MAN TGA з 2000 року

1. Загальна інформація

Розшифровка позначення двигуна

1. Тип двигуна.
2. Ступені доведення NI/NII.
3. Серійний номер двигуна.

Для підшипників колінчастого валу та шатунних підшипників, а також для поршнів та гільз циліндрів передбачені ступеня доведення. Довідкові вузли позначаються на типовій табличці, наприклад:

P = Колінчастий вал - шатунний підшипник NI або NII

H = колінчастий вал - підшипник колінчастого валу NI або NII

1. Вид палива.
2. Діаметр циліндра
3. Робочий хід
4. Кількість циліндрів
5. Тип наддуву
6. Місце встановлення двигуна
7. Потужність, частота обертання, екологічні параметри

1. Вид палива:

D – дизель

2. Діаметр циліндра:

28 – 128 мм

3. Робочий хід:

6 – 155 мм

7 – 166 мм

4. Кількість циліндрів:

6 – шість циліндрів

5. Тип наддуву:

L – з наддувом та проміжним охолодженням наддувного повітря

6. Місце встановлення двигуна на автомобілі:

..F – вантажний автомобіль з кабіною над або перед двигуном та лівостороннім розташуванням органів управління

Приклад: D2866LF16 – 294 кВт/2000/-61% Nox (Euro 2)

Даний приклад відноситься до дизельного двигуна з діаметром циліндра 128 мм, робочим ходом 155 мм, 6 циліндрами, з наддувом і охолодженням повітря, що надується, для вантажного автомобіля з двигуном, розташованим під або за кабіною. Потужність 294 кВт (400 к.с.) при частоті обертання 2000 об/хв, викиди NOx - 61 % (Euro 2).

Примітка
У технічних характеристиках використовують лише обов'язково необхідні відмінності літери 5 – 8-го класифікаційних ознак.

На вантажні автомобілі MAN TGA встановлюються наступні двигуни серії D28:

Двигуни D2866LF../D2876LF..

1. Водяний насос із безпосереднім приводом від колінчастого валу.
2. Компресор системи кондиціювання.
3. Генератор.
4. Олійний фільтр.
5. Рециркуляція відпрацьованих газів (AGR).
6. Клапани пікового тиску та дросель.
7. Чотириклапанні головки блоку циліндрів.
8. Впускний колектор.
9. Корпус термостату.
10.  Повітряний компресор.
11. Привід венілятора.
12. Автоматичний натягувач поліклінового ременя.

Рядні шестициліндрові двигуни D2866LF.. та D2876LF.. мають робочі об'єми відповідно 12,0 та 12,8 літрів. Вони відповідають екологічним нормам Euro 2 або Euro 3

Двигуни даної серії сконструйовані за принципом агрегатування, іншими словами, двигуни з різними характеристиками потужності побудовані по одному конструктивному принципу з використанням по можливості однакових агрегатів. Основною загальною ознакою є мокрі гільзи циліндрів, що замінюються, і окремі головки блоку циліндрів.

4-клапанна головка циліндра є окремою головкою циліндра, клапани якої розташовані діаметрально протилежно, з литим вихровим впускним і випускним каналом, посадженими кільцями сідла впускних і випускних клапанів, а також запресованими напрямними клапанів.

Головка блоку циліндрів кріпиться шістьма міцними болтами Torx з буртиком. Охолоджуюча рідина прямує через головку циліндра від сторони випуску на бік впуску в поперечному потоці.

Литі напрямні ребра забезпечують оптимальне проходження охолоджувальної рідини. Перемичка між випускними клапанами охолоджується литим каналом.

Кожній головці циліндра відповідають два впускні клапани (9) і два випускні клапани (8) підвісної конструкції.

Привід усіх клапанів здійснюється через штовхач із твердого сплаву, штанги штовхача та коване коромисло (10).

Передача зусилля від коромисла на впускні/випускні клапани здійснюється через регулювальний гвинт з розширеною основою (12) та штангу клапана (13), що проходить через кінці стрижня клапана.

У випускній перемичці встановлено механізм моторного гальма EVB. Коромисла спираються на осі коромисла, які запресовані у корпусі опори коромисла.

Корпус опори коромисла (11) кріпиться разом із головкою блоку циліндрів на картері на різьбовому з'єднанні.

Блок циліндрів та картер відливаються одним цілим. Поршні з легкого сплаву мають два компресійні кільця та одне маслознімне кільце.

Колінчастий вал є кованою деталлю і оснащений сімома опорними підшипниками.

Для кожного поршня/шатуна на колінчастому валу встановлені противаги. Шатуни виконані за принципом косого розподілу.

Двигун D2866LF:

1. Водяний насос.
2. Термостат.
3. Турбонагнітач.
4. Головка блоку циліндрів.
5. Поршень із порожниною камери згоряння в днищі.
6. Паливна форсунка.
7. Впускний колектор.
8. Масловідділювач системи вентиляції картера.
9. Паливний фільтр.
10. Паливний насос високого тиску.
11. Розподільний вал.
12. Зовнішній масляний піддон для шуму.
13. Деталь із листового металу для підвищення жорсткості.
14. Масляний піддон.
15. Гаситель крутильних коливань.
16. Віскомуфта вентилятора.

У корпусі механізму газорозподілу ДВС з боку маховика обертальний рух колінчастого валу передається на масляний насос і розподільний вал через шестерню, що розташована на колінчастому валу.

Через провідну шестерню розподільчого валу здійснюється привід ТНВД і, за потреби, моторного механізму відбору потужності.

На передньому хвостовику розподільного валу з боку віброгасника встановлено циліндричне зубчасте колесо. Від цього колеса здійснюється привід повітряного компресора. На двигунах з новою фронтальною частиною циліндричне зубчасте колесо розподільчого валу, закрите проміжним картером, наводить повітряний компресор та привід вентилятора.

Шестерні з боку маховика:

1. Колінчастий вал.
2. Масляний насос.
3. Розподільний вал.
4. Проміжна шестерня для приводу ТНВД.
5. ТНВД.
6. Механізм відбору потужності.

Шестерні з боку віброгасника:

7. Циліндричне зубчасте колесо з передньої сторони розподільчого валу.

8. Повітряний компресор.

9. Привід вентилятора на двигунах з новою передньою частиною

Нормативи Euro 3 вимагають скорочення вмісту NOx у газах, що відпрацювали, до менше 5 г/кВтч. Для цього двигуни Euro 3 серії Trucknology Generation оснащуються системою рециркуляції відпрацьованих газів (AGR) з охолодженням.

1. Точки відведення газів, що відпрацювали.
2. Теплообмінник.
3. Клапани пікового тиску.
4. Клапан AGR.
5. Впускний тракт.
6. Роз'єм охолоджуючої рідини

Від двох точок відведення перед турбокомпресором гази, що відпрацювали, проводяться в розділених трубках через теплообмінник, який підключений до контуру охолодження. Охолоджені відпрацьовані гази домішуються через клапани пікового тиску, які використовують пульсуючий тиск потоку відпрацьованих газів, до об'єму повітря, що подається у впускному колекторі. Таким чином запобігає надлишку кисню в наддувному повітрі і збільшується його питома теплова ємність.

Обидва фактори знижують температуру згоряння і відповідно вміст NOx у газах, що відпрацювали.

Регулювання початку впорскування на пізніше не потрібно, одночасно запобігає надмірному навантаженню на моторне масло від кіптяви.

1. Припливне повітря від охолоджувача повітря.
2. Рециркульовані, охолоджені гази, що відпрацювали

Крім усього іншого, для серії TGA передня частина двигунів D 28.. (Euro 3) була повністю модернізована (нова фронтальна частина).

Насос охолоджуючої рідини прифланцований до проміжного картера з торця і наводиться безпосередньо від колінчастого валу. Опора вентилятора інтегрована у проміжний картер. Привід, що не потребує технічного обслуговування, здійснюється через шестерні. Провідна шестерня розподільчого валу забезпечує привід вентилятора та повітряного компресора.

1. Проміжний картер.
2. Рознімання термостата.
3. Надходження рідини, що охолоджує, в картер.
4. Відведення рідини, що охолоджує, з картера.
5. Підшипник розподільчого валу.
6. Опора вентилятора.
7. Прифланцювання насоса рідини, що охолоджує

Незалежно від експлуатаційного стану двигуна, блок керування EDC керує електропневматичною заслінкою в сполучній трубці між охолоджувачем системи рециркуляції AGR і впускною трубкою. При цьому відбувається вимкнення режиму AGR при холодному пуску та в режимі гальмування двигуном.

Всі рядні двигуни TGA встановлюються на 4-точковій опорі (стрілки).

Опора з великою основою кріпиться на рамі різьбовим з'єднанням. Ця нова концепція опори двигуна дозволяє відмовитись від п'ятої точки опори на коробці.

Опора двигуна також пристосована для встановлення такого додаткового обладнання, як гальмо-сповільнювач, механізм відбору потужності тощо.

Такий спосіб встановлення двигуна на автомобілі забезпечує наступні переваги:

• Менший обсяг робіт під час демонтажу коробки передач
• Оптимальна акустична ізоляція силового агрегату від шасі
• Підвищений рівень комфорту (скорочення вібрацій під час розгону)
• Великий термін служби опори у найскладніших умовах експлуатації

Одно- або двоциліндровий повітряний компресор встановлюється на розподільчому валу, а його привід здійснюється косозубим ведучим колесом. Повітряний компресор розрахований на ефективний тиск 12,5 бар.