260 Н·м |
| Демпфер вентилятора на колінчастому валу | М8 (сорт 8.8) | 22 Н·м |
| Віброгасник на колінчастому валу | М16×1,5 (сорт 10.9) | 220 Н·м |
| Газорозподільний механізм |
| Стійка опори коромисла на головці циліндра | Без моторного гальма | М10 (сорт 10.9) | 65 Н·м |
| З моторним гальмом (EVB) | М10 (сорт 10.9) | 60 Н ·м + 90° |
| Контргайка на болті регулювання клапанного зазору | М12×1 (сорт 8.8) | 50 Н·м |
| Контргайка на болті контропори моторного гальма (EVB) | М10×1 (сорт 8.8) | 40 Н·м |
| Кришка головки блоку циліндрів | М8×40 (сорт 8.8) | 22 Н·м |
| Регулювальний сегмент на приводній шестерні розподільного валу (51.90020-0212) | М10 (сорт 10.9) | 90 Н·м |
| Регулювальний сегмент на проміжній шестірні (51.90020-0212) | M10 (сорт 10.9) | 90 Н·м |
| Регулювальний сегмент на приводній шестерні розподільного валу (M7.012-04) | Попередня затяжка | М10 | 20 Н·м+ 10 Н·м |
| Остаточна затяжка | 90°+10° |
| Регулювальний сегмент на проміжній шестірні (M7.012-04) | Попередня затяжка | М10 | 20 Н·м+ 10 Н·м |
| Остаточна затяжка | 90°+10° |
| Рециркуляція відпрацьованих газів |
| Модуль AGR на головці блоку циліндрів | М10×85 (сорт 8.8) | 45 Н·м |
| Магістраль виходу газів, що відпрацювали, до впускного колектора | М8×22 (сорт 8.8) | 22 Н·м |
| Магістраль виходу відпрацьованих газів від випускного колектора | М8×20/М8×58 (GA жароміцні) | 30 Н·м |
| Подача рідини, що охолоджує, на колектор | М8×35 (сорт 8.8) | 22 Н·м |
| Механізми відбору потужності |
| Провідна шестерня на валу (зачеканити після остаточного затягування) | М33×1,5 (51.90640-0029) | 390 Н·м |
| Фланець на ведучому валу (зачеканити після остаточного затягування) | М24×1,5 | 350 Н·м |
| Фланець підшипника на корпусі опори | Попередня затяжка | M8 (сорт 8.8) | 10 Н·м |
| Остаточна затяжка | 25 Н·м |
| Механізм відбору потужності на корпусі розподільчого механізму | М10 (сорт 12.9) | 75 Н·м |
| Олійна форсунка на корпусі опори (для механізму відбору потужності) | М12×1,5 | 60 Н·м |
| Шків клинопасової передачі на гідронасосі | M14×1,5 | 65 Н·м + 10 Н·м |
| Провідна шестерня на валу (зачеканити після остаточного затягування) | М33×1,5 (51.90640-0032) | 450 Н·м + 50 Н·м |
| Повітряний компресор |
| Провідна шестерня на колінчастому валу повітряного компресора | Без спеціального ключа | М18×1,5 (сорт 10.9) | 360 Н·м |
| Зі спеціальним ключем | 270 Н·м |
| Провідна шестерня на розподільчому валу | М10 (сорт 10.9) | 45 Н ·м + 90° |
| Кришка шатунного підшипника на шатуні | М8 (сорт 10.9) | 10 Н ·м + 90° |
| Головка блоку циліндрів на гільзі циліндра | М8 (сорт 10.9) | 30 Н·м |
| Гільза циліндра на корпусі | М8 (сорт 10.9) | 40 Н·м |
| Корпус повітряного компресора на картері | М8 (сорт 10.9) | 30 Н·м |
| Крильчатий насос ZF на повітряному компресорі | М10 (сорт 10.9) | 61 Н·м |
| Провідна шестерня на картері повітряного компресора при 2-му насосі гідропідсилювача | М18×1,5 (сорт 10.9) | 450±40 Н·м |
Болти кріплення головки блоку циліндрів
Примітка
- На двигунах серії D 28.. з чотириклапанною головкою циліндра встановлюються лише болти Torx з кутовою дотяжкою (або затяжкою за межею плинності, також зустрічається назва «сельсин-болти»).
- При монтажі зверніть увагу на різну довжину болтів!
| Номер за каталогом | Довжина (L) нового | Довжина (L) гранично допустима | Креслення болта |
| Болт з головкою Torx з кутовою дотяжкою для чотириклапанного D 28.., активна довжина різьблення 90 мм. |
| 51.90490-0034 | 259,5-0,5 мм | 261,5 мм | ![специфікація та моменти затягування MAN TGA з 2000 року, специфікація та моменти затягування МАН ТГА з 2000 року]( "Креслення болта") |
| 51.90490-0035 | 198,0-0,5 мм | 200 мм |
Підтягування болтів на нових автомобілях, а також на нових двигунах та двигунах з обмінного фонду
Вперше болти з кутовою дотяжкою підтягуються на заводі. При цьому вони позначаються наклейкою 51.97801-0211 або 51.97801-0213.
![специфікація та моменти затягування MAN TGA з 2000 року, специфікація та моменти затягування МАН ТГА з 2000 року]( "Підтягування болтів на нових автомобілях")
При наступному відповідному технічному обслуговуванні (не раніше пробігу 1 000 км, але не пізніше 45 000 км) болти з кутовою дотяжкою підтягуються вдруге відповідно до наведеної схеми на 90 ° (1/4 обороту). При цьому температура двигуна не має значення.
![специфікація та моменти затягування MAN TGA з 2000 року, специфікація і моменти затягування МАН ТГА з 2000 року]()
Послідовність затягування болтів
Увага:
При другому підтягуванні здійснюється підтягування лише чотирьох позначених болтів!
Після другого підтягування болтів кріплення головки циліндра одна з кришок головок циліндрів позначається наклейкою 51.97801-0212 або 51.97801-0214. Старі наклейки -0211 або -0213 слід видалити.
![специфікація та моменти затягування MAN TGA з 2000 року, специфікація та моменти затягування МАН ТГА з 2000 року]( "Послідовність затягування болтів")
Болти, що встановлюються під час ремонту
Болти з кутовою дотяжкою можуть використовуватися повторно лише в тому випадку, якщо значення гранично допустимої довжини (L) болта не перевищено (див. таблицю вище).
Перша затяжка під час ремонту:
- Перший підхід: 10 Н·м.
- Другий підхід: 80 Н·м.
- Третій підхід: 150 Н·м.
- Четвертий підхід: 90°.
- П'ятий підхід: 90 °
![специфікація та моменти затягування MAN TGA з 2000 року, специфікація та моменти затягування МАН ТГА з 2000 року]( "Болти, що встановлюються при ремонті")
Послідовність затягування болтів
Підтягування після ремонту:
Болти з кутовим дотягом підтягуються після ремонту двічі. Двигун холодний чи прогрітий. Необхідно звертати увагу на різні схеми затягування при першому та другому підтягуванні!
1. Перше підтягування (не раніше 1-годинної поїздки під навантаженням, але не пізніше за пробіг 1000 км)
Підтягнути болти з кутовою дотяжкою при холодному або розігрітому двигуні на 90° (1/4 обороту) без попереднього ослаблення.
![специфікація та моменти затягування MAN TGA з 2000 року, специфікація та моменти затягування МАН ТГА з 2000 року]( "Підтягнути болти з кутовою дотяжкою при холодному або розігрітому двигуні на 90 ° (1/4 обороту) без попереднього ослаблення")
Послідовність затягування болтів
Примітка
Після першого підтягування болтів головки блоку циліндрів одна з кришок головок блоку циліндрів позначається наклейкою 51.97801-0211 або 51.97801-0213.
Видалити наклейку (якщо є) з перекресленим динамометричним ключем.
![специфікація та моменти затягування MAN TGA з 2000 року, специфікація та моменти затягування МАН ТГА з 2000 року]( "Видалити наклейку (якщо є) з перекресленим динамометричним ключем")
2. Друге підтягування (в діапазоні пробігу від 2000 км до 45000 км, якщо неможливо інше не раніше пробігу 1000 км).
Повернути болти з кутовою дотяжкою при холодному або розігрітому двигуні на 90° (1/4 обороту) без попереднього ослаблення.
![специфікація та моменти затягування MAN TGA з 2000 року, специфікація та моменти затягування МАН ТГА з 2000 року]( "Перевернути болти з кутовою дотяжкою при холодному або розігрітому двигуні на 90 ° (1/4 обороту) без попереднього ослаблення")
Послідовність затягування болтів
Увага:
При другому підтягуванні здійснюється підтягування лише чотирьох позначених болтів!
Примітка
Після другого підтягування болтів кріплення головки блоку циліндрів одна з кришок головки блоку циліндрів позначається наклейкою 51.97801-0212 або 51.97801-0214.
Старі наклейки -0211 або -0213 слід видалити.
![специфікація та моменти затягування MAN TGA з 2000 року, специфікація та моменти затягування МАН ТГА з 2000 року]( "Старі наклейки -0211 або -0213 слід видалити")
Витратні матеріали
| Номер за каталогом запасних частин | Назва матеріалу |
| 04.10394-9292 | Loctite 5900 |
| 04.10160-9131 | Loctite 270 |
| 04.10160-9164 | Loctite 648 |
| 09.16012-0117 | Монтажна паста White T |
