Підключення електроустаткування MAN TGA з 2000 року

3. Підключення електроустаткування

Електричні та електронні системи та проводка, що встановлюються на автомобілях, відповідають діючим національним та європейським стандартам та посібникам, дотримання яких є обов'язковим. Внутрішні стандарти MAN часто містять більш жорсткі вимоги, ніж відповідні національні та міжнародні стандарти. Так, були приведені у відповідність та доповнені вимоги щодо налаштування електронних систем.

В інтересах якості або безпеки в деяких випадках MAN надає перевагу внутрішнім стандартам, що зазначено у викладі відповідних розділів.

Прокладання електропроводки та підключення до маси

У автомобілях MAN з'єднання з масою здійснюється не через раму, а за допомогою окремого провідника, який разом із «плюсовим» провідником підводиться до споживача електроенергії. У разі встановлення додаткового обладнання провідники для з'єднання з масою підключаються до клем, що розташовані:

• У центральному блоці запобіжників та реле (тильна сторона)
• За комбінацією приладів
• На правій задній опорі двигуна.

При підключенні до клем, розташованих за центральним блоком запобіжників і реле або за комбінацією приладів сумарний струм у підключених провідниках (фактичний струм споживання) не повинен перевищувати 10 А. Прикурювач та інші додаткові розетки мають окрему проводку і не входять до розрахунку. Корпуси однополюсних електродвигунів агрегатів сторонніх виробників потрібно підключати до загальної точки на відповідній опорі двигуна, щоб при запуску стартера не пошкодити механічні деталі або електричне обладнання. Всі автомобілі всередині акумуляторної скриньки мають табличку, на якій чітко вказано, що рама автомобіля не з'єднана з негативним виведенням батареї.

При встановленні надбудов мінусову проводку забороняється підключати безпосередньо до негативного виведення батареї - її слід підключати тільки до загальної точки на правій задній опорі двигуна.

Експлуатація акумуляторних батарей

Необхідно враховувати (наприклад, для перерв у роботі з монтажу надбудови) цикли контролю та зарядки згідно з картою зарядки/планом перевірки зарядки. Контроль/заряджання акумуляторної батареї необхідно здійснювати і враховувати за допомогою зарядки, що поставляється з автомобілем. Слід враховувати, що застосування зовнішніх пускових та зарядних пристроїв не дозволяється, оскільки це може вивести з ладу блоки керування.

Запуск двигуна від іншого автомобіля («прикурювання») допускається, але за дотримання відповідних вказівок (див. розділ 1 «Дії у надзвичайних ситуаціях»).

При двигуні забороняється:

• розмикати вимикач маси,
• послаблювати чи від'єднувати клеми від висновків АКБ.

Увага
При від'єднанні акумуляторної батареї та при розмиканні вимикача маси необхідно діяти таким чином:
- вимкнути всі споживачі електроенергії (наприклад, зовнішні світлові прилади, аварійну світлову сигналізацію),
- вимкнути запалення,
- закрити двері,
- до відключення батарей приступати після паузи довжиною 20 секунд (спочатку від'єднати клему на негативному виведенні),
- перед розмиканням вимикача маси необхідно витримати додаткову паузу протягом 15 секунд.

Роботою багатьох систем автомобіля управляє центральний бортовий комп'ютер, тому необхідно, щоб перед вимкненням він запам'ятав свої останні налаштування. Якщо, наприклад, залишити двері відчиненими, то час підготовки комп'ютера до штатного відключення складе 5 хвилин, оскільки контроль за закриттям дверей також здійснює комп'ютер. Тому при відчинених дверях перед відключенням АКБ потрібно почекати більше п'яти хвилин, а із зачиненими дверима цей час скорочується до 20 секунд. Недотримання описаного порядку дій неминуче призводить до запису кодів несправностей у пам'ять окремих блоків керування (наприклад, у пам'ять центрального комп'ютера).

Після закінчення терміну експлуатації акумуляторних батарей, що встановлюються стандартно на автомобіль, спеціалізованими сервісними підприємствами MAN встановлюються тільки необслуговувані АКБ з технологією PAG (PAG-positive Ag, позитивні пластини з добавками срібла). Ці акумуляторні батареї відрізняються від звичайних батарей покращеними характеристиками стійкості до глибокого розряду, збільшеним терміном зберігання та покращеним прийомом зарядного струму під час заряджання. Звичайна кришка замінена на кришку з індикатором рівня заряду Charge Eye. Цикл контролю та заряджання здійснюється згідно з картою зарядки/планом контролю зарядки за допомогою контролю стану Charge Eyes, який відображає стан заряду акумулятора кольором індикатора в центрі його кришки.

Увага
Відкривати кришку (Charge Eye) акумуляторних батарей, що не обслуговуються, забороняється.

Додаткові споживачі електроенергії

Забороняється вносити будь-які зміни та доповнення до бортової мережі! Особливо це стосується блоку управління бортової мережі. Відповідальність за пошкодження, спричинені цими змінами, лягає на того, хто їх зробив. При підключенні додаткових споживачів електроенергії необхідно мати на увазі наступне.

У центральному блоці запобіжників та реле немає вільних запобіжників, які можна було б використовувати для підключення електроустаткування надбудови, додаткові запобіжники можна встановити у спеціальній пластмасовій колодці, розташованій перед цим блоком. Забороняється підключатися до наявних електричних кіл і підключати додаткових споживачів до задіяних запобіжників. Кожен новий електричний ланцюг повинен бути розрахований і захищений власним запобіжником. Номінал запобіжника повинен гарантувати захист проводів, а не підключеної до них системи.

Електричні системи повинні мати достатній захист від усіх можливих впливів, це не повинно впливати на роботу електроустаткування автомобіля. Повинна завжди бути забезпечена можливість відключення систем. При визначенні перерізу провідників необхідно враховувати падіння напруги та їх нагрівання. Не рекомендується використовувати провідники з перетином менше 0,75 мм² через їх низьку механічну міцність. За вибір цього розміру несе відповідальність виробник додаткового обладнання. Позитивний та негативний провідники повинні мати однаковий мінімальний переріз.

Для живлення 12-вольтової апаратури необхідно використовувати перетворювач напруги. Використання для цього однієї з батарей не дозволяється у зв'язку з тим, що нерівномірне навантаження та обумовлене цим навантаження однієї з батарей може вивести її з ладу. При підвищеному рівні витрати електроенергії з боку додаткових споживачів (наприклад, вантажопідйомний борт з електрогідравлічним приводом) або при експлуатації автомобіля в екстремальних кліматичних умовах рекомендується використовувати акумулятор збільшеної ємності. Для підвищення потужності електромережі автомобіль при постачанні із заводу може бути оснащений потужнішим генератором. У разі встановлення більш потужної батареї кабелі, що підходять до неї, повинні мати відповідно більший переріз.

Центральний блок запобіжників, реле та роз'ємів (тильна сторона ESC-720):

А. При постачанні із заводу до цього висновку не підключено провід. Болт може бути з'єднаний перемичкою з болтом 94 для використання як додаткова клема 15.

В. Клема 31.

С. Клема 31 для датчиків.

D. Клема 15.

E. Клема 30.

Споживачі слід підключати відповідно до таких вказівок:

1. Електроживлення від клеми 15

Обов'язково встановлювати реле, яке керується через клему 15 (болт клеми 94). Навантаження повинне підключатися

через запобіжник до клеми 30 (болти клем 90-1, 90-2 та 91, тильна сторона центрального блоку запобіжників та реле). Максимальне навантаження не повинно перевищувати 10 ампер.

2. Електроживлення від клеми 30

• При максимальному навантаженні до 10 ампер підключати через запобіжник безпосередньо до клеми 30 (болти клем 90-1, 90-2 та 91, тильна сторона центрального блоку запобіжників та реле).
• При навантаженні вище 10 ампер підключати через запобіжник безпосередньо до акумулятора.

3. Електроживлення від клеми 31

• Підключати не до АКБ, а до точок з'єднання з масою всередині (тильна сторона центрального блоку запобіжників та реле) та за межами (ліва задня опора двигуна) кабіни водія.

Електрична схема підключення додаткових споживачів

А. Запобіжник номіналом струму додаткового споживача (не більше 10 А).

B. Виведення підключення клеми 15 для споживачів, які могли бути встановлені на заводі (виключення: керуючий контакт реле додаткових споживачів).

С. Додатковий споживач (номінальний струм трохи більше 10 А)

D. Реле живлення додаткових споживачів від клеми 15.

A100. Центральний блок запобіжників та реле

F354. Головний запобіжник, клема 30

F355. Головний запобіжник, клема 30

F400. Запобіжник замку кермової колонки

F522. Запобіжник дроту 30000

F523. Запобіжник дроту 30000

G100. Акумулятор 1

G101. Акумулятор 2

G102. Генератор

K171. Реле, клема 15

M100. Стартер

Q101. Замок запалювання

X100 Точка з'єднання з масою двигуна

X1364. Перемичка між болтами клеми 90-1 та 90-2 центрального блоку запобіжників та реле

X1365. Перемичка між болтами клеми 90-2 та 91 центрального блоку запобіжників та реле

X1539 та X1557. Рознімання перегородки моторного відсіку кабіни

X1642. Точка з'єднання з масою у кабіні водія за комбінацією приладів

X1644. Точка з'єднання з масою поруч із центральним блоком запобіжників та реле

X1913. Перемичка для дроту 30076 у кабельному каналі на двигуні

Освітлювальне обладнання

При зміні світлотехнічного обладнання (системи освітлення) автомобіль частково втрачає допуск до експлуатації відповідно до директиви ЄС 76/756/EWG, включаючи зміни 97/28/EG. Це відбувається, головним чином, коли система освітлення зазнає значних змін або будь-які світлові прилади замінюються іншими, не дозволені до установки MAN. Відповідальність за виконання законодавчих приписів несе підприємство, що встановило надбудову.

Особливо важливо не підключати до кола бічних габаритних вогнів, виконаних на світлодіодах, додаткові ліхтарі іншого типу. Це може призвести до виходу з системи центрального бортового комп'ютера! Необхідно не допускати навантаження ланцюгів живлення світлових приладів. Установка запобіжників із номіналом більшим, ніж зазначено в центральному блоці запобіжників та реле, не дозволяється.

Слід орієнтуватися на такі максимальні значення:

• Габаритні вогні 5 А на один бік,
• Стоп-сигнали 4x21 Вт тільки лампи,
• Покажчики повороту 4x21 Вт тільки лампи,
• Задні протитуманні ліхтарі 4x21 Вт тільки лампи,
• Ліхтарі заднього ходу 5 А все.

Примітка
«Лише лампи» свідчить про те, що ці ланцюги контролюються центральним комп'ютером, і інформація про несправності, що виникають, відбивається на його інформаційному табло. Встановлення світлових приладів на базі світлодіодів, не дозволених MAN, заборонено. Необхідно враховувати, що в автомобілях MAN маса підключається за допомогою окремого провідника, і використання цих цілей рами не дозволяється.

Після встановлення кузовної надбудови слід заново відрегулювати фари. Це необхідно зробити і на автомобілях з коректором фар, тому що регулювання коректором не може замінити основне регулювання фар. Установка нових світлових приладів або заміна існуючих на інші повинна проводитись за домовленістю з найближчим сервісним підприємством MAN, оснащеним діагностичною системою MAN-cats®, тому що в цих випадках може знадобитися налаштування бортової електроніки за допомогою цієї системи.

Електромагнітна сумісність

Різні електричні вузли та електронні системи автомобіля взаємодіють між собою та із зовнішнім світом, тому важливо перевіряти їх на електромагнітну сумісність. Усі системи вантажівок MAN відповідають вимогам нормативу MAN-M 3285.

Вантажівки MAN, що поставляються із заводу, задовольняють вимогам директиви ЄС 72/245/EWG, а також 95/54/EG, включаючи зміни 2004/104/EG. Усі без винятку прилади, які встановлюються додатково (визначення «прилади» відповідно до документа ЄС 89/336/EWG), повинні відповідати відповідним законодавчим вимогам. Підприємство-установник несе відповідальність за електромагнітну сумісність встановлюваних ним вузлів та систем, а також відповідає за те, що після встановлення електричних або електронних систем та елементів автомобіль відповідатиме чинному законодавству. Необхідно завжди мати можливість відключати електричне обладнання та електронні системи надбудови від автомобіля, насамперед у випадках, коли вони можуть створювати перешкоди для роботи обладнання митних терміналів, приладів дистанційного контролю,

Радіоапаратура та антени

Усі прилади, встановлені на автомобілі, мають відповідати відповідним законодавчим приписам. Усі радіотехнічні пристрої (радіостанції, мобільні телефони, навігаційні системи, прилади для митної реєстрації тощо) мають бути оснащені належним чином виконаними антенами. Це означає, що:

• радіопередавальні пристрої, наприклад пульти дистанційного керування надбудовами, не повинні впливати на роботу систем автомобіля;
• не повинно змінюватися положення наявної проводки, вона не повинна використовуватися для додаткових цілей;
• її забороняється використовувати як джерело електроживлення (виняток становлять дозволені активні антени MAN та їх проводка);
• доступ до інших вузлів автомобіля для обслуговування та ремонту не повинен погіршуватися;
• свердлити отвори в даху необхідно в місцях, передбачених для цього MAN, та використовувати дозволені настановні матеріали (наприклад, спеціальні врізні гайки, ущільнення).

Дозволені MAN для використання антени, провідники, кабелі, гнізда та роз'єми можуть бути замовлені за каталогом запасних частин MAN.

Відповідно до додатка I директиви ЄС 72/245/EWG у редакції 2004/104/EG наказано опублікувати дані про можливі місця встановлення антен, дозволені частоти та потужність передавальної апаратури.

На дахах автомобілів у місцях, вказаних на наступній ілюстрації, дозволяється належне встановлення антен для роботи в наступних частотних діапазонах.

Інтерфейси автомобіля

Підключення до бортової мережі дозволяється лише за допомогою інтерфейсів, спеціально підготовлених для цих цілей (наприклад, для підключення вантажопідіймального борту, пристрої для пуску та відключення двигуна, пристрої регулювання частоти обертання двигуна для обладнання надбудови, інтерфейс FMS). Підключення до шин CAN заборонено, за винятком підключень до шини надбудови (A-CAN).

Якщо автомобіль замовляється з підготовкою для встановлення кузовної надбудови (наприклад, з пристроєм для пуску та відключення двигуна на кінці рами), необхідні інтерфейси встановлюються на заводі і частково підключаються. Відповідно до замовлення готуються контрольно-вимірювальні прилади. Перед використанням встановленої на заводі підготовки виробник кузовних робіт повинен переконатися в тому, що він має в своєму розпорядженні актуальні схеми електрообладнання та схеми розташування джгутів проводів.

Примітка
- Перед відправкою автомобіля на кузовне підприємство на заводі встановлюється транспортувальний захист (на інтерфейсні роз'єми, розташовані за передньою кришкою з боку пасажира). Перед використанням цих інтерфейсів транспортний захист необхідно видалити належним чином.
- Роботи з підключення інтерфейсів та підготовки до монтажу надбудови найчастіше вимагають значних витрат та залучення фахівців з електроніки сервісних підприємств MAN.

Увага
У автомобілів MAN TGA сигнал D+ не можна знімати з генератора.

Крім доступу до сигналів та даних, з клієнтського інтерфейсу можна отримати доступ до сигналу D+: центральний бортовий комп'ютер видає сигнал двигун працює (+24 В). Його можна зняти безпосередньо з комп'ютера (роз'єм F2, контакт 17). Максимальний струм навантаження для цього контакту не повинен перевищувати 1 А. Слід враховувати, що до нього можуть бути підключені також внутрішні споживачі, і тому необхідно не порушити їхню нормальну роботу. Передача даних пристрою цифрових тахографів і даних картки водія.

Пристрій для пуску та відключення двигуна, встановлений на кінці рами

Підготовка для «пристрою пуску та відключення двигуна» є незалежною від інтерфейсу ZDR (регулюванні частоти обертання двигуна для приводу обладнання надбудови) системою і може бути замовлена ​​окремо. При підключенні, яке виконує виробник кузовних робіт, потрібно використовувати позначення Start-Stop. Його не слід плутати з позначенням Not-Aus.

Зняття сигналу швидкості

Увага
Усі роботи з тахографом повинні виконуватися під час вимкненого запалювання, щоб не допустити появи записів про несправності в блоці керування! Існує можливість зняття сигналу швидкості із тахографа. При цьому необхідно щоб струм на відповідному контакті не перевищував 1 мА! Зазвичай це відповідає підключенню двох периферійних пристроїв. Якщо цю умову виконати неможливо, слід підключити імпульсний розгалужувач (номер деталі MAN: 81.25311-0022 (3 імпульсні виходи, максимальний струм на кожному виході — 1 мА) або 88.27120-0003 (5 імпульсних виходів, 5 імпульсних виходів, максимальний) ).

Варіанти отримання сигналу швидкості B7:

• з контакту 7 роз'єм B,або з контакту 6 на задній стороні тахографа;
• з 3-контактного роз'єму X4366, контакт 1. Роз'єм знаходиться за облицюванням передньої стійки з боку водія в області простору для ніг;
• з 2-контактного роз'єму X4659, контакт 1 або 2, роз'єм знаходиться за центральним блоком запобіжників та реле;
• з інтерфейсу, що встановлюється на заводі, із замовним блоком управління, починаючи з версії STEP1.

Електронне обладнання

Для автомобілів серії TGA застосовується безліч різних електронних систем регулювання, керування та контролю різних функцій. Електронні системи керування гальмами (EBS), пневматичною підвіскою (ECAS), упорскуванням дизельного палива (EDC) є лише деякими з них. Об'єднання цих систем у єдину мережу дає можливість використовувати вимірювані ними величини всім блокам управління. В результаті зменшується кількість датчиків, провідників та роз'ємів і разом з цим кількість потенційних джерел несправностей. Кабелі шин даних в автомобілі можна відрізнити завдяки тому, що вони виконані у вигляді крученої пари (скручування). Паралельно в автомобілі діють кілька шин CAN, кожна з них орієнтована на вирішення певних завдань. Ці шини спеціально призначені для використання в автомобільній електроніці MAN, і будь-яке втручання у них заборонено. Виняток становить шина надбудови (A-CAN).

Інформаційно-вимірювальна система

Комбінація приладів моделей TGA підключена до загальної мережі блоків керування за допомогою шини CAN. На центральному дисплеї здійснюється індикація несправностей за допомогою текстового пояснення або коду несправності. Вся інформація, яку отримує для відображення комбінація приладів, надходить шиною CAN. Замість ламп розжарювання тут використовуються лише довговічні світлодіоди. Конфігурація контрольних ламп створена під конкретний автомобіль, тобто на ній присутні лампи тільки систем, що є в автомобілі, і зарезервованих функцій (так званих «підготовок»). Якщо після доопрацювання у автомобіля з'являються нові функції, які вимагають встановлення додаткових контрольних ламп (наприклад, після оснащення вантажопідйомним бортом, натягувачами ременів безпеки, індикатором положення самоскидного кузова), то необхідно змінити налаштування його електроніки за допомогою системи MAN-cats® та замовити через службу запчастин MAN нову пластинку із зображенням піктограм контрольних ламп, що відповідає цим налаштуванням. Таким чином, здійснюється можливість оснастити автомобіль потрібним обладнанням, таким як вантажопідйомний борт або самоскидна вантажна платформа, а також доповнити систему індикації відповідними контрольними лампами для контролю його функціонування. Однак підключати будь-яку функцію про запас, виводити на центральний дисплей за бажанням власну функцію або підводити будь-які сигнали до задньої панелі комбінації приладів не дозволяється.

Таким чином, здійснюється можливість оснастити автомобіль потрібним обладнанням, таким як вантажопідйомний борт або самоскидна вантажна платформа, а також доповнити систему індикації відповідними контрольними лампами для контролю його функціонування. Однак підключати будь-яку функцію про запас, виводити на центральний дисплей за бажанням власну функцію або підводити будь-які сигнали до задньої панелі комбінації приладів не дозволяється.

Таким чином, здійснюється можливість оснастити автомобіль потрібним обладнанням, таким як вантажопідйомний борт або самоскидна вантажна платформа, а також доповнити систему індикації відповідними контрольними лампами для контролю його функціонування. Однак підключати будь-яку функцію про запас, виводити на центральний дисплей за бажанням власну функцію або підводити будь-які сигнали до задньої панелі комбінації приладів не дозволяється.

Діагностика та налаштування за допомогою системи MAN-cats®

MAN-cats® є системою другого покоління, призначеною для діагностики та налаштування електронного обладнання автомобілів MAN. Тому система MAN-cats® використовується всіма сервісними підприємствами MAN.

Якщо кузовне підприємство або клієнт вже при замовленні автомобіля можуть вказати його призначення або тип встановленої в майбутньому надбудови (наприклад, наявність інтерфейсу ZDR — регулювання частоти обертання двигуна для приводу обладнання надбудови), то відповідні параметри будуть записані в пам'ять електронних систем автомобіля безпосередньо на заводі сході з конвеєра. Застосування системи MAN-cats® необхідно лише в тому випадку, якщо запрограмовані параметри мають бути змінені. Фахівці з електроніки сервісних центрів MAN мають можливість звернутися до системних фахівців заводів MAN за консультацією та підтримкою під час вирішення завдань, що виникають при переобладнанні автомобілів.

Налаштування електронних систем автомобіля

При змінах автомобіля, які торкаються питань безпеки або вимагають спеціального дозволу, при підготовці шасі до встановлення надбудови, при переобладнанні та дооснащенні автомобіля необхідно до початку робіт з'ясувати на найближчому сервісному підприємстві MAN через систему MAN-cats®, чи є необхідність налаштування параметрів автомобіля.< /p>