Процедури технічного обслуговування MAN TGA з 2000 року

3. Процедури технічного обслуговування

Двигун

Двигун D28.. з 4-клапанною головкою блоку циліндрів

Болти кріплення головки циліндрів

Примітка
- Підтягування болтів кріплення головки циліндрів за схемою (крім двигунів D20.., підтягування не потрібні).
- Подане тут 2-е підтягування проводиться при первинному ТО (E).

• Попереднє відвертання болтів кріплення головки циліндрів не допускається
• Підтягніть шість позначених болтів
• Температура двигуна не має значення

1. Зупинити двигун.

2. Перекинути кабіну.

3. Підтягнути болти кріплення головки циліндрів на 90° (¼ обороту) за схемою затягування (послідовність 1, 2, 3, 4, 5, 6).

4. Перевірити клапанний зазор і в разі потреби налаштувати.

5. Після підтягування болтів кріплення головки циліндра зняти стару наклейку та наклеїти нову (див. малюнок).

6. Опустити кабіну.

Двигун D28 – підтягування болтів на нових автомобілях, а також на нових двигунах та двигунах з обмінного фонду

Примітка
Відмітна ознака: відсутність наклейки "Перше підтягування болтів головки циліндра проведено" на одній із клапанних кришок.

На двигунах із модифікованими гільзами циліндрів перше підтягування на заводі більше не проводиться.

Відповідно, наклейка "Перше підтягування болтів головки циліндра проведено" відсутня.

Болти кріплення головки циліндрів повинні бути підтягнуті при наступній службі технічного обслуговування, не раніше пробігу 1000 км, але не пізніше 45000 км.

Підтягнути сельсин-болти не відвертаючи на 90° (1/4 обороту) за схемою затягування (послідовність 1 по 6)

Після підтягування приклеїти спеціальну наклейку MAN на одну із клапанних кришок.

Двигуни D2066 LF/D2676 LF

Перевірка клапанних зазорів (двигун максимально розігрітий, допускаючи дотик рукою)

1. Регулювальний гвинт впускного клапана.
2. Контргайка.
3. Контргайка утримувача EVB.
4. Регулювальний гвинт EVB.
5. Контргайка.
6. Регулювальні гвинти випускного клапана.

1. Зупинити двигун.

2. Перекинути кабіну.

3. Зняти кришку з картера маховика.

4. Встановити пристрій для прокручування двигуна, артикул MAN 80.99626-6008. Цей пристрій для прокручування двигуна (1) дозволяє блокувати маховик у потрібному положенні штифтом через отвори (2) та (3).

5. Встановити тріскачку шестерні, артикул MAN 80.99627-0001.

Примітка
Кріпильні болти (3) виймаються з кришки головки блоку циліндрів (2) тільки з демпферними елементами та розпірними втулками.

6. Викрутити болти (3).

7. Зняти кришку головки блоку циліндрів (2) із ущільненням із головки блоку циліндрів (1).

8. Перевернути двигун за допомогою пристрою для прокручування двигуна 80.99626-6008 та тріскачки шестерні 80.99627-0001, поки коромисла не виявляться у перекритті впуску та випуску.

9. Перевірити чи відрегулювати вільні коромисли відповідно до наступної таблиці.

10. Перевірити зазор впускного клапана:

• Вставити щуп (3) 0,5 мм між кульовим підп'ятником (1) та штангою клапана (2). Якщо клапанний зазор між кульовим підп'ятником та штангою клапана не становить 0,5 мм, клапанний зазор слід відрегулювати.

11. Перевірити зазор випускного клапана:

• Кілька разів вичавити штангу клапана (2) вниз, щоб вичавити масло з поршня EVB (4).
• Вставити щуп (3) 0,8 мм між кульовим підп'ятником (1) та штангою клапана (2). Якщо клапанний зазор між кульовим підп'ятником (1) та штангою клапана (2) не становить 0,8 мм, клапанний зазор слід відрегулювати.

12. Перевірити уставки для поршня EVB:

• Злегка вичавити штангу клапана (1) вниз.
• Вставити щуп (2) 0,6 мм між контропорою регулювального гвинта (3) та штангою клапана (1). Якщо уставка між контропорою регулювального гвинта (3) та штангою клапана (2) не становить 0,6 мм, зазор слід відрегулювати.

Регулювання клапанного зазору

Для регулювання клапанів/поршня EVB використовуються такі інструменти:

1. Динамометричний ключ (артикул MAN 08.06450-0006).
2. Ключ для регулювання клапанів SW 14 (артикул MAN 08.06455-0029).
3. Ключ для регулювання клапанів SW 21 (артикул MAN 08.06455-0030).
4. Шестигранний штифтовий ключ (артикул MAN 08.06125-9035).

1. Регулювання зазору впускного клапана:

• Провернути двигун за допомогою пристрою для прокручування двигуна 80.99626-6008 і тріскачки шестерні 80.99627-0001, поки коромисла не виявляться у перекритті впуску та випуску.
• Відвернути контргайку (2) на впускному клапані.

• Повертати регулювальний гвинт (1) до того моменту, коли між кульовим підп'ятником (3) та штангою клапана (4) можна буде вставити щуп (5) товщиною 0,5 мм.
• Повернути регулювальний гвинт (1) до того моменту, коли щуп (5) (товщиною 0,5 мм) між кульовим підп'ятником (3) та штангою клапана (4) рухатиметься з незначним опором.
• Утримуючи регулювальний гвинт (1), затягнути контргайку (2) моментом 45 Н·м.
• Перевірити налаштування ще раз.

Увага:
Небезпека неправильного клапанного зазору!

Поршень EVB (4) повинен повністю втискатись у штангу клапана (3).

2. Відвернути контргайку (2) регулювального гвинта (1) та відкрутити на велику відстань.

3. Вкручуючи регулювальний гвинт (1), кілька разів опустити штангу клапана (3) вниз, щоб випресувати моторне масло з поршня EVB (4).

4. Регулювання зазору випускного клапана

• Провернути двигун за допомогою пристрою для прокручування двигуна 80.99626-6008 і тріскачки шестерні 80.99627-0001, поки коромисла не виявляться у перекритті впуску та випуску. (див. таблицю вище).
• Шляхом вкручування регулювального гвинта (2) вичавити штангу клапана (4) вниз до точки опору і заблокувати штангу клапана (4) регулювальним гвинтом (1) контрутримувача EVB у цьому положенні.

• Вивернути регулювальний гвинт (2) з кульовим підп'ятником настільки, щоб щуп (3) товщиною 0,8 мм міг рухатися між кульовим підп'ятником і штангою клапана (4) з незначним опором.
• Утримуючи гвинт (2) , затягнути контргайку моментом 45 Н·м.
• Перевірити налаштування ще раз.

5. Налаштування зазору для поршня EVB

• Викрутити регулювальний гвинт (1) у контрдержателі EVB настільки, щоб можна було просунути щуп (3) товщиною 0,6 мм.

Увага:
При закручуванні регулювального гвинта штанга клапана не повинна переміщати випускний клапан.

• Закрутити регулювальний гвинт (1) із просунутим щупом (3) товщиною 0,6 мм до упору штанги клапана, відчутного по наростанню зусилля.
• Затягнути контргайку (2) моментом 45 Н·м.
• Витягнути щуп (3).

6. Встановити кришку головки блоку циліндрів:

Примітка
Кріпильні болти (3) виймаються з кришки головки блоку циліндрів тільки з демпферними елементами та розпірними втулками.

• Перевірити ущільнення кришки головки блоку циліндрів (2), за потреби замінити.
• Укласти кришку головки блоку циліндрів (2) і повернути кріпильні болти (3).
• Затягнути болти кріплення (3) кришки головки блоку циліндрів (2) моментом 11 Н·м.

7. Демонтувати пристрій для прокручування двигуна:

• Відвернути пристрій для прокручування двигуна.
• Прикрутити кришку на картері маховика та затягнути.
• Опустити кабіну.

Двигун D2866 LF 26/27/28/32/36/37, D2876 LF 04/05/07 (4-клапанний двигун – без моторного гальма EVB)

Двигуни з 4-клапанними головками блоку циліндрів без моторного гальма EVB позначаються зображеною поруч табличкою, розташованою на одній із клапанних кришок.

Примітка
Вказівні таблички на ковпачках клапанів змінюються при першому регулюванні нових параметрів.

Перевірка клапанного зазору (двигун розігрітий, допускається дотик рукою)

1. Зупинити двигун.

2. Перекинути кабіну.

3. Встановити пристрій для обертання двигуна:

• Зняти кришку з картера маховика.
• Установити пристрій для прокручування двигуна, артикул MAN 80.99626-6008.

Примітка
Цей пристрій для прокручування двигуна (1) дозволяє блокувати маховик у потрібному положенні штифтом через отвір (2) або (3).

• Встановіть тріскачку шестерні, артикул MAN 80.99627-0001.

4. Зняти кришку головки блоку циліндрів:

• Викрутити болти.
• Зняти кришку головки блоку циліндрів та ущільнення кришки головки блоку циліндрів.

Примітка
D2866 LF 26/27/28/32/36/37 та D2876 LF 04/05/07: ущільнення (1) на виведенні кабелю (2) для підключення датчика руху голки (NBF) потребує акуратного поводження.

Примітка
Послідовність циліндрів та розташування клапанів:
- Послідовність циліндрів: 1 по 6
- Порядок запалювання: 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4
- 1-й циліндр знаходиться з боку вентилятора.

1. Сторона вентилятора.
2. Сторона редуктора (передача зусилля)

Впускні клапани

Випускні клапани

5. Встановити поршень регульованого циліндра у ВМТ запалювання, для цього повернути маховик пристроєм для прокручування двигуна настільки, щоб розвантажити коромисла циліндра, що перевіряється; У цьому положенні маховик може бути заблокований. При цьому коромисла синхронного циліндра перебувають у перекритті впуску і випуску.

Примітка
Обидва впускні клапани, як і обидва випускні клапани, працюють від одного коромисла (1) через штангу (2).

6. Просунути щуп між коромислом (1) та штангою клапана (2). Щуп повинен рухатися з незначним опором.

У разі відхилення від встановленого значення відрегулювати клапанний зазор.

Регулювання клапанного зазору (при холодному двигуні)

Примітка
Поршень циліндра, що регулюється, повинен знаходитися у ВМТ запалювання.

Для регулювання клапанів використовують спеціальні ключі:

1. Динамометричний ключ (артикул MAN 08.06450-0006).
2. Ключ для регулювання клапанів SW 14 (артикул MAN 08.06455-0029).
3. Ключ для регулювання клапанів SW 21 (артикул MAN 08.06455-0030).
4. Шестигранний штифтовий ключ (артикул MAN 08.06125-9035).

1. Відвернути контргайку на коромислі ключем для регулювання клапанів.

2. Відвернути регулювальний гвинт ключем для регулювання клапанів настільки, щоб щуп переміщався між коромислом та штангою клапана з незначним опором.

3. Затягнути контргайку.

4. Перевірити клапанний зазор, за потреби відрегулювати.

Примітка
Момент затягування гвинта контргайки регулювання клапанного зазору: 45 Н·м.

5. Встановіть кришку головки блоку циліндрів

• Укласти ущільнення (еластомер) на кришку головки блоку циліндрів.

Примітка
Неушкоджені ущільнення ковпачків клапанів та ущільнення на впуску з алюмінію/еластомеру можуть використовуватися повторно.

• Встановіть кришку головки блоку циліндрів.

Примітка
D2866 LF 26/27/28/32/36/37 та D2876 LF 04/05/07): звернути увагу на правильну посадку ущільнення (1) на виведенні кабелю (2) для підключення датчика руху голки (NBF).

>

Примітка
Момент затягування кришка головки блоку циліндрів: 22 Н·м.

6. Демонтувати пристрій для прокручування двигуна:

• Відвернути пристрій для прокручування двигуна.
• Прикрутити кришку (1) на картері маховика та затягнути

7. Опустити кабіну.

Альтернативний метод регулювання клапанного зазору для двигунів D2866 та D2876

Примітка
Відповідно до цього додатково можливого методу можна провести перевірку або регулювання всіх клапанів тільки в 2-х положеннях колінчастого валу.

Описуваний метод може застосовуватися на вибір поряд з відомим раніше описаним методом.

1. Встановити пристрій для прокручування двигуна на картері маховика (стрілка на ілюстрації), як було описано для попереднього методу перевірки та регулювання клапанного зазору.

2. Повернути колінчастий вал до наступного положення ВМТ, щоб або циліндр №1, або циліндр №6 знаходилися у ВМТ запалювання. У цьому положенні можна провести регулювання шести клапанів.

3. Потім провернути двигун на 1 оберт знову на ВМТ. У цьому положенні можна провести регулювання 6 клапанів, що залишилися.

Увага:
Циліндр №1 або циліндр №6 повинні знаходитися точно на маркуванні ВМТ.

Якщо циліндр №6 знаходиться у ВМТ (циліндр №1 у перекритті), у цьому випадку можна відрегулювати випускні та впускні клапани (показані стрілками).

Впускні клапани

Випускні клапани

Якщо циліндр №1 знаходиться у ВМТ (циліндр №6 у перекритті), у цьому випадку можна відрегулювати випускні та впускні клапани (показані стрілками).

Впускні клапани

Випускні клапани

Підтягування фланцевих гайок корпусу форсунки

Примітка
Підтягування не потрібне на D2876 LF 12/13.

Під час проведення E підтягніть гайки напірного фланця форсунок (стрілка на ілюстрації) на 90°.

Двигуни D 2866 LF, D 2876 LF з моторним гальмом EVB

4-клапанний двигун з моторним гальмом EVB (D2866 LF 26/27/28/32/36/37 та D2876 LF 04/05/07)

Двигуни з 4-клапанними головками блоку циліндрів та з моторним гальмом EVB (Exhaust Valve Brake – моторне гальмо-сповільнювач) позначаються зображеною поруч табличкою, розташованою на одній із клапанних кришок.

Контрольні/регулювальні зазори:

Штанга впускного клапана/коромисло (Е) D2866 LF; D2876 LF: 0,50 мм.

Штанга випускного клапана/коромисло (А1) D2866 LF; D2876 LF: 0,60 мм

Штанга випускного клапана/контропора (А2) D2866 LF; D2876 LF: 0,40 мм

Двигун COMMON RAIL з моторним гальмом EVB D2876 LF 12/13

Двигуни Common Rail з моторним гальмом EVB (Exhaust Valve Brake – моторне гальмо сповільнювач) позначаються зображеною поруч табличкою, розташованою на одній із клапанних кришок.

Контрольні/регулювальні зазори:

Штанга впускного клапана/коромисло (E) D2876 LF 12/13: 0,50 мм

Штанга випускного клапана/коромисло (А1) D2876 LF 12/13: 0,80 мм

Штанга випускного клапана/контропора (А2) D2876 LF 12/13: 0,60 мм

Примітка
Вказівні таблички на ковпачках клапанів змінюються при першому регулюванні нових параметрів.

Перевірка клапанного зазору (двигун максимально розігрітий, допускаючи дотик рукою)

1. Зупинити двигун.

2. Перекинути кабіну.

3. Встановити пристрій для обертання двигуна:

• Зняти кришку з картера маховика
• Установити пристрій для прокручування двигуна, артикул MAN 80.99626-6008. Цей пристрій для прокручування двигуна (1) дозволяє блокувати маховик у потрібному положенні штифтом через отвір (2) або (3).
• Встановити тріскачку шестірні, артикул MAN 80.99627-0001.

4. Зняти кришку головки блоку циліндрів:

• Викрутити болти (2).
• Зняти кришку головки блоку циліндрів (1) та ущільнення кришки головки циліндрів (3).

Примітка
D2866 LF 26/27/28/32/36/37 та D2876 LF 04/05/07: ущільнення (1) на виведенні кабелю (2) для підключення датчика руху голки (NBF) потребує акуратного поводження.

Примітка
D2876 LF 12/13: виведення кабелю інжектора (показаний на ілюстрації стрілкою) потребує акуратного поводження.

Примітка
Послідовність циліндрів та розташування клапанів:
- Послідовність циліндрів: 1 по 6.
- 1-й циліндр знаходиться з боку вентилятора. - Порядок запалювання: 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4

1. Сторона вентилятора.
2. Сторона редуктора (передача зусилля)

Впускні клапани

Випускні клапани

5. Встановити поршень регульованого циліндра у ВМТ запалювання, для цього:

• Повернути маховик пристроєм для прокручування двигуна настільки, щоб розвантажити коромисла циліндра, що перевіряється; У цьому положенні маховик може бути заблокований. При цьому коромисла синхронного циліндра перебувають у перекритті впуску і випуску.

Увага:
Під час усіх вимірів штанга клапана має бути вичавлена ​​вниз до упору. Слідкувати за тим, щоб штанга клапана та площину прилягання регулювальних гвинтів не перекошувалися; це може спричинити заклинювання щупа і спричинити неправильний результат виміру.

9. Перевірити клапанний зазор впускних клапанів:

• За допомогою щупа (3) виміряти зазор між коромислом (1) та штангою клапана (2). Щуп (3) повинен рухатися із незначним опором. У разі відхилення від норми відрегулювати клапанний зазор.

Примітка
Номінальне значення зазору штанга впускного клапана/коромисло D2866 LF; D2876 LF: 0,50 мм.

10. Перевірити випускні клапани (з EVB):

• Потягнути ніжку (3) регулювального гвинта нагору, щоб вийшло залишкове масло.

Примітка
Номінальне значення клапанного зазору:
А) Штанга випускного клапана/коромисло:
- D2866 LF; D2876 LF: 0,60 мм.
- D2876 LF12/13: 0,80 мм.
В) Штанга випускного клапана/контропора:
- D2866 LF; D2876 LF: 0,40 мм
- D2876 LF12/13: 0,60 мм
- За допомогою щупа (4) виміряти зазор між коромислом (1) та штангою клапана (2). Щуп повинен рухатися із незначним опором. При відхиленні від норми відрегулювати клапанний зазор.
- За допомогою щупа (2) виміряти зазор між контропорою (3) та штангою клапана (1). Щуп (2) повинен рухатися із незначним опором. У разі відхилення від норми відрегулювати клапанний зазор.

Регулювання клапанного зазору (при холодному двигуні)

Примітка
Поршень циліндра, що регулюється, повинен знаходитися у ВМТ запалювання.

Для регулювання клапанів використовуються ключі для регулювання клапанів:

1. Динамометричний ключ (артикул MAN 08.06450-0006).
2. Ключ для регулювання клапанів SW 14 (артикул MAN 08.06455-0029).
3. Ключ для регулювання клапанів SW 21 (артикул MAN 08.06455-0030).
4. Шестигранний штифтовий ключ (артикул MAN 08.06125-9035)

1. Налаштувати впускні клапани:

• Повернути контргайку (2) на коромислі ключем для регулювання клапанів.

• Відвернути регулювальний гвинт (1) ключем для регулювання клапанів настільки, щоб щуп (5) переміщався між коромислом (3) та штангою клапана (4) з незначним опором.
• Затягнути контргайку (2) моментом 45 Н·м.
• Перевірити клапанний проміжок, при необхідності відрегулювати.

2. Випресувати моторне масло зі штанги клапана:

Увага:
Поршень EVB (4) повинен повністю входити в штангу клапана, оскільки інакше коректне регулювання клапанного зазору неможливе.

• Повернути контргайку (2) регулювального гвинта (1) і відкрутити.
• Регулювальним гвинтом (1) кілька разів вичавити штангу клапана (3) до упору, щоб вичавити моторне масло з поршня EVB (4).

3. Налаштувати випускні клапани (з EVB):

• Регулювальним гвинтом (1) вичавити штангу клапана (2) вниз до точки опору та заблокувати штангу клапана (2) регулювальним гвинтом (4) контрутримувача EVB у цьому положенні.

• Викрутити регулювальний гвинт (1) з кульовим підп'ятником настільки, щоб щуп 0,6 мм (3) міг рухатися між кульовим підп'ятником і штангою клапана з незначним опором.
• Затягнути контргайку моментом 45 Н·м.

4. Налаштувати зазор поршня EVB:

Примітка
При закручуванні штанга клапана не слід переміщати випускний клапан.

• Викрутити регулювальний гвинт (1) у контрдержателі EVB настільки, щоб можна було просунути щуп (3) товщиною 0,4 мм.

• Закрутити регулювальний гвинт (1) із просунутим щупом (3) до упору штанги клапана, відчутного по наростанню зусилля.
• Затягнути контргайку (2) моментом 45 Н·м.

5. Встановити кришку головки блоку циліндрів:

Примітка
Неушкоджені ущільнення ковпачків клапанів (1) та ущільнення на впуску з алюмінію/еластомеру можуть використовуватися повторно.

• Укласти ущільнення (3) кришки головки блоку циліндрів (1) (еластомер) на кришку головки блоку циліндрів (1).

• Встановіть кришку головки блоку циліндрів. Момент затягування кришки головки блоку циліндрів (2): 22 Н·м.

Примітка
- D2866 LF 26/27/28/32/36/37 та D2876 LF 04/05/07: звернути увагу на правильну посадку ущільнення (3) на виведенні кабелю для підключення датчика руху голки (NBF).
- D2876 LF 12/13: звернути увагу на правильну посадку виведення кабелю інжектора (вказано на ілюстрації стрілкою).

6. Зняти пристрій для обертання двигуна:

• Відвернути пристрій для прокручування двигуна
• Прикрутіть кришку (1) на картері маховика та затягнути
• Опустити кабіну.

Альтернативний метод регулювання клапанного зазору для двигунів D2866 та D2876

Примітка
Відповідно до цього додатково можливого методу можна провести перевірку або регулювання всіх клапанів тільки в 2-х положеннях колінчастого валу.

Описуваний метод може застосовуватися на вибір поряд з відомим раніше описаним методом.

1. Встановити пристрій для прокручування двигуна на картері маховика (стрілка на ілюстрації), як було описано для попереднього методу перевірки та регулювання клапанного зазору.

2. Повернути колінчастий вал до наступного положення ВМТ, щоб або циліндр №1, або циліндр №6 знаходилися у ВМТ запалювання. У цьому положенні можна провести регулювання шести клапанів.

3. Потім провернути двигун на 1 оберт знову на ВМТ. У цьому положенні можна провести регулювання 6 клапанів, що залишилися.

Увага:
Циліндр №1 або циліндр №6 повинні знаходитися точно на маркуванні ВМТ.

Якщо циліндр №6 знаходиться у ВМТ (циліндр №1 у перекритті), у цьому випадку можна відрегулювати випускні та впускні клапани (показані стрілками).

Впускні клапани

Випускні клапани

Підтягування фланцевих гайок корпусу форсунки (не потрібно на D2876 LF 12/13)

Під час проведення E підтягніть гайки напірного фланця (вказана на ілюстрації стрілкою) форсунок на 90°.

4-клапанний двигун з моторним гальмом EVB (D0836 LF 41, 44)

1. Регулювальний гвинт впускного клапана.
2. Контргайка.
3. Контргайка утримувача EVB.
4. Регулювальний гвинт EVB.
5. Контргайка.
6. Регулювальні гвинти випускного клапана.

Перевірка клапанного зазору (двигун розігрітий, допускаючи дотик рукою)

1. Зупинити двигун.

2. Перекинути кабіну.

3. Встановити пристрій для обертання двигуна:

• Установити пристрій для прокручування двигуна, артикул MAN 80.99626-6008. Цей пристрій для прокручування двигуна (1) дозволяє блокувати маховик у потрібному положенні штифтом через отвір (2) або (3).
• Встановити тріскачку шестірні, артикул MAN 80.99627-0001.

4. Зняти кришку головки блоку циліндрів:

• Зняти штекери для інжекторів (1), повернувши фіксатори.

• Викрутити болти кришки головки блоку циліндрів (1).
• Зняти кришку головки блоку циліндрів (1) із ущільненням.

Примітка
Послідовність циліндрів та розташування клапанів:
- Послідовність циліндрів: 1 по 6
- 1-й циліндр знаходиться з боку вентилятора
- Порядок запалювання: 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4.

1. Сторона вентилятора.
2. Сторона редуктора (передача зусилля)

Впускні клапани

Випускні клапани

4. Встановити поршень регульованого циліндра у ВМТ запалювання, для цього повернути маховик пристроєм для прокручування двигуна настільки, щоб розвантажити коромисла циліндра, що перевіряється; У цьому положенні маховик може бути заблокований. При цьому коромисла синхронного циліндра перебувають у перекритті впуску і випуску.

Примітка
Клапанний зазор (при холодному двигуні):
- Впускний клапан: 0,50 мм.
- Випускний клапан: 0,50 мм.
- Контропор EVB: 0,35 мм.

5. Перевірити зазор впускного клапана

• Вставити щуп (2) між коромислом (1) та штангою клапана (3). Щуп (2) повинен рухатися із незначним опором. Якщо клапанний зазор між коромислом (1) та штангою клапана (3) не становить 0,5 мм, клапанний зазор слід відрегулювати.

6. Перевірити зазор випускного клапана:

• Вставити щуп (2) між коромислом (1) та штангою клапана (3). Щуп (2) повинен рухатися із незначним опором. Якщо клапанний зазор між коромислом (1) та штангою клапана (3) не становить 0,5 мм, клапанний зазор слід відрегулювати.

7. Перевірити зазор поршня EVB:

• Злегка вичавити штангу клапана (3) вниз.
• Вставити щуп (2) 0,35 мм між контропорою регулювального гвинта (1) та штангою клапана (3). Якщо зазор між контропорою регулювального гвинта (1) та штангою клапана (3) не становить 0,35 мм, слід зарегулювати зазор.

Регулювання клапанного зазору (при холодному двигуні)

Примітка
Поршень циліндра, що регулюється, повинен знаходитися у ВМТ запалювання.

Для регулювання клапанів використовується новий ключ для регулювання клапанів:

1. Динамометричний ключ (артикул MAN 08.06450-0006).
2. Заставне кільце (артикул MAN 08.06455-0029).
3. Шестигранний ключ (артикул MAN 08.06125-9035).

1. Налаштувати зазор впускного клапана:

• Провернути двигун за допомогою пристрою для прокручування двигуна 80.99626-6008 і тріскачки шестерні 80.99627-0001, поки коромисла не виявляться у перекритті впуску та випуску.
• Відвернути контргайку (1) на впускному клапані.

• Повертати регулювальний гвинт (2) до того моменту, коли між коромислом (3) та штангою клапана (5) можна буде просунути щуп (4) товщиною 0,5 мм.
• Повертати регулювальний гвинт (2) до того моменту, коли щуп (4) (товщиною 0,5 мм) між коромислом (3) та штангою клапана (5) рухатиметься з незначним опором.
• Утримуючи регулювальний гвинт (2), затягнути контргайку (1) моментом 45 Н·м. Перевірити налаштування ще раз.

2. Випресувати моторне масло зі штанги клапана:

Увага:
Небезпека неправильного клапанного зазору! Поршень EVB повинен повністю втискатись у штангу клапана (1).

3. Відвернути контргайку (2) регулювального гвинта (3) і відкрутити на велику відстань.

4.·Повертаючи регулювальний гвинт (3), кілька разів опустити штангу клапана (1) вниз, щоб випресувати моторне масло з поршня EVB у штанзі клапана (1).

5. Налаштувати зазор випускного клапана:

• Провернути двигун за допомогою пристрою для прокручування двигуна 80.99626-6008 і тріскачки шестерні 80.99627-0001, поки коромисла не виявляться у перекритті впуску та випуску.

• Шляхом вкручування регулювального гвинта (1) вичавити штангу клапана (3) вниз до точки опору і заблокувати штангу клапана (3) регулювальним гвинтом (4) контрутримувача EVB у цьому положенні.
• Викрутити регулювальний гвинт (1) настільки, щоб щуп (2) (товщиною 0,5 мм) міг рухатися між коромислом та штангою клапана (3) з незначним опором.
• Утримуючи регулювальний гвинт (1), затягнути контргайку моментом 45 Нм. Перевірити налаштування ще раз.

6. Налаштувати зазор поршня EVB:

Увага:
При закручуванні регулювального гвинта штанга клапана не повинна переміщати випускний клапан.

• Викрутити регулювальний гвинт (2) у контрдержателі EVB настільки, щоб можна було просунути щуп (3) товщиною 0,35 мм.

• Закрутити гвинт (2) з просунутим щупом (3) товщиною 0,35 мм до упору штанги клапана, відчутного по наростанню зусилля.
• Затягнути контргайку (1) моментом 45 Н·м.
• Витягти щуп (3).

7. Встановіть кришку головки блоку циліндрів.

Примітка
Кріпильні болти витягуються з кришки головки блоку циліндрів (1) тільки з демпферними елементами та розпірними втулками.

• Перевірити ущільнення кришки головки блоку циліндрів, за потреби замінити.
• Укласти кришку головки блоку циліндрів (1) і повернути кріпильні болти.
• Затягнути болти кріплення кришки головки блоку циліндрів (1) моментом 11 Н·м.

8. Одягати штекер для інжекторів (1). Зафіксувати штекер (1) натисканням та поворотом.

9. Зняти пристрій для обертання двигуна:

• Відвернути пристрій для прокручування двигуна.
• Прикрутити кришку на картері маховика та затягнути.

10.·Опустити кабіну.

Альтернативний спосіб регулювання клапанного зазору для двигунів D0836

Примітка
Відповідно до цього додатково можливого методу можна провести перевірку або регулювання всіх клапанів тільки в 2-х положеннях колінчастого валу.

Описуваний метод може застосовуватися на вибір поряд з відомим раніше описаним методом.

1. Встановити пристрій для прокручування двигуна на картері маховика (стрілка на ілюстрації), як було описано для попереднього методу перевірки та регулювання клапанного зазору.

2. Повернути колінчастий вал до наступного положення ВМТ, щоб або циліндр №1, або циліндр №6 знаходилися у ВМТ запалювання. У цьому положенні можна провести регулювання шести клапанів.

3. Потім провернути двигун на 1 оберт знову на ВМТ. У цьому положенні можна провести регулювання 6 клапанів, що залишилися.

Увага:
Циліндр №1 або циліндр №6 повинні знаходитися точно на маркуванні ВМТ.

Якщо циліндр №6 знаходиться у ВМТ (циліндр №1 у перекритті), у цьому випадку можна відрегулювати випускні та впускні клапани (показані стрілками).

Впускні клапани

Випускні клапани

Якщо циліндр №1 знаходиться у ВМТ (циліндр №6 у перекритті), у цьому випадку можна відрегулювати випускні та впускні клапани (показані стрілками).

Впускні клапани

Випускні клапани

4. Зняти пристрій для обертання двигуна.

5. Встановіть кришку на картері маховика.

Система змащення двигуна

Заміна моторного масла та фільтра

1. Встановіть автомобіль на горизонтальній поверхні.

2. Вимкнути запалення.

Примітка
- При кожній заміні моторної оливи змінюється масляний фільтр.
- При заміні масла не виключається, що через форму масляного картера в перепускному секторі картера можуть залишатися залишки відпрацьованого масла (0,3 літра при нормальному рівні ECAS та горизонтальному положенні автомобіля) залежно від того, наскільки сильно автомобіль опущений у задній частині. При заміні масла, якщо автомобіль оснащений ECAS, слід повністю підняти автомобіль у задній частині, щоб забезпечити стік всього відпрацьованого масла.
- При вимірі рівня оливи автомобіль повинен стояти строго горизонтально!
- При необхідності виставити ECAS (електронна пневматична підвіска) на нормальний рівень, див. посібник з експлуатації.
- При опусканні заднього моста рівень моторної оливи опускається, а при піднятті заднього моста рівень моторної оливи збільшується.

3. Перекинути кабіну.

4. Підставити масляний піддон або щось подібне.

5. Викрутити зливну пробку (1) на масляному картері.

D28..

D20..

Увага:
Обов'язково дотримуйтесь правил техніки безпеки щодо утилізації відпрацьованої оливи та фільтруючих елементів масляного фільтра.

6. Злити відпрацьовану олію із зливного отвору масляного картера.

Увага:
- Ковпак масляного фільтра виготовлений із пластмаси. Перевищення запропонованого моменту затягування не допускається.
- Використовувати лише оригінальні запчастини MAN.

7. Ослабити ковпак масляного фільтра за допомогою спеціального інструменту (2) (артикул MAN 80.99606–0508) до появи кільця ущільнювача (3).

Примітка
Ковпак масляного фільтра з елементом, що фільтрує, витягується тільки після повного зливу відпрацьованого масла зі склянки фільтра.

8. Зняти фільтруючий елемент із ковпака.

9. Замінити кільця для прокладки (3), (4) та (5).

Увага:
Небезпека пошкодження двигуна! Обов'язково звернути увагу на правильну посадку кільця прокладки (3)!

10. Вставити новий фільтруючий елемент.

11. Закрутити ковпак масляного фільтра з елементом, що фільтрує, і затягнути моментом 25 Н·м.

Двигун D0836 LF (приклад на ілюстрації для ковпака масляного фільтра з фільтруючим елементом)

Заміна масляного фільтра D2066 LF

Демонтаж масляного фільтра D2066 LF

1. Викрутити ковпак масляного фільтра (4) з насадкою ключа торця SW 32 80.99603-0326 з масляного модуля (3).

Примітка
Ковпак масляного фільтра з елементом, що фільтрує, витягується тільки після повного зливу відпрацьованого масла зі склянки фільтра.

2. Зняти кругле кільце (1) із ковпака масляного фільтра (4).

3. Зняти елемент, що фільтрує, масляного фільтра (2) з ковпака масляного фільтра (4).

Монтаж масляного фільтра D2066 LF

1. Одягти нове кругле кільце (1) на ковпак масляного фільтра (4).

2. Вставити фільтруючий елемент масляного фільтра (2) у ковпак масляного фільтра (4).

3. Вставити ковпак масляного фільтра (4) з фільтруючим елементом (2) у масляний модуль (3), наживити, закрутити насадкою торцевого ключа SW 32 80.99603-0326 і затягнути моментом 40 + 10 Н /font>м.

Заправка моторного масла

1. Закрутити зливну пробку (1) (приклад на ілюстрації для двигуна D28..) на масляному картері з новим кільцем прокладки і затягнути моментом 80 Н·м.

Увага:
Небезпека пожежі!
- Після проведення будь-яких робіт, пов'язаних з демонтажем шумоізолюючого фартуха, кожух слід почистити перед встановленням. Не залишати у фартуху ганчір'я, ганчірки та подібні матеріали!

Увага:
Небезпека пошкодження двигуна!
- Застосовувати тільки моторні масла, допущені MAN до експлуатації, див. розділ 24 «Пально-мастильні матеріали».
- Не переливати рівень масла вище верхнього маркування MAX масловимірювального щупа (6) або індикації MAX на дисплеї в пункті меню "РІВЕНЬ оливи" (7) (Baseline (I) або Highline (II). Це призведе до додаткової витрати масла через вентиляцію картера двигуна , що неекономічно.

2. Опустити кабіну.

3. Відкрийте передню панель.

4. Залити масло через заливний патрубок (8).

Примітка
Значення рівня масла на дисплеї та масловимірювальному щупі можуть відрізнятися. Тому дійте відповідно до опису на наступних сторінках.

Перевірка рівня моторного масла

Після включення запалення кожні 10 секунд проводиться замір рівня масла. Результат виміру зберігається в пам'яті та може бути викликаний на дисплей.

Коли двигун запускається та зупиняється, після зупинки проходить деякий час, поки моторне масло стіче назад у масляний картер.

Час очікування залежить від температури масла, див. таблицю нижче.

Увага:
При вимірі рівня масла автомобіль повинен стояти горизонтально!

1. Увімкнути запалювання.

2. Викликати індикацію рівня моторного масла через меню дисплея, перевірити та за необхідності підкоригувати.

3. Запустити двигун і залишити працювати на холостих обертах, доки не згасне контрольна лампа тиску масла (9) у блоці контрольних ламп (Baseline (I) та Highline (II)).

Увага:
Небезпека пошкодження двигуна!
- Експлуатація двигуна з підвищеною частотою обертання або під навантаженням до досягнення мінімального тиску оливи категорично забороняється.

4. Зупинити двигун.

5. Вимкнути запалення.

Примітка
Після вимкнення двигуна в моторному блоці залежить від в'язкості, температури моторного масла і часу від 2 до 5 літрів моторного масла, яке після зупинки двигуна знову стікає в масляний картер.

Час стоку оливи в картер значно залежить від в'язкості та температури. Коректний замір рівня оливи можливий лише після стоку всього об'єму оливи з двигуна в масляний картер.

У таблиці "Час очікування" показано, який мінімальний час очікування слід дотримуватися при відповідній температурі моторного масла, щоб замір рівня масла дав правильні результати, час очікування співвідноситься з температурою масла після зупинки двигуна.

Перед виміром рівня масла після зупинки двигуна діє наступний час очікування:

6. Запросіть індикацію температури масла (10) через меню дисплея (Baseline (I) та Highline (II))

7. Перекинути кабіну.

8. З'ясувати час очікування для вимірювання рівня масла за таблицею "Час очікування" (див. вище) і витримати цей час, щоб вся олія зібралася в масляному картері і став можливий коректний контроль рівня моторного масла.

9. Вийняти щуп (6) і перевірити рівень моторного масла, при необхідності відкоригувати.

Примітка
Рівень оливи повинен знаходитися між верхньою та нижньою позначками (насічками) вимірювального щупа.

10. Перевірити двигун та корпус масляного фільтра на герметичність.

11. Опустити кабіну.

12. Через 15 хвилин викликати індикацію рівня моторного масла через меню дисплея, перевірити та за необхідності відкоригувати ще раз. Не переливати!

Примітка
Значення рівня масла на дисплеї та вимірювальному щупі повинні приблизно збігатися, при цьому не виключаються невеликі відхилення (прибл. 2 літри).

Різниця показань вимірювального щупа та дисплея становить прибл. ± 5 мм.

Відхилення при вимірах на розігрітому та холодному двигуні є нормальними.

Абсолютно точний показник рівня масла можна визначити тільки при холодному двигуні після багатогодинного простою і при горизонтальному автомобілі.

Рівень масла, що перевищує верхнє маркування MAX на дисплеї або вимірювальному щупі не допускається. Це призводить до додаткової витрати масла через вентиляцію картера двигуна та є неекономічним.

Дозаправка моторного масла

1. Вимкнути запалення.

2. Відкрийте передню панель.

Увага:
Небезпека пошкодження двигуна!
- Застосовувати тільки моторні масла, допущені MAN до експлуатації, див. розділ 24 «Пально-мастильні матеріали».
- Не переливати!
- Постійне доливання масла до маркування MAX не є необхідним.
- Рівень масла, що перевищує маркування MAX на дисплеї (Baseline (I) або Highline (II), не допускається. Це призводить до додаткової витрати масла через вентиляцію картера двигуна і є неекономічним.

1. Залити масло, що бракує, через заливний патрубок (8).

2. Викликати індикацію рівня моторного масла (7) через меню дисплея, перевірити та за необхідності відкоригувати.

Примітка
Новий рівень масла показується коректно лише в тому випадку, якщо між вимкненням запалення та повторним включенням запалення пройшов вказаний час очікування, див. таблицю "Час очікування" вище.

Система AdBlue ® MAN

Властивості відновника "AdBlue" (сечовина)

Відновник AdBlue – не горюча водорозчинна рідина, яка не має кольору та запаху (торгова назва – AdBlue). Точка замерзання – прибл. -11 °С. AdBlue має сильну корозійну дію (викликає іржу) на сталь марок, що іржавіють, і кольорові метали, тому необхідно негайно змивати відновник з металевих поверхонь (листовий метал або алюміній, включаючи лакований) чистою теплою водою.

При висиханні відновник кристалізується. Тому необхідно по можливості швидко закривати відкриті при заміні фільтра внутрішні поверхні модуля, що подає.

Увага:
Проводити заміну фільтра тільки в рукавичках та захисних окулярах!
Відновник не повинен стикатися зі шкірою, очима чи одягом!
Якщо це все-таки сталося:
- Після контакту з очима промити очі чистою водою та при необхідності звернутися до лікаря.
- Якщо відновник був випадково випитий, необхідно прополоскати рота чистою водою і при необхідності звернутися до лікаря.
- Промити водою ділянки шкіри, на які потрапив відновник.
- При високій температурі в баку (прибл. вище 50 °С, наприклад, внаслідок прямого впливу сонячних променів) відновник розкладається. При цьому можуть утворитися аміачні пари (їдкий запах).
- Вдихати ці пари небезпечно для здоров'я!

Заміна фільтруючих елементів

1. Вимкнути двигун автомобіля.

2. За допомогою MAN-cats виконайте процедуру "Спуск".

3. Підставити відповідний приймач.

Заміна фільтра грубої очистки

Примітка
Фільтр грубого очищення знаходиться в металевому корпусі (2) під плитою основи модуля (1).

1. Натиснути кнопку розмикання (1) та зняти з'єднувальний елемент.

2. Замінити кільце ущільнювача (1) на сполучному елементі.

3. Вийняти старий фільтр грубої очистки (1) із металевого корпусу.

4. Вставити новий фільтр грубої очистки.

5. Встановити з'єднувальний елемент.

Примітка
Затискачі на сполучному елементі мають бути зафіксовані.

6. Замінити головний фільтр.

7. Викрутити різьбову пробку зливного отвору (1) фільтра та спустити сечовину.

8. Відкрутити та зняти кришку (1) головного фільтра.

9. Очистити чистою теплою водою від кристалічних відкладень.

10. Замінити верхній компенсуючий елемент (1) та фільтруючий елемент (2).

11. Замінити нижній компенсуючий елемент (1).

12. Замінити ущільнення (1).

Увага:
Ущільнення в системі MAN AdBlue® мають тефлонове покриття, тому їх у жодному разі не можна змащувати!

13. Встановити нове ущільнення так, щоб було видно накладку (2) (для зняття). Необхідно переконатися, що ущільнення повністю увійшло паз кришки фільтра. Ущільнення не повинно виступати за край паза.

14. Закрутити та затягнути кришку фільтра з новими компенсуючими елементами, новим фільтруючим елементом та новим ущільненням.

Примітка
Момент затягування кришки фільтра: 25+5 Н·м.

15. Замінити кільце ущільнювача (1) на різьбовій пробці ущільнювального отвору.

16. Закрутити та міцно затягнути різьбову пробку ущільнювального отвору.

Примітка
Момент затягування: 5 Н·м.

17. Прибрати приймач та утилізувати сечовину, дотримуючись вимог щодо захисту навколишнього середовища.

Перевірка системи за допомогою MAN cats

1. Стерти реєстратор неполадок AdBlue®.

2. Виконайте процедуру «Перше введення в експлуатацію».

3. Перевірити тиск AdBlue® (норма понад 1,5 бар).

4. Виконати перевірку виконавчого органу повітряного клапана.

Повітрозабірна система

Попередження про забруднення очищувача повітря виводиться на дисплей повідомленням "Замінити повітряний фільтр" (Baseline (I) та Highline (II)).

Примітка
Заміна елемента, що фільтрує, проводиться не пізніше 2 років або після досягнення пробігу 200 000 км, або, відповідно, коли на екран дисплея виводиться значення тимчасового періоду або пробігу в кілометрах.

Увага:
Небезпека пошкодження двигуна!
- Фільтруючий елемент змінюється тільки при зупиненому двигуні.
- Зайве технічне обслуговування фільтра призводить до зниження ефективності фільтра.
- При заміні фільтра дотримуйтесь чистоти.
- Наявність забруднень з боку чистого повітря не допускається!
- Використовуйте лише вогнестійкі патрони повітряного фільтра.
- Використовуйте тільки фірмові фільтруючі елементи MAN, залежно від автомобіля та двигуна існують 3 різних типи елементів (з вторинним елементом, без вторинного елемента, із соплом Вентурі).

Демонтаж фільтруючого елемента

1. Зупинити двигун.

2. Перекинути кабіну.

3. Відкрити всі 4 клямки (1) на корпусі повітряного фільтра.

4. Зніміть кришку фільтра (2).

5. Витягти елемент із корпусу, утримуючи його лише за запобіжний обідок, що проходить по периметру.

Перевірка водовідділювача

Примітка
Водовідділювач (3) розташований перед повітряним фільтром у нижній точці припливного повітроводу.

Увага:
Небезпека пошкодження двигуна!
- Водовідділювач (3) підлягає регулярному чищенню та контролю функціональності, оскільки у разі закупорки випускного клапана в патрубку припливного повітроводу може застоюватися вода. Це призводить до гідравлічного удару та пошкодження двигуна!
- Перевірити водовідділювач (3) на прохідність рукою. При необхідності почистити клапан, що склеївся.

Монтаж фільтруючого елемента

1. Почистити корпус та кришку повітряного фільтра сухою безворсовою тканиною.

Увага:
Небезпека пошкодження двигуна!
- Продування корпусу повітряного фільтра стисненим повітрям забороняється!

Примітка
- Непроникне для частинок ущільнення сторони чистого повітря забезпечується тільки при використанні фірмових елементів, що фільтрують.
- Елемент, що фільтрує, повинен герметично сидіти по радіусу площини прилягання (4) патрубка чистого повітря (радіальне ущільнення).

Увага:
Використання стандартних патронів з осьовим ущільненням не допускається.

2. Вставити новий фільтруючий елемент (5) з лівого боку транспортного засобу в корпус фільтра центром до упору. При цьому не допускати перекосу елемента, що фільтрує, ущільнення на торці елемента повинні прилягати над патрубком чистого повітря.

3. Перевірити правильне положення фільтруючого елемента у корпусі. Фільтруючий елемент слід вичавити на торці в корпус фільтра до упору, оскільки інакше не можна закрити кришку корпусу, а якщо закриття кришки відбувається з зусиллям, то в цьому випадку можна стиснути патрон фільтруючого елемента.

Увага:
Закриття корпусу повітряного фільтра із застосуванням зусилля категорично забороняється, у разі сумніву слід повторно перевірити правильність посадки фільтруючого елемента.

4. Встановити кришку фільтра (2) та закрити засувками (1) у перехресному порядку.

Увага:
Небезпека пошкодження двигуна!
- При некваліфікованому монтажі кришки фільтра або фільтруючого елемента в двигун потрапляє неочищене повітря.
- Перевірити всі з'єднувальні елементи повітрозабірної системи на герметичність, при необхідності підтягнути хомути.
- Не перетягувати черв'ячні гвинти.
- Використовувати лише вогнестійкі патрони повітряного фільтра.
- Використовувати тільки фірмові фільтруючі елементи MAN, залежно від автомобіля та двигуна існують 3 різних типи елементів (з вторинним елементом, без вторинного елемента, із соплом Вентурі).

5. Опустити кабіну.

Система охолодження двигуна та обігрівач

Перевірка стану, функціональності та герметичності

1. Перевірити стан та герметичність трубопроводів охолоджуючої рідини.

2. Перевірити стан та герметичність радіаторів охолоджувальної рідини та наддувного повітря, а також конденсатора кондиціонера. При сильному забрудненні почистіть захисні ґрати, ламелі радіатора та конденсатор.

Чищення захисних ґрат і ламелі радіатора

1. Зупинити двигун та відкрити передню панель.

2. Демонтувати захисну решітку, для цього спочатку зняти пружини (1) кліщами, утримуючи захисну решітку (2).

3. Потім зняти захисну решітку за ліву та праву нижні накладки (3).

4. Витягнути захисні ґрати вгору та почистити.

Увага:
- Забороняється спрямовувати струмінь води на впускний отвір системи опалення/вентиляції!
- Закрити припливні заслінки системи опалення!
- Використання для чищення пристрою для миття під високим тиском забороняється!
- Використання пароструминних апаратів допускається.

5. Почистити забруднені ламелі (зазначені стрілками на ілюстрації) радіатора водяного охолодження, радіатора наддувного повітря та конденсатора кондиціонера водою та засобом для чищення радіаторів (артикул MAN 09.21002-0308).

6. Нанести засіб для чищення за допомогою пістолета-розпилювача пучковим струменем безпосередньо в ламелі радіатора.

7.·Залишити приблизно на 5 хвилин.

8. Промити радіатор пучковим струменем водопровідної води.

Примітка
У разі сильного забруднення операцію слід повторити!

Увага:
Врахуйте напрямок монтажу захисних ґрат, оскільки пружини (1) не є поворотними. Правильне положення пружин (1) представлено на ілюстрації.

9. Встановити захисну решітку у зворотній послідовності.

Підтягування шлангових хомутів системи охолодження

Під час обкатки слід підтягувати шлангові хомути системи охолодження.

Моменти затягування

Вся система охолодження (крім повітровідвідної магістралі на компенсаційному бачку):

• Стандартна деталь M3259 (ширина 12 мм) .5,0 Н·м.
• Повітровідвідна магістраль на компенсаційному бачку (стандартна деталь M7.751-30, ширина 9 мм): 3,5 Н ·м.

Заміна рідини, що охолоджує

Кожні 500 000 км або 4 роки відповідно до розділу "Контрольний перелік робіт з технічного обслуговування" проводиться заміна:

• Охолоджуючої рідини
• Робочий клапан (1), див. опис процедури нижче.

Примітка
Утилізуйте належним чином відпрацьовану охолоджувальну рідину.

Увага:
Небезпека ошпарювання!
- Кришку (2) заливного патрубка можна відкривати тільки при остиглому двигуні або за відсутності тиску в системі охолодження через небезпеку ошпарювання!
- Обережно прочиніть робочий клапан (1) – натисніть надлишковий тиск – і потім закрийте знову.

1. Налаштувати обігрівач автомобіля на максимальну потужність.

2. Зупинити двигун.

3. Перекинути кабіну.

4. Злити рідину, що охолоджує.

Зливний затор (3) на радіаторі та зливний затор (4) на трансмісійному гальмі ZF

Примітка
Охолоджуюча рідина зливається у відповідні уловлювачі та утилізується належним чином.

5. Відвернути кришку (2) на заливному патрубку.

6. Викрутити зливні пробки (3) та (4).

7.·Відкрити важіль обігрівача, не знімаючи шланги з кабіни.

8. Повністю злити охолоджувальну рідину.

9. Вкрутити зливні пробки (3) та (4) та затягнути.

10. Опустити кабіну.

Примітка
Моменти затягування:
- Зливна пробка (3) на радіаторі: 4 – 5 Н·м.
- Зливна пробка (4) на трансмісійному гальмі ZF: 35 Н·м.

11. Автоматична коробка передач ZF (HP 5/6...):

• Вивернути зливну пробку (вказана на ілюстрації стрілкою) (внутрішній шестигранник 8 мм) праворуч внизу на алюмінієвому радіаторі трансмісійної оливи.

• Повністю злити рідину, що охолоджує.
• Закрутити зливний затор і затягнути.

12. Рядний двигун D28.. (крім CR):

• Викрутити зливну пробку (вказану на ілюстрації стрілкою) на теплообміннику двигуна.

• Повністю злити рідину, що охолоджує.
• Закрутити зливну пробку і затягнути моментом 50 Н·м.

13. Рядний двигун D28..CR:

• Викрутити зливну пробку (вказану на ілюстрації стрілкою) на теплообміннику двигуна.

• Повністю злити рідину, що охолоджує.
• Закрутити зливну пробку і затягнути моментом 25 – 35 Н·м.

14. Рядний двигун D20..CR:

• Викрутити зливну пробку (вказану на ілюстрації стрілкою) на теплообміннику двигуна.

• Повністю злити рідину, що охолоджує.
• Закрутити зливну пробку і затягнути моментом 80 – 90 Н·м.

15. Рядний двигун D08..CR:

• Викрутити зливну пробку (вказану на ілюстрації стрілкою) на теплообміннику двигуна.

• Повністю злити рідину, що охолоджує.
• Закрутити зливну пробку і затягнути моментом 40 – 45 Н·м.

16. Заправити рідину, що охолоджує

Примітка
Тип охолоджувальної рідини – див. розділ 24 «Пально-мастильні матеріали».

• Повільно залити рідину, що охолоджує, через заливний патрубок (2) до переповнення.

• Закрити заливний патрубок.

17. Запустити двигун і залишити працювати на неодружених оборотах приблизно на 5 хвилин.

18. Перевірити систему охолодження та обігріву на герметичність.

19. Зупинити двигун.

20. Перевірити рівень охолоджувальної рідини у віконці бачка (2).

Примітка
При холодному двигуні рівень охолоджувальної рідини не повинен перебувати нижче за середину оглядового віконця (вказано стрілкою на ілюстрації).

21. При необхідності підкоригувати рівень рідини, що охолоджує.

22. Через 5 годин експлуатації знову перевірити рівень охолоджувальної рідини, при необхідності долити охолоджувальну рідину.

Склад суміші охолоджувальної рідини

Увага:
- Антифриз, антикорозійний та антикавітаційний захист для ретардера MAN–Voith (водяний ретардер) за нормою MAN 324 NF (TGA): допускається застосування тільки спеціально допущених до експлуатації антифризів у співвідношенні 50:50 з питною водою.
- Перед початком холодного сезону слід перевірити концентрацію рідини, що охолоджує, і при необхідності підвищити. Охолоджувальна рідина є сумішшю з води та антифризу з антикорозійним захистом (за заводською нормою MAN 324).

Примітка
У певних випадках, коли використання антифризу не є обов'язковим (наприклад, тропіки), обов'язково слід використовувати антикорозійні засоби (за заводською нормою MAN 248). Інтервал заміни цієї охолодної рідини залежить від використовуваного засобу антикорозійного захисту.

Перевірка антифризу (за нормою MAN 324)

1. Прогріти двигун під час руху до нормальної робочої температури.

2. Зупинити двигун.

3. Відкрийте передню панель.

Увага:
Небезпека ошпарювання!
- Кришку (2) заливного патрубка можна відкривати тільки при застиглому двигуні або за відсутності тиску в системі охолодження через небезпеку ошпарювання!

4. Відкрийте кришку (2) заливного патрубка.

5. Відібрати охолоджувальну рідину ареометром і поплавати визначити щільність рідини.

Примітка
Антифризу має вистачати щонайменше до -25 °C.

Увага:
Змішування антифризу MAN 324 та антикорозійного засобу MAN 248 забороняється.

Примітка
Якщо в процесі перевірки антифризу буде встановлена ​​низька концентрація, наприклад -10 °C, охолоджувальну рідину слід злити та дозаправити чистий антифриз відповідно до таблиці змішування.

6. Закрити кришку заливного патрубка.

7. · Провести пробну поїздку. Двигун має досягти робочої температури, тобто. термостат повинен повністю відкритися щонайменше один раз.

Перевірка антикорозійного засобу (за нормою MAN 248)

У певних випадках, коли використання антифризу не обов'язкове (наприклад, тропіки, стаціонарні двигуни), обов'язково слід використовувати антикорозійні засоби за заводською нормою MAN 248.

Увага:
Змішування антифризу MAN 324 та антикорозійного засобу MAN 248 забороняється.

При переході з антифризу на антикорозійний засіб або навпаки вся рідина, що охолоджує, зливається. Промивання не потрібне.

В даний час MAN допущено до експлуатації наступні антикорозійні засоби:

• Fleetguard DCA II Fluid
• Texaco Havoline XLI (ETX 6282)

Умови застосування Fleetguard DCA II Fluid:

• Заміна усієї охолоджуючої рідини через 1 рік або після 1500 годин експлуатації, якщо вони виробляються до закінчення року.
• Концентрація Fleetguard DCA II Fluid перевіряється тестером Fleetguard 3300–846 S кожні 300 годин експлуатації.
• Дотримання концентрації від 0,8 до 1,5 DCA II – одиниць на 4 літри води, що відповідає 240 – 450 мл рідини на 10 літрів води (2,4 – 4,5 % об'єму).

Умови застосування Texaco Havoline XLI (ETX 6282):

• Заміна всієї охолоджуючої рідини через 2 роки або після 3000 годин експлуатації, якщо вони виробляються до 2 років.
• Концентрація у 10% обсягу перевіряється рефрактометром
• Перевірити щільність рідини, що охолоджує, ареометром і при необхідності відкоригуйте

Заміна робочого клапана на компенсаційному бачку

Кожні 500 000 км або 4 роки відповідно до розділу "Контрольний перелік робіт з технічного обслуговування" проводиться заміна:

• Робочий клапан (1)
• Охолоджувальну рідину, див. вище.

Увага:
Небезпека ошпарювання!
- Відкривати робочий клапан (1) обережно, натискаючи тиск.

1. Зупинити двигун.

2. Перекинути кабіну.

3. Замінити робочий клапан (1).

4. Опустити кабіну.

Перевірка рівня охолоджувальної рідини

1. Зупинити двигун.

2. Відкрийте передню панель.

3. Перевірити рівень охолоджувальної рідини у вікні бачка (2).

Примітка
При холодному двигуні рівень охолоджувальної рідини не повинен перебувати нижче за середину оглядового віконця (вказано стрілкою на ілюстрації).

4. При необхідності повільно залити охолодну рідину через заливний патрубок (1).

Дозаправка рідини, що охолоджує

Увага:
Небезпека ошпарювання!
- Кришку (1) заливного патрубка можна відкривати тільки під час остиглого двигуна через небезпеку ошпарювання! Обережно відкрити кришку – натиснути надлишковий тиск – і тільки потім відкрутити кришку.

1. Обережно відкрити кришку (1).

2. При прогрітому двигуні повільно долити по можливості теплу рідину, що охолоджує, до потрібного рівня.

3. Закрутіть кришку.

4.·Закрити передню панель.

Клиновий ремінь

Клиновий ремінь D2876/66 LF

Примітка
Приклад на ілюстрації зі знятим вентилятором.

Перевірка стану

1. Перевірити клиновий ремінь (полівініловий ремінь) (1) на розриви, замаслювання, оплавлення та зношування. За наявності пошкоджень та зносу клиновий ремінь підлягає заміні.

2. Провести зовнішній огляд пружинного амортизатора (7) на витік масла без навантаження. Негайно усунути причину негерметичності.

Перевірка натягу

1. Зупинити двигун.

2. Перекинути кабіну.

3. Вставити щуп (11) (артикул MAN 80.99607-6014) через головки болтів (6) та (8) пружинного амортизатора (7). Попереднє натягування автоматичного натяжного пристрою вважається правильним, якщо регулювальний щуп (11) вставляється над головками болтів (6) і (8) без зусилля.

4. При необхідності натягнути клиновий ремінь.

Натягування (основне налаштування)

Автоматичний натяжний пристрій клинового ременя складається з пружинного амортизатора (7) і потребує основного налаштування.

1. Зусиллям утримувати контропору (4) накладним гайковим ключем SW19, враховуючи при цьому напрям обертання ексцентрикової панелі (5) (небезпека роздавлювання)!

Увага:
З метою запобігання нещасним випадкам (небезпека роздавлювання) та пошкодженням амортизуючого вузла (7) дуже важливо, щоб ослаблення та натяг амортизатора проводилося повільно.

2. Відкрутити болти з буртиками SW13 (2) та (3) ексцентрикової панелі (5), при цьому обов'язково утримуючи контропору (4).

3. Відкрутити болти з буртиками (8) та (6) пружинного амортизатора (7), при цьому обов'язково із зусиллям утримуючи контропору (4), та повільно послабити амортизатор.

4. Збільшувати попередній натяг пружинного амортизатора (7) на контропорі (4) за допомогою накладного гайкового ключа SW19 доти, доки щуп (11) надівається на головки болтів (6) і (8).

5. Потім затягнути болти (2) і (3) від руки.

6. Зняти щуп (11). Щуп повинен вийматися без зусиль, за необхідності знову провести натягування клинового ременя.

7. Затягнути болти для кріплення (6) і (8) пружинного амортизатора (7).

8. Затягнути болти з буртиками (2) та (3).

9. Перевірити момент затягування кріпильних болтів (9) та (10).

Примітка
Моменти затягування:
- Болти з буртиками (SW13) (2) та (3): 35 Н·м.
- Пружинний амортизатор (SW17) (6): 43 Н·м.
- Пружинний амортизатор (SW13) (8): 22 Н·м.
- Кріпильний болт (SW22) (9): 150 Н·м.
- Кріпильний болт (SW10) (10): 50 Н·м.

Заміна ременя

1. Відкрутити болт кріплення (12) кабельного хомута.

2.·Відвернути кріпильні болти (13) муфти приводу вентилятора.

3. Зусиллям утримувати контропору (4) накладним гайковим ключем SW19, враховуючи при цьому напрям обертання ексцентрикової панелі (5) (небезпека роздавлювання)! З метою запобігання нещасним випадкам (небезпека роздавлювання) та пошкодженням амортизуючого вузла (7) дуже важливо, щоб ослаблення та натяг амортизатора проводилося повільно.

4. Відкрутити кріпильні болти (2), (3), (8) та (6), при цьому обов'язково із зусиллям утримуючи контропору (4), та повільно послабити амортизатор.

5. Витиснути муфту приводу вентилятора (14) у напрямку радіатора.

6. Провести клиновий ремінь (1) через зазор на фланці вентилятора та зняти.

7. Перевірити пружинний амортизатор (7) на наявність витоків оливи. Негайно усунути причину негерметичності.

8. Встановити новий клиновий ремінь.

9. Закрутити болти кріплення (13) муфти приводу вентилятора і затягнути.

10. Закрутити болт кріплення (12) кабельного хомута і затягнути.

11. Натягнути клиновий ремінь, див. вище.

Примітка
Моменти затягування:
- Кабельний хомут (12): 22 Н·м.
- Муфта приводу вентилятора (13): 45 Н·м.

12. Опустити кабіну.

Клиновий ремінь D0836 LF

Натяг клинового ременя

Підтягування клинового ременя здійснюється автоматично.

Перевірка стану

1. Перевірити клиновий ремінь (полівініловий ремінь) (1) на розриви, замаслювання, оплавлення та зношування. За наявності пошкоджень та зносу клиновий ремінь підлягає заміні.

Примітка
Приклад на наступній ілюстрації для D0836 LF двигуна з компресором кондиціонера.

Заміна ременя

1.·Зняти вентилятор (1).

2. Натисніть натяжний ролик (2) вниз.

3. Зняти клиновий ремінь (1).

Примітка
Приклад на наступній ілюстрації для D0836 LF двигуна з компресором кондиціонера.

4. Монтаж клинового ременя проводиться у зворотній послідовності.

Клиновий ремінь D2066 LF

Натяг ременя

Підтягування клинового ременя здійснюється автоматично.

Перевірка стану

1. Перевірити клиновий ремінь (полівініловий ремінь) на наявність розривів, замаслювання, оплавлення та зношування. За наявності пошкоджень та зносу клиновий ремінь підлягає заміні.

1. Привід насоса рідини, що охолоджує.
2. Генератор.
3. Привідний шків.
4. Кріпильний болт натяжного пристрою зубчастого клинового ременя.
5. Привід компресора кондиціонера

Заміна ременя

Увага:
Небезпека травмування! Натяжний пристрій (1) перебуває під натягом пружини. Утримуйте натяжний пристрій (1) , щоб уникнути небажаного відпружинування.

1. Повернути натяжний пристрій (1) за годинниковою стрілкою.

2. Зняти клиновий ремінь (2).

3. Повернути натяжний пристрій (1) за годинниковою стрілкою.

4. Встановити клиновий ремінь (2).

5. Повільно відпустити натяжний пристрій (1).

Паливна система

Увага:
При роботах на паливній системі необхідно дотримуватись максимальної чистоти!

Перевірка паливної системи

1. Провести зовнішній огляд паливної системи на предмет пошкоджень та корозії.

2. Замінити пошкоджені компоненти.

3. Перевірити трубопроводи та роз'єми паливної системи на герметичність зовнішнім оглядом, особливо поблизу компонентів, які при експлуатації нагріваються до високої температури, наприклад, ТНВД, форсунка, електрофакельний пристрій, додаткове опалення, система випуску ОГ.

4. За наявності протікання їх слід негайно усунути.

Система підготовки палива: сітчастий фільтр грубої очистки D2866 LF / D2876 LF

Чищення фільтра

1. Зупинити двигун.

2. Перекинути кабіну.

3. Відкрутити кришку корпусу (1), використовуючи накладний гайковий ключ, насадку або спеціальний інструмент.

4. Зняти кришку та сітчасту вставку (3) та почистити.

5. Замінити кільце прокладки (2).

6. Закрутити сітчасту вставку та кришку і затягнути моментом 25 Н·м.

7. Прокачати паливну систему.

8. Опустити кабіну.

Прокачування паливної системи

1. Викрутити штовхач (4) ручного насоса.

2. Прокачати систему штовхачем до відкриття перепускного клапана.

3. Потім вичавити штовхач ручного насоса вниз і затягнути моментом 4 Н·м.

Примітка
Приклад наступної ілюстрації для двигуна CR D0836 LF.

Прокачування паливної системи Common Rail (наприклад, D2876LF12/13)

Увага:
- Особи з кардіостимуляторами не повинні наближатися до працюючого двигуна ближче, ніж на 20 метрів.
- Будь-які роботи на компонентах системи Common Rail можуть проводитись лише спеціально навченим персоналом.
- Перед початком робіт двигун не повинен працювати протягом щонайменше 1 хвилини з метою скидання тиску в напірному паливопроводі (рампі). За необхідності перевірити скидання тиску у магістралі за допомогою діагностичної системи MAN-cats.
- При виконанні будь-яких робіт на всіх ділянках слід дотримуватись абсолютної чистоти (чисті руки, чистий робочий одяг). Обов'язково уникати вологості.
- Хоча б одного разу відкриті паливопроводи високого тиску та патрубки напірного паливопроводу обов'язково підлягають заміні.
- Використовувати спеціальний інструмент "Пробка" (артикул MAN 81.96002–0514)!
- Струмені палива можуть розсікти шкіру!
- Розпорошення палива створює небезпеку пожежі!
- Уникати перебування поблизу працюючого двигуна.
- Категорично забороняється відвертати різьбові з'єднання з боку високого тиску палива (паливопровід високого тиску від насоса високого тиску до магістралі, на магістралі та на головці блоку циліндрів до інжектора) при працюючому двигуні.
- Не торкатися компонентів, що знаходяться під напругою на електричному роз'ємі інжекторів при працюючому двигуні.

1. Зняти рециркуляційний трубопровід (2) на ТНВС (1).

2. Закрити рециркуляційний трубопровід пробкою (артикул MAN 81.96002–0514).

3. Викрутити штовхач (3) ручного насоса.

4. За допомогою ручного насоса качайте доти, доки на роз'ємі ТНВД для рециркуляційного трубопроводу не почне виходити паливо.

5. Видалити пробку з трубки.

6. Знову підключіть рециркуляційний трубопровід.

7. Перевірити герметичність паливної системи Common Rail.

Фільтруючий елемент основного фільтра D2866 / D2876 LF

Увага:
Небезпека пошкодження двигуна!
- Потрапляння бруду в паливну систему/систему Common Rail може призвести до пошкодження паливної системи/системи Common Rail.
- Не допускається потрапляння бруду на чистий бік фільтра. Повторне використання фільтруючих елементів не допускається.

Заміна фільтруючого елемента

1. Зупинити двигун

2. Перекинути кабіну.

3. Відкрутити кришку корпусу (5), використовуючи накладний гайковий ключ, насадку або спеціальний інструмент.

4. Кришка та фільтруючий елемент витягуються тільки після повного зливу палива зі склянки фільтра у паливний бак.

5. Зняти фільтруючий елемент (6) з кришки.

6. Зняти кільце прокладки (7).

7. Витягнути накопичувач (8), злити конденсат та забруднення належним чином.

8. Почистіть накопичувач (8) і знову вставте його.

9. За потреби почистити кришку.

10. Замінити кільце прокладки.

11. Встановити новий елемент, що фільтрує, при цьому звернути увагу на відмінність фільтруючих елементів для двигунів типу CR та інших двигунів (CR = Common Rail).

12. Закрутити фільтруючий елемент та кришку і затягнути моментом 25 Н·м.

13. Прокачати паливну систему.

14. Опустити кабіну.

Система підготовки палива (KSC) D0836 LF / D2066 LF:

Приклад двигуна CR D0836 LF

Примітка
Процес заміни паливного фільтра аналогічний до процесу заміни на двигуні D2066 LF.

Випорожнення KSC

Увага:
Небезпека забруднення довкілля!
- Зібрати залишки палива, що випливають, у відповідну ємність.

1. Відвернути кришку (1) приблизно на 2 – 3 оберти.

2. Відкрити зливну пробку (2) та випорожнити KSC.

3. Знову затягнути зливну пробку (2) моментом 2+2 Н·м.

Демонтаж фільтруючих елементів

Увага:
Небезпека пошкодження двигуна!

Попадання бруду до системи Common Rail може призвести до пошкодження системи Common Rail. Потрапляння бруду на чистий бік фільтра не допускається. Повторне використання фільтруючих елементів не допускається.

1. Відкрутити кришку (1) на основному фільтрі.

2. Вийняти кришку (1) з кільцем прокладки (2) та паливним фільтруючим елементом.

3. Відкрутити кришку фільтра грубого очищення палива (7).

4. Зняти елемент фільтра грубої очистки палива (6) з корпусу (4).

5. Зняти ущільнення (5).

Монтаж фільтруючих елементів

1. Вставити елемент фільтру грубого очищення палива (6) у корпус (4).

2. Закрутити кришку (7) з новим кільцем прокладки (5) у корпус (4).

3. Вставити паливний фільтруючий елемент (3) основного фільтра у кришку (1).

4. Закрутити кришку (1) з новим кільцем прокладки (2) у систему підготовки палива KSC.

Примітка
Затягування кришки фільтра грубого очищення палива:
- Затягнути кришку шестигранним торцевим ключем SW 19 1 08.06141-9061 та динамометричним ключем моментом 10+5 Н·м.

Примітка
Затягування кришки основного паливного фільтра:
- Затягнути кришку шестигранним торцевим ключем SW 36 1 80.99603-0385 та динамометричним ключем з моментом 20+5 Н·м.

Фільтр грубого очищення палива SEPAR

Промивання фільтра

Примітка
Для виконання цієї процедури рівень палива в паливному баку повинен бути вищим за запірний кран (2).

1. Зупинити двигун.

2. Пригвинтити шланг (1) з хомутом до патрубка зливного крана.

3. Підставити уловлювач.

4. Відкрити гвинт (A).

5. Відкрийте запірний кран (2).

6. Злити конденсат та забруднення та утилізувати належним чином.

Примітка
Для зливу конденсату паливний бак має бути заповнений як мінімум наполовину. З нижнього боку бака знаходиться злив.

7. Вийняти пружинний корпус (4).

8. Замінити фільтруючий елемент (5).

9. Вкласти пружинний корпус на місце.

10. Замінити ущільнення кришки.

11. Встановити кришку та затягнути болти моментом 15 Н·м.

12. Перевірити фільтр на герметичність.

13. За потреби прокачати паливну систему.

Автономний обігрівач

Заміна паливного фільтра

Примітка
Паливний фільтр системи автономного опалення знаходиться в рамі шасі між кабіною та паливним баком.

1. Зупинити двигун

2. Підставити уловлювач.

3. Відвернути шлангові хомути (6).

4. Замінити фільтр (5).

5. Затягнути шлангові хомути.

6. При необхідності кілька разів увімкнути додатковий обігрівач, доки система не почне працювати безвідмовно.

Зчеплення

Перевірка рівня рідини гідроприводу зчеплення

1. Встановіть автомобіль на горизонтальній поверхні.

2. Зупинити двигун.

3. Відкрийте передню панель.

4. Перевірити рівень рідини у розширювальному бачку (1). Рівень рідини в розширювальному бачку повинен бути між верхньою MAX і нижньою MIN мітками. При нестачі рідини встановити причину та усунути несправність.

5. Долити рідину, що не вистачає, через заправний отвір (2).

Примітка
Тип рідини – див. розділ 24 «Пально-мастильні матеріали».

6. Закрити передню панель.

Перевірка функціонування зчеплення

1. Запустити двигун і залишити працювати на неодружених оборотах.

2. Повністю вичавити педаль зчеплення.

3. Приблизно через 5 секунд повільно увімкнути передачу заднього ходу. Якщо зчеплення повністю вимикається, передача заднього ходу вмикається без шумів (тріск).

Перевірка зносу зчеплення

Регулювання зчеплення відбувається автоматично.

Залишковий хід зчеплення зчитується за допомогою діагностичного приладу MAN-cats II.

Механічна коробка передач MAN ComfortShift (ZF 16 S …)

Примітка
16-ступінчаста коробка передач із заднім дільником та вбудованою групою передач дільника.

Перевірка рівня оливи (при холодній трансмісії <40 °C)

Увага:
Не перевіряти рівень масла одразу після поїздки (неправильний результат виміру). Перевірка проводиться тільки при остиглій коробці передач.

Примітка
При кожній перевірці перевіряти коробку передач на негерметичність.

1. Встановіть автомобіль на горизонтальній поверхні.

2. Зупинити двигун.

3. Підставити масляний піддон або щось подібне.

4. Викрутити маслоналивну пробку (1).

Примітка
Рівень масла повинен досягати нижньої кромки контрольного та заливного отвору, за необхідності дозаправити до переповнення.

5. Замінити кільце прокладки маслозаливної пробки.

6. Закрутити маслозаливну пробку і затягнути моментом 60 Н·м.

Заміна оливи (при прогрітій трансмісії)

Примітка
Проводити заміну масла потрібно після тривалої поїздки, поки трансмісійна олія прогріта та малов'язка.

На автомобілях із заправкою олією на половину терміну служби при заміні трансмісійної оливи може знадобитися заміна спеціального аератора/сапуна, див. відповідний розділ нижче.

Злив оливи

1. Підставити масляний піддон або щось подібне.

Увага:
Небезпека опіку!
- Контакт із коробкою передач та трансмісійною олією може призвести до опіків!

2. Викрутити маслосливну пробку (2) і (3) і повністю злити олію.

3. Почистити магнітні пробки маслозливних пробок (2) і замінити всі кільця прокладки.

Заправка оливи

Примітка
Передумовами нормального обсягу оливи є правильне заправлення оливи та ретельний контроль рівня оливи. Трансмісійне масло – див. розділ 24 «Пально-мастильні матеріали».

Увага:
Небезпека шкоди!
- Слідкувати за абсолютною чистотою різьблення зливної пробки в картері коробки!

1. Вкрутити маслосливні пробки (2) і (3) з новим кільцем прокладки і затягнути.

2. Викрутити маслозаливну пробку (1).

3. Залити масло в заливний та контрольний отвір (1) до нижньої кромки або до переливу.

4. Замінити кільце прокладки маслозаливної пробки.

5.·Закрутіть маслозаливну пробку та затягніть.

Примітка
Моменти затягування:
- Маслозаливна пробка (1): 60 Н·м.
- Оливні пробки (2): 120 Н·м.
- Олійна пробка (3): 60 Н·м.

Видалення повітря з коробки передач

Примітка
Наступний захід не проводиться на автомобілях із заправкою олією на половину терміну служби.

Необхідно забезпечити постійну функціональність повітряного клапана.

Чистка

Примітка
- Сапун має бути чистим і без пластикової кришки.
- У разі забруднення почистити сапун (вказаний стрілкою на ілюстрації) на верхній стороні коробки передач зовні.

Примітка
Забороняється чистити сапун пристроєм для миття під високим тиском.

Механічна коробка передач MAN ComfortShift з трансмісійним гальмом (ZF 16 S …)

Примітка
16-ступінчаста коробка передач із заднім дільником, вбудованою групою передач дільника та гальмом-уповільнювачем (трансмісійне гальмо).

Перевірка рівня оливи (при холодній трансмісії <40 °C)

Увага:
- Не користуватися трансмісійним гальмом безпосередньо перед зупинкою автомобіля для вимірювання рівня масла. Цим забезпечується коректний обсяг оливи в коробці передач.
- Не перевіряти рівень оливи відразу після поїздки (неправильний результат виміру). Перевірка проводиться тільки при остиглій коробці передач.

Примітка
При кожній перевірці поряд з коробкою передач слід також перевірити трансмісійне гальмо, масляне/водяне теплообмінник та відповідні магістралі системи охолодження на предмет негерметичності.

1. Встановіть автомобіль на горизонтальній поверхні.

2. Зупинити двигун.

3. Підставити масляний піддон або щось подібне.

4. Викрутити маслозаливну пробку (1).

Примітка
Рівень оливи повинен досягати нижньої кромки контрольного та заливного отвору, за необхідності дозаправити до переливу.

На маслозаливній пробці (1) знаходиться табличка (2) із заміни масла. Знімати цю табличку з маслозаливної пробки забороняється.

5. Замінити кільце прокладки маслозаливної пробки.

6. Закрутити маслозаливну пробку і затягнути моментом 60 Н·м.

Заміна оливи (при прогрітій трансмісії)

Увага:
Не користуватися трансмісійним гальмом безпосередньо перед зупинкою автомобіля для заміни рівня масла. Цим забезпечується коректний обсяг масла для зливу в коробці.

Примітка
При кожній заміні оливи змінюється масляний фільтр (див. нижче).

На автомобілях із заправкою олією на половину терміну служби при заміні трансмісійної оливи може знадобитися заміна спеціального аератора/сапуна, див. відповідний розділ нижче.

Злив оливи

1. Підставити масляний піддон або щось подібне.

2. Викрутити маслосливну пробку (3) і (4) і повністю злити олію.

3. Почистити магнітні пробки маслозливних пробок і замінити всі кільця прокладки.

Заміна фільтруючого елемента масляного фільтра (при кожній заміні оливи)

1. Підставити масляний піддон або щось подібне.

2. Викрутити болт (5).

Увага:
Небезпека опіку!
- У корпусі фільтра знаходиться залишковий об'єм оливи.

3. Вийняти кришку фільтра (6) з фільтром (8) з гнізда.

4. Зняти елемент, що фільтрує (8), з кришки фільтра (6).

5. Зняти магнітну шайбу (9) зі старого фільтра, почистити та прикріпити до нового фільтра мастилом.

Примітка
За відсутності магнітної шайби (9) її слід встановити.

6. Замінити кругле кільце (7) на кришці фільтра та змастити.

7. Змастити кругле кільце (10) на новому фільтрувальному елементі.

8. Встановіть новий фільтруючий елемент (8) на кришку фільтра (6).

9. Вставити кришку фільтра з елементом, що фільтрує, в отвір фільтра і просунути до упору.

Примітка
Момент затягування болта для кріплення (5) кришки фільтра: 23 Н·м.

Заправка оливи

Примітка
Передумовами нормального обсягу оливи є правильне заправлення оливи та ретельний контроль рівня оливи. Трансмісійне масло – див. розділ 24 «Пально-мастильні матеріали».

Увага:
Небезпека шкоди!
- Слідкувати за абсолютною чистотою різьблення маслосливной пробки (2) у картері коробки передач!

1. Вкрутити маслосливні пробки з новим кільцем прокладки і затягнути.

2. Викрутити маслозаливну пробку (1).

3. Залити масло в заливний та контрольний отвір до нижньої кромки або до переливу.

4. Замінити кільце прокладки маслозаливної пробки.

5. Закрутити маслозаливну пробку та затягнути.

Примітка
На маслозаливній пробці (1) знаходиться табличка (2) із заміни масла. Знімати цю табличку з маслозаливної пробки забороняється.

6. Провести коротку тестову подорож, перевіривши при цьому функціональність трансмісійного гальма.

7. Перед закінченням тестової поїздки вимкнути трансмісійне гальмо та зупинити автомобіль без використання трансмісійного гальма.

8. Після тестової поїздки:

• Ще раз перевірити рівень масла, як було описано вище в "Перевірка рівня масла", при необхідності долити до переливу.

Примітка
Моменти затягування:
- Маслозаливна пробка (1): 60 Н·м
- Оливна пробка (3): 60 Н·м.
- Олійна пробка (4): 120 Н·м.

Видалення повітря з коробки передач

Примітка
- Наступний захід не проводиться на автомобілях із заправкою олією на половину терміну служби.
- Забезпечте постійну функціональність повітряного клапана.

Чистка

Сапун має бути чистим та без пластикової кришки.

При забрудненні почистити сапун (вказаний стрілкою на ілюстрації) на верхній стороні коробки зовні.

Примітка
Забороняється чистити сапун пристроєм для миття під високим тиском.

Механічна коробка передач MAN ComfortShift із коробкою відбору потужності (NMV 221)

Примітка
- 16-ступінчаста коробка передач з незалежною прифланцованою коробкою відбору потужності NMV 221.
- Коробка передач та незалежна коробка відбору потужності мають загальну масляну систему.

Перевірка рівня оливи (при холодній трансмісії <40 °C)

Увага:
Не перевіряти рівень масла одразу після поїздки (неправильний результат виміру). Перевірка проводиться тільки при остиглій коробці передач.

Примітка
При кожній перевірці перевіряти коробку передач на негерметичність.

1. Встановіть автомобіль на горизонтальній поверхні.

2. Зупинити двигун.

3. Підставити масляний піддон або щось подібне.

4. Викрутити маслозаливну пробку (1).

Примітка
Рівень оливи повинен досягати нижньої кромки контрольного та заливного отвору, за необхідності дозаправити до переливу.

5. Замінити кільце прокладки маслозаливної пробки.

6. Закрутити маслозаливну пробку і затягнути моментом 60 Н·м.

Заміна оливи (при прогрітій трансмісії)

Примітка
Проводити заміну масла необхідно після тривалої поїздки, поки трансмісійна олія прогріта та малов'язка.

При кожній заміні оливи змінюється масляний фільтр (див. далі).

На автомобілях із заправкою олією на половину терміну служби при заміні трансмісійної оливи може знадобитися заміна спеціального аератора/сапуна, див. відповідний розділ нижче.

Злив оливи

1. Підставити масляний піддон або щось подібне.

2. Викрутити маслосливні пробки (2) і (3) і повністю злити олію.

3. Почистити магнітну пробку маслосливної пробки (2) та замінити всі кільця прокладки.

4. Вийняти фільтр та вставити новий.

Заміна фільтруючого елемента масляного фільтра (при кожній заміні оливи)

1. Підставити масляний піддон або щось подібне.

2. Викрутити кріпильні болти (зазначені стрілками на ілюстрації) кришки фільтра (4).

Увага:
Небезпека опіку!
- У корпусі фільтра знаходиться залишковий об'єм оливи.

3. Зняти кришку фільтра (4) та витягти фільтруючий елемент (6).

4. Замінити кругле кільце (5) на кришці фільтра (4) та змастити.

5. Змастити кругле кільце (7) на новому фільтрувальному елементі.

6. Вставити кришку фільтра з елементом, що фільтрує, в отвір фільтра і просунути до упору.

7. Закрутити кріпильні болти кришки фільтра і затягнути моментом 23 Н·м.

Заправка оливи

Примітка
Передумовами нормального обсягу оливи є правильне заправлення оливи та ретельний контроль рівня оливи. Трансмісійне масло – див. розділ 24 «Пально-мастильні матеріали».

Увага:
Небезпека шкоди!
- Слідкувати за абсолютною чистотою різьблення маслосливной пробки (2) у картері коробки передач!

1. Вкрутити маслосливні пробки (2) і (3) (див. вище) з новим кільцем прокладки і затягнути.

2. Викрутити маслозаливні пробки (1) та (8).

3. Залити масло в заливний та контрольний отвір (1) до нижньої кромки або до переливу.

4. Залити в заливний отвір (8) приблизно 2 літри оливи.

Примітка
Заливний отвір (8) не є контрольним отвором.

5. Залишити двигун працювати на холостому ходу протягом приблизно 3 хвилин (коробка передач у нейтральному положенні, зчеплення увімкнено).

6. Зупинити двигун і залити масло в заливний та контрольний отвір (1) до нижньої кромки або до переливу.

7. Замінити кільце прокладки маслозаливної пробки.

8. Закрутити маслозаливну пробку і затягнути.

Примітка
Моменти затягування:
- Маслозаливна пробка (1): 60 Н·м.
- Оливна пробка (2): 120 Н·м.
- Оливні пробки (3): 60 Н·м.
- Маслозаливна пробка (8): 60 Н·м.

Видалення повітря з коробки передач

Примітка
Наступний захід не проводиться на автомобілях із заправкою олією на половину терміну служби.

Необхідно забезпечити постійну функціональність повітряного клапана.

Чистка

Сапун має бути чистим та без пластикової кришки.

При забрудненні почистіть сапун (вказаний стрілкою на ілюстрації) на верхній стороні коробки зовні.

Примітка
Забороняється чистити сапун пристроєм для миття під високим тиском.

Механічна коробка передач MAN ComfortShift / NEW ECOSPLIT (ZF 16 S …)

Примітка
16-ступінчаста коробка передач із заднім дільником та вбудованою групою передач дільника.

Перевірка рівня оливи (при холодній трансмісії <40 °C)

Не перевіряти рівень масла одразу після поїздки (неправильний результат виміру). Перевірка проводиться тільки при остиглій коробці передач.

Примітка
Під час кожної перевірки перевіряйте коробку передач на негерметичність.

1. Встановіть автомобіль на горизонтальній поверхні.

2. Зупинити двигун.

3. Підставити масляний піддон або щось подібне.

4. Викрутити маслозаливну пробку (1).

Примітка
Рівень оливи повинен досягати нижньої кромки контрольного та заливного отвору, за необхідності дозаправити до переливу.

5. Замінити кільце прокладки маслозаливної пробки.

6. Закрутити маслозаливну пробку і затягнути моментом 60 Н·м.

Заміна оливи (при прогрітій трансмісії)

Увага:
Проводити заміну масла потрібно після тривалої поїздки, поки трансмісійна олія прогріта та малов'язка.

Примітка
На автомобілях із заправкою олією на половину терміну служби при заміні трансмісійної оливи може знадобитися заміна спеціального аератора/сапуна.

Злив оливи

1.·Підставити масляний піддон або щось подібне.

Увага:
Небезпека опіку!
- Контакт із коробкою передач та трансмісійною олією може призвести до опіків!

2. Викрутити маслосливні пробки (2) і (3) і повністю злити олію.

3. Почистити магнітну пробку оливного гвинта (3).

4. Замінити всі кільця прокладки.

Заміна оливи (при прогрітій трансмісії)

Увага:
Проводити заміну масла після тривалої поїздки, поки трансмісійна олія прогріта та малов'язка.

Примітка
На автомобілях із заправкою олією на половину терміну служби при заміні трансмісійної оливи може знадобитися заміна спеціального аератора/сапуна, див. відповідний розділ нижче.

Злив оливи

1. Підставити масляний піддон або щось подібне.

Увага:
Небезпека опіку!
- Контакт із коробкою передач та трансмісійною олією може призвести до опіків!

2. Викрутити маслосливні пробки (2) і (3) і повністю злити олію.

3. Почистити магнітну пробку оливного гвинта (3).

4. Замінити всі кільця прокладки.

Заправка оливи

Примітка
Передумовами нормального обсягу оливи є правильне заправлення оливи та ретельний контроль рівня оливи. Трансмісійне масло – див. розділ 24 «Пально-мастильні матеріали».

Увага:
Небезпека шкоди!
- Слідкувати за абсолютною чистотою різьблення зливної пробки в картері коробки!

1. Вкрутити маслосливні пробки (2) і (3) з новим кільцем прокладки і затягнути.

2. Викрутіть маслоналивну пробку (1).

3. Залити масло в заливний та контрольний отвір (1) до нижньої кромки або до переливу.

4. Замінити кільце прокладки маслозаливної пробки.

5. Закрутити маслозаливну пробку та затягнути.

Примітка
Моменти затягування:
- Маслоналивна пробка (1): 60 Н·м.
- Оливні пробки (2): 60 Н·м.
- Оливна пробка з магнітом (3): 60 Н·м.

Видалення повітря з коробки передач

Примітка
- Наступний захід не проводиться на автомобілях із заправкою олією на половину терміну служби.
- Необхідно забезпечити постійну функціональність повітряного клапана.

Чистка

Сапун має бути чистим та без пластикової кришки.

При забрудненні почистіть сапун (вказаний стрілкою на ілюстрації) на верхній стороні коробки зовні.

Примітка
Забороняється чистити сапун пристроєм для миття під високим тиском.

Автоматизована коробка передач MAN TipMatic (ZF ASTRONIC 12 AS …)

Трансмісії ZF ASTRONIC є коробками передач з повністю автоматичною системою перемикання передач. Іншими словами, передачі перемикаються електропневматичним способом, водієві не потрібно вичавлювати зчеплення (педаль зчеплення відсутня). Коробка передач може перемикатися на вибір в автоматичному режимі або в ручному режимі.

Перевірка рівня оливи (при холодній трансмісії <40 °C)

Увага:
Не перевіряти рівень масла одразу після поїздки (неправильний результат виміру). Перевірка проводиться тільки при остиглій коробці передач.

Примітка
При кожній перевірці перевіряти коробку передач на негерметичність.

1. Встановіть автомобіль на горизонтальній поверхні.

2. Зупинити двигун.

3. Підставити масляний піддон або щось подібне.

4. Викрутити маслозаливну пробку (1).

Примітка
Рівень масла повинен досягати нижньої кромки контрольного та заливного отвору, за необхідності дозаправити до переповнення.

5. Замінити кільце прокладки маслозаливної пробки.

6. Закрутити маслозаливну пробку і затягнути моментом 60 Н·м.

Заміна оливи (при прогрітій трансмісії)

Увага:
Проводити заміну масла необхідно після тривалої поїздки, поки трансмісійна олія прогріта та малов'язка.

Примітка
На автомобілях із заправкою олією на половину терміну служби при заміні трансмісійної оливи може знадобитися заміна спеціального аератора/сапуна, див. відповідний розділ нижче.

Злив оливи

1. Підставити масляний піддон або щось подібне.

2. Викрутити маслосливну пробку (2) і повністю злити олію.

3. Почистити магнітну пробку маслозливної пробки (2) та замінити кільце прокладки.

Заправка оливи

Примітка
Передумовами нормального обсягу оливи є правильне заправлення оливи та ретельний контроль рівня оливи. Трансмісійне масло – див. розділ 24 «Пально-мастильні матеріали».

Увага:
Небезпека шкоди!
- Слідкувати за абсолютною чистотою різьблення маслосливной пробки (2) у картері коробки передач!

1. Вкрутити маслосливну пробку (2) з новим кільцем прокладки і затягнути.

2. Викрутити маслозаливну пробку (1).

3. Залити масло в заливний та контрольний отвір (1) до нижньої кромки або до переливу.

4. Замінити кільце прокладки маслозаливної пробки.

5. Закрутити маслозаливну пробку та затягнути.

Примітка
Моменти затягування:
- Маслозаливна пробка (1): 60 Н·м.
- Олійна пробка (2): 60 Н·м.

Сапун коробки передач

Примітка
Наступний захід не проводиться на автомобілях із спеціальним аератором/сапуном.

На автомобілях із заправкою олією на половину терміну служби при заміні трансмісійної оливи може знадобитися заміна спеціального аератора/сапуна, див. відповідний розділ нижче.

Необхідно забезпечити постійну функціональність повітряного клапана.

Чистка

Сапун має бути чистим та без пластикової кришки.

При забрудненні почистити сапун на верхній стороні коробки зовні.

Примітка
Забороняється чистити сапун пристроєм для миття під високим тиском.

Автоматизована коробка передач MAN TipMatic з трансмісійним гальмом (ZF 12 AS)

Трансмісії ZF ASTRONIC є коробками передач з повністю автоматичною системою перемикання передач. Іншими словами, передачі перемикаються електропневматичним способом, водієві не потрібно вичавлювати зчеплення (педаль зчеплення відсутня). Коробка передач може перемикатися на вибір в автоматичному режимі або в ручному режимі.

Перевірка рівня оливи (при холодній трансмісії <40 °C)

Увага:
- Не користуватися трансмісійним гальмом безпосередньо перед зупинкою автомобіля для вимірювання рівня масла. Цим забезпечується коректний обсяг оливи в коробці передач.
- Не перевіряти рівень оливи відразу після поїздки (неправильний результат виміру). Перевірка проводиться тільки при остиглій коробці передач.

Примітка
При кожній перевірці поряд з коробкою передач слід також перевірити трансмісійне гальмо, масляне/водяне теплообмінник та відповідні магістралі системи охолодження на предмет негерметичності.

1. Встановіть автомобіль на горизонтальній поверхні.

2. Зупинити двигун.

3. Підставити масляний піддон або щось подібне.

4. Викрутити маслозаливну пробку (1).

Примітка
Рівень оливи повинен досягати нижньої кромки контрольного та заливного отвору, при необхідності дозаправте до переповнення.

5. Замінити кільце прокладки маслозаливної пробки.

6. Закрутіть маслозаливну пробку і затягнути моментом 60 Н·м.

Заміна оливи (при прогрітій трансмісії)

Увага:
Не користуватися трансмісійним гальмом безпосередньо перед зупинкою автомобіля для заміни рівня масла. Цим забезпечується коректний обсяг масла для зливу в коробці.

Примітка
При кожній заміні оливи змінюється масляний фільтр (див. нижче).

На автомобілях із заправкою олією на половину терміну служби при заміні трансмісійної оливи може знадобитися заміна спеціального аератора/сапуна, див. відповідний розділ нижче.

Злив оливи

1. Викрутити маслозливні пробки (злив коробки передач (2) ) та (злив корпусу трансмісійного гальма (3)) і повністю злити масло.

2. Почистити магнітні пробки маслозливних пробок і замінити всі кільця прокладки.

3. Вийняти фільтр та вставити новий.

Заміна фільтруючого елемента масляного фільтра (при кожній заміні оливи)

1. Підставити масляний піддон або щось подібне.

2. Викрутити болт кріплення (вказаний стрілкою на ілюстрації).

Увага:
Небезпека опіку!

У корпусі фільтра знаходиться залишковий об'єм масла.

3. Вийняти кришку фільтра (4) з фільтром (6) з гнізда.

4. Зняти елемент, що фільтрує (6), з кришки фільтра (4).

5. Зняти магнітну шайбу (7) зі старого фільтра, почистити та прикріпити до нового фільтра мастилом.

Примітка
У разі відсутності магнітної шайби (7) її слід встановити.

6. Замінити кругле кільце (5) на кришці фільтра та змастити.

7. Змастити кругле кільце (8) на новому фільтрувальному елементі.

8. Встановіть новий фільтруючий елемент (6) на кришку фільтра (4).

9. Вставити кришку фільтра з елементом, що фільтрує, в отвір фільтра і просунути до упору.

10. Закрутіть болт кріплення кришки фільтра і затягнути моментом 23 Н·м.

Заправка оливи

Примітка
Передумовами нормального обсягу оливи є правильне заправлення оливи та ретельний контроль рівня оливи. Трансмісійне масло – див. розділ 24 «Пально-мастильні матеріали».

Увага:
Небезпека шкоди!
- Стежити за абсолютною чистотою різьблення маслосливної пробки в картері коробки передач та трансмісійного гальма!

1. Закрутити маслозливні пробки (злив коробки передач (2) ) та (злив корпусу трансмісійного гальма (3) ) з новим кільцем прокладки і затягнути.

2. Викрутити маслозаливну пробку (1).

3. Залити масло в заливний та контрольний отвір до нижньої кромки або до переливу.

4. Замінити кільце прокладки маслозаливної пробки.

5. Закрутити маслозаливну пробку та затягнути.

6. Провести коротку тестову подорож, перевіривши при цьому функціональність трансмісійного гальма.

7. Перед закінченням тестової поїздки вимкнути трансмісійне гальмо та зупинити автомобіль без використання трансмісійного гальма.

8. Після тестової поїздки:

• Ще раз перевірити рівень масла, як описано вище в "Перевірка рівня масла", при необхідності долити до переливу.

Примітка
Моменти затягування:
- Олійна пробка (2) та (3): 60 Н·м.
- Маслозаливна пробка (1): 60 Н·м.

Видалення повітря з коробки передач

Примітка
- Наступний захід не проводиться на автомобілях зі спеціальним аератором/сапуном, див. розділ нижче.
- Необхідно забезпечити постійну функціональність повітряного клапана.

Чистка

Сапун має бути чистим та без пластикової кришки.

У разі забруднення почистити сапун (9) на верхній стороні коробки передач зовні.

Примітка
Забороняється чистити сапун пристроєм для миття під високим тиском.

Механічна коробка передач EATON FSO 8309

Примітка
9-ступінчаста механічна коробка передач.

Перевірка рівня масла (при горизонтальному автомобілі і холодному трансмісійному маслі <40 °C)

1. Викрутити маслозаливну пробку (1).

Примітка
Рівень оливи повинен досягати нижньої кромки контрольного та заливного отвору, за необхідності дозаправити до переливу.

2. Закрутити маслозаливну пробку (1) і затягнути моментом 20 Н ·м.

Заміна оливи (при прогрітій трансмісії)

Злив оливи

1. Викрутити маслосливну пробку (2) і повністю злити відпрацьовану олію.

2. Очистити сито маслозливної пробки (2).

Заправка оливи

Примітка
Трансмісійне масло – див. розділ 24 «Пально-мастильні матеріали».

Передумовами нормального обсягу оливи є правильне заправлення оливи та ретельний контроль рівня оливи.

Увага:
Небезпека шкоди!
- Слідкувати за абсолютною чистотою різьблення маслосливной пробки (2) у картері коробки передач!

1. Вкрутити маслосливну пробку (2) з новим кільцем прокладки і затягнути.

2. Викрутити маслозаливну пробку (1).

3. Залити масло в заливний та контрольний отвір (1) до нижньої кромки або до переливу.

4. Закрутити маслозаливну пробку і затягнути.

Примітка
Моменти затягування:
- Маслозаливна пробка (1): 20 – 27 Н·м.
- Олійна пробка (2): 20 – 27 Н·м.

Видалення повітря з коробки передач

Примітка
На автомобілях із заправкою олією на половину терміну служби при заміні трансмісійної оливи може знадобитися заміна спеціального аератора/сапуна, див. відповідний розділ нижче.

Необхідно забезпечити постійну функціональність повітряного клапана.

Чистка

Сапун має бути чистим та без пластикової кришки.

У разі забруднення почистити сапун (показаний стрілкою на ілюстрації) на верхній стороні коробки передач зовні.

Примітка
Забороняється чистити сапун пристроєм для миття під високим тиском.

Спеціальний аератор/сапун для збільшених інтервалів заміни оливи (заправлення оливи на половину терміну служби)

Аератори/сапуни, що блокують вологу, підлягають заміні кожні 3 роки або 500 000 км.

Примітка
Звернути увагу на актуальний контрольний перелік "Акт приймання та заміни оливи", зворотний бік, оскільки інтервал може бути змінений у зв'язку з тестуваннями або накопиченим досвідом.

Монтажні позиції (приклади)

Коробка передач

Аератор/сапун (1) під корпусом повітряного фільтра

Один провідний задній міст

Аератор/сапун (2) для провідного моста на утримувачі модуля регулювання тиску

Два провідні задні мости

Аератор/сапун (3) та (4) для двох провідних задніх мостів на тримачі модуля регулювання тиску

Повнопривідні автомобілі

Аератор/сапун 5 , 6 та 7 для провідного переднього мосту, роздавальної коробки та коробки передач на опорі кабіни праворуч позаду

Заміна аератора/сапуна

Демонтаж

1. Відвернути кріпильні болти (вказані на ілюстрації стрілками) аератора/сапуна(ів).

Примітка
На ілюстраціях наведено окремі приклади застосування аератора/сапуна.

Версія з одним провідним заднім мостом

Версія із двома провідними задніми мостами

2. Від'єднати аератор/сапун від поліамідного трубопроводу зі штекерною системою.

Монтаж

Увага:
Неправильно змонтовані штекерні з'єднання можуть призвести до поломки з'єднання!

1. Почистити роз'єм аератора/сапуна.

2. Встановити новий аератор/сапун для коробки, роздавальної коробки, моста(ів). Затягнути болти кріплення моментом 22 Н·м.

Примітка
В аераторі/сапуні вбудовано штекерну систему.

Автоматична коробка передач ZF – 5/6 HP…

Перевірка рівня оливи

Принципові умови вимірювання рівня масла як при холодній, так і при розігрітій трансмісійній оливи:

• Встановити автомобіль на горизонтальній поверхні.
• Затягнути гальмо стоянки.
• Переключити коробку передач на нейтральне положення "N".

Примітка
При кожній перевірці необхідно перевіряти коробку передач на негерметичність.

Основна перевірка рівня оливи – при робочій температурі

Замір рівня масла при розігрітій трансмісійній оливи (80 – 90 °C) та двигуні, що працює на холостих оборотах, є основним методом вимірювання і повинен проводитися відповідно після закінчення поїздки.

Частота обертання на холостому ході має бути налаштована на 500 – 700 об/хв. Вона в жодному разі не повинна бути нижчою за 450 об/хв!

1. Залишити двигун працювати на неодружених оборотах.

2. Перевірте рівень масла по щупу (стрілка на ілюстрації).

Примітка
Приблизно після 2 хвилин очікування рівень масла повинен перебувати в межах маркування "Діапазон прогріву 80 – 90 °C" (1), за необхідності дозаправити свіжу олію.

Попередня перевірка рівня оливи

Цей спосіб вимірювання рівня масла, який проводиться при холодній трансмісійній оливи, використовується у таких виняткових випадках:

• після заміни оливи або фільтра;
• після ремонту коробки передач автомобіля: наприклад, демонтаж масляного картера, гідравлічної системи керування, масляного радіатора тощо;
• після тривалого простою автомобіля або у разі приймання автомобіля збоку;
• введення коробки в експлуатацію.

Потім обов'язково проводиться перевірка рівня оливи при робочій температурі!

Попередня перевірка рівня оливи проводиться у 2 етапи:

1) Перевірка перед запуском двигуна

2) Перевірка після запуску двигуна

Перевірка перед запуском двигуна:

• Перевірити рівень оливи по щупу. Рівень масла повинен знаходитися в межах маркування "Предпусковий діапазон nмот = 0" (2) або вище. Якщо рівень оливи вищий, не зливайте олію!

Увага:
Пошкодження коробки передач!
Після пуску холодного двигуна при мінусових температурах розігрів двигуна можливий лише в тому випадку, якщо щуп занурений у масло як мінімум на 10 мм.

Перевірка після запуску двигуна

• Залишити двигун працювати на неодружених оборотах приблизно на 3 – 5 хвилин.
• Потім перевірити рівень оливи по щупу. Рівень оливи повинен знаходитись у межах маркування "Холодний діапазон 30 °C" (3).

• Потім проводиться основна перевірка рівня оливи при робочій температурі, див. вище.

Заміна масла та фільтра (тільки при прогрітій трансмісії)

Увага:
Не використовуйте ретардер безпосередньо перед зупинкою автомобіля для заміни рівня масла. Цим забезпечується коректний обсяг масла для зливу в коробці.

Примітка
При кожній заміні моторної оливи змінюється масляний фільтр.

1. Зупинити двигун.

2. Підставити масляний піддон або щось подібне.

Увага:
Небезпека опіку!
- Контакт з елементами конструкції та трансмісійною олією може призвести до опіків.

3. Викрутити різьбову заглушку (1) на масляному картері.

Заміна фільтруючого елемента (при кожній заміні оливи)

Увага:
Небезпека опіку!
- У фільтруючому елементі знаходиться залишковий об'єм оливи.

1. Зніміть кришку фільтра (2).

2. Повністю злити олію.

3. Зняти фільтруючий елемент (3) з кільцем прокладки з впускної трубки в корпусі фільтра.

4. Змастити нове кільце прокладки зовні.

5. Вставити новий фільтруючий елемент.

6. Встановити кришку фільтра і затягнути болти кришки моментом 25 Н·м.

Заправка оливи

Примітка
Передумовами нормального обсягу оливи є правильне заправлення оливи та ретельний контроль рівня оливи.

1. Закрутити різьбову заглушку (1) і затягнути моментом 50 Н·м.

2. Вийняти щуп (зазначений стрілкою на ілюстрації).

3. Заправити через заливний патрубок щонайменше 12 літрів оливи.

Примітка
Трансмісійне масло – див. розділ 24 «Пально-мастильні матеріали».

Об'єм заміни масла: 15 – 17 літрів.

4. Потім продовжити заповнювати до рівня оливи "Предпусковий діапазон" (4).

5. Провести попередню перевірку рівня оливи, див. вище.

6. При необхідності долити масло, що залишилося. Потім провести основну перевірку рівня оливи, див. вище.

Роздавальна коробка

Перевірка рівня оливи (при холодній трансмісійній оливи <40 °C)

Увага:
Не перевіряти рівень масла одразу після поїздки (неправильний результат виміру). Перевірка проводиться тільки при остиглій коробці передач.

Примітка
При кожній перевірці необхідно перевіряти коробку передач на негерметичність.

1. Встановіть автомобіль на горизонтальній поверхні.

2. Зупинити двигун.

3. Підставити масляний піддон або щось подібне.

4. Викрутити маслозаливну пробку (1). Рівень масла повинен досягати нижньої кромки контрольного та заливного отвору, при необхідності дозаправити до переливу (сорт масла – див. розділ 24 "Пально-мастильні матеріали»).

5. Замінити кільце прокладки маслозаливної пробки.

6. Закрутити маслозаливну пробку та затягнути моментом 80 Н·м.

Заміна оливи (при прогрітій трансмісії)

Примітка
Проводити заміну масла потрібно після тривалої поїздки, поки трансмісійна олія прогріта та малов'язка.

1. Підставити масляний піддон або щось подібне.

Увага:
Небезпека опіку! Контакт із коробкою передач та трансмісійною олією може призвести до опіків!

2. Викрутіть маслосливну пробку (2) і повністю злити відпрацьовану олію.

3. Почистити магнітну пробку маслосливної пробки та замінити кільце прокладки.

Заправка оливи

Примітка
Передумовами нормального обсягу оливи є правильне заправлення оливи та ретельний контроль рівня оливи. Трансмісійне масло – див. розділ 24 «Пально-мастильні матеріали».

Увага:
Небезпека шкоди!
-Необхідно стежити за абсолютною чистотою різьблення зливної пробки в картері коробки!

1. Повернути маслосливну пробку (2) з новим кільцем прокладки і затягнути.

2. Викрутити маслозаливну пробку (1).

3. Залити масло в заливний та контрольний отвір (1) до нижньої кромки або до переливу.

4. Замінити кільце прокладки маслозаливної пробки.

5. Закрутити маслозаливну пробку та затягнути.

Примітка
Моменти затягування:
- Маслозаливна пробка (1): 80 Н·м.
- Олійна пробка (2): 80 Н·м.

Примітка
Аератор/сапун:
На автомобілях із заправкою олією на половину терміну служби при заміні трансмісійної оливи може знадобитися заміна спеціального аератора/сапуна – див. Приклад на ілюстрації: аератор/сапун (5) , (6) та (7) для провідного переднього моста, роздавальної коробки та коробки передач на опорі кабіни праворуч позаду.