Перевірки та регулювання MAN TGA з 2000 року

2. Перевірки та регулювання

Перевірка натягу клинового ременя

Перевірка натягу клинового ременя за допомогою тензометра клинового ременя "KRIKIT"

Оскільки термін експлуатації клинового ременя значною мірою залежить від його натягу, для перевірки натягу слід застосовувати спеціальний тензометр.

Залежно від доступності ременя клинового тензометр можна тримати в різних положеннях.

1. Перед виміром слід опустити індикаторний важіль (1) у шкалу.

2. Тензометр слід встановити посередині між двома ремінними шківами так, щоб край поверхні прилягання (2) знаходився збоку від поліклінового ременя.

3. Повільно натиснути на клиновий ремінь через перевірочний пристрій (3) до клацання. Обережно зняти пристрій. Переконатися, що вимірювальний важіль нерухомий.

Увага:
Подальше натискання після розкриття пружини спричиняє неправильні показання тензометра. Перед виміром необхідно оберігати прилад від різких поштовхів.

4. Значення зусилля натягу перевіреного клинового ременя зчитується на місці, де верхня сторона індикаторного важеля перетнулася зі шкалою. Якщо виміряне значення не відповідає наведеному значенню, натяг клинового ременя слід відрегулювати.

5. Перевірити клиновий ремінь на наявність розривів, замаслювання, оплавлення та зносу.

6. Пошкоджений клиновий ремінь підлягає заміні.

Примітка
Можна зустріти дві модифікації клинових ременів: і С. Модифікація C відрізняється від модифікації B тим, що з нагріванні ці клинові ремені стягуються. Необхідно враховувати різні значення сили натягу. Клинові ремені розрізняються за написами "MAN 316B" або "MAN 316C".

Примітка
* Клиновий ремінь слід підтягувати тільки тоді, коли досягається мінімальна сила натягу.

Занадто часто підтягування ременя скорочує його термін служби. Натяг завжди вимірюється за допомогою тензометра на холодному клиновому ремені. На розігрітих клинових ременях сила натягу збільшується аж до 100 Н, що може призвести до неправильного регулювання ременя.

Заміна клинового ременя

1. Перекинути кабіну (див. розділ 3 «Інструкція з експлуатації»).

1. Вентилятор із вискомуфтою.
2. Шестигранні болти маточини вентилятора.
3.  Рем'яний шків.
4. Привід вентилятора від шестерень у проміжному картері.
5. Проміжний картер.
6. Автоматичний натяжний пристрій.

1. Викрутити чотири шестигранні болти (1) із маточини вентилятора.

2. Змістити вентилятор до радіатора.

3. Послабте натяг клинового ременя, повернувши натягувач (2) за шестигранник (3).

Примітка
На ілюстрації для кращої наочності показано при знятому радіаторі та вентиляторі.

4. Зняти старий клиновий ремінь.

5. Помістити новий клиновий ремінь на шківи, ​​звертаючи увагу на правильне розташування струмків ременя в канавках шківів.

1. Вентиляторний та ремінний привід.
2. Натяжний ролик.
3. Холодильний компресор.
4. Генератор.

6. Провернути шестигранник (1) натягувача настільки, щоб спеціальний калібр 80.99607-6014 встановився на головки болтів (2), після чого зафіксувати в цьому положенні за допомогою гвинта (3), затягнувши його моментом 35 Н·м.

7. Встановити вентилятор на маточину приводу/ременної шків і затягнути чотири болти (1) моментом 45 Н·м.

Положення клинового ременя на двигунах без компресора кондиціонера

Перевірка та регулювання зазорів у клапанах

Примітка
Регулювання клапанного зазору проводиться тільки при холодному двигуні (температура рідини, що охолоджує, нижче 50 °C).

1. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

Увага:
Можливе витікання залишків оливи. Опрацьоване масло відноситься до промислових відходів! Дотримуватись приписів щодо запобігання забруднення навколишнього середовища.

2. Встановити пристрій для прокручування колінчастого валу двигуна 80.99626-6006 [1].

Примітка
Двигуни з чотириклапанними головками блоку циліндрів позначаються зображеною нижче табличкою, розташованою на одній із клапанних кришок.

Контрольні/регулювальні зазори:

E = штанга впускного клапана/коромисло: 0,5 мм.

A1 = штанга випускного клапана/коромисло: 0,6 мм.

A2 = штанга випускного клапана/контропора: 0,4 мм.

3. Прокручувати двигун, поки коромисла регульованих клапанів не розвантажаться. При цьому коромисла синхронного циліндра перебувають у перекритті впуску і випуску.

Схема послідовності циліндрів та розташування клапанів на шестициліндрових двигунах із чотириклапанними головками циліндрів:

I. Сторона вентилятора.

ІІ. Передача зусиль.

Впускні клапани

Випускні клапани

Перший циліндр знаходиться з боку вентилятора

I. Коромисло у перекритті на циліндрі №...

ІІ. Регулювання зазору клапанів на циліндрі №…

Примітка
Послідовність роботи циліндрів: 1-5-3-6-2-4.

Увага:
Регулювання клапанного зазору здійснюється на холодному двигуні.

Перевірка зазору впускних клапанів

Два впускні клапани працюють від одного коромисла через штангу.

Зазор впускного клапана вимірюється між гвинтом (1) і штангою (2) і регулюється звичайним способом.

Примітка
Зазор впускного клапана: 0,5 мм.
Момент затягування контргайки: 45 Н·м.

Увага:
Під час усіх вимірів штанга клапана має бути вичавлена ​​вниз до упору.

Слідкувати за тим, щоб штанга клапана та площину прилягання регулювальних гвинтів не перекошувалися. Це може спричинити заклинювання вимірювального щупа та спричинити неправильний результат виміру.

Перевірка зазору випускного клапана (з гальмом EVB)

1. Спробуйте вставити вимірювальний щуп 0,65 мм (усі двигуни D2866 та D2876LF04/-LF05) або 0,85 мм (D2876LF12/ -LF13) між штангою клапана та регулювальним гвинтом (1). Якщо вимірювальний щуп 0,65 мм вставляється, необхідно провести регулювання.

2. Спробуйте вставити вимірювальний щуп 0,60 мм (усі двигуни D2866 та D2876LF04/-LF05) або 0,80 мм (D2876LF12/-LF13) між штангою клапана та регулювальним гвинтом (1). Якщо вимірювальний щуп вставляється, зазор клапанів у порядку, якщо ні, необхідно провести регулювання.

3. Спробуйте вставити вимірювальний щуп 0,45 мм (усі двигуни D2866 та D2876LF04/-LF05) або 0,55 мм (D2876LF12/-LF13) між штангою клапана та контропорою регулювального гвинта (2). Якщо вимірювальний щуп вставляється, провести регулювання.

4. Спробуйте вставити вимірювальний щуп 0,40 мм (усі двигуни D2866 та D2876LF04/-LF05) або 0,60 мм (D2876LF12/-LF13) між штангою клапана та контропорою регулювального гвинта (2). Якщо вимірювальний щуп вставляється, зазор контропори в порядку, якщо ні, необхідно провести налаштування.

Примітка
Для регулювання клапанів можна використовувати новий ключ регулювання клапанів 80.99603-6007.

1. Коліщат для обертання гвинта.
2. Роз'єм до динамометричного ключа або насадкова ручка для контргайки.

Регулювання зазору випускного клапана (з гальмом EVB)

1. Повернути регулювальний гвинт (2), щоб контактна площина регулювального гвинта зникла в контропорі.

2. Відкрутити гвинт (1) настільки, щоб можна було просунути вимірювальний щуп 0,60 мм.

3. Закрутити регулювальний гвинт (1), щоб поршень у штанзі клапана дійшов до упору та притиснув вимірювальний щуп. Таким чином з кульового підп'ятника (коромисло / основа (6)) видавлюються залишки оливи.

4. Послабити регулювальний гвинт (1) настільки, щоб вимірювальний щуп можна було витягнути з помірним опором (з натягом).

5. Затягнути контргайку моментом 45 Н·м.

6. При вставленому вимірювальному щупі 0,40 мм закрутити регулювальний гвинт (2) настільки, щоб поршень у штанзі клапана дійшов до упору і притиснув вимірювальний щуп.

7. Послабити регулювальний гвинт (2) настільки, щоб вимірювальний щуп можна було витягнути з помірним опором (з натягом).

8. Затягнути контргайку (2) з моментом 45 Н·м.

Примітка
Штанга штовхача повинна мати проміжок.

1. Регулювальний гвинт, коромисло – штанга клапана.
2. Регулювальний гвинт, контропора – штанга клапана.
3. Штанга клапана.
4. Поршень

Увага:
Гвинт регулювання (1) для моторного гальма EVB відрізняється від регулювального гвинта для впускного клапана поперечним отвором. Використання гвинта без поперечного отвору на моторному гальмі EVB категорично забороняється.

Примітка
При монтажі кришки клапана на першому циліндрі слід слідкувати за правильною посадкою ущільнення (5) на виведенні кабелю для підключення голчастого датчика руху.

Перевірка та регулювання клапанного зазору на 6-циліндрових двигунах без гальма EVB

Двигуни з 4-клапанними головками циліндрів без гальма EVB позначаються зображеною нижче табличкою, розташованою на одній із клапанних кришок.

<img alt="перевірки та регулювання MAN TGA з 2000 року, перевірки та регулювання МАН ТГА з 2000 року" у="" впускних="" і="" два="" випускних="" клапани="" працюють="" відповідно="" від="" одного="" коромисла="" через="" штангу"="">

Два впускні та два випускні клапани працюють відповідно від одного коромисла через штангу.

Зазор впускного клапана вимірюється між натискним гвинтом та штангою (1), а зазор випускного клапана між натискним гвинтом та штангою (2). Регулювання проводиться у звичайний спосіб.

Примітка
Значення зазору:
- Штанга впускного клапана/коромисло: 0,5 мм.
- Штанга випускного клапана/коромисло: 0,6 мм.

Перевірка фаз газорозподілу

Увага:
Порушення положення запресованої провідної шестерні розподільчого валу може призвести до серйозного пошкодження двигуна. Тому у разі збоїв двигуна, які могли стати причиною усунення (наприклад, при відмові повітряного компресора), слід переконатися у правильній посадці шестерні шляхом перевірки фаз газорозподілу. Передумова: штанги штовхачів не вигнуті.

Перевірку також рекомендується проводити після монтажу розподільчого валу.

1. Встановити пристрій для прокручування колінчастого валу двигуна 80.99626-6006 [1].

2. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

3. Правильно налаштувати зазори в клапанах першого циліндра.

4. Перевернути колінчастий вал двигуна настільки, щоб клапани першого циліндра опинилися на перетині.

5. Провернути колінчастий вал двигуна у зворотному напрямку приблизно до 50° до ВМТ, потім знову провернути вперед до 30°°. > до ВМТ.

Примітка
Орієнтуватися за градусним маркуванням на маховику.

6. Встановити індикатор годинного типу з попередньо виставленим значенням приблизно 2 мм на тарілку випускного клапана першого циліндра і обнулити.

7. Прокрутити колінчастий вал двигуна в напрямку обертання на 180°C.

Примітка
Після цього випускний клапан повністю закриється.

8. Вважати значення ходу клапана по індикатору годинного типу. Якщо отримане значення знаходиться в межах зазначених нижче діапазонів, то фази газорозподілу в нормі.

Перевірка компресії

1. Перевірити зазори в клапанах і, якщо необхідно, налаштувати.

2. Запустити і прогріти двигун до температури 60°С.

3. Зняти паливні форсунки (див. розділ 9 «Система живлення»).

4. Починаючи з першого циліндра, встановити нове кільце ущільнювача і вставити сполучний елемент компресометра 80.99607-0002 у гніздо форсунки.

5. Використовуючи спеціальний ключ для паливопроводів високого тиску 80.99603-0025, затягнути сполучну гайку.

6. Нагвинтити компресометр з подовжувачем на сполучний елемент.

7. Вставити перевірочний бланк у самописець компресометра.

8. Повертати колінчастий вал двигуна стартером доти, доки самописець компресометра не зупиниться.

Примітка
Для належної частоти обертання колінчастого валу акумуляторні батареї автомобіля повинні бути повністю заряджені.

Залежно від типу компресометра може бути можливим запуск стартера безпосередньо з самописця компресометра. Для цього необхідно підключити відповідні електричні з'єднання.

9. Підключити компресометр до наступного циліндра та повторити вимірювання. Виконати те саме для інших циліндрів двигуна.

10. Обробити контактні поверхні власників паливних форсунок антиприхватним складом.

11. Встановити тримачі з паливними форсунками та новими кільцями ущільнювачів (див. розділ 9 «Система живлення»).

12. Підключити напірний та зворотний паливопроводи.

Примітка
Після під'єднання напірного паливопроводу з'єднувальну гайку можна підтягнути ріжковим гайковим ключем.