Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Зміст

Дії у надзвичайних ситуаціях

Технічне обслуговування

Інструкція з експлуатації

Застереження та правила техніки безпеки під час виконання робіт на вантажному автомобілі

Основні інструменти, вимірювальні прилади та методи роботи з ними

  • Базовий комплект необхідних інструментів
  • Методи роботи із вимірювальними приладами

Механічна частина двигунів серії D28

Механічна частина двигунів серії D2676LF

Механічна частина двигунів серії D2066LF

Механічна частина двигунів серії D0836LF

Механічна частина двигуна D2840LF25

Система охолодження

Система змащення двигуна

Система живлення та керування двигуном

Електрообладнання двигуна

Система впуску та випуску

Зчеплення

Коробка передач

Роздавальна коробка

Інтардер та ретардер

Карданний вал, мости та колісні маточини

Система гідрооб'ємного приводу

Рама та підвіска

Гальмівна система та пневматичне обладнання

Рульове керування

Кабіна

Кондиціонер та обігрівач

Електросистеми

Пально-мастильні матеріали

Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(9)

MAN TGA з 2000 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
номер кузова MAN TGA, тиск у шинах MAN TGA, несправності MAN TGA, підготовка до зими MAN TGA, гальма MAN TGA, фільтр оливний MAN TGA, паливний фільтр MAN TGA, фільтр салону MAN TGA, регулювання фар MAN TGA

1. Загальна інформація

Позначення типу рульового редуктора та насоса гідропідсилювача рульового управління

Рульовий редуктор ZF

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

  1. Дата виготовлення.
  2. Двовимірний штрих-код.
  3. Максимальний тиск системи.
  4. Артикул MAN.
  5. Типове позначення.
  6. Заводський номер.

Примітка
Пояснення типового позначення ZF:
8098 - конструкція;
955 - виконання;
590 – поточний номер виконання.

Рульовий редуктор RBL

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

  1. Номер замовлення/номер специфікації.
  2. Позначення зміни.
  3. Дата виготовлення тиждень/рік.
  4. Заводський номер.
  5. Тип/модель.

Насос гідропідсилювача рульового приводу ZF

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

  1. Типове позначення.
  2. Дата виготовлення.
  3. Відмітка про наявність клапана обмеження тиску (без клапана).
  4. Артикул MAN.
  5. Заводський номер.

Насос гідропідсилювача рульового приводу ixetic

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

  1. Двовимірний штрих-код.
  2. Артикул MAN.
  3. Дата виготовлення 02.01.2008.
  4. Відмітка про наявність клапана обмеження тиску (без клапана).
  5. Типове позначення.
  6. Монтажний номер.

Задній керований міст (NLA)

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

  1. Тип мосту та варіант виконання.
  2. Артикул MAN.
  3. Тип гальмівного циліндра.
  4. Серійний номер мосту у зборі.

Рульове колесо та рульова колонка

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

  1. Замок запалювання з механізмом блокування кермової колонки.
  2. Підрульові перемикачі.
  3. Рульове колесо.
  4. Перемикач запалювання.
  5. Облицювання рульової колонки.
  6. Рульовий вал.
  7. Облицювання простору для ніг.
  8. Рульова колонка.

Принцип дії системи кермового керування

Одноконтурна система кермового управління

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

  1. Рульова колонка.
  2. Рульове колесо.
  3. Бачок робочої рідини системи кермового керування.
  4. Насос гідропідсилювача рульового керування.
  5. Поперечна рульова тяга.
  6. Поздовжня рульова тяга.
  7. Рульовий редуктор.
  8. Рульовий карданний вал.

Насос (4) гідропідсилювача рульового керування, що наводиться від двигуна автомобіля, створює необхідний тиск для створення додаткового зусилля у рульовому приводі. Необхідна для цього робоча рідина береться з бачка (3) і перекачується у кермовий редуктор (7). Механічні переміщення, що створюються в гідромеханічному рульовому редукторі за допомогою кермової сошки, поздовжньої рульової тяги (5) і поперечної рульової тяги (4) передаються на керовані передні колеса.

Двоконтурна система кермового управління

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

  1. Рульове колесо.
  2. Клапанний блок.
  3. Бачок робочої рідини системи кермового керування.
  4. Насос контуру I гідропідсилювача рульового керування.
  5. Насос контуру II гідропідсилювача рульового керування.
  6. Резервний насос рульового управління.
  7. Контрольний роз'єм правого повороту контуру II.
  8. Контрольний роз'єм лівого повороту контуру II.
  9. Поперечна рульова тяга другого переднього моста.
  10. Поздовжня рульова тяга другого переднього моста.
  11. Гідравлічний циліндр.
  12. Балансир.
  13. Поздовжня рульова тяга балансира.
  14. Пневмоакумулятор.
  15. Поперечна рульова тяга першого переднього моста.
  16. Поздовжня рульова тяга першого переднього моста.
  17. Витратомір.
  18. Рульовий редуктор.
  19. Рульовий карданний вал.
  20. Рульова колонка.

Гідравлічна система рульового керування розділена на три контури. У нормальному режимі контури I і II забезпечуються гідравлічним тиском завдяки двом насосам, що наводяться від автомобільного двигуна. У резервному контурі рульового управління необхідний гідравлічний тиск забезпечується встановленим біля коробки передач/роздавальної коробки і резервним насосом рульового управління, що залежить від режиму руху. Якщо привід від двигуна автомобіля з будь-якої причини відмовляє, то при русі автомобіля накатому ефективність рульового управління зберігається. Керуючі зусилля передаються на колеса автомобіля через кермовий редуктор у контурі I та через гідравлічний циліндр у контурі II.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

Принципова схема двоконтурної системи кермового керування з трьома насосами:

  1. Лопатевий насос гідропідсилювача рульового приводу контуру I.
  2. Бачок контуру I та резервного контуру рульового керування.
  3. Резервний радіально-поршневий насос системи кермового керування.
  4. Бачок контуру II.
  5. Лопатевий насос гідропідсилювача рульового керування контуру II.
  6. Витратомір.
  7. Клапанний блок.
  8. Керуюча втулка контуру II.
  9. Золотниковий вал кермового керування.
  10. Керуюча втулка контуру I.
  11. Двоконтурний гідравлічний циліндр.
  12. Обмежувач повороту контуру II.
  13. Поршень.
  14. Обмежувач повороту контуру I.

Компоненти рульового управління

Рульові тяги

Від кермової сошки зусилля на кермі передається через поздовжню кермову тягу до важеля поворотної цапфи першого переднього моста. Одночасно від рульової сошки через поздовжню рульову тягу балансира останній приводиться в дію. До балансира приєднані робочий циліндр та поздовжня рульова тяга, які передають зусилля повороту рульового колеса на важіль поворотної цапфи другого переднього моста. Від важелів поворотної цапфи керуюче зусилля передається через поперечні кермові тяги до важелів кермової трапеції.

Рульовий редуктор

Керуюче зусилля передається від валу рульового керування через хробак на робочий поршень. Робочий поршень за допомогою гідравліки обертає вал рульової сошки, який повертає закріплену на ній рульову сошку.

Бачок робочої рідини системи кермового керування

У бачках системи кермового управління знаходиться робоча рідина гідравлічної системи керуючих контурів. Рідина, що використовується для роботи, очищається змінним фільтром.

Насос гідропідсилювача рульового приводу

Насоси гідропідсилювача рульового управління, що наводяться від двигуна автомобіля, створюють в керуючих контурах I і II необхідний для роботи гідропідсилювача рульового управління тиск. Для цього робоча рідина забирається з бачка системи гідропідсилювача рульового керування і нагнітається через клапанний блок у кермовий редуктор.

Резервний насос рульового керування

У разі виходу з ладу двигуна, а також під час руху накатом або буксирування автомобіля резервний насос рульового керування забезпечує необхідний для гідропідсилювача рульового приводу тиск. Необхідна для цього робоча рідина гідравлічної системи нагнітається в резервному контурі кермового керування через клапанний блок у кермовий редуктор.

Витратомір

Витратомір контролює роботу насосів гідропідсилювача рульового приводу.

Пневмоакумулятор

Пневмоакумулятор поглинає вібрації та коливання, що виникають в системі рульового управління.

Клапанний блок

Якщо приводний від двигуна насос гідропідсилювача рульового приводу контуру I перекачує більше ніж 6 л/хв, починається подача рідини резервним насосом рульового управління через зливний трубопровід в бачок системи. Якщо кількість рідини, що протікає, знижується нижче 5 л/хв, то включається подача резервного насоса рульового управління в основний контур управління.

Гідравлічний циліндр

Гідравлічний циліндр розвантажує кермовий редуктор. Гідравлічний циліндр управляється кермовим редуктором за допомогою гідравліки.

Контрольний роз'єм

Через контрольний роз'єм можна виміряти тиск оливи, що відповідає поточному положенню кермового керування.

Система кермового керування із заднім керованим мостом (RAS)

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТДА з 2000 року

  1. Рульова колонка.
  2. Пневмоакумулятор.
  3. Контрольні роз'єми.
  4. Центрувальний циліндр.
  5. Насос гідропідсилювача рульового керування.
  6. Бачок гідравлічної системи кермового керування.
  7. Контрольні роз'єми.
  8. Головний циліндр.
  9. Рульовий редуктор.
  10. Контрольний роз'єм кермового редуктора.

Основними компонентами системи RAS (Rear Axle Steering) є головний циліндр (8), центруючий циліндр (4) та пневмоакумулятор (2).

Переміщення рульового колеса передається від рульового редуктора (1) механічним способом через штангу, що штовхає, і гідравлічним способом на головний циліндр, який знаходиться на передньому мосту або на рамі автомобіля.

Головний циліндр потім передає переміщення рульового колеса гідростатичним способом через гідравлічні магістралі до центруючого циліндра, встановленого на задньому мосту, що керується.

Увімкнення системи RAS можна визначити за збільшенням опору при обертанні рульового колеса.

Компоненти системи RAS

Головний циліндр

Головний циліндр виконаний у вигляді подвійного циліндра поршневого. У головний циліндр вбудовано два клапани обмеження тиску та впускні клапани.

Головний циліндр влаштований таким чином, що в положенні прямолінійного руху і при кутах повороту рульового колеса менше 5° дві його внутрішні порожнини повідомляються між собою. У результаті чотири порожнини центруючого циліндра подається тиск від гідравлічного ресивера. При цьому задній міст, що підтримує, встановлюється і утримується в положенні прямолінійного руху.

Закриття внутрішніх порожнин циліндра, а також центрування заднього моста, що підтримує, сприяє синхронізації головного і центруючого циліндрів. Таким чином, вирівнюються будь-які гідростатичні зміщення, спричинені витоками через ущільнення.

Центрувальний циліндр

Центрувальний циліндр керує через шток поршня заднім мостом, що підтримує.

Гідравлічний ресивер

Гідравлічний ресивер підвищує жорсткість гідростатичної системи передачі і постійно діє на обидва центруючі поршні, вбудовані в центруючий циліндр.

Реле тиску

Реле тиску контролює системний тиск та з'єднано з контрольною лампою.

Клапан обмеження тиску

Два клапани обмеження тиску захищають гідростатичну систему від надлишкового тиску.

Впускний клапан

Два впускні клапани запобігають падінню тиску в порожнині циліндра в періоди, коли в неї не подається тиск. Таким чином полегшується переміщення кермового колеса.