Експлуатаційні матеріали MAN TGA з 2000 року

2. Експлуатаційні матеріали

Моторне масло

Дизельні двигуни EURO 0, 1, 2

Слід використовувати універсальну моторну олію, яка допустима за заводським стандартом MAN 271, М 3275 або М 3277.

Сезонні моторні оливи за заводським стандартом MAN 270 використовують лише у разі відсутності універсальних моторних масел.

Дизельні двигуни EURO 3

Слід використовувати ТІЛЬКИ універсальну моторну олію, яка допустима за заводським стандартом М 3277.

Дизельні двигуни EURO 4

Слід використовувати тільки універсальну моторну олію, яка допустима за заводським стандартом М 3477.

Моторна олія для дизелів великої потужності

Моторні масла за заводським стандартом М 3275, М 3277 або М 3477 мають суттєво вищий рівень продуктивності порівняно з моторними оліями за заводським стандартом MAN 270 або 271.

У дизельних двигунах з наддувом використання моторного масла для дизелів великої потужності забезпечує істотну перевагу щодо чистоти поршнів, зносу та більшого резерву потужності.

Для збільшення очікуваного терміну служби рекомендується використання моторної оливи такого виду в двигунах з наддувом. Очевидно, що моторні масла для дизелів великої потужності придатні також і для двигунів без наддуву.

Присадки до моторних масел

Для дизельних двигунів MAN допустимі тільки ті моторні масла, які були випробувані за заводськими стандартами MAN 270, 271 і М 3275 М 3277 або М 3477 і задовольняють їм. Ці масла мають такий склад, що вони можуть задовольняти в кожному випадку вимоги експлуатації автомобіля при дотриманні встановлених інтервалів між замінами масла.

Присадки, які додаються до моторного масла згодом, незалежно від виду, змінюють моторне масло непередбачуваним чином.

Так як при застосуванні таких присадок вони можуть негативно вплинути на працездатність, а також на витрати на обслуговування та термін служби двигуна, то якщо завдані збитки можуть бути зумовлені застосуванням таких присадок, рекламаційні претензії до компанії MAN Nutzfahrzeuge Gruppe стають недійсними.>

Змішування моторних масел

Для того, щоб уникнути погіршення характеристик залитої моторної оливи та тим самим зменшення інтервалу між замінами оливи, слід змішувати тільки моторні оливи щонайменше з однаковими експлуатаційними властивостями.

Моторні оливи різних виробників можуть змішуватися і поєднуватися одна з одною, якщо у них подібні області застосування (моторні оливи для дизельних або газових двигунів тощо).

Дизельні двигуни з пиловими фільтрами (система CRT)

Для оптимізації терміну служби пилових фільтрів рекомендується використовувати моторні масла М 3477 або малозольні моторні масла М 3277. Крім того, допускається застосування тільки дизельного палива, що не містить сірку (сірки < 10 мг/кг), DIN EN 590.>

Застосування FAME (біодизельного палива) може призвести до зменшення інтервалів між очищеннями фільтра через більш високий вихід золи внаслідок утворює її металу, що міститься у FAME, і може пошкодити окисної активності каталізатора через вміст фосфору та сірки, що допускається нормою DIN EN 1421.

Дизельні двигуни з PM-Kat (Euro 4)

Слід використовувати виключно моторні масла М 3477. Крім того, допускається застосування тільки дизельного палива, що не містить сірки (сірки < 50 мг/кг), DIN EN 590.

Вміст сірки у дизельному паливі (крім країн ЄС)

Залежно від вмісту сірки в дизельному паливі інтервали між замінами масла та фільтрів слід зменшувати відповідно до наведеної нижче таблиці.

Приписи щодо в'язкості

Клас SAE залежить від температури навколишнього середовища.

Регламентація винятків

Якщо, наприклад, у деяких країнах, у розпорядженні відсутні моторні масла, схвалені MAN, слід використовувати моторні масла, для яких виробник або постачальник письмово засвідчив, що їх рівень якості відповідає щонайменше ACEA Е2, ACEA ЕЗ/Е5 або ACEA Е4 і API -CF-4/CG-4/CH-4/CI-4.

При використанні зазначених моторних масел інтервальна система технічного обслуговування "ProFit-Check II" застосовується лише умовно; повинна проводитися заміна моторної оливи та фільтрів відповідно до групи технічного обслуговування, тим самим відповідно до термінів виконується заміна моторної оливи, масляних та паливних фільтрів.

"ProFit-Check II" TGA

Слід використовувати моторні масла, для яких виробник або постачальник письмово засвідчив, що їхній рівень якості відповідає щонайменше ACEA Oil Sequences ЕС/Е5 та Е4.

У цьому випадку система розрахунку технічного обслуговування повинна бути встановлена ​​сервісною майстернею MAN за допомогою MAN-cats II або водієм на моторне масло за заводськими нормами MAN 271.

Дизельне паливо

Для експлуатації дизельних двигунів MAN підходить дизельне паливо, що відповідає наступним нормам:

• Європейський стандарт EN 590
• DIN EN 590 (Німеччина)
• Британський стандарт BS 2869 клас А 1 (Велика Британія)
• ONORM EN 590 (Австрія)
• ASTM D 975 № 1 D (США)

Дизельне паливо - з малим вмістом сірки (сірки < 50 мг/кг) / без сірки (сірки < 10 мг/кг) за DIN EN 590

Ці дизельне паливо застосовується лише у випадку вмісту присадок, що гарантують достатню змащувальну здатність (маслянистість), (потрібне письмове підтвердження постачальника, мінімальні вимоги див. EN 590). Щоб уникнути коксування при впорскуванні таке паливо, з малим вмістом сірки або без неї повинно містити детергентні присадки (добавки з дією, що очищає). Це має бути підтверджено постачальником палива, щоб гарантувати правильне узгодження та взаємодію присадок для забезпечення змащувальної здатності та очищення.

Експлуатація у зимових умовах

З дизельного палива за низьких температур навколишнього середовища осаджуються кристали парафіну, які збільшують опір потоку в паливному фільтрі таким чином, більше не забезпечується достатнє постачання двигуна паливом.

Літнє дизельне паливо DIN EN 590 забезпечує надійність експлуатації до 0 °С, зимове дизельне паливо - до -10°C.

Для безперебійної експлуатації у зимових умовах необхідно використовувати зимове дизельне паливо, для якого виробник палива гарантує надійність експлуатації відповідно до норм DIN.

Поряд із граничною величиною фільтрації (CFPP), яка зазвичай вказується в стандарті EN 590, важливе значення для надійної експлуатації має якомога нижче значення точки (температури) помутніння (* Cloudpoint, CP) (див. діаграму).

Рекомендація щодо палива для зимових умов

*

«Арктичне» дизпаливо, точка помутніння нижче -25°C (CP)*

Зимове дизпаливо DIN EN 590 + підігрів паливного фільтра

Зимове дизпаливо DIN EN 590

Літнє дизпаливо

*

Увага:
- При недостатній плинності дизельного палива або за ще нижчих температур навколишнього середовища рекомендується вбудовування обігріву паливного фільтра.
- Перед експлуатацією автомобіля в зимових умовах за необхідності видалити воду з паливного фільтра попереднього очищення палива та з паливного бака.
- В умовах експлуатації з ще нижчими температурами навколишнього середовища (нижче -20°С), як правило, використовуються спеціальні види дизпалива («гірське» або «арктичне»).
- Забороняється додавати до дизпалива бензин!

Присадки до дизельного палива

Для експлуатації дизельних двигунів MAN не потрібні присадки незалежно від їх виду, якщо дизельне паливо задовольняє вимогам вищеназваних специфікацій. Так як застосування таких присадок може негативно позначатися на характеристиках потужності, димності вихлопу, випуску шкідливих речовин, а також на витратах на обслуговування та термін служби двигунів, то у разі їх використання рекламаційні претензії до MAN Nutzfahrzeuge AG недійсні.

Застосування біодизельного палива (FAME) DIN EN 14214

FAME (Fatty Acid Methyl Ester) - метиловий ефір жирної кислоти, наприклад, метиловий ефір ріпакової оливи (RME).

У принципі двигуни MAN можуть працювати на FAME, якщо це паливо відповідає стандарту DIN EN 14214 і виготовлене з ріпакової оливи.

Для FAME з інших вихідних речовин наразі немає дозволу на використання.

Увага:
Не допускається використання палива FAME у двигунах із системою упорскування палива Common-Rail.

Слід звернути увагу, що у порівнянні з дизельним паливом FAME має несприятливі характеристики випаровування. Це призводить до розведення моторної оливи паливом, зниження в'язкості і, нарешті, до підвищеного зносу двигуна. Внаслідок цього терміни заміни моторного масла (включаючи заміну масляного та паливного фільтрів), дійсні для експлуатації дизельного палива, мають бути зменшені.

Ці визначення правильні також для поперемінної експлуатації з дизельним паливом та FAME, а також для сумішей дизельного палива з FAME, які не охоплюються нормами DIN EN 590.

FAME желатинується за низьких температур, тому в холодну пору року рекомендується використовувати зимове дизельне паливо.

Увага:
Неприпустиме використання чистих рослинних олій або домішки таких олій!

Це справедливо для різних видів так званого "альтернативного палива", які не відповідають зазначеним стандартам DIN EN 590 та DIN EN 14214.

Мікроорганізми в паливній системі з використанням дизельного палива та біодизельного палива (FAME)

Мікроорганізми (бактерії, грибки, дріжджі), що є в дизельному паливі та біодизельному паливі (FAME), можуть за певних умов розмножуватися. Для розмноження необхідні вода, яка присутня як конденсат у кожному резервуарі для зберігання палива або паливному баку транспортного засобу, і життєво важливі елементи у хімічно пов'язаній формі, такі як сірка, фосфор, азот, кисень та мікроелементи. Присадки до палива можуть сприяти розмноженню мікроорганізмів. Розмноження відбувається з більшою або меншою інтенсивністю в залежності від температури і призводить до утворення ниткоподібних грибкових сплетень, тин і мікробіологічної корозії.

Наслідками є іржавіння баків, засмічення паливних фільтрів тонким або грубим очищенням іржею та біомасою, і як наслідок, частіша заміна фільтрів. Це призводить до зниження потужності двигуна та в екстремальних випадках до простою транспортного засобу.

Якщо в резервуарах для зберігання палива або паливних баках виявлено наявність мікроорганізмів, то рекомендується як контрзаходи використання дезинфікуючих засобів GrotaMar 71 (Schulke & Mayr) або BAKZID (Bodechemie Hamburg).

Обидва продукти розчиняються як у дизельному паливі, біодизельному паливі (FAME), так і у воді. Вони не утворюють корозійні продукти згоряння. Внаслідок лужних властивостей цих продуктів вони нейтралізують кислоти, які утворюються при розмноженні мікроорганізмів.

Застосування:

1. Бак транспортного засобу:

При видимій тину або засміченні фільтра при заправці паливом на 100 л дизельного палива або біодизельного палива додають 100 мл (0,1%) дезінфекційного засобу. Цю операцію повторюють тричі. При такій дезінфекції слід регулярно перевіряти паливний фільтр грубої очистки.

2. Резервуар для зберігання палива:

Якщо під час огляду відстійника резервуара не виявлено значної кількості води чи тину, можна не проводити промивання резервуара. У цьому випадку достатньо використання 1 л дезінфікуючого засобу на 1 м³ обсягу резервуару.

AdBlue

AdBlue є високочистим прозорим 32,5%-ним водним розчином синтетичної сечовини. Такий високоякісний розчин знижує у дизельних транспортних засобах з технологією SCR вміст отруйних оксидів азоту у відпрацьованих газах, перетворюючи їх у водяну пару та елементарний азот (природну складову частину повітря).

Висока чистота та незмінна якість гарантуються лише при застосуванні AdBlue за DIN 70070. AdBlue не є добавкою, а знаходиться на борту автомобіля з технологією SCR окремо у передбаченому для цього додатковому баку. Для того, щоб уникнути втрати якості внаслідок забруднення та високих витрат, для AdBlue слід використовувати системи зберігання та заповнення, призначені виключно для цього матеріалу. Так як AdBlue при температурах нижче -11°С замерзає, а при температурах більше 25°С швидко розкладається, то слід, по можливості, витримувати цей інтервал температур. AdBlue розкладається в процесі зберігання, після чого вже не відповідає вимогам норми DIN 70070. Якщо витримується рекомендована максимальна температура зберігання в 25°С, AdBlue після виготовлення задовольняє нормі DIN 70070 щонайменше 12 місяців. Якщо рекомендована максимальна температура зберігання перевищується, термін зберігання зберігається. Якщо AdBlue охолоджується нижче -11 °С, він замерзає. Під час підігрівання замороженого AdBlue він знову стає рідким і може знову використовуватися без зниження якості. AdBlue може утилізуватися мікробами і тому має високу здатність до біологічного розщеплення. Через це AdBlue становить дуже малу небезпеку для навколишнього середовища.

Якщо рекомендована максимальна температура зберігання перевищується, термін зберігання зберігається. Якщо AdBlue охолоджується нижче -11 °С, він замерзає. Під час підігрівання замороженого AdBlue він знову стає рідким і може знову використовуватися без зниження якості. AdBlue може утилізуватися мікробами і тому має високу здатність до біологічного розщеплення. Через це AdBlue становить дуже малу небезпеку для навколишнього середовища.

Якщо рекомендована максимальна температура зберігання перевищується, термін зберігання зберігається. Якщо AdBlue охолоджується нижче -11 °С, він замерзає. Під час підігрівання замороженого AdBlue він знову стає рідким і може знову використовуватися без зниження якості. AdBlue може утилізуватися мікробами і тому має високу здатність до біологічного розщеплення. Через це AdBlue становить дуже малу небезпеку для навколишнього середовища.

Тому в Німеччині AdBlue відноситься до найнижчого класу небезпеки для водних ресурсів 1. При попаданні в каналізацію малий обсяг AdBlue може легко розчинитися у воді завдяки здатності до розщеплення. Згідно з застосовним законодавством, водний розчин AdBlue не становить небезпеки. Якщо при поводженні з AdBlue його сліди потрапили на шкіру, достатньо лише змити продукт великою кількістю води.

Охолоджуюча рідина

Захист від замерзання, корозії та кавітації відповідно до MAN 324 для системи охолодження двигуна та обігрівача

Для запобігання корозії, кавітації та як захист від холоду система охолодження та обігрівач усіх транспортних засобів заповнюються протягом усього року при відпустці із заводу сумішшю з 40% антифризу та 60 % питної водопровідної води (не замерзає до -27 °С). >

Цю пропорцію слід дотримуватись, оскільки при вмісті антифризу менше 40 % не забезпечується достатньою мірою захист від корозії. При проведенні робіт з технічного обслуговування слід збільшити частку антифризу до 50 % (-37°С), щоб був у наявності певний " резерв " у разі потреби долива надалі лише чистої води. Проте слід уникати концентрації антифризу понад 50 %.

Система охолодження та обігрівач розраховані таким чином, що в Середній Європі охолодна рідина з вмістом антифризу 40 - 50% може залишатися в системі також і влітку.

На початок холодної пори року вміст компонентів для нижчих температур має відповідати наступній таблиці.

Примітка
Допустиме застосування готових сумішей з антифризу та води з вмістом не менше 40% антифризу в деіонізованій воді.

Увага:
Охолоджувальні рідини MAN 324 тип SNF:
- не повинні змішуватися з охолоджувальними рідинами типу N або NF;
- не повинні застосовуватися під час використання силіконових шлангів для холодоагентів (синіх).

Засоби захисту від корозії (без захисту від замерзання)

Якщо для певних випадків експлуатації неможливе використання засобів захисту від замерзання, слід застосовувати засіб для захисту від корозії за заводським стандартом MAN 248.

Увага:
Засіб для захисту від корозії по MAN 248 не повинен змішуватись із засобом для захисту від замерзання або охолоджувальними рідинами по MAN 324!

Захист від замерзання, корозії та кавітації для первинних уповільнювачів MAN-Voith (водяних уповільнювачів) відповідно до MAN 324 NF (TGA).

Увага:
Дозволяється застосування тільки спеціально допущених до експлуатації антифризів у співвідношенні 50:50 з питною водою.

Заміна рідини, що охолоджує

Охолоджуюча рідина з антифризом по MAN 324: замінювати кожні 4 роки, пізніше після 500000 км пробігу.

Охолоджувальна рідина із засобом для захисту від корозії MAN 248 (без захисту від замерзання): замінювати щороку.

Незалежно від цих інтервалів рідина, що охолоджує, повинна замінюватися, якщо вона забарвлюється в бурий колір або каламутніє.

Разом з охолоджувальною рідиною кожні 4 роки повинні замінюватися кришка з робочим вентилем і кришка із заповнюючим шлангом (за винятком кришки, що нагвинчується) на буферній ємності.

Утилізація охолоджувальної рідини

З нерозбавленими засобами для захисту від замерзання/корозії слід поводитися як із спеціальними відходами.

При утилізації відпрацьованих охолоджуючих рідин (сумішей із антифризу/антикорозійного засобу з водопровідною водою) слід брати до уваги приписи компетентних місцевих органів.

Є можливість утилізації охолоджувальної води, що містить антифриз, концентрату засобу проти замерзання та гальмівної рідини за допомогою фірм, що займаються утилізацією відходів. Для цього потрібно, щоб продукти були відсортовані за групами та не містили домішки інших експлуатаційних матеріалів (оливи, розчинників, палива).

Якість води

Невідповідні, недостатньо або неправильно підготовлені рідини, що охолоджують, можуть призвести до відмови агрегатів і конструктивних елементів системи охолодження внаслідок кавітації або корозії. Крім того, можуть утворюватися теплоізолюючі відкладення на теплопередаючих елементах, таких як гільзи циліндрів, головки циліндрів, масляні радіатори, пластини охолоджувачів, які призводять до перегріву і, в результаті, відмови двигуна.

Для надійної експлуатації двигунів MAN охолоджувальна рідина повинна, поряд із засобами для захисту від замерзання/корозії, зазначеними на попередній сторінці, містити також питну водопровідну воду, яка відповідає наступним мінімальним вимогам.

Про аналіз питної води слід дізнатися у компетентних комунальних органах.

Там, де така питна вода відсутня у розпорядженні, слід наявну воду змішувати з конденсатом або опрісненою водою до отримання зазначених вище результатів аналізу.

Також придатні опріснена вода, дистилят і конденсат.

Непридатні морська вода, солонувата вода усть річок та стічні води.

Трансмісійна олія

Терміни заміни трансмісійної оливи

Терміни заміни оливи (див. розділ 2 «Технічне обслуговування») встановлені для середньоєвропейських умов. При вищих термічних навантаженнях терміни заміни слід, за необхідності, зменшити. За консультацією необхідно звертатися до сертифікованих центрів MAN.

Синхронізована коробка передач у зонах зі спекотним кліматом також може заповнюватися олією по SAE 85W-90 або SAE 90.

Якщо ці оливи застосовуються в зонах з помірним кліматом, то можливе погіршення перемикання. Найкращим вибором для цього агрегату є повністю синтетична трансмісійна олія за специфікацією "SL" або "SL+".

Приписи щодо в'язкості

Класи SAE залежно від температури навколишнього середовища.

Трансмісійна олія за заводськими стандартами MAN 341/342 або М 3343

Трансмісійна олія високого тиску за заводським стандартом MAN 341, трансмісійна олія найвищого тиску по MAN 342 і багатофункціональна трансмісійна олія по М 3343 (задовольняє вимогам MAN 341, а також MAN 342), специфіковані та допущені до застосування M API.

Трансмісійні масла, що задовольняють заводському стандарту MAN 341, поділяються за типами N, ML, TL, SL та SL+, стандарту MAN 342 - за типами N, ML та SL та стандартом М 3343 - за типами ML та SL.

Значення скорочень типів:

• Тип N: Мінеральний, нормальний інтервал між замінами
• Тип ML: Мінеральний, збільшений інтервал між замінами
• Тип TL: Частково синтетичний, збільшений інтервал між замінами
• Тип SL: Повністю синтетичний, збільшений інтервал між замінами

Тільки трансмісійні масла, схвалені для застосування, забезпечують бездоганні характеристики перемикання синхронізованих коробок передач, досить гарний захист від старіння та зношування ведених мостів та інших та інших вузлів.

Область застосування

• Для синхронізованих коробок передач ZF та Eaton та коробок передач ZF із синхронізованим переднім або заднім дільником, а також коробок передач ZF/AS-Tronic застосовують тільки трансмісійне масло по MAN 341 та М 3343 (обмеження – див. таблицю «Специфікації» нижче); для коробок передач ZF TC-Tronic - тільки MAN 341 тип SL+.
• Для синхронізованих коробок передач ZF з вторинним сповільнювачем ZF і прискорювачем ZF має використовуватися тільки трансмісійне масло MAN 341, тип SL або TL (виключення: моторне масло MAN 270, SAE 30).
• Для коробок передач Eaton-Fuller (не синхронізованих коробок передач Eaton), також із синхронізованим заднім дільником, використовують трансмісійне масло по MAN 341, MAN 342 або М 3343.
• Для ведених мостів використовують тільки трансмісійне масло MAN 342 тип N, ML і SL або М 3343 тип ML і SL. Використання трансмісійних масел no MAN 341 не допускається.
• Транспортні засоби, для яких хочуть повністю використовувати інтервал між технічними обслуговуваннями, вимагають використання більш продуктивних мастил на покращеній основі з покращуючими присадками. Для цих транспортних засобів допустиме використання тільки трансмісійної оливи типів SL або SL+.

Увага:
- Помітне збільшення інтервалу між замінами можливе виключно при використанні зазначених трансмісійних масел за заводськими нормами та перерахованих схвалених продуктів.
- При використанні інших продуктів слід враховувати можливість серйозних поломок, крім того, втрачають чинність гарантійні зобов'язання з боку MAN Nutzfahrzeuge AG.

Робоча рідина для автоматичних трансмісій (ATF)

В автоматичних коробках передач можна під час заміни рідини (ATF) спускати весь заповнений об'єм, включаючи теплообмінник.

Увага:
Слід уникати змішування ATF різного типу однією з іншою.

Гідравлічні рідини (М 3289 ZHF)

Гідравлічні рідини М 3289 ZHF в жодному разі не повинні змішуватися з гальмівною рідиною. Обидва продукти виготовлені на різній основі, вони не змішуються і не сумісні один з одним. Змішування або доливання ATF неможливе через різні характеристики (наприклад, в'язкість, індекс в'язкості тощо).

Зовнішнє очищення транспортних засобів та агрегатів

Допустиме очищення з використанням очисників високого тиску та водопровідної води з добавкою відповідного миючого засобу, якщо при цьому виконуються такі пункти:

• Очисник високого тиску з плоским сталевим соплом, кут розпилення 25°
• Робочий тиск: макс. 50 бар
• Температура без нагрівання (холодна обробка) або не більше 50°CС
• Мінімальна відстань між соплом та об'єктом: 50 см
• Витрата миючого засобу 1 - 5%, наприклад, миючого засобу Henkel РЗ-Т 9275, РЗ-glin, Kluthe Hakopur 50 і т.п. (значення рН: < 9,5 в 1%-ної суміші)

Увага:
Не розпорошувати на отвори двигуна, що засмоктують, а також на припливні і витяжні вузли мостів і коробки передач! Не спрямовувати очищувач високого тиску безпосередньо на опорні втулки карданного валу!

Миючий засіб є самодеемульгуючим. Промивна вода може бути видалена через сепаратор масляний. Стан покривного лаку, полімерних деталей та антикорозійного захисту днища кузова можна гарантувати за умови дотримання вищеназваних умов.

Заборонено:

• Використання так званих "водяних гармат, порошкових сопел або фрез для чищення"
• Використання очищувачів на основі вуглеводнів (промивного бензину) та інших миючих засобів, що містять розчинники, як добавку до води.
• Безпосереднє очищення під високим тиском електричних з'єднань, штепселів тощо.

Специфікації

Примітка
Експлуатаційний матеріал, що використовується заводом-виробником для первинної заправки, виділений жирним.

Примітка
*: наказано при технічному обслуговуванні групи «А+»
**: не допускається при технічному обслуговуванні групи «А+» або TIPMATIC (ZF AS Tronic)
***: передбачено для коробок передач TGA з інтервалом між замінами оливи 500000 км.
****: передбачено для TGA з коробкою передач TIPMATIC (ZF AS Tronic) та інтервалом між замінами оливи 500000 км.
*****: наказано при технічному обслуговуванні групи «А+».
******: не потрібно при технічному обслуговуванні групи «A+».

Карта мастила

Антикорозійна обробка