Ремонтні роботи MAN TGA з 2000 року

3. Ремонтні роботи

Демонтаж та монтаж кришки картера, перевірка зазору розподільчого валу

Примітка
Осьовий зазор розподільчого валу можна перевірити без демонтажу кришки розподільчого механізму. Для цього слід демонтувати повітряний компресор, встановити індикатор годинникового типу на шестерні приводу повітряного компресора і за допомогою важеля перемістити розподільний вал в напрямку осьового. Вважати значення зазору за індикатором вартового типу.

1. Зняти повітряний компресор (див. розділ нижче).

Примітка
Перед встановленням повітряного компресора почистити контактні поверхні та вставити (якщо передбачено) у корпус повітряного компресора нове кільце круглого перерізу (1). У двигунах останніх моделей кільце ущільнювача (1) не потрібно – повітряний компресор ущільнюється герметиком Loctite 5900.

Звернути увагу на наявність центрувальних гільз (2).

2. Підперти двигун, після чого демонтувати задній підшипник двигуна, стартер та маховик.

3. Зняти первинний (1) та допоміжний (2) датчики частоти обертання, від'єднати їх проводку.

4. Викрутити гвинти кріплення (зазначені стрілками) корпусу розподільчого механізму. Гвинти (1) не винчувати! Вони утримують шайбу.

Увага:
Корпус розподільного механізму також пригвинчений до блоку циліндрів двигуна.

5. Викрутити чотири гвинти з внутрішнім шестигранником (зазначені стрілками) кріплення корпусу розподільчого механізму з траверси блоку циліндрів.

6. Зняти корпус розподільчого механізму.

7. Зняти ущільнення корпусу розподільчого механізму та замінити новим.

8. Якщо необхідно, відрегулювати осьовий зазор розподільчого валу:

• Щільно притиснути розподільний вал до блоку циліндрів двигуна.
• Прикласти повірочну лінійку до торця шестерні розподільчого валу (до площин (1)), після чого за допомогою глибиноміру виміряти величину виступу «X».

Увага:
Помилковий замір:
При несприятливому поєднанні допусків виключається незначний виступ розподільного валу з отвору запресованої приводної шестерні розподільного валу. Якщо повірочна лінійка прикладається, як показано нижче, не виключаються помилкові виміри.

• Прикласти калібратор на поверхню роз'єму корпусу розподільного механізму та за допомогою глибиноміру на регулювальній шайбі виміряти відступ «Y».

• Осьовий зазор розподільного валу розраховується шляхом додавання до розміру «Y» значення товщини ущільнення «Z»=0,5 мм та віднімання з цієї суми розміру «X».
• Якщо значення зазору знаходиться за межами зазначеного допуску, слід замінити шайбу або кришку розподільного механізму.
• При заміні шайби (1) гвинти кріплення (2) необхідно встановлювати з герметиком Loctite 648.

Примітка
Розмір «X» – відстань від ущільнювальної поверхні картера до зовнішньої площини шестерні розподільчого валу.
Розмір «Y» – відстань від ущільнювальної поверхні корпусу розподільчого механізму із запресованим ущільненням до регулювальної шайби.
Розмір «Z» – ущільнення корпусу розподільчого механізму, запресоване.
Осьовий зазор розподільчого валу = Y + Z - X.

Схематичне зображення:

1. Ущільнювальна поверхня картера.
2. Перевірочна лінійка.
3. Привідна шестерня розподільчого валу.
4. Ущільнювальна поверхня корпусу розподільчого механізму + запресоване ущільнення.
5. Регулювальна шайба.

1. Корпус розподільчого механізму.
2. Кільце ущільнювача колінчастого валу.
3. Шпилька М12×1,5×30.
4. Ущільнення.
5. Регулювальна шайба.
6. Ущільнення.
7. Кришка.
8. Шестигранний болт із буртиком.

9. Злегка змастити нове ущільнення консистентним мастилом і укласти його, звернувши увагу на наявність центрувальних стрижнів (1).

10. Встановити корпус розподільчого механізму, нанісши герметик Loctite 5900 на поверхні роз'єму (2) між корпусом розподільчого механізму та траверсою картера двигуна.

Примітка
Звертати увагу на центрувальні стрижні, ущільнення масляного піддону та сальник колінчастого валу.

11. Затягнути гвинти кріплення встановленим моментом затягування.

12. Затягнути чотири гвинти із внутрішнім шестигранником кріплення корпусу розподільчого механізму встановленим моментом затягування.

13. Встановити маховик.

14. Замінити сальник колінчастого валу.

Заміна сальника колінчастого валу

Примітка
Тефлонові ущільнювальні кільця відрізняються від еластомірних ущільнювальних кілець, що використовувалися раніше, значно ширшою робочою кромкою ущільнення, для якої більше не потрібне попереднє натяг кільцевої пружиною.

Завдяки своєму відносно великому переднатягу, робоча крайка ущільнення має властивість згинатися всередину. Тому тефлонове кільце ущільнювача поставляється на транспортувальній гільзі.

Для того, щоб кільце ущільнювача зберегло монтажні властивості, воно повинно залишатися на гільзі аж до монтажу. Гільза також забезпечує захист чутливої ​​робочої кромки, де найменші пошкодження можуть призвести до негерметичності.

Покриття робочої кромки та обертового кільця маховика маслом або іншими мастильними матеріалами не допускається.

У разі ремонту слід використовувати тільки тефлонові кільця ущільнювачів.

За допомогою описаного на наступних сторінках спеціального інструменту 80.99606-6011 можлива заміна переднього кільця ущільнювача колінчастого валу як правило без демонтажу радіатора і торцевої кришки.

При монтажі нового кільця ущільнювача завжди слід замінювати обертове кільце новим.

Примітка
Рекомендується використовувати ремонтний комплект 51.01501.6016. Використання ремонтного комплекту. Однак і в цьому випадку необхідно використовувати знімач кільця, що обертається 80.99601-0076.

Примітка
Вказівки щодо встановлення сальника колінчастого валу:
- Кільце ущільнювача PTFE повинно монтуватися абсолютно чистим від масла і мастила. Навіть незначні сліди оливи або мастила на кільці, що обертається, або ущільнювальному кільці призводять до негерметичності.
- Перед монтажем очистити кільце, що обертається, і окремі інструменти від масла, мастила та антикорозійного засобу. Для цього підходять будь-які засоби чищення, що є у продажу.
- Якщо тефлонове кільце ущільнювача забруднене маслом або мастилом, воно непридатне до використання. Чищення в даному випадку не допускається.
- Тефлонове кільце ущільнювача в жодному разі не повинно зберігатися без транспортувальної гільзи. Вже приблизно після півгодини зберігання без транспортувальної гільзи кільце втрачає своє натяг і стає непридатним до використання.
- Наведений нижче посібник зі встановлення демонструє монтаж переднього сальника колінчастого валу, оскільки для цього частково необхідний інструмент 80.99606-6011. При монтажі заднього сальника потрібно діяти доцільно, використовуючи інструмент 80.99604-6002 та 80.99604-0068.
- Для монтажу переднього сальника колінчастого валу слід використовувати комплект спеціальних інструментів 80.99606.6011, який містить усі вказані в наведеному нижче посібнику з монтажу інструменти за винятком знімника кільця, що обертається 80.99601-0076.

1. Послабити сальник легким постукуванням.

2. Вкрутити шпиндель (1) 80.99606.0299 у витяжний пристрій (2) 80.99606.0198.

3. Вставити шпиндель (1) в адаптер (3) 80.99606.0264 та зафіксувати гайкою (4). Не затягуйте, шпиндель повинен прокручуватися в адаптері!

4. Прикрутити адаптер (3) до колінчастого валу циліндричними гвинтами М16×1,5–19.9 DIN 912, 06.02191.2815 (5).

5. Просунути по площині чотири витяжні гаки (6) 80.99606.6013 під робочу кромку кільця ущільнювача, повернути на 90°, щоб вони зачепили кільце ущільнювача за кромкою, і витягнути кільце ущільнювача обертання.

6. Зняти кільце, що обертається. У більшості випадків кільце, що обертається, знімається без демонтажу торцевої кришки, якщо провести модифікацію знімника, що використовувався раніше, обертового кільця 80.99601.0076 відповідно до креслення.

Примітка
- Вирізати з півсфер по дві виїмки 32 × 25 мм.
- Звузити знімні буртики шириною 9 мм до виїмок так, щоб їхня ширина на відстані приблизно 20 мм від виїмок становила 9 мм, на відстані приблизно 10 мм від виїмок - 8 мм, а у самих виїмок - 7 мм.

При неправильному співвідношенні виробничих та монтажних допусків може статися так, що знімач, незважаючи на описану модифікацію, не буде насаджуватися. У цьому випадку для зняття кільця, що обертається, необхідно демонтувати торцеву кришку.

7. Почистити внутрішню сторону кільця, що обертається, і торець колінчастого валу, і покрити торець колінчастого валу ущільнюючим засобом „Antipor 46“ 04.10160.9094 (флакон 50 мл).

8. Насадити кільце, що обертається (7) і впресувальну гільзу (8) 80.99606.0300 на адаптер (3).

9. Затягнути шпиндель (1) в адаптер (3) гайкою (4).

10. Прикрутити адаптер (3) до колінчастого валу. Адаптер (3) повинен без зазору прилягати до колінчастого валу, щоб забезпечити правильну глибину запресування кільця, що обертається.

11. Насадити кільце, що обертається, до упору впресувальної гільзи (8) на адаптері (3) з гайкою з буртиком (9) М16×1,5-10 М7.111-00 , 06.11222.0211 та натискною шайбою (10) 17-ST37-A3C DIN 7349, 06.15230.0609.

12. Пригвинтити адаптер (11) 80.99606.0302 до колінчастого валу.

Увага:
- Почистити адаптер і кільце, що обертається, радіальне кільце ущільнювача (12) повинно монтуватися „сухим“!
- Забороняється нанесення на робочу кромку оливи чи інших мастильних матеріалів.

13. Встановити радіальне кільце ущільнювача (12) з транспортувальною гільзою (13) на адаптер (11), і насадити кільце ущільнювача на адаптер.

14. Видалити транспортувальну гільзу.

15. Одягти гільзу (14) 80.99606.0301 на адаптер (11).

16. Вкрутити шпиндель (1) до адаптера (11).

17. Вставити радіальне кільце ущільнювача до упору насадочної гільзи (14) в торцеву кришку.

Демонтаж та монтаж пневмокомпресора

Демонтаж пневмокомпресора

1. Демонтувати трубопроводи системи охолодження, а також забірні та напірні димарі з головки циліндра пневмокомпресора.

2. Демонтувати трубопроводи насоса гідропідсилювача кермового керування.

3. Послабити болти кріплення пневмокомпресора та зняти його.

4. Очистити ущільнювальні поверхні.

5. Перевірити повітряний компресор на предмет зовнішніх пошкоджень. За наявності зламів або тріщин на отворах болтів кріплення або зношених опорних поверхонь слід замінити корпус компресора.

Монтаж пневмокомпресора

Примітка
При монтажі повітряного компресора між болтами кріплення та корпусом компресора використовуються не хвилясті шайби, а лише плоскі шайби А8, 4 DIN 125 – ST 50 – А3С.

1. Замість ущільнення круглого перерізу (1) нанести на канавку корпусу компресора герметик Loctite 5900.

Примітка
Звернути увагу на наявність настановних гільз (2).

2. Встановити повітряний компресор, вставити болти кріплення та затягнути встановленим моментом затягування.

3. Встановити забірні та напірні трубопроводи, а також трубопроводи системи охолодження на головку циліндра повітряного компресора.

Демонтаж та монтаж головки блоку циліндрів

Увага:
- Усі роботи на компонентах системи Common Rail можуть проводитися лише спеціально навченим персоналом.
- При виконанні будь-яких робіт слід дотримуватись абсолютної чистоти.
- Не допускати попадання вологи.
- Раніше ослаблені напірні патрубки підлягають заміні.
- Повторне використання захисних втулок та форсунок не допускається.
- Паливо, що витікає, необхідно збирати у відповідну ємність.
- Якщо необхідно застосовувати ударний гайковерт, то його можна використовувати тільки для попередньої затяжки не більше 50 % від остаточного моменту. Остаточну затяжку завжди проводять вручну за допомогою динамометричного ключа.

Зняття головки блоку циліндрів

1. Злити охолоджувальну рідину в чисту та досить велику ємність.

2. Зняти паливні форсунки (див. розділ 9 «Система живлення»).

3. Зняти впускний та випускний колектори (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

4. Зняти зворотний паливопровід.

5. Відвернути та зняти трубопровід системи охолодження.

6. Викрутити гвинти клапанів.

7. Послабити болти кріплення головки блоку циліндрів у вказаній на малюнку послідовності, а потім викрутити повністю.

Послідовність відвертання болтів кріплення головки блоку циліндрів

А. Сторона впуску.

В. Сторона випуску.

8. Зняти корпус опори коромисла.

9. Вийняти штанги штовхачів.

10. Зняти клапанні перемички.

11. Зніміть головку блоку циліндрів.

Примітка
Якщо форсунка ще не демонтована, поставити головку блоку циліндрів таким чином, щоб не пошкодити кінець форсунки, що виступає (1).

Примітка
Площини прилягання головки блоку циліндрів чистяться тільки вручну за допомогою шліфувального бруска та тонкого наждакового паперу.

Увага:
Ущільнення головки блоку циліндрів, які були стиснуті хоча б один раз, підлягають обов'язковій заміні.

12. Якщо необхідно, виміряти виступ паливних форсунок за допомогою індикатора вартового типу. Він має становити 2,5 мм.

13. Визначити виступ гільзи циліндра над поверхнею блоку циліндрів (див. розділ «Зняття та встановлення гільз циліндрів» нижче).

Демонтаж та монтаж коромисел

Коромисла розташовані в одному корпусі. Корпус опори коромисел можна зняти лише після відвертання болтів кріплення головки блоку циліндрів.

1. Штанга випускного клапана для EVB.
2. Притиск для форсунки.
3. Штанга впускного клапана.
4. Корпус опори коромисла.
5. Коромисло з опорою

Демонтаж коромисла

1. Зняти головку блоку циліндрів із двигуна.

Примітка
Вісь коромисла випускних клапанів має різьбовий отвір для встановлення адаптера.

1. Ударний знімач 80.99602-0016.
2. Адаптер (різьблення) 80.99602-0140.
3. Монтажна плита 80.99606-6089 для головки блоку циліндрів та корпусу опори коромисла.

2. Закрутити адаптер з ударним знімачем у вісь коромисла.

3. Витягнути вісь коромисла випускних клапанів та зняти коромисло.

4. За допомогою пластикового пробійника (4) вибити вісь коромисла впускних клапанів.

5. Витягти вісь коромисла та коромисло.

6. Очистити деталі та перевірити наявність зносу.

1. Вісь коромисла для випускних клапанів.
2. Вісь коромисла для впускних клапанів.
3. Кільця ущільнювачів круглого перерізу.
4. Контргайки для болтів регулювання клапанного зазору.
5. Коромисла (однакові для випускних та впускних клапанів).
6. Болт регулювання клапанного зазору для випускного клапана за наявності гальма EVB з отвором для оливи в основі.
7. Болт регулювання клапанного зазору для впускного клапана без отвору для оливи в основі.

Примітка
На двигунах без гальма EVB встановлено болт регулювання клапанного зазору (7) для випускних та впускних клапанів.

Монтаж коромисла

Увага:
Мастильні отвори не повинні бути забруднені! Стиковані компоненти, за винятком області коромисла, не повинні містити мастильних та сторонніх матеріалів.

1. Змастити втулки коромисла монтажною пастою "Optimol WHITE T".

2. При запресуванні осей коромисла слідкувати за тим, щоб виїмки (1) для болтів головки циліндра (2) знаходились у правильному положенні.

3. Вставити коромисло з регулювальним гвинтом з боку випуску.

Примітка
При наявності гальма EVB болт регулювання клапанного зазору (6) має отвір для оливи в основі.

4. Вставити вісь коромисла з боку випуску з новим кільцем ущільнювача круглого перерізу (1).

5. Вставити коромисло з регулювальним гвинтом з боку впуску.

Примітка
Болт регулювання клапанного зазору (7) для впускного клапана без отвору для масла в основі.

6. Вставити вісь коромисла з боку впуску з новим кільцем ущільнювача (2).

Увага:
На двигунах без гальма EVB встановлено болт регулювання клапанного зазору (7) для випускних та впускних клапанів.

7. Виправити осі коромисла, щоб виїмки для болтів головки циліндра (стрілки на ілюстрації) перебували у правильному положенні.

8. Пригвинтити напрямну плиту до корпусу опори коромисла (позначення TOP з боку впуску).

Запресувальний пристрій для осей коромисел 80.99606-6090:

1. Напрямна пластина.
2. Гвинти кріплення.
3. Пресувальна насадка A для осі з боку випуску.
4. Пресувальна насадка B для осі з боку впуску.

9. Вставити пресувальну насадку "A" для осі з боку випуску в направляючу плиту, при цьому стежити за тим, щоб настановні штифти (стрілки) потрапили в отвори осі.

10. Повністю загнати вісь коромисла у корпус опори.

11. Вставити пресувальну насадку "B" для осі з боку впуску в направляючу плиту, при цьому стежити за тим, щоб настановні штифти (стрілки) потрапили в отвори осі.

12. Повністю загнати вісь коромисла у корпус опори.

13. Зняти пристрій для запресування.

14. Перевірити легкість ходу та осьовий зазор коромисла.

Демонтаж та монтаж клапанів

Демонтаж клапанів

1. Зніміть головку блоку циліндрів.

Монтажний пристрій 80.99606-6087 для демонтажу та монтажу пружин клапанів:

1. Монтажна пластина для головки блоку циліндрів та корпусу опори коромисла.
2. Основна пластина із сіткою.
3. Напрямна гільза.
4. Додаткова направляюча гільза для чотириклапанної головки блоку циліндрів.
5. Вилка натискна.
6. Подовження для вилки.
7. Патрон для сухарів клапанів.
8. Гільза великого діаметру для двоклапанної головки блоку циліндрів.
9. Гільза малого діаметра для чотириклапанної головки блоку циліндрів.

Примітка
Гільза вибирається залежно від головки блоку циліндрів та накручується на монтажний патрон.

2. Закріпити головку блоку циліндрів на монтажній пластині (1).

3. Встановити направляючу гільзу (4) над пружиною клапана для центрування.

4. Закрутити направляючу гільзу (3) в основну пластину (2) і насадити обидві деталі через направляючу гільзу (4) на головку блоку циліндрів.

5. Закріпити основну пластину за допомогою гвинта (10).

6. Вставити монтажний патрон (7) з гільзою (9) (малого діаметра) в направляючу гільзу, і за допомогою накатної ручки направити фіксатор у стик сухарів клапанів.

7. Встановити натискну вилку (5) та втиснути до упору за допомогою монтажного патрона, втиснути накатну ручку (стрілка), за необхідності трохи провернути.

8. Повільно відпустити натискну вилку, після чого сухарі клапана повинні опинитися в монтажному патроні.

9. Зняти напрямні гільзи та пружину клапана.

10. Зняти основну пластину та заново закріпити для зняття наступної пружини клапана. Таким чином, демонтувати всі пружини клапанів по порядку.

11. Зняти масловідбивні ковпачки (якщо встановлені) зі стрижнів клапанів за допомогою захвату 80.99606-6088.

12. Вийняти шайби підкладки пружин клапанів.

13. Перевернути головку блоку циліндрів та вийняти клапани.

14. Очистити деталі.

15. Перевірити стрижні клапанів на наявність задирок та зносу.

16. Перевірити напрямні втулки клапанів щодо зносу. Якщо необхідно, виміряти внутрішній діаметр за допомогою пробки-калібру.

17. Перевірити кільця сідла клапана щодо прогарів. Якщо необхідно, перевірте головку блоку циліндрів на наявність тріщин.

18. Перевірити сідло клапана (1) на наявність сильних вибоїн та прогарів. Якщо необхідно, зашліфувати клапани, при цьому слід враховувати межу обробки (H).

Примітка
H – висота головки клапана від теоретичної середини сідла до краю тарілки.

19. Перевірити стан головки блоку циліндрів (див. нижче), виконати заміну напрямних втулок клапанів, розточити сідла клапанів, притерти клапани або замінити сідла клапанів.

Перевірка стану головки блоку циліндрів

Залежно від умов експлуатації після певного пробігу не виключається виникнення тріщин у перемичці між сідлами клапанів. Як правило, ці тріщини не впливають на експлуатацію. В основному вони обмежуються глибиною виточування кілець сідла клапана і не призводять до негерметичності.

При прийнятті рішення щодо подальшого використання головок блоку циліндрів з тріщинами перемички клапанів слід керуватися наступними критеріями:

1. Якщо в перемичці є тонка тріщина, головка блоку циліндрів може використовуватися без додаткової перевірки у будь-якому випадку, навіть якщо тріщина досягає кільця сідла впускного або випускного клапана.

2. Якщо розкрита тріщина з незначною опуклістю перемички в напрямку циліндра, слід демонтувати випускний клапан і перевірити кільце сідла випускного клапана на наявність тріщин. Тріщини в кільці сідла проявляються також у секторі перемички.

Якщо кільце сідла клапана не має тріщин або має одну тріщину, головку блоку циліндрів можна використовувати далі.

За наявності двох або більше тріщин кільця сідла клапана головку блоку циліндрів слід замінити.

3. Якщо на перемичці клапана є декілька розташованих тріщин, що частково перетинаються, що створюють небезпеку руйнування, головку блоку циліндрів слід обов'язково замінити незалежно від того, чи є тріщини на кільці сідла клапана чи ні.

4. Якщо тріщина перемички клапана стає видно під кільцями сідла клапана у впускному або випускному каналі, головка блоку циліндрів підлягає заміні.

5. Якщо на основі головки циліндра є тріщини, які проходять між форсунковим отвором і сідлом впускного або випускного клапана, головка блоку циліндрів також підлягає заміні.

Монтаж клапанів

Відмінності впускних та випускних клапанів:

Впускний клапан:

• Сферичне заглиблення (1) малого діаметра.
• Фаска сідла клапана (2) 120°.

Випускний клапан:

• Сферичне заглиблення (2) великого діаметра.
• Сідло клапана (4) 90°.

Увага:
У двигунах з моторним гальмом EVB внутрішні пружини клапанів не встановлюються. З боку впуску встановлюються лише зовнішні пружини клапанів.

Примітка
Клапанні пружини мають рівномірний намотування, тому положення установки – будь-яке.

1. Зовнішня пружина.
2. Внутрішня пружина.
3. Випускний клапан.
4. Масловідбивальний ковпачок стрижня клапана (тільки для випускного клапана при механізмі відбору потужності).
5. Впускний клапан.
6. Підкладні шайби для пружин клапанів.
7. Тарілка пружини.
8. Сухарі.

Примітка
Позначення:
- Знак виробника та «138» для зовнішньої пружини клапана
- Знак виробника та «137» для внутрішньої пружини клапана

1. Змастити стрижні клапанів та вставити у відповідні напрямні втулки.

2. Перевернути головку блоку циліндрів та закріпити на монтажній пластині.

3. Вкласти підкладні шайби для пружин клапанів.

4. Встановити насадочну гільзу (1) 80.99606-0516 для олійного ковпачка стрижня клапана на відповідний клапан.

Увага:
Масловідбивальний ковпачок встановлюється тільки з боку випуску під час виконання з механізмом відбору потужності.

5. Встановити масловідбивний ковпачок стрижня клапана у захоплення 80.99606-6088 таким чином, щоб після монтажу кільцева пружина ущільнення знаходилася зверху.

Увага:
Використовувати тільки новий олійний ковпачок.

6. Насадити масловідбивальний ковпачок стрижня клапана до упору.

7. Зняти гільзу насадки.

8. Встановити пружини клапанів.

9. Встановити тарілки пружин.

10. Встановити направляючу гільзу (4) над пружиною клапана для центрування.

11. Встановити над клапаном основну пластину (2) та направляючу гільзу (3) монтажного пристрою для демонтажу та монтажу, як описано в розділі „Демонтаж“.

12. Вставити сухарі клапанів у монтажний патрон (7).

13. Вставити монтажний патрон у направляючу гільзу та втиснути за допомогою натискної вилки (5) до упору.

14. Відпустити натискний штепсель і вийняти монтажний патрон. Після відпускання натискної вилки сухарі повинні знаходитись у правильному положенні. Таким чином, встановити всі пружини клапанів по порядку.

Увага:
Звернути увагу на правильність посадки сухарів клапанів, сухарі, що вискочили, можуть стати причиною серйозної шкоди.

15. Виміряти відступ клапана за допомогою індикатора годинного типу та тримача 80.99605-0172. Якщо необхідно, замініть клапан та/або сідло клапана.

Примітка
Якщо після шліфування розділової поверхні головки блоку циліндрів значення відступу клапана занадто мало, або має місце виступ клапана, кільце сідла клапана слід доопрацювати.

A. Відступ випускного клапана.

B. Відступ впускного клапана.

Увага:
Дозволяється відшліфовувати роздільну поверхню головки блоку циліндрів не більше ніж на 1 мм.

Після шліфування розділової поверхні головки блоку циліндрів необхідно враховувати значення виступу форсунок. Якщо необхідно, замінити серійне мідне кільце на відповідно більш товсте кільце.

1. Виступ форсунок 2,5 мм.
2. Мідне кільце ущільнювача.

Примітка
Є такі розміри ущільнювальних кілець: 0,5/1,0/1,5/2,0/2,5/3,0 мм.

Демонтаж та монтаж напрямної втулки клапана

Демонтаж напрямної втулки клапана

1. Зняти головку блоку циліндрів із двигуна.

2. Зняти клапани.

Монтажний пристрій для направляючої втулки клапана та сідла клапана 80.99604-6024:

1. Запресувальні пластини для кілець сідла клапана.
2. Кільце прокладки.
3. Випресувальний та запресувальний стрижень для направляючих втулок клапанів та кілець сідла клапана.
4. Запресувальна гільза для направляючих клапанів.

3. Випресувати напрямну втулку клапана з боку камери згоряння пробійником (3).

Монтаж напрямної втулки клапана

Змастити нову напрямну клапана та запресувати за допомогою пробійника (3) та запресувальної гільзи (4) з боку коромисла.

Примітка
Напрямні втулки клапанів відрізняються за довжиною:
- Впуск (1): довга напрямна.
- Випуск (2): коротка напрямна.

Глибина запресування направляючої втулки клапана задається гільзою запресовування. Глибина запресування для всіх напрямних клапанів: 14,5 мм -0,4 мм.

Примітка
Після заміни напрямних втулок клапана слід провести розгортку сідел клапанів.

Розгортка сідел клапанів

Примітка
Розгорнення сідел клапанів здійснюється з використанням токарного пристрою Hunger.

1. Вставити стрижень у напрямну втулку клапана та надійно зафіксувати. Цанговий патрон (стрілка) повинен бути урівень з напрямною втулкою клапана.

2. Затиснути поворотний різець на відповідному куті фаски сідла клапана стороні головки (45° на ілюстрації).

3. Встановити захват таким чином, щоб затягнути різець.

4. Насадити токарну головку (1) на напрямний стрижень.

5. Повернути регулятор зрізу (2) до упору за годинниковою стрілкою.

6. Помістити наконечник поворотного різця (3) на гвинті (4) при ослабленій сполучній гайці (5) посередині сідла клапана і обережно навести на сідло клапана.

7. Злегка натиснути фаловий штифт (6) на напрямний стрижень та зафіксувати гвинтом (7).

8. Встановити тримач (1) паралельно до осі без механічної напруги. Повернути різець за допомогою штифта (2) і злегка затягнути сполучну гайку (3).

9. Відрегулювати кут зрізу (одно розподіл градуювання = 0,10 мм) обертанням гвинта з накаткою (4) проти годинникової стрілки. Зафіксувати гвинт із затискним гвинтом (5).

10. Утримуючи гвинт із накаткою (6), обточити сідло клапана обертанням рукоятки.

Примітка
- Якщо необхідно, послабити сполучну гайку, повернути поворотний різець назад на гвинті і повторити процес розгортки.
- Дотримуватись запропонованого кута фаски сідла клапана.

1. Випуск: загальний кут 90°, регулятор зрізу 45°.

2. Впуск: загальний кут 120°, регулятор зрізу 30°.

11. Продовжувати регулювання кута зрізу доти, доки сідло клапана не стане чистим і безпористим.

Примітка
- При обточуванні кілець сідла клапана з поверхні сідла слід видаляти якнайменше матеріалу. Орієнтуванням служить значення заступу клапана.
- Якщо проводиться доведення розділової площини головки циліндра (не більше 1 мм), для досягнення заступу клапана необхідно обточити сідлові кільця.
- Якщо використовуються нові клапани та сідлові кільця, слід залишити велику глибину сідлового отвору в головці блоку циліндрів відповідно до доведеної розділової площини головки блоку циліндрів.
- Кільце сідла клапана необхідно замінити, якщо після обробки розділової площини головки циліндра та кільця сідла клапана теоретичне сідло клапана (А/В) сидить у головці циліндра надто глибоко, або поверхня сідла (С) стала надто широкою. При цьому слід звертати увагу на заступ клапана та розмір зносу (Н) клапана.

Притирання клапанів

1. Нанести на конусну поверхню сідла клапана притиральну пасту, змастити напрямну втулку клапана та вставити клапан.

2. Відшліфувати сідло клапана під помірним осьовим тиском обертальними рухами пристрою для притирання.

Увага:
Попадання притиральної пасти на стрижень та направляючу втулку клапана не допускається.

Примітка
Після притирання сідло клапана повинно мати бездоганну рівномірну поверхню (2). Якщо кільце сідла клапана в хорошому стані, ширина поверхні притирання буде рівномірною.

1. Конусна поверхня клапана 3,3~3,8 мм.
2. Сідло клапана (поверхня притирання) 2,0~2,5 мм.

Н. Висота тарілки клапана (основний розмір): впуск - 3,4 мм, 3,4 мм; випуск - 3,0~3,1 мм.

Примітка
Межа зношування головки клапана: 0,5 мм нижче основного розміру.

1. Кільце сідла клапана.
2. Клапан.
3. Нормальне сідло клапана.
4. Сідло клапана занадто широке.

Примітка
- Занадто широкі сідла клапанів ведуть до накопичення залишків нагару – клапани стають негерметичними.
- Надто вузькі сідла клапанів заважають швидкому відтоку тепла від тарілки клапана до головки блоку циліндрів – клапани прогорають.

Заміна кілець сідел клапанів

1. За допомогою електрозварювання нанести на сідло клапана два наплавлені валики (стрілки) і витягти сідло клапана за допомогою знімника з внутрішнім захватом.

Послідовність затягування болтів головки блоку циліндрів

А. Сторона впуску.

В. Сторона випуску

Примітка
Ущільнювальний ефект прокладання головки блоку циліндрів в основному залежить від фактичного досягнення та збереження необхідної попередньої затяжки болтів головки блоку циліндрів.

Для затягування болтів головки блоку циліндрів слід використовувати відрегульовані динамометричні ключі. При затягуванні торсіонними ключами затримка повинна затримуватися протягом щонайменше 5 секунд. При використанні „захоплювальних“ динамометричних ключів болти або гайки слід затягувати повільно, оскільки в іншому випадку встановлений момент, що крутить, не передається повністю на гвинт або гайку.

1. Затягування

„Затягування“ являє собою первинне затягування знову встановлених болтів, що до цього ще не затягувалися, після ремонту - наприклад, при заміні прокладки головки блоку.

Болти з кутовою дотяжкою - перед встановленням обробити різьблення (не різьбовий отвір) та площину прилягання головки болта монтажною пастою „Optimoly White T“ (09.16012.0117).

Застосування молібденового мастила, а також мастил, що містять оливи або масляні присадки, не допускається!

На незмазаних болтах або гайках значна частина моменту затягування витрачається на тертя і, таким чином, втрачається для попереднього затягування болта.

Після затягування відрегулювати зазор клапанів.

2. Підтягування

„Підтягування“ є підтягуванням уже встановлених і одного разу затягнутих болтів при першому техобслуговуванні або після ремонтних робіт.

При підтягуванні болтів необхідно підтягнути їх на кут повороту в правильній послідовності.

Після підтягування відрегулювати зазор клапанів.

Увага:
Занадто сильне затягування болтів під час попередньої затяжки тягне у себе перетягування головки блоку циліндрів. Виправлення перетяжки неможливе навіть при правильному затягуванні!

12. Вставити перемичку випускного клапана фрезерованою стороною (1) до штанг штовхачів (стороні впуску).

1. Фрезерований бік перемички.
2. Втулка пружини гальма EVB.

3. Посадка перемички випускного клапана

13. Вставити перемичку впускного клапана фрезерованою стороною (4) до штанг штовхачів (стороні впуску).

5. Посадка перемички впускного клапана

Примітка
На двигунах без моторного гальма EVB ця клапанна перемичка використовується як на впускних, так і на випускних клапанах.

14. Налаштувати зазори в клапанах.

15. Встановити паливні форсунки (див. розділ 9 «Система живлення»).

16. Встановити зворотний паливопровід.

Примітка
Встановити на порожнисті гвинти паливопроводу нові кільця ущільнювачів.

17. Встановити трубопровід системи охолодження.

Примітка
Встановити на порожнисті гвинти трубопроводу системи охолодження нові кільця ущільнювачів.

Підтягування болтів головки блоку циліндрів

Підтягнути болти кріплення головки блоку циліндрів без попереднього ослаблення в встановленій послідовності на встановлений кут повороту (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» в кінці розділу).

Пристрій для затягування болтів кріплення головки циліндра 80.99606-6100:

1. Динамометричний ключ (не входить у комплект пристрою).
2. Контропора.
3. Короткий торцевий ключ Torx із шестигранним роз'ємом.
4. Довгий торцевий ключ Torx із шестигранним роз'ємом.
5. Адаптер для кріплення контропори №290.
6. Спеціальний торцевий ключ.
7. Редуктор i=3,3.
8. Диск зі шкалою

1. Встановіть торцевий ключ Torx на болти кріплення головки блоку циліндрів.

3. Короткий торцевий ключ для болтів, що виступають.

4. Довгий торцевий ключ для втоплених болтів.

2. Встановити контропору на редуктор, встановити диск зі шкалою та спеціальний торцевий ключ на редуктор.

3. Встановити зібраний пристрій, як показано на ілюстрації, на торцевий ключ Torx і підтягнути болти кріплення головки блоку циліндрів у встановленій послідовності на встановлений кут повороту (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» в кінці розділу).

Послідовність затягування болтів

Увага:
При другому підтягуванні здійснюється підтягування лише чотирьох позначених болтів!

Послідовність затягування болтів

Поршні з шатунами

Демонтаж поршнів із шатунами

1. Зняти масляний піддон двигуна та маслозабірник (див. розділ 8 «Система мастила двигуна»).

2. Зняти головки блоку циліндрів (див. вище в цьому розділі).

Примітка
Якщо шатуни та кришки шатунних підшипників не пронумеровані у послідовності установки, слід провести нумерацію.

3. Послабити та викрутити шатунні болти.

4. Зняти кришку шатунного підшипника із вкладишем підшипника, при необхідності підбити легкими ударами пластикового молотка.

5. Бруском із твердої деревини видалити нагар (олійний нагар) у верхній частині гільзи циліндра.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити дзеркало циліндра.

6. Виштовхнути шатун із поршнем у бік головки блоку циліндрів.

7. Відкласти поршень із шатуном до відповідної шатунної кришки.

8. Перевірити поршень та поршневі кільця на наявність пошкоджень. За наявності тріщин у кромці порожнини камери згоряння поршень слід замінити новим.

Примітка
Для блоків циліндрів з обробленими поверхнями ущільнювачів існують поршні ремонтних розмірів з додаванням розміру за висотою 0,2, 0,4 і 0,6 мм.

Увага:
Шатунні кришки пронумеровані по відношенню до основи шатуна і до блоку циліндрів. Потрібно складати їх належним чином.

Вкладиші відкритих шатунних підшипників можуть повторно використовуватися за умови бездоганної робочої поверхні.

Визначення робочого зазору поршня

1. Виміряти внутрішній діаметр гільз циліндрів нутроміром на трьох рівнях зверху вниз у площинах через кожні 45° по колу. Записати значення.

2. Виміряти діаметр поршня від днища нового поршня. На використаних поршнях провести замір мікрометром від нижньої кромки поршня перпендикулярно до його осі (див. розділ «Специфікація та моменти затягування» в кінці розділу). Записати значення.

3. Відняти діаметр поршня з максимального встановленого значення діаметра гільзи циліндра. Отримане значення є робочим проміжком поршня.

Примітка
При надто великому робочому зазорі поршня гільзу циліндра та поршень слід замінити.

1. Поршень із ванноподібною камерою згоряння.
2. Висота виміру використаних поршнів (різні поршні мають різну висоту виміру, враховувати технічні характеристики).
3. Стрілка (спрямована під час монтажу до форсунки).
4. Діаметр та індекс поршня.
5. Артикул (останні 4 цифри).
6. Компресійна ділянка.

Приклад для робочого проміжку поршня:

• Діаметр циліндра: 127,99 ~128,01 мм
• Діаметр поршня: 127,835 мм ~127,872 мм.
• Можливий монтажний зазор: 0,118~0,175 мм.
• Ідеальний монтажний зазор (за підбором пар): 0,14~0,15 мм.
• Межа зношування: 0,30 мм.

Монтаж поршня з шатуном

Примітка
Якщо з будь-якої причини поршні повинні бути замінені, шляхом заміру поршнів або зчитування розміру на днище поршня слід встановити, чи було встановлено поршні ремонтного розміру.

У цьому випадку слід використовувати поршні ремонтного розміру.

1. Змастити гільзу циліндра та поршень.

2. Прикласти бандаж поршневого кільця 83.09144-6038 або гільзу 83.09144-0178 (зі зсувом приблизно на 120°) і ввести поршень із шатуном у гільзу циліндра.

Примітка
Стрілка на дно поршня спрямована до форсунки або сторони впуску.

Увага:
Слідкувати за тим, щоб при встановленні поршня з шатуном не пошкодити масляну форсунку.

Примітка
Під час використання нових вкладишів шатунного підшипника слід виміряти деформацію колишніх вкладишів.

3. Вставити вкладку шатунного підшипника в основу шатуна і змастити тонким шаром моторного масла.

4. Провести шатун і підтягнути до шатунної шийки колінчастого валу.

5. Вставити вкладку шатунного підшипника в шатунну кришку і змастити тонким шаром моторного масла.

6. Встановити шатунну кришку, звернувши при цьому увагу на її позначення та відповідність шатуну.

Увага:
Цифри на кришці шатунного підшипника та на основі шатуна повинні знаходитися з одного боку.

Примітка
Під час ремонту шатунної шийки слід використовувати вкладиші підшипників відповідного ремонтного розміру.

7. Вставити шатунні болти і в декілька етапів затягнути встановленим моментом затягування (див. відповідну інформацію наприкінці розділу).

Увага:
Використання шестигранних болтів замість дванадцятигранних не допускається.

Якщо до ремонту було встановлено дванадцятигранні болти, під час монтажу слід знову використовувати дванадцятигранні болти.

8. Остаточно дотягнути шатунні болти за допомогою пристрою 80.99605-0010, встановивши його таким чином, щоб кутомір прилягав однією стороною до блоку циліндрів (див. розділ «Специфікація та моменти затягування» в кінці розділу).

Примітка
Раніше шатунні болти під час проведення ремонту підлягали обов'язкової заміні, оскільки затягування таких болтів призводить до їх подовження. Проте експерименти довели допустимість подовження болта до довжини «Lмакс».

Шатунний болт Torx 51.90490-0021 (M14×1,5)	Довжина нового болта (L)	65,5+0,5 мм	< /td>
	Гранично допустима довжина болта (Lмакс)	69,0 мм
Дванадцятигранний шатунний болт 51.90021-0004 (M16×1,5)	Довжина нового болта (L)	65,5-0,3 мм	< /td>
	Гранично допустима довжина болта (Lмакс)	69,0 мм

Вимірювання виступу поршня над поверхнею блоку циліндрів

1. Зніміть головку блоку циліндрів

2. Встановити пристрій для прокручування колінчастого валу двигуна 80.99626-6006 [1].

3. Встановити вимірюваний поршень у положення верхньої мертвої точки.

2. Встановити утримувач з індикатором годинного типу 80.99605-0172 на очищену поверхню ущільнювача блоку циліндрів. З невеликим натягом виставити індикатор годинного типу на „0“.

3. Обережно повернути індикатор годинника, піднявши при цьому щуп індикатора, щоб не торкатися заплічника гільзи.

4. Опустити щуп індикатора на днище поршня та рахувати значення виступу поршня (див. розділ «Специфікація та моменти затягування» в кінці розділу).

Примітка
На двигунах з обмінного фонду розподільна площина головки блоку циліндрів може бути прошліфована. При цьому ступінь доопрацювання (0,2; 0,4; 0,6 мм) вибитий з боку маховика на розділовій площині блок циліндрів-головка блоку за головкою блоку циліндрів на блоці двигуна.

При монтажі або демонтажі слід враховувати такі пункти:

1. Залежно від групи ремонтного розміру застосовуються поршні з нижньою межею (0,2; 0,4; 0,6 мм) у висоті компресійної області поршня „Х“. Розмір виштампований на днище поршня, під трицифровим позначенням (останні три цифри номера деталі).

2. Фрезерування поршнів (днища поршнів) двигунів D 28.. категорично забороняється, оскільки вони пройшли загартовану обробку.

3. Після заміни поршня слід виміряти виступ поршня.

Заміна поршневих кілець

1. Компресійне кільце (трапецієподібне).
2. Компресійне кільце (скребкове).
3. Маслознімне кільце (коробчасте кільце зі скошеними фасками та кільцевою пружиною)

Примітка
Оснащення поршневих кілець для різних типів та варіантів двигунів по-різному, тому їх підбір слід здійснювати за каталогом запасних частин.

Демонтаж поршневих кілець

1. Зняти поршень із шатуном.

2. Затиснути шатун у лещатах за допомогою захисних накладок.

3. Налаштувати щипці для встановлення поршневих кілець 83.09144-6090 на 128 мм.

4. Встановити щипці на замок поршневого кільця та витягти поршневі кільця з пазів.

5. Обережно почистити канавки під поршневі кільця дерев'яною паличкою, стежачи за тим, щоб не пошкодити канавки.

Примітка
Через кільцеву пружину маслознімне кільце відрізняється підвищеною тангенційною напругою.

Перевірка зазору в замку поршневого кільця

Окремо вставити поршневі кільця в гільзу циліндра і за допомогою вимірювального щупа виміряти зазор в замку. При надмірному зазорі поршневі кільця слід замінити (див. розділ «Специфікація та моменти затягування» в кінці розділу).

Монтаж поршневих кілець

Вставити поршневі кільця за допомогою монтажних щипців у відповідну канавку міткою „Тор“ вгору.

Примітка
Через кільцеву пружину маслознімне кільце відрізняється підвищеною тангенційною напругою.

Оснащення поршневих кілець для різних типів та варіантів двигунів по-різному, тому їх підбір слід здійснювати за каталогом запасних частин.

Перевірка бічного зазору поршневих кілець

За допомогою плоского щупа виміряти поршневий зазор у кількох місцях відповідних канавок.

При надто великому зазорі, поршні та кільця слід замінити.

Розбирання та збирання поршнів з шатунами

Розбирання поршня з шатуном

1. Зняти поршень із шатуном із двигуна.

2. Виміряти поршень.

3. Затиснути шатун у лещатах за допомогою захисних накладок.

4. Видалити стопорне кільце поршневого пальця.

5. Видавити поршневий палець, утримуючи при цьому поршень.

6. Зняти поршень та укласти.

Перевірка поршневого пальця та втулки верхньої головки шатуна

1. Мікрометр виміряти діаметр поршневого пальця.

2. Нутромір виміряти внутрішній діаметр втулки верхньої головки шатуна.

Примітка
Якщо втулку необхідно замінити на нову, слід використовувати готові до монтажу нові втулки шатуна або новий шатун.

3. Затиснути шатун у лещатах за допомогою захисних накладок.

4. Вставити відповідні шатунні вкладки.

5. Затягнути шатунну кришку встановленим моментом затягування.

6. Нутромір виміряти діаметр шатунного підшипника.

7. Виміряти внутрішній діаметр шатунного підшипника у напрямках 1, 2 та 3 у площинах а та b. Вкладиші зі значенням внутрішнього діаметра в межах допустимого діапазону можуть використовуватися повторно, якщо на них відсутні тріщини.

8. Виміряти діаметр отвору нижньої головки шатуна.

Шатуни для двигунів D2876

Шатуни для двигунів D2876 має головку трапецієдальної форми (1) з отвором збільшеного діаметра (50 мм).

Відстань між центрами головок шатуна збільшена на 5 мм.

На кришці шатуна та на поверхні роз'єму нижньої головки шатуна зроблені зубці та обидві деталі марковані як один комплект.

Діаметр отвору нижньої головки шатуна має такий самий розмір, як у випадку двигунів D2866.

Складання поршня та шатуна

1. Затиснути шатун у лещатах за допомогою захисних накладок.

2. Встановити поршень зі стопорним кільцем поршневого пальця на шатун.

Примітка
Стрілка (2) на дно поршня повинна бути спрямована на довгу сторону основи шатуна.

3. Вставити поршневий палець і просунути до стопорного кільця.

4. Вставити друге стопорне кільце.

Заміна шатунних підшипників

Перевірка деформації вкладишів підшипника

1. Зняти поршень із шатуном.

2. Скласти вкладки шатунного підшипника на рівній поверхні.

3. Виміряти діаметр "A" та записати.

4. Виміряти діаметр "B" та записати.

5. Розмір розпору = A – B (див. розділ «Специфікація та моменти затягування» наприкінці розділу).

Примітка
Під час ремонту шатунної шийки колінчастого валу слід використовувати вкладиші шатунних підшипників відповідного ремонтного розміру.

6. Вкласти нові вкладиші підшипників у основу шатуна та шатунну кришку.

7. Покрити робочі поверхні вкладишів підшипників тонким шаром моторного масла.

Увага:
- Слід враховувати положення установки шатунних вкладишів.
- Слідкувати за тим, щоб не пошкодити шар приробітку.

Позначення верхньої шатунної вкладки TOP та/або червоне маркування.

Позначення нижньої вкладки підшипника BOTTOM.

Не допускається переплутування шатунних вкладишів, призначених для різних модифікацій двигунів, оскільки мастильні отвори можуть не збігатися, що спричинить перекриття доступу мастила.

Вимірювання діаметра отвору нижньої головки шатуна

1. Встановити шатунну кришку (без вкладишів підшипника) та затягнути шатунні болти.

2. Виміряти отвір нижньої головки шатуна нутроміром у напрямках 1, 2 та 3 у площинах a та b.

3. У разі відхилення виміряних значень від норми шатун слід замінити (див. розділ «Специфікація та моменти затягування» в кінці розділу).

4. Перевірити шатун на вигин та кручення. При виявленні деформацій необхідно замінити шатун на новий.

Заміна втулки верхньої головки шатуна

Для заміни слід використовувати готові до встановлення втулки.

Зусилля запресування втулки верхньої головки шатуна:

• Мінімальна: 10000 Н (1000 кг)
• Максимальне: 30000 Н (3000 кг)

Примітка
Допускається перекриття масляних отворів (1) шатуна та втулки верхньої головки шатуна до мінімального діаметра 3,5 мм (перевірити калібром Ø3,5 мм).

У двигунах D2876 трапецієподібна обробка втулки (припасування до голівки шатуна) відбувається після запресування втулки.

Демонтаж та монтаж колінчастого валу

Демонтаж колінчастого валу

1. Зняти масляний піддон та масляний насос із двигуна (див. розділ 8 «Система мастила»).

2. Зняти корпус розподільчого механізму (див. вище в цьому розділі).

3. Зняти головки блоку циліндрів.

Примітка
Якщо шатуни та шатунні кришки не пронумеровані в послідовності установки, слід пронумерувати їх.

4. Повернути шатунні болти.

5. Проштовхнути шатуни з поршнями у бік головок блоку циліндрів (див. «Демонтаж і монтаж поршнів з шатунами» вище в цьому розділі).

6. Викрутити болти кріплення кришок корінних підшипників.

7. У разі відсутності нумерації пронумерувати кришки корінних підшипників та зняти.

Примітка
Нумерація кришки корінного підшипника починається з боку вентилятора.

8. Промаркувати вкладки корінних підшипників по відношенню до кришок підшипників.

9. Витягти колінчастий вал.

Увага:
- Забороняється перебувати під підвішеними вантажами!
- Підйомні механізми повинні підтримуватись у справному стані!

10. Витягти верхні вкладиші корінних підшипників із блоку циліндрів та промаркувати відповідним чином.

11. Перевірити знос колінчастого валу, при необхідності замінити.

Перевірка вкладок корінних підшипників

1. Очистити вкладки корінних підшипників і перевірити щодо деформації. Для цього слід скласти вкладиші підшипників на рівній поверхні та виміряти діаметри "A" та "B", отримані значення записати.

Розмір розпору = A – B.

2. Вкласти вкладиші підшипників у блок циліндрів та кришки корінних підшипників відповідно до нумерації.

3. Встановити кришки підшипників без колінчастого валу.

Примітка
Болти кріплення (1) кришок корінних підшипників розтягуються під час використання, але можуть використовуватися повторно.

4. За допомогою нутроміра виміряти внутрішні отвори корінних підшипників у змонтованому стані у напрямках 1, 2 та 3 у площинах a та b.

Примітка
При використанні нових вкладишів підшипників слід звернути увагу на відповідну ремонтну групу діаметра та довжини корінної шийки колінчастого валу (див. розділ «Специфікація та моменти затягування» наприкінці розділу).

5. Перевірити корінні шийки колінчастого валу на предмет зносу та виміряти за допомогою мікрометра.

Монтаж колінчастого валу

1. Почистити мастильні канали в блоці циліндрів та колінчастому валу стисненим повітрям.

2. Ретельно почистити вкладиші підшипників та корінні шийки, та вкласти верхні вкладиші підшипників у блок циліндрів. Звернути увагу на збіг мастильних отворів!

Примітка
Мастильні отвори є тільки на верхніх вкладках корінних підшипників. У вкладках кришок такі отвори відсутні.

3. Змастити робочі поверхні вкладишів підшипників моторним маслом та вкласти колінчастий вал.

Увага:
Забороняється перебувати під підвішеними вантажами! Підйомні механізми повинні підтримуватись у справному стані!
Компоненти колінчастого валу (наприклад, шестірні) можуть мати гострі кромки.

4. Встановити кришки корінних підшипників з відповідними вкладками, зважаючи на нумерацію (1).

Приклад нумерації 1 P 634:

1 - Нумерація підшипника з боку вентилятора

P 634 = Заводський номер

Увага:
Під час використання нових вкладишів підшипників слід враховувати ремонтні групи.

5. Наживити болти кришок корінних підшипників і в кілька підходів затягнути до визначеного значення, після чого дотягнути болти на певний кут за допомогою пристосування 80.99605-0010 (див. «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

6. Після монтажу слід перевірити легкість обертання колінчастого валу.

7. Зібрати двигун.

Примітка
На колінчастих валах, шатунах, штовхачах, сідлах та направляючих втулках клапанів передбачені ремонтні розміри, які частково застосовуються при серійному виробництві, а частково при ремонтних роботах.

Для корінних шийок колінчастого валу та шатуна передбачено 6 розмірних груп, причому перші 3 ступені:

• N = Нормальний розмір,
• NI = Нормальний розмір I
• N II = Нормальний розмір II

призначені для серійного виробництва, а групи, що залишилися, – для ремонтних робіт.

Для кожної ремонтної групи на колінчастому валу передбачено кольорове маркування (1) (див. «Специфікація та моменти затягування» наприкінці розділу).

Для того, щоб ця відмінність обов'язково враховувалася при ремонтних роботах, використовуються типові таблички з полем (1) NI/N II.

Якщо в двигуні встановлено деталі NI у передбаченому полі, вибиваються такі літери:

• P = Колінчастий вал - шатунний підшипник N I
• H = Колінчастий вал - корінний підшипник N I
• S = Отвір штовхача N I

Для наступної розмірної групи використовується тип N II, який штампується на типовій табличці, причому колінчастий вал позначається відповідним кольоровим маркуванням.

Перевірка осьового зазору колінчастого валу

Примітка
Для регулювання осьового зазору колінчастого валу поряд із вкладками корінних підшипників (1) використовуються упорні півкільця (2).

Осьовий зазор визначається четвертим корінним підшипником.

Під час проведення ремонтних робіт слід звернути увагу на відповідну ремонтну групу діаметра корінної шийки (1) та довжини корінної шийки (2).

1. Встановити тримач з індикатором годинникового типу на блоці циліндрів, налаштувати індикатор годинникового типу з невеликим встановленим натягом на колінчастий вал.

2. Перемістити колінчастий вал у осьовому напрямку та рахувати значення зазору на індикаторі годинного типу.

Демонтаж та монтаж розподільного валу

Демонтаж розподільного валу

1. Зняти головки блоку циліндрів (див. вище).

2. Зняти ТНВД (див. розділ 9 «Система живлення»).

3. Зняти масляний піддон двигуна (див. розділ 8 «Система мастила двигуна»).

4. Зняти корпус розподільчого механізму (див. вище).

5. Зняти колінчастий вал (див. вище).

Примітка
Якщо проводиться лише заміна розподільного валу без обробки його підшипників, то зняття головок блоку циліндрів, поршнів з шатунами та колінчастого валу не потрібне.

6. Демонтувати кришку шестерні приводу повітряного компресора.

7. Послабити болти кріплення шестерні приводу повітряного компресора та зняти шестірню.

Спеціальний пристрій для демонтажу та монтажу розподільного валу:

1. Адаптер 80.99617-0193. 2. Направляючий шток 80.99617-0192.

8. Прикрутити адаптер (1) до розподільного валу та вкрутити направляючий шток (2) у адаптер.

9. Змістити штовхачі у напрямку головки блоку циліндрів, щоб кулачки розподільного валу не зачіпали їх.

10. Вийняти розподільний вал.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити підшипники розподільчого валу.

Примітка
Товкачі клапанів можуть бути вилучені лише при знятому розподільчому валі.

11. За допомогою магніта витягти штовхачі, перевірити їх на зношування та за необхідності замінити.

Примітка
В одному двигуні можуть бути встановлені штовхачі клапанів розмірів N та N I.

Товкачі NI позначені червоною точкою. Додаткове позначення наведено на типовій табличці двигуна.

12. Якщо необхідно, замінити втулки підшипників розподільчого валу (див. відповідний розділ нижче).

Перевірка муфти випередження упорскування

Причиною недостатньої тягової потужності двигуна у поєднанні з виділенням димних вихлопних газів та нерівною роботою двигуна за відсутності інших факторів може бути ослаблення регулювальних сегментів муфти випередження упорскування.

Для визначення несправності слід перевірити початок подачі, при значному відхиленні від заданого значення (близько 8 – 10°) існує підозра на зазначену несправність.

У цьому випадку слід демонтувати ТНВД і спробувати привести в рух шестірню приводу ТНВД, відцентрові грузики та регулювальні сегменти у напрямках, вказаних на малюнку. Якщо деталі переміщаються, то регулювальні сегменти ослабли.

Увага:
Підтягування гвинтів неможливе!

При ослабленні регулювальних сегментів потрібна заміна розподільчого валу.

Примітка
- На малюнку зображено несправну муфту випередження упорскування (відцентрові грузики зовні).
- Якщо відцентровий вантаж обертається без відчутного зазору, це не є несправністю!

Монтаж розподільного валу

1. Змастити моторним маслом та вставити штовхачі в блок циліндрів.

2. Змастити втулки підшипників та опорні шийки розподільчого валу, вставити розподільний вал з направляючим штоком 80.99617-0192 (1) у блок циліндрів, провівши при цьому розподільний вал на шестірні, щоб не пошкодити втулки підшипників.

3. Встановити колінчастий вал і перевірити його осьовий зазор (див. вище в цьому розділі), при необхідності відрегулювати.

Примітка
При монтажі розподільного валу звернути увагу на настановні мітки шестерень розподільного та колінчастого валів (стрілки), а також на встановлення початку подачі ТНВД.

4. Якщо необхідно, виконати регулювання початку подачі ТНВС (див. розділ 9 «Система живлення»).

5. Встановити шестерню приводу повітряного компресора (1), затягнути болти кріплення встановленим моментом затягування.

6. Встановити передню кришку (2) з новим ущільненням "всуху", виправити лінійкою, а потім затягнути. Виступаючі кінці ущільнення слід обережно обрізати.

7. Встановити повітряний компресор.

8. Перевірити фази газорозподілу (див. вище в цьому розділі).

Заміна втулок розподільного валу

Демонтаж втулок розподільного валу

Зняти розподільний вал (див. вище).

Випресування втулки підшипника 1 розподільчого валу

Спеціальний пристрій для випресування втулок 1 і 7 підшипників розподільного валу:

1. Ударний знімач 80.99602-0016.
2. Ежектор 80.99606-6103.

З боку водяного насоса: витягти втулку підшипника (1) за допомогою ударного знімача 80.99602-0016 та ежектора 80.99606-6103.

Випресовування втулок підшипників 2, 3 та 4 розподільчого валу

Спеціальний пристрій для випресування вкладишів підшипників з 2 по 6:

1. Направляючий шток із пазом та жорстким упором 80.99606-6102.

3. Двостороння напрямна втулка 80.99606-0545.

4. Випресувальна пластина 80.99606-0542.

1. З боку водяного насоса: встановити направляючу втулку (3) на шток із пазом, звернувши при цьому увагу на правильну сторону втулки. Сторони відрізняються діаметрами для посадки відповідної втулки підшипника розподільчого валу.

Примітка
Пружні кульки фіксуються в мастильних отворах.

2. Встановити випресувальну пластину (4) на шток з іншого боку упору та вставити у вкладку підшипника (2). При цьому слід вставити напрямну втулку (3) меншим діаметром в отвір підшипника і зафіксувати пружні кульки в отворах мастила. Паз штока має бути спрямований нагору.

3. По черзі вибити втулки підшипників розподільчого валу 2, 3 та 4 пластиковим, дерев'яним або мідним молотком.

Випресування втулки підшипника 7

1. З боку розподільних шестерень: вставити ежектор 80.99606-6103 з ударним знімачом 80.99602-0016 у втулку підшипника (7).

2. Вийміть втулку підшипника (7).

Випресування втулок підшипників 5 та 6

1. З боку розподільчих шестерень: встановити направляючу втулку (3) на шток з пазом, звернувши при цьому увагу на правильну сторону втулки. Сторони відрізняються діаметрами для посадки відповідної втулки підшипника розподільного валу. Пружні кульки фіксуються в мастильних отворах.

2. Встановити випресувальну пластину (4) на шток з іншого боку упору та вставити у вкладку підшипника (6). При цьому слід вставити напрямну втулку (3) меншим діаметром в отвір підшипника і зафіксувати пружні кульки в отворах мастила. Паз штока має бути спрямований нагору.

3. По черзі вибити втулки підшипників розподільчого валу 6 та 5 пластиковим, дерев'яним або мідним молотком.

Монтаж втулок розподільчого валу

Спеціальний пристрій для запресування втулок підшипників розподільчого валу:

1. Направляючий шток із пазом та жорстким упором 80.99606-6102.
2. Ударний штемпель 80.99606-0546.
3. Двостороння напрямна втулка 80.99606-0545.
4. Випресувальна пластина для втулок підшипників з 2 до 6 80.99606-0542.
5. Запресувальна пластина для підшипника 1 (з боку водяного насоса) 80.99606-0540.
6. Запресувальна пластина для втулки підшипника з 2 до 4 80.99606-0544.
7. Запресувальна пластина для втулки підшипника 5 та 6 80.99606-0543.
8. Запресувальна пластина для втулки підшипника 7 (з боку розподільних шестерень) 80.99606-0541.

Запресування втулки підшипника 2

1. Встановити вкладку підшипника на запресувальну пластину (6).

Примітка
Для правильної парності та посадки слід враховувати такі критерії:
- Один мастильний отвір вкладиша підшипника повинен бути зафіксований пружними кульками (10).
- Інший мастильний отвір повинен збігатися з пазом запресувальної пластини (11).
- Втулка підшипника (12) повинна сидіти на запресувальній пластині до упору.

2. З боку водяного насоса: встановити направляючу втулку (3) на шток з пазом, звернувши при цьому увагу на правильну сторону втулки. При вкладанні штока паз повинен бути спрямований вгору, щоб напрямна втулка зафіксувалась відповідними мастильними отворами.

3. Встановити запресувальну пластину (6) з насадженою втулкою підшипника на шток. Запресувальна пластина фіксується пазом, щоб після запресування мастильні отвори збіглися.

4. Вставити напрямну втулку (3) меншим діаметром в отвір підшипника і зафіксувати пружні кульки в мастильних отворах. Паз штока має бути спрямований нагору.

5. Встановити запресувальну пластину (6) з насадженою втулкою підшипника.

6. Увімкніть втулку підшипника в гніздо (2) молотком з м'якого матеріалу (пластик, дерево або мідь) до упору.

Запресування втулок підшипників 3 та 4

Розташування спеціальних пристроїв:

1. Шток із пазом та жорстким упором 80.99606-6102.

3. Двостороння напрямна втулка 80.99606-0545.

6. Запресувальна пластина 80.99606-0544.

4. Випресувальна пластина 80.99606-0542 (як додаткова направляюча)

1. З боку водяного насоса: вставити випресувальну пластину (4) у підшипник (2), ввести шток з направляючою втулкою (3) через підшипник (1), потім через випресовувальну пластину (4) (підшипник 2).

2. Вставити напрямну втулку (3) меншим діаметром в отвір підшипника і зафіксувати пружні кульки в мастильних отворах. Паз штока має бути спрямований нагору.

3. Встановити запресувальну пластину (6) з насадженим вкладишем підшипника на шток. Запресувальна пластина фіксується пазом, щоб після запресування мастильні отвори збіглися.

4. Увігнати втулку підшипника в підшипник 3 молотком з м'якого матеріалу (пластик, дерево або мідь) до упору. При монтажі підшипника 4 слід діяти аналогічно.

Запресування втулки підшипника 1

1. Встановити втулку підшипника на запресувальну пластину (5).

Примітка
Вкладиш підшипника та запресувальна пластина для підшипника 1 ширша, ніж для підшипників з 2 по 6.

Для правильної парності та посадки слід враховувати такі критерії:

• Один мастильний отвір вкладиша підшипника повинен бути зафіксований пружними кульками (10).
• Інший мастильний отвір повинен збігатися з пазом пластини для запресування (11).
• Втулка підшипника (12) повинна сидіти на запресувальній пластині до упору.

2. З боку водяного насоса: вставити випресувальну втулку (4) як направляючу в підшипник 2.

Розташування спеціальних пристроїв:

1. Шток із пазом та жорстким упором 80.99606-6102.

5. Запресувальна пластина для втулки підшипника 1 80.99606-0540.

4. Випресувальна пластина для втулки підшипника з 2 по 6 80.99606-0542 (як додаткова направляюча).

6. Запресувальна пластина для втулки підшипника з 2 по 4 80.99606-0544 (як додаткова направляюча).

3. Вставити запресувальну пластину (6) у підшипник 3, зафіксувавши при цьому пружні кульки для фіксації штока (1) у мастильному отворі.

4. Вставити шток до упору в запресувальну пластину (підшипник 2) та випресувальну плиту (підшипник 3).

Увага:
Не допускати усунення фіксації пазом. Паз має бути спрямований нагору!

5. Встановити запресовувальну пластину з насадженою втулкою підшипника на шток. Збіг мастильних отворів задається фіксацією запресувальної пластини через паз штока.

6. Увігнати втулку підшипника за допомогою ударного штемпеля (2).

7. Перевірити всі запресовані втулки підшипників на правильність посадки та збіг мастильних отворів (стрілки).

Увага:
За допомогою калібру Ø2,5 мм перевірити збіг отворів втулок підшипників зі змащувальними отворами в блоці циліндрів.

Запресування втулок підшипників 6 та 5

Спеціальний пристрій для запресування вкладишів підшипників 5, 6 та 7:

1. Шток із пазом та жорстким упором 80.99606-6102.

2. Ударний штемпель 80.99606-0546.

3. Двостороння напрямна втулка 80.99606-0545.

4. Випресувальна пластина 80.99606-0542 (як додаткова направляюча).

7. Запресувальна пластина для вкладиша підшипника 5 та 6 80.99606-0543 (з боку розподільчих шестерень).

8. Запресувальна пластина для вкладиша підшипника 7 80.99606-0541 (з боку розподільних шестерень).

Примітка
З приводних шестерень: запресувати втулки підшипників 6 і 5 аналогічним чином, як і втулки підшипників 2, 3 і 4.

1. Вставити напрямну втулку (3) великим діаметром у підшипник 7. Паз штока повинен бути спрямований вгору.

2. Увігнати втулку підшипника в підшипник 6 пластиковим, дерев'яним або мідним молотком до упору.

3. Монтаж підшипника (5) здійснюється аналогічним чином.

Запресування втулки підшипника 7

1. З боку приводних шестерень: вставити випресувальну втулку (4) як направляючу в підшипник (5).

2. Вставити запресувальну пластину (7) як направляючу в підшипник (6), зафіксувавши при цьому пружні кульки для фіксації валу (1) у мастильному отворі.

3. Вставити вал до упору в запресувальну пластину (підшипник 6) та випресувальну пластину (підшипник 5).

Увага:
Не допускати усунення фіксації пазом. Паз має бути спрямований нагору!

4. Встановити вкладку підшипника кромкою на запресувальну пластину (7). Збіг мастильних отворів задається фіксацією запресувальної плити через паз валу.

Примітка
Для правильної парності та посадки слід враховувати такі критерії:
- Один мастильний отвір вкладиша підшипника повинен бути зафіксований підпружиненими кульками.
- Інший мастильний отвір повинен збігатися з пазом запресувальної пластини.
- Втулка підшипника повинна сидіти на запресувальній пластині до упору.

5. Увігнати втулку підшипника за допомогою ударного штемпеля (2).

6. Перевірити всі запресовані втулки підшипників на правильність посадки та збіг мастильних отворів (стрілки).

Увага:
За допомогою калібру Ø2,5 мм перевірити збіг отворів втулок підшипників зі змащувальними отворами в блоці циліндрів.

Блок циліндрів двигуна

1. Масляний піддон.
2. Картер маховика.
3. Картер двигуна.
4. Проставка картера.
5. Передня кришка двигуна.
6. Кільце ущільнювача круглого перерізу.
7. Кільце ущільнювача круглого перерізу.
8. Гільза циліндра.

Демонтаж та монтаж гільз циліндрів

Демонтаж гільзи циліндра

1. Зніміть головку блоку циліндрів (див. вище).

2. Зняти поршень із шатуном (див. вище).

3. За допомогою нутроміра виміряти внутрішній діаметр гільзи циліндра на трьох рівнях (згори вниз) у різних площинах через кожні 45° по колу циліндра. У разі досягнення меж зносу поршень та гільза циліндра підлягають заміні.

<img alt="ремонтні роботи на MAN TGA з 2000 року, ремонтні роботи на МАН ТГА з 2000 року" за="" допомогою="" нутроміра="" виміряти="" внутрішній="" діаметр="" гільзи="" циліндра="" на="" трьох="" рівнях="" (зверху="" вниз)="" )"="">

Примітка
При виборі нових поршнів і циліндрів гільз необхідно визначити робочий зазор поршня. Двигуни з обмінного фонду можуть оснащуватись гільзами циліндрів ремонтних розмірів зовнішнього діаметра 0,5 або 1,0 мм. На таких двигунах також висвердлені припасування для встановлення втулок у блоці циліндрів 0,5 або 1,0 мм. Виконання гільзи позначено биркою на кришці головки блоку циліндрів.

4. При використанні знімачів гільз циліндрів старого типу:

Знімач гільзи старого типу:

1. Знімач гільзи циліндра 80.99602-0019

2. Витяжна пластина 83.99143-0195

• Позначити положення гільзи циліндра по відношенню до блоку циліндрів, щоб у разі повторного використання встановити її в попереднє положення.
• Ввести в гільзу циліндра знімач 80.99602-0019 та витяжну пластину 83.99143-0195 (Ø128 мм), стежачи за тим, щоб не пошкодити масляну форсунку.
• Встановити контропору на шпиндель, що знімається, і нагвинтити гайку.

• Утримуючи шпиндель, що знімається, і обертаючи гайку, витягти гільзу циліндра.

5. При використанні знімника гільз циліндрів нового типу:

Знімач гільзи нового нового типу:

1. Витяжна пластина 83.99143-0195

2. Контропори та перемичка зі шпинделем 80.99601-6018

• Позначити положення гільзи циліндра по відношенню до блоку циліндрів, щоб у разі повторного використання встановити її в попереднє положення.
• Ввести в гільзу циліндра знімач гільз циліндрів 80.99601-6018 з витяжною пластиною 83.99143-0195 (Ø128 мм), стежачи за тим, щоб не пошкодити масляну форсунку.

• Встановити контропори на блок циліндрів.
• Утримуючи шпиндель, що знімається, і обертаючи гайку, витягти гільзу циліндра.

6. Демонтувати знімач та поставити гільзу циліндрів вертикально.

7. Зняти кільця ущільнювачів круглого перерізу.

8. Пронумерувати гільзи циліндрів відповідно до послідовності установки.

9. Почистити місце посадки гільз циліндрів у блоці циліндрів.

10. Витягти нижні ущільнювальні кільця круглого перерізу (1).

Увага:
- У разі ремонту слід враховувати ступінь натягу гільз циліндрів.
- Допускається встановлення тільки гільз циліндрів з двома пазами до нижнього ущільнення, а також ущільнювальних кілець круглого перерізу з вітону (VITON).
- На двигунах D 28.. з великим пробігом після заміни прокладки головки блоку циліндрів можливе зрив гільзи циліндра. Після значного пробігу відбувається деформація блоку циліндрів дільниці бурта гільзи. При цьому бурт гільзи більше не прилягає рівномірно і монтаж одношарової прокладки головки блоку циліндрів може викликати такий рівень напруги, що призведе до зриву гільзи циліндра. Тому при проведенні ремонтних робіт на двигунах D 28.. з пробігом понад 450 000 км або після 4 500 мотогодин слід провести доведення виточення бурта в блоці циліндрів і використовувати гільзи циліндрів з висотою бурта ремонтного розміру.

Монтаж гільз циліндрів

Увага:
Необхідно пам'ятати про модифікацію ущільнювальних кілець гільзи циліндра.

Замість встановлених раніше ущільнювальних кілець круглого перерізу із зеленого вітрона для верхнього ущільнення гільзи циліндра 51.96501-0338, встановлюються нові кільця ущільнювачів з чорного вітрона 51.96501-0417. Ці кільця (-0417) використовуються при ремонті на всіх двигунах D 28...

Для нижнього ущільнення гільз циліндрів продовжують використовувати колишні кільця ущільнювачів із зеленого вітрона 51.96501-0412.

1. Вкласти нові кільця ущільнювачів круглого перерізу 51.96501-0412 нижнього ущільнення в пази (1) блоку циліндрів сухими і без скручування.

2. Вкласти нові кільця ущільнювачів круглого перерізу 51.96501-0417 верхнього ущільнення в пази гільзи сухими і без скручування.

3. Змастити гільзу циліндра в області верхнього кільця ущільнювача тонким шаром моторного масла.

4. Змастити нижні кільця ущільнювачів круглого перерізу в блоці циліндрів тонким шаром моторного масла.

Увага:
- Використання пензлика для нанесення моторної оливи не допускається!
- Використання будь-якого консистентного мастила або герметиків для монтажу гільз циліндрів та ущільнювальних кілець не допускається!

5. Ввести гільзу в блок циліндрів, за необхідності звернути увагу на позначення (положення під час демонтажу).

6. Утиснути гільзу від руки. Якщо при цьому відчувається опір, значить кільця ущільнювача змістилися. У цьому випадку необхідно розташувати кільця на своїх місцях та повторно ввести гільзу.

Вимірювання виступу гільз циліндрів

Примітка
- Правильний виступ гільзи циліндра є умовою герметичності прокладки головки блоку циліндрів.
- При проведенні ремонтних робіт слід по можливості прагнути до верхньої межі допуску виступу гільзи циліндра.
- Для блоків циліндрів, що вимагають доведення, існують гільзи циліндрів зі ступенем натягу для висоти бурта (див. «Специфікація та моменти затягування» наприкінці розділу).
- При проведенні ремонту слід враховувати гільзи циліндрів для польових випробувань (див. «Специфікація та моменти затягування» наприкінці розділу).

1. Очистити монтажний отвір та гільзу циліндра.

2. Вставити гільзу циліндра без кілець ущільнювачів у блок циліндрів, звертаючи увагу на позначення положення, нанесене при демонтажі.

3. Прикласти притискну вимірювальну плиту 80.99605-0195 (1) з прикрученим буртиком до гільзи, відцентрованої двома припасувальними втулками 51.91701-0247.

4. Затягнути притискну вимірювальну плиту чотирма болтами 51.90020-0270 (2) у перехресній послідовності моментом 40 Н·м.

5. Налаштувати тримач 80.99605-0179 з індикатором годинного типу 08.71000-1205 над притискною вимірювальною плитою з встановленим значенням до блоку циліндрів на «0».

6. Виміряти виступ гільзи як мінімум у чотирьох місцях.

7. Якщо величина виступу менша за мінімально допустиму, навіть лише в одному місці, слід використовувати підкладкові кільця.

Примітка
Для доведених блоків циліндрів існують гільзи циліндрів зі ступенями натягу під висоту бурта (див. «Специфікація та моменти затягування» наприкінці розділу)

С. Виточення бурта в блоці циліндрів. D. Висота бурта гільзи циліндра

(DC) = замір виступу гільзи до картера

Примітка
З метою забезпечення простої та економічної можливості ремонту при недостатньому виступі гільз циліндрів, як запасна частина були введені підкладкові кільця товщиною 0,05 мм (комплект з 6 штук) 51.01222-0002.

Увага:
Кільце підкладки (1) встановлюється під кромку гільзи.

Кільце застосовується тільки в тому випадку, якщо виступ гільзи настільки малий, що після монтажу кільця підкладки виступ гільзи не перевищує верхньої межі допуску.

Приклад:

• Встановлено виступ гільзи 0,03 мм, верхня межа допуску 0,08 мм: 0,03 мм + 0,05 мм = 0,08 мм, використання кільця підкладки допускається.
• Встановлений виступ гільзи 0,04 мм, верхня межа допуску 0,08 мм: 0,04 мм + 0,05 мм = 0,09 мм, використання кільця підкладки не допускається.

Доведення буртової посадки гільзи циліндра

Примітка
Для доведення використовується спеціальний пристрій для обробки буртової посадки гільзи. Детальний функціональний опис та принцип роботи цього пристрою наводяться виробником у посібнику користувача.

1. Ретельно очистіть поверхню роз'єму блоку циліндрів.

2. Встановити пристрій, при цьому його рукоятка має бути спрямована вправо.

3. Підключити роз'єм мережі.

4. Відцентрувати пристрій. Для цього слід утримувати його та обертати рукоятку за годинниковою стрілкою до поступового скорочення та повного припинення ексцентричного руху.

5. Зафіксуйте пристрій натисканням вимикача.

6. Послабити затискний хомут і просунути різець, щоб його ріжуча кромка опинилася над серединою посадки.

7. За допомогою ноніусного маховичка пристрою відрегулювати глибину різання. Після деяких проміжних операцій відповідно до посібника користувача повернути ручку за годинниковою стрілкою - почнеться безпосереднє різання.

Примітка
Встановлена ​​на пристосуванні мірна площина дозволяє контролювати глибину виточування бурта без демонтажу пристосування.

Площина різання повинна бути чистою і без задир.

Заміна заглушок блоку циліндрів

1. Вибити стару заглушку блоку циліндрів.

2. За допомогою дрібнозернистого наждакового паперу видалити залишки герметика з отвору.

3. Очистіть отвір за допомогою засобу „OMNIFIT“.

4. Нанести герметик LOCTITE 648 в отвір таким чином, щоб у діапазоні 5 мм від боку впресування по колу виникла поверхня, що клеїть.

5. Вбити заглушку негайно після видалення плівки під прямим кутом із стрижнями 51.91606-0067 або 51.91606-0068 з виступом від 1,5 до 2 мм. При точному дотриманні цього виступу забезпечується необхідна мінімальна відстань 0,5 мм між заглушкою та зовнішньою стінкою циліндра.

Примітка
Використовуйте лише спеціально очищені ультразвуком деталі з невеликими фасками по краях. Вони можуть бути отримані окремо з центрального складу запчастин (упаковані у закритих герметичних та недоступних для пилу пакетах). Забороняється торкатися циліндричного краю кришки, поверхня повинна залишатися чистою від мастила!

Обкатка двигуна

Кожен двигун після ремонту має пройти обкатку. Тільки після цього нові деталі, особливо гільзи, поршні, кільця поршневі і опорні з'єднання отримують необхідну робочу гладкість.

Обкатування гальмівної системи двигуна проводиться на випробувальному стенді для двигунів. Якщо випробувальний стенд відсутній, обкатка може бути проведена автомобілем. У процесі приробітку двигун повинен бути оснащений термостатом та клиновим ременем для водяного насоса.

Для обкатки застосовується або спеціальна обкатувальна олія (початкова стадія експлуатації), або нормальна моторна олія (крім оливи високого тиску).

Під час обкатки слід утримувати робочу температуру рідини, що охолоджує, на найоптимальнішому рівні від 80 °С до 85 °С.

Перед обкаткою слід провести наступні роботи та контрольні заходи:

1. Перевірити рівень масла в двигуні, ТНВД і регуляторі.

2. Перевірити рівень охолоджуючої рідини в системі охолодження та запас палива.

3. Почистити паливний та масляний фільтр, замінити фільтруючі елементи.

4. Почистити очищувач повітря і залити моторне масло.

5. Відрегулювати ТНВД, регулятор, форсунки та початок подачі палива відповідно до даних виробника.

6. Почистити фільтр грубої очистки на паливопідкачувальному насосі.

7. Прокачати паливну систему.

Після обкатки:

1. Злити обкатувальну олію (також з масляного фільтра) та залити свіжу олію.

2. Замінити паперовий елемент масляного фільтра.

Примітка
Після обкатки двигуна витрата оливи близько 0,5% від витрати палива вважається нормальною.

Двигун в автомобілі (тільки за відсутності випробувального стенду для двигунів)

1. Залишити працювати двигун на 2,5 години із частотою обертання n = 1200 по 1600 об/хв і потім ще на 2 години із частотою обертання n = 1600 по 2100 об/хв.

2. Зупинити двигун, підтягнути болти кріплення головок циліндрів згідно з приписом, відрегулювати тепловий зазор, перевірити рівень масла, при необхідності долити масло.

Примітка
Болти кріплення головки циліндра підтягуються, а клапани регулюються на відміну від двигунів, болти кріплення головки циліндра яких затягуються по кутку повороту.

3. Запустити двигун, повільно розігріти (температура оливи від 80 до 95 °С).

4. Короткочасно збільшити частоту обертання до максимальної. Потім залишити двигун працювати приблизно на 10 хвилин на частоті обертання, що становить 90% від максимальної.

5. Протягом усього процесу приробітку двигуна слід ретельно спостерігати за тиском масла, для чого слід замість запобіжного клапана маслонасоса підключити масляний манометр.

6. Перевірте двигун на витік оливи, палива або охолоджувальної рідини.

7. Завантажити автомобіль на 50% від його корисного навантаження і обкатати по можливості на рівній, хорошій дорозі протягом приблизно 2 годин.

8. Після цієї обкатки слід злити обкатувальну олію і залити олію високого тиску. Замінити паперовий патрон у масляному фільтрі.