MAN TGA з 2000 року

1. Загальна інформація

Позначення типу рульового редуктора та насоса гідропідсилювача рульового управління

Рульовий редуктор ZF

1. Дата виготовлення.
2. Двовимірний штрих-код.
3. Максимальний тиск системи.
4. Артикул MAN.
5. Типове позначення.
6. Заводський номер.

Примітка
Пояснення типового позначення ZF:
8098 - конструкція;
955 - виконання;
590 – поточний номер виконання.

Рульовий редуктор RBL

1. Номер замовлення/номер специфікації.
2. Позначення зміни.
3. Дата виготовлення тиждень/рік.
4. Заводський номер.
5. Тип/модель.

Насос гідропідсилювача рульового приводу ZF

1. Типове позначення.
2. Дата виготовлення.
3. Відмітка про наявність клапана обмеження тиску (без клапана).
4. Артикул MAN.
5. Заводський номер.

Насос гідропідсилювача рульового приводу ixetic

1. Двовимірний штрих-код.
2. Артикул MAN.
3. Дата виготовлення 02.01.2008.
4. Відмітка про наявність клапана обмеження тиску (без клапана).
5. Типове позначення.
6. Монтажний номер.

Задній керований міст (NLA)

1. Тип мосту та варіант виконання.
2. Артикул MAN.
3. Тип гальмівного циліндра.
4. Серійний номер мосту у зборі.

Рульове колесо та рульова колонка

1. Замок запалювання з механізмом блокування кермової колонки.
2. Підрульові перемикачі.
3. Рульове колесо.
4. Перемикач запалювання.
5. Облицювання рульової колонки.
6. Рульовий вал.
7. Облицювання простору для ніг.
8. Рульова колонка.

Принцип дії системи кермового керування

Одноконтурна система кермового управління

1. Рульова колонка.
2. Рульове колесо.
3. Бачок робочої рідини системи кермового керування.
4. Насос гідропідсилювача рульового керування.
5. Поперечна рульова тяга.
6. Поздовжня рульова тяга.
7. Рульовий редуктор.
8. Рульовий карданний вал.

Насос (4) гідропідсилювача рульового керування, що наводиться від двигуна автомобіля, створює необхідний тиск для створення додаткового зусилля у рульовому приводі. Необхідна для цього робоча рідина береться з бачка (3) і перекачується у кермовий редуктор (7). Механічні переміщення, що створюються в гідромеханічному рульовому редукторі за допомогою кермової сошки, поздовжньої рульової тяги (5) і поперечної рульової тяги (4) передаються на керовані передні колеса.

Двоконтурна система кермового управління

1. Рульове колесо.
2. Клапанний блок.
3. Бачок робочої рідини системи кермового керування.
4. Насос контуру I гідропідсилювача рульового керування.
5. Насос контуру II гідропідсилювача рульового керування.
6. Резервний насос рульового управління.
7. Контрольний роз'єм правого повороту контуру II.
8. Контрольний роз'єм лівого повороту контуру II.
9. Поперечна рульова тяга другого переднього моста.
10. Поздовжня рульова тяга другого переднього моста.
11. Гідравлічний циліндр.
12. Балансир.
13. Поздовжня рульова тяга балансира.
14. Пневмоакумулятор.
15. Поперечна рульова тяга першого переднього моста.
16. Поздовжня рульова тяга першого переднього моста.
17. Витратомір.
18. Рульовий редуктор.
19. Рульовий карданний вал.
20. Рульова колонка.

Гідравлічна система рульового керування розділена на три контури. У нормальному режимі контури I і II забезпечуються гідравлічним тиском завдяки двом насосам, що наводяться від автомобільного двигуна. У резервному контурі рульового управління необхідний гідравлічний тиск забезпечується встановленим біля коробки передач/роздавальної коробки і резервним насосом рульового управління, що залежить від режиму руху. Якщо привід від двигуна автомобіля з будь-якої причини відмовляє, то при русі автомобіля накатому ефективність рульового управління зберігається. Керуючі зусилля передаються на колеса автомобіля через кермовий редуктор у контурі I та через гідравлічний циліндр у контурі II.

Принципова схема двоконтурної системи кермового керування з трьома насосами:

1. Лопатевий насос гідропідсилювача рульового приводу контуру I.
2. Бачок контуру I та резервного контуру рульового керування.
3. Резервний радіально-поршневий насос системи кермового керування.
4. Бачок контуру II.
5. Лопатевий насос гідропідсилювача рульового керування контуру II.
6. Витратомір.
7. Клапанний блок.
8. Керуюча втулка контуру II.
9. Золотниковий вал кермового керування.
10. Керуюча втулка контуру I.
11. Двоконтурний гідравлічний циліндр.
12. Обмежувач повороту контуру II.
13. Поршень.
14. Обмежувач повороту контуру I.

Компоненти рульового управління

Рульові тяги

Від кермової сошки зусилля на кермі передається через поздовжню кермову тягу до важеля поворотної цапфи першого переднього моста. Одночасно від рульової сошки через поздовжню рульову тягу балансира останній приводиться в дію. До балансира приєднані робочий циліндр та поздовжня рульова тяга, які передають зусилля повороту рульового колеса на важіль поворотної цапфи другого переднього моста. Від важелів поворотної цапфи керуюче зусилля передається через поперечні кермові тяги до важелів кермової трапеції.

Рульовий редуктор

Керуюче зусилля передається від валу рульового керування через хробак на робочий поршень. Робочий поршень за допомогою гідравліки обертає вал рульової сошки, який повертає закріплену на ній рульову сошку.

Бачок робочої рідини системи кермового керування

У бачках системи кермового управління знаходиться робоча рідина гідравлічної системи керуючих контурів. Рідина, що використовується для роботи, очищається змінним фільтром.

Насос гідропідсилювача рульового приводу

Насоси гідропідсилювача рульового управління, що наводяться від двигуна автомобіля, створюють в керуючих контурах I і II необхідний для роботи гідропідсилювача рульового управління тиск. Для цього робоча рідина забирається з бачка системи гідропідсилювача рульового керування і нагнітається через клапанний блок у кермовий редуктор.

Резервний насос рульового керування

У разі виходу з ладу двигуна, а також під час руху накатом або буксирування автомобіля резервний насос рульового керування забезпечує необхідний для гідропідсилювача рульового приводу тиск. Необхідна для цього робоча рідина гідравлічної системи нагнітається в резервному контурі кермового керування через клапанний блок у кермовий редуктор.

Витратомір

Витратомір контролює роботу насосів гідропідсилювача рульового приводу.

Пневмоакумулятор

Пневмоакумулятор поглинає вібрації та коливання, що виникають в системі рульового управління.

Клапанний блок

Якщо приводний від двигуна насос гідропідсилювача рульового приводу контуру I перекачує більше ніж 6 л/хв, починається подача рідини резервним насосом рульового управління через зливний трубопровід в бачок системи. Якщо кількість рідини, що протікає, знижується нижче 5 л/хв, то включається подача резервного насоса рульового управління в основний контур управління.

Гідравлічний циліндр

Гідравлічний циліндр розвантажує кермовий редуктор. Гідравлічний циліндр управляється кермовим редуктором за допомогою гідравліки.

Контрольний роз'єм

Через контрольний роз'єм можна виміряти тиск оливи, що відповідає поточному положенню кермового керування.

Система кермового керування із заднім керованим мостом (RAS)

1. Рульова колонка.
2. Пневмоакумулятор.
3. Контрольні роз'єми.
4. Центрувальний циліндр.
5. Насос гідропідсилювача рульового керування.
6. Бачок гідравлічної системи кермового керування.
7. Контрольні роз'єми.
8. Головний циліндр.
9. Рульовий редуктор.
10. Контрольний роз'єм кермового редуктора.

Основними компонентами системи RAS (Rear Axle Steering) є головний циліндр (8), центруючий циліндр (4) та пневмоакумулятор (2).

Переміщення рульового колеса передається від рульового редуктора (1) механічним способом через штангу, що штовхає, і гідравлічним способом на головний циліндр, який знаходиться на передньому мосту або на рамі автомобіля.

Головний циліндр потім передає переміщення рульового колеса гідростатичним способом через гідравлічні магістралі до центруючого циліндра, встановленого на задньому мосту, що керується.

Увімкнення системи RAS можна визначити за збільшенням опору при обертанні рульового колеса.

Компоненти системи RAS

Головний циліндр

Головний циліндр виконаний у вигляді подвійного циліндра поршневого. У головний циліндр вбудовано два клапани обмеження тиску та впускні клапани.

Головний циліндр влаштований таким чином, що в положенні прямолінійного руху і при кутах повороту рульового колеса менше 5° дві його внутрішні порожнини повідомляються між собою. У результаті чотири порожнини центруючого циліндра подається тиск від гідравлічного ресивера. При цьому задній міст, що підтримує, встановлюється і утримується в положенні прямолінійного руху.

Закриття внутрішніх порожнин циліндра, а також центрування заднього моста, що підтримує, сприяє синхронізації головного і центруючого циліндрів. Таким чином, вирівнюються будь-які гідростатичні зміщення, спричинені витоками через ущільнення.

Центрувальний циліндр

Центрувальний циліндр керує через шток поршня заднім мостом, що підтримує.

Гідравлічний ресивер

Гідравлічний ресивер підвищує жорсткість гідростатичної системи передачі і постійно діє на обидва центруючі поршні, вбудовані в центруючий циліндр.

Реле тиску

Реле тиску контролює системний тиск та з'єднано з контрольною лампою.

Клапан обмеження тиску

Два клапани обмеження тиску захищають гідростатичну систему від надлишкового тиску.

Впускний клапан

Два впускні клапани запобігають падінню тиску в порожнині циліндра в періоди, коли в неї не подається тиск. Таким чином полегшується переміщення кермового колеса.